Pada November 2016, Perdana Menteri Ukraina V. Groisman, dalam kunjungannya ke perusahaan negara "Antonov", membuat pernyataan tentang niat pemerintah pada awal 2017 untuk mulai mengadopsi dan mengimplementasikan program untuk kebangkitan industri penerbangan Ukraina di jangka menengah. Tapi, baik dulu, maupun sekarang, pemerintah gagal menyenangkan produsen pesawat dengan dokumen seperti itu.
Satu-satunya hal yang dilakukan adalah pengembangan rancangan strategi kebangkitan industri pesawat Ukraina hingga 2020. Dari luar, ini tampak seperti ejekan nyata terhadap industri yang tidak hanya mampu mengembangkan dan melakukan pengujian, tetapi juga memproduksi secara massal peralatan khusus dan mesin pesawat, unit pesawat dan peralatan di dalam pesawat, helikopter dan pesawat terbang, serta melakukan pekerjaan perbaikan dan modernisasi peralatan pesawat dan melatih spesialis yang berkualifikasi tinggi. Yang paling menyedihkan adalah direncanakan untuk mengalokasikan sedikit dana dari anggaran negara untuk mendukung industri pesawat Ukraina …
Perlu dicatat bahwa untuk seluruh periode keberadaan industri penerbangan Ukraina, tidak ada satu pun program pengembangan yang diusulkan yang akan dilaksanakan dan dibiayai dari anggaran negara. Pengecualian adalah, mungkin, program rahasia negara "Adept", di mana dana didistribusikan di bagian yang sama antara pihak Ukraina dan Rusia. Oleh karena itu, sebelum mengembangkan program pembangunan, orang harus mencari tahu siapa, bagaimanapun, yang membawa industri ke keadaan yang begitu menyedihkan. Apa alasan yang dimotivasi oleh para pejabat ketika mereka telah berbicara selama dua dekade tentang perlunya mengubah dokumentasi untuk menciptakan kondisi kerja yang nyaman bagi industri penerbangan, tetapi pada saat yang sama tidak melakukan sesuatu yang konkret? Mengapa tidak ada dana untuk program negara, dan pejabat mengingat tentang produsen pesawat hanya ketika ada kebutuhan untuk menunjukkan "prestasi" baru dari industri penerbangan Ukraina, yang dibuat dengan mengorbankan pelanggan asing atau dengan mengorbankan perusahaan itu sendiri?
Pertama-tama, perlu untuk mengambil langkah-langkah tertentu yang bertujuan untuk mengatasi penurunan kemampuan ilmiah dan teknis dari arah desain, karena institut desainer umum praktis telah dilikuidasi. Kurang lebih hal yang sama dapat diamati dalam ilmu industri. Saat ini, teknologi penerbangan yang menjanjikan sedang dikembangkan secara praktis tanpa dukungan negara, atas inisiatif dan dengan mengorbankan lembaga penelitian. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa bagian terbesar dari teknologi semacam itu dikembangkan pada tahun 80-an abad terakhir.
Jika kita berbicara tentang industri pesawat terbang global, maka telah ada proses yang terkait dengan penggunaan teknologi informasi dalam siklus produksi, dari tahap desain dan dokumentasi hingga logistik penjualan produk jadi, dalam waktu yang cukup lama dan efektif.
Di Ukraina, ini tidak mungkin. Selain itu, mereka bahkan tidak repot-repot untuk menginventarisasi kekayaan intelektual, yaitu, tidak ada register elektronik dari kekayaan tersebut. Ini sangat memudahkan penjualan ilegal, yang menyebabkan kerusakan ekonomi nasional yang tidak dapat diperbaiki. Hanya inventaris total kekayaan intelektual yang seharusnya menjadi prioritas dalam strategi pemerintah. Namun, kebutuhan untuk mengubah struktur manajemen dalam industri penerbangan jelas hanya dalam kata-kata …
Tentu agak naif bahkan bodoh untuk meyakini bahwa jangka waktu lima tahun yang ditetapkan pemerintah dalam strategi pengembangan industri akan cukup untuk membawa industri penerbangan dalam negeri keluar dari krisis yang dalam. Hal ini terutama terlihat jika kita memperhitungkan tingkat korupsi di pemerintahan. Meski demikian, masih ada peluang untuk membawa industri pesawat terbang Ukraina keluar dari jurang maut.
Pertama-tama, menurut pendapat para spesialis dari bidang ini, perlu untuk menarik perusahaan-perusahaan industri penerbangan dari bidang pengelolaan perhatian negara "Ukroboronprom", memindahkannya ke bawahan langsung Kabinet Menteri. Dengan demikian, adalah mungkin untuk menyeimbangkan kebijakan personel dan mengatasi krisis dalam kemampuan ilmiah dan teknis industri, serta mengembalikan ribuan spesialis yang telah lama menemukan pekerjaan yang lebih menjanjikan untuk kembali ke pekerjaan.
Pembentukan holding, seperti yang disarankan dalam strategi, tidak mungkin menjadi langkah yang cukup efektif, karena sebagian besar perusahaan industri berada dalam situasi keuangan dan ekonomi yang sulit.
Penting untuk merestrukturisasi utang dengan penghapusan lebih lanjut, serta penghapusan sementara perpajakan wajib, yang akan memungkinkan penggunaan dana gratis untuk memodernisasi dan memulihkan industri. Selain itu, perlu sesegera mungkin untuk mengembangkan daftar proyek prioritas (termasuk proyek internasional), yang akan dilaksanakan dengan dukungan aktif pemerintah. Proyek-proyek ini harus mencakup tidak hanya industri penerbangan, tetapi juga industri kimia dan radio-elektronik, serta metalurgi.
Ke depan, dimungkinkan untuk mempertimbangkan kemungkinan menciptakan dana khusus untuk pengembangan industri pesawat terbang. Negara dapat menjadi investor yang sangat serius untuk proyek-proyek yang menguntungkan dan menjanjikan dalam dana semacam itu.
Tentu saja, masih banyak skenario dan alat yang dapat membantu membawa industri penerbangan Ukraina keluar dari krisis dan merangsangnya untuk berfungsi secara aktif dan efektif, tetapi pertama-tama Anda harus mulai mengambil setidaknya langkah-langkah minimal yang akan mendorong proses ini. Sampai saat itu, situasinya tidak mungkin berubah secara dramatis. Dan tidak akan ada yang mengejutkan dalam apa yang terjadi pada perusahaan Antonov …
Untuk pemahaman yang lebih jelas tentang apa yang terjadi, Anda harus mulai sedikit dari jauh. Belum lama ini, direktur umum perhatian negara R. Romanov (pada 2017) menulis surat kepada A. Turchinov, di mana ia melaporkan gangguan tugas restrukturisasi, distribusi saham, renovasi produksi., pengujian dan basis ilmiah perusahaan Ukroboronprom karena tindakan tidak kompeten dari instansi pemerintah tertentu.
Situasi di sekitar perusahaan Antonov dimulai pada tahun 2014. A. Yatsenyuk, yang saat itu menjabat perdana menteri, mengadakan beberapa pertemuan untuk memahami ke mana mengalirnya keuangan dari kegiatan perusahaan milik negara di pasar internasional itu. Pada saat yang sama, ada upaya untuk membangun kontrol atas hak-hak perusahaan "Antonov", tetapi tidak ada yang berhasil, karena seluruh tim keluar untuk membela pemimpin mereka D. Kiva. Upaya kedua juga tidak berhasil, karena O. Gladkovsky memprakarsai pengalihan perusahaan milik negara di bawah kendali Ukroboronprom. Kemudian Yatsenyuk sendiri diminta mengundurkan diri …
Namun entah bagaimana ternyata perusahaan negara "Antonov" tidak dijalankan oleh negara sama sekali. Dan manajemen perhatian negara tidak melaporkan perusahaan perantara yang saat ini menerima bagian pendapatan yang signifikan dari perjalanan udara di bawah program NATO.
Tidak ada yang sulit untuk mengetahui bahwa pendiri perusahaan "Antonov Salis GmbH", yang telah menyewa tujuh pesawat dari perusahaan milik negara, menunjukkan P. Meischeider (warga negara Jerman), dan perusahaan itu sendiri terkait dengan ini perusahaan hanya dengan nama V. Movchan dan A. Gritsenko, yang menggabungkan posisi di perusahaan Ukraina dan Jerman. Ada dua nama lagi dalam dokumentasi pendaftaran perusahaan Jerman: A. Manziy dan V. Pashko. Secara teoritis, tidak sulit untuk menentukan siapa sebenarnya yang mengelola barang milik negara dan menerima keuntungan besar dari penggunaan pesawat perusahaan tersebut. Akan ada keinginan…
Dan entah bagaimana tampaknya sama sekali tidak meyakinkan dalam hal ini, pemecatan D. Kiva, yang didakwa dengan kurangnya transparansi dalam skema pengelolaan aset perusahaan dan kurangnya pendapatan dari transportasi internasional.
Namun, untuk beberapa alasan, kepala NSDC juga tidak diberitahu tentang perusahaan Inggris tersebut. Ini adalah DreamLifts LTD. Perlu dicatat bahwa Inggris telah lama menjadi semacam basis pencucian uang untuk kompleks industri militer Ukraina. Perusahaan Antonov menandatangani kontrak dengan perusahaan ini untuk modernisasi dan pemeliharaan pesawat An. Perusahaan Inggris terdaftar di London di tempat pendaftaran perusahaan massal. Tetapi ada satu "tetapi" kecil: perusahaan ini disebutkan dalam investigasi wartawan mengenai perusahaan lepas pantai Panama. Banyak operasi pencucian uang dikaitkan dengan alamat pendaftaran, yang diperoleh dengan cara yang tidak sepenuhnya legal. Dan alamat yang sama disebutkan dalam operasi yang berkaitan dengan pasokan senjata ilegal ke Timur Tengah dan Afrika.
Perwakilan dari perhatian negara bagian Ukroboronprom, yang mewakili Ukraina di Dubai di International Motor Show, mengumumkan bahwa mereka memiliki investor Amerika yang terdaftar di negara bagian Delaware dan siap untuk menginvestasikan $ 150 juta di perusahaan Antonov. Sementara itu, selama bertahun-tahun telah berada dalam kondisi keuangan yang sangat menyedihkan. Dan sangat jelas bahwa Ukroboronprom tidak mungkin mengabaikannya. Pada musim semi 2015, aparat NSDC mengirim surat ke perhatian negara, di mana struktur utang Perusahaan Negara Antonov dijabarkan secara rinci. Beberapa kontrak memiliki jaminan pemerintah. Apalagi bahkan ada putusan Pengadilan Arbitrase Internasional London tentang kewajiban tertentu.
Harus dikatakan bahwa surat ini berisi proposal yang cukup konstruktif mengenai kemungkinan memperbaiki situasi. Sayangnya, tidak satupun dari mereka telah dilaksanakan. Mungkin, manajemen urusan negara lebih suka bernegosiasi dengan mitra Amerika yang tidak dikenal selama dua setengah tahun daripada mengambil langkah konkret dan efektif.
Perlu dicatat bahwa setelah penandatanganan publik dari apa yang disebut kontrak investasi $ 150 juta di perusahaan milik negara Kharkiv, situs investor Amerika berubah secara dramatis dalam waktu satu minggu (dan ini menimbulkan minat yang cukup besar dan pertanyaan yang cukup) - jutaan penumpang yang diangkut, ribuan pesawat yang dibeli, persentase pertumbuhan lalu lintas penumpang dan kargo yang solid di seluruh dunia.
Dapat diasumsikan bahwa pengelolaan perhatian negara, menurut tradisi lama, tetapi tidak baik, pada akhir tahun untuk menunjukkan hasil aktivitas kekerasannya, gagal menyampaikan kepada mitra baru Amerikanya esensi utama dari tugas - untuk menemukan dan memberikan pesanan untuk produksi pesawat An-140 ke perusahaan Antonov untuk dijual dan An-74, serta menyediakan perbaikan dan pemeliharaannya oleh personel pelatihan. Masalahnya terletak pada kenyataan bahwa pihak Ukraina telah memberikan jaminan bahwa dana yang diterima tidak akan digunakan untuk menghilangkan utang.
Jika kita berbicara tentang struktur kepengurusan Ukroboronprom, maka kita dapat mengingat bagaimana pejabat negara dari tingkat tertinggi meyakinkan publik bahwa superprofesional bekerja dalam pengelolaan urusan negara. Dalam praktiknya, ternyata mereka membutuhkan dukungan eksternal yang serius dan saran dari spesialis yang lebih berkualitas, dan mereka bahkan siap membayar jutaan hryvnia dari anggaran negara untuk ini.
Dengan demikian, pada akhirnya, perusahaan Antonov tidak hanya kehilangan kendali atas arus kas dari transportasi udara internasional, tetapi, karenanya, sebagian besar pendapatan yang digunakan untuk pengembangan perusahaan milik negara dan pembayaran gaji. Pasar yang menjanjikan untuk penyediaan layanan dukungan untuk penggunaan pesawat terbang telah ditransfer ke perusahaan Amerika dengan reputasi yang sangat mencurigakan, sehingga Anda mungkin bisa melupakan keuntungan. Manajemen Ukroboronprom tidak dapat secara mandiri memastikan pencarian pelanggan yang menjanjikan untuk perusahaan mereka, belum lagi penerapan langkah-langkah yang ditujukan untuk pemulihan keuangan mereka. Cukup jelas bahwa perhatian negara tidak bermaksud untuk membuat jaringan pangkalan internasional untuk mendukung pengoperasian pesawat AN, dan pada kenyataannya tidak ada yang melakukannya, karena perhatian negara ternyata tidak tidak memiliki auditor dan manajer yang berkualitas …
Seseorang mendapat kesan bahwa pemerintah tidak menghidupkan kembali industri pesawat Ukraina, tetapi kehancuran totalnya. Mungkin, hanya sedikit orang yang dapat mengingat ketika pihak berwenang mendanai penelitian terapan atau fundamental di bidang konstruksi pesawat terbang, pengembangan teknologi atau material baru. Mungkin kita harus mulai?..
