Tidak mungkin bahwa tiga puluh atau empat puluh tahun yang lalu, seseorang dapat membayangkan bahwa paviliun dan area parkir salon penerbangan akan dipenuhi dengan teknologi Eropa. Pada saat itu, sepenuhnya sesuai dengan situasi politik di dunia, para pemimpin dalam industri ini adalah negara-negara yang terletak "di tepi" Eropa - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Namun, karena sejumlah keadaan, relatif baru-baru ini, pada tahun 90-an abad terakhir, produsen peralatan penerbangan Eropa dengan cepat "lepas landas."
Pabrikan helikopter paling maju, yaitu Eurocopter (muncul sebagai hasil penggabungan Daimler-Benz Aerospace AG Jerman dan divisi helikopter Aérospatiale) dan AgustaWestland. Mereka, tentu saja, tidak sepenuhnya menggantikan mobil Amerika dan Soviet-Rusia dari pasar Eropa, tetapi mereka mengambil posisi terdepan. Jadi, selama 15 tahun terakhir, pangsa orang Amerika dari Bell di pasar Eropa telah turun setengahnya menjadi 14-15%.
Adapun angka global, Eurocopter mengirimkan hampir 530 helikopter dari berbagai model kepada pelanggan pada tahun 2010. Kinerja Agusta lebih sederhana - hanya 171 helikopter yang terjual. Dalam persentase, hanya dua perusahaan Eropa ini yang menyediakan peralatan untuk lebih dari 60% pasar helikopter dunia.
Salah satu alasan utama keberhasilan helikopter Eropa adalah pendekatan yang tepat untuk penugasan produk. Dengan beberapa pengecualian (misalnya, Eurocopter Tiger tempur), perusahaan Eropa membuat helikopter multiguna yang lebih menjanjikan di pasar. Untuk alasan yang jelas, mesin semacam itu dibeli tidak hanya oleh militer, tetapi juga oleh berbagai organisasi lain, termasuk yang komersial. Perlu disebutkan distribusi "cabang" pesawat sayap putar. Dari 8.700 helikopter yang beroperasi di Eropa tahun lalu, lebih dari 3.600 digunakan sebagai kendaraan serba guna, lebih dari 1.500 digunakan untuk keperluan pribadi atau perusahaan, dan sekitar 1.400 dioperasikan sebagai taksi udara atau penerbangan sewaan. Dan hanya di tempat keempat adalah helikopter polisi - hampir sembilan ratus. Pemadam kebakaran, medis, dan "industri" lainnya jauh tertinggal dalam jumlah. Dari angka-angka ini, kesimpulan berikut dapat ditarik: organisasi komersial telah "mencicipi" teknologi helikopter dan menghargai kenyamanannya. Di tahun-tahun mendatang, kemungkinan besar, jumlah mobil di industri paling "populer" akan terus bertambah, dan lebih aktif daripada di industri lain.
Meskipun cepat atau lambat saatnya akan tiba ketika pembeli potensial akan memiliki sejumlah besar mesin yang bahkan sudah ketinggalan zaman, tetapi tidak habis. Tetapi bahkan dalam kasus ini, produksi tidak mungkin turun secara signifikan: beberapa kejenuhan pasar dan penurunan aktivitas pembelian sudah diamati. Namun, dibandingkan dengan tahun paling sukses dalam dekade terakhir, yaitu 2008, penurunan penjualan Eurocopter yang sama tidak terlihat fatal - 588 unit pada 2008 dibandingkan 527 pada 2010. Tetapi pengurangan yang dijelaskan di atas lebih berlaku untuk perusahaan dan organisasi swasta di mana perjalanan udara memainkan peran tambahan semata. Tetapi lembaga penegak hukum dan layanan darurat, dengan semua kekhasan pekerjaan mereka, akan terus-menerus perlu memperbarui taman, yang hanya berperan di tangan "Agusta" dan "Eurocopter". Tapi ini hanya dalam teori. Dalam praktiknya, Spanyol, Portugal, dan terlebih lagi Yunani, sekarang tidak memiliki helikopter baru, terutama karena yang lama belum mengembangkan sumber daya dan cocok untuk operasi. Untuk memperbaiki situasi ini, menurut pendapat produsen dan bank, penawaran leasing khusus harus dibuat, namun, ekspektasi mungkin tidak dapat dibenarkan.
Jika semua trik keuangan benar-benar menguntungkan pasar, maka pangsa armada helikopter dunia yang digunakan di Eropa bisa tumbuh. Tahun lalu 20%. Sebagai perbandingan, angka serupa untuk Amerika Serikat adalah 43%, dan pengejar terdekat Eropa dalam diri Kanada, CIS dan Australia hanya mengoperasikan 6% dari total jumlah helikopter. Dalam jumlah absolut, seperti yang telah disebutkan, sekitar 8.700 mobil digunakan di Eropa. Selain itu, lebih dari sepuluh tahun, armada Eropa telah meningkat hampir 3.100 helikopter, dan ini tidak termasuk penggantian yang lama. Dan sebagian besar mobil baru yang menggantikan yang lama, seperti yang dapat dimengerti, berasal dari Eropa.
Beberapa optimisme tentang pertumbuhan berasal dari fakta bahwa dua pertiga helikopter dioperasikan hanya di lima negara Eropa (termasuk Rusia). Apalagi negara kita berada di urutan pertama dengan hampir 1800 helikopter. Lima teratas ditutup oleh 725 mobil dengan tanda pengenal Jerman. Distribusi helikopter yang "tidak adil" seperti itu di Eropa dapat mendorong negara-negara dari daftar terbawah untuk membeli mesin baru. Meskipun Siprus yang sama dengan 21 helikopternya hampir tidak membutuhkan yang baru - ada 23 mobil per juta orang, yang dua kali lebih banyak daripada di Rusia atau Prancis. Meskipun Siprus sangat jauh dari Norwegia, di mana hampir lima puluh helikopter pergi untuk satu juta yang sama.
Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa di kolam yang tenang, yang merupakan industri helikopter Eropa tiga puluh atau empat puluh tahun yang lalu, setan keras telah tumbuh, yang telah meraih dua pertiga dari pasar dunia dan, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, tidak akan meninggalkan mereka. Apalagi Eurocopter atau AgustaWestland kemungkinan tidak akan berhenti sampai di situ. Oleh karena itu, jika Bell, Sikorsky atau Mil ingin, setidaknya, untuk mendapatkan kembali pangsa pasar mereka sebelumnya, maka mereka harus bekerja dengan serius. Bahkan mungkin bekerja sama dengan orang Eropa. Selain itu, perusahaan helikopter Eropa memiliki seluruh rangkaian infrastruktur yang diperlukan untuk pembuatan penuh helikopter dengan prospek komersial yang baik.
