Kekhawatiran penerbangan Antonov yang terkenal di dunia, yang menciptakan banyak pesawat unik di masa Soviet, sedang dilikuidasi. Dan asetnya ditransfer ke Ukroboronprom. Alasannya mungkin bukan hanya keinginan gila dari otoritas Ukraina untuk menyingkirkan merek terkenal yang terkait dengan Rusia.
Perhatian penerbangan Ukraina yang terkenal di dunia Antonov, yang sebelumnya memproduksi pesawat terbesar di dunia An-124 Ruslan dan An-225 Mriya, tidak ada lagi.
"Amerika, melambaikan janji dan kertas hijau, ingin mengorientasikan kembali perusahaan ini, pada kenyataannya, membunuh sekolah konstruksi pesawat Ukraina."
Menurut keputusan pemerintah Ukraina, kekhawatiran dilikuidasi, dan perusahaan yang menjadi bagian darinya dipindahkan ke Ukroboronprom. Kiev membuat keputusan seperti itu "karena kurangnya peserta", karena ketiga perusahaan, yang sebenarnya merupakan perhatian, meninggalkannya tahun lalu dan termasuk dalam kekhawatiran Ukroboronprom, menjelaskan layanan pers Kementerian Pengembangan Ekonomi dan Perdagangan Ukraina …
Kekhawatiran itu termasuk perusahaan Antonov itu sendiri, serta Perusahaan Manufaktur Penerbangan Negara Kharkov dan Perusahaan Negara 410 GA Plant di Kiev. Pada 14 September 2015, kekhawatiran Antonov sudah ditarik dari usaha patungan Rusia-Ukraina UAC-Antonov, yang sedang mengembangkan sejumlah pesawat baru.
Antonov adalah nama perancang pesawat Soviet yang hebat, di bawah kepemimpinannya Biro Desain Eksperimental Penerbangan didirikan pada Mei 1946 di Pabrik Penerbangan Novosibirsk.
“Ini adalah merek global yang berkembang selama periode Soviet, terutama berkat pesawat angkut. Seluruh rangkaian pesawat unik telah dibuat. An-2 dibuat di Novosibirsk, dan hanya setelah transfer baterai ke Kiev memperoleh pendaftaran Ukraina. Keberhasilan paling penting Antonov dalam konstruksi pesawat penumpang adalah An-24/26, yang masih beroperasi di Rusia, dan, pada kenyataannya, tidak ada pengganti pesawat ini yang ditemukan,”kata Roman Gusarov, editor portal Avia.ru. An-24 adalah pesawat untuk penerbangan hingga 2000 km, diproduksi selama 20 tahun - dari 1959 hingga 1979. Pada 1 Januari 2006, ada 207 pesawat jenis ini dalam Daftar Negara Pesawat Sipil Federasi Rusia, di mana 121 di antaranya dalam pelayanan. An-24 memasang 13 monumen di Rusia dan satu di Uzbekistan.
Faktanya, kita tidak berbicara tentang likuidasi perusahaan itu sendiri yang merupakan bagian dari perhatian Antonov. Tetapi pabrik-pabrik pesawat terbang sekarang lewat di bawah kendali perusahaan negara Ukroboronprom, kehilangan merek historis mereka, hubungan mereka dengan penerbangan Soviet dan Rusia.
Pemformatan ulang grup ini mungkin memiliki beberapa alasan. Pertama, bergabung menjadi perusahaan induk besar dapat membantu memangkas biaya. Bahkan, perusahaan tidak ada lagi, itu adalah pendaftaran hukum sesuai dengan keadaan nyata, yang akan mengurangi biaya dan menghapus "superstruktur manajerial", kata Ivan Andrievsky, Wakil Presiden Pertama Persatuan Insinyur Rusia.
Di sisi lain, akan lebih mudah bagi negara Ukraina untuk mengontrol kerja pabrik pesawat, misalnya dalam hal pemutusan kerja sama dengan Rusia. Alasan lain, menurut Andrievsky, adalah keinginan gila pemerintah Ukraina untuk menyingkirkan warisan Soviet.“Bagaimanapun, Antonov adalah merek Soviet yang terkait erat dengan Rusia. Selain itu, perusahaan memiliki hubungan yang sangat dekat dengan perusahaan Rusia, beberapa model dirakit oleh 90% di perusahaan Rusia,”katanya.
Roman Gusarov melihat tujuan lain dalam likuidasi keprihatinan Antonov dan transfer aset ke Ukroboronprom. “Jelas bahwa tidak ada seorang pun di Barat yang akan membeli produk yang dibuat oleh pabrik pesawat yang menjadi bagian dari perhatian Antonov. Untuk Ukraina sendiri, dua pabrik pesawat itu banyak, dan tidak ada uang untuk membangun pesawat dan membelinya untuk pasar domestik. Ini berarti bahwa pabrik-pabrik ini akan diorientasikan kembali ke produksi sesuatu yang lain, dan biro desain, yang tidak memiliki penjualan, secara bertahap akan menurun,”kata Gusarov.
Selama 25 tahun terakhir, pesanan ekspor untuk pesawat An telah sporadis. Dan rencana yang diumumkan - untuk mencapai produksi tahunan hingga 50 pesawat per tahun, dan "kemudian mencapai tingkat produksi 200 pesawat USSR per tahun" bekerja sama dengan Barat - terlihat seperti fantasi murni.
Menurut Gusarov, kekhawatiran Antonov akan bernasib sama dengan Zaporozhye Motor Sich, yang memproduksi mesin pesawat dan helikopter. Informasi muncul di pers Eropa bahwa Amerika Serikat akan memodernisasi pabrik ini untuk memproduksi rudal anti-tank berdasarkan basisnya, memperbaiki dan memodernisasi senjata tentara Ukraina. Hal ini dilaporkan oleh sumber online Intelijen Prancis. Keesokan harinya, Motor Sich sendiri mengumumkan bahwa mereka tidak bernegosiasi dengan perwakilan AS mengenai pembentukan holding pertahanan berdasarkan perusahaannya, layanan pers melaporkan pada hari Kamis.
“Tujuannya jelas. Hari ini di Ukraina ada produksi mesin pesawat berteknologi tinggi yang unik, ini adalah bidang teknologi yang dimiliki beberapa negara, dan Amerika, melambaikan janji dan kertas hijau, ingin mengubah orientasi perusahaan ini, pada kenyataannya, membunuh sekolah konstruksi pesawat lokal,”kata Gusarov.
“Sampai saat ini, semua helikopter Rusia, yang dijual dalam jumlah besar di seluruh dunia, hanya terbang dengan mesin Ukraina. Artinya, sampai saat ini, pabrik ini menghasilkan mata uang untuk negaranya, dan segera anggaran Ukraina akan membeli rudal anti-tank di pabrik, apalagi, dengan uang yang akan diambil dari Amerika Serikat. Dan orang Amerika akan menjadi pemegang saham pabrik ini,”jelas sang ahli. Faktanya, Ukraina akan membeli rudal dari Amerika dan mereka masih berutang.
Jika Anda ingat, mesin helikopter awalnya dibuat di biro desain Klimov di St. Petersburg, dan diputuskan untuk meluncurkan produksi di Ukraina pada tahun-tahun Soviet. Sekarang Rusia harus menghabiskan banyak uang untuk membangun kembali basis produksi mesin helikopter di St. Petersburg.
Sampai sekarang, JSCB "Antonov" ada berkat Rusia. “Namun demikian, sumber daya pesawat yang beroperasi di Rusia diperluas, pesawat dimodernisasi, dan mesin baru diciptakan. An-140 dikembangkan bersama dengan Rusia, dibangun di Voronezh, dan Antonov Ukraina menerima royalti dari setiap pesawat. Pabrik Ukraina juga mengambil bagian dalam produksi. Proyek untuk membuat An-70, yang berlangsung lebih dari satu dekade, juga dibiayai oleh Rusia. Sekarang semua ini tidak akan terjadi. Perusahaan Antonova tidak akan lagi menerima tanda terima dari penjualan dari Rusia, yang berarti akan mengalami kepunahan bertahap, personel akan hanyut,”percaya Roman Gusarov.
Bahkan penjualan ekspor terakhir pada 2014 dan 2015 di Antonov hanya berkat uang Rusia. Misalnya, tahun lalu Perusahaan Negara Antonov mengirimkan satu An-158 ke Kuba dan satu An-148 ke DPRK berdasarkan kontrak yang ditandatangani pada tahun 2013 dan 2011, dan kedua transaksi tersebut dibiayai oleh perusahaan leasing Rusia Ilyushin Finance Co. Selain itu, Kuba akan terus menerima pesanan An-158, dan perusahaan leasing Rusia akan terus membayar. Artinya, prospek ekspor pesawat AN masih bergantung pada mitra Rusia.
Baik Eropa maupun Amerika Serikat tidak membutuhkan pesawat Ukraina, dan mereka tidak mungkin ingin membiayai penjualan mereka ke negara ketiga.
“Tidak seorang pun di dunia, kecuali Rusia, membutuhkan Ukraina sebagai kekuatan penerbangan. Rusia berpegang pada ini untuk waktu yang lama, ada banyak ide untuk penyatuan, integrasi yang mendalam. Tapi, sayangnya, di Ukraina setiap orang hidup satu hari, semua orang ingin menerima lebih banyak dividen untuk diri mereka sendiri secara pribadi. Dalam hal apa pun Anda tidak boleh memberikan apa pun kepada "orang Moskow". Akibatnya, mereka sekarang diberikan dengan harga murah kepada orang Amerika dan Eropa. Sayang sekali, karena seluruh basis produksi, sekolah penerbangan diciptakan oleh Uni Soviet, bersama-sama dan selama bertahun-tahun,”simpul Gusarov.
Prospek Anov di pasar luar negeri terkubur kembali pada tahun 2013 oleh raksasa Eropa Airbus. Mantan Perdana Menteri Ukraina Mykola Azarov kemudian mengatakan bahwa manajemen Airbus secara tegas menyatakan tidak akan mengizinkan pesawat Antonov memasuki pasar dunia. NATO juga membuang pesawat Ukraina.
“Dengan demikian, merek An sekarang praktis tidak berharga. Ini tidak menarik di ruang pasca-Soviet, karena Rusia, sebagai pelanggan potensial utama, menolak untuk membeli Anov, dan dia tidak dapat memasuki pasar dunia karena tentangan dari Airbus. Tentu saja, "Antonov" memiliki perkembangannya sendiri, dan basis teknik dan teknis, yang ditetapkan pada zaman Soviet, memungkinkan untuk mengandalkan pengembangan perusahaan bahkan tanpa partisipasi Rusia. Namun, pihak berwenang Ukraina tidak dapat mengeluarkan Antonov dari krisis. Akibatnya, perusahaan dan merek itu sendiri mungkin hilang,”ringkas Andrievsky.
