Sebagai akibat dari runtuhnya Uni Soviet, Ukraina merdeka menerima sejumlah besar perusahaan pembuatan pesawat dan perbaikan pesawat, serta produsen komponen untuk pembangunan pesawat. Namun, negara baru itu tidak dapat secara kompeten membuang industri pesawat terbang yang dikembangkan, yang menyebabkan konsekuensi bencana. Industri penerbangan Ukraina belum mengirimkan pesawat baru ke pelanggan selama beberapa tahun, meskipun situasinya dapat berubah di masa depan.
Kapasitas produksi
Langsung ke industri pesawat di Ukraina kira-kira. 20 perusahaan dan perusahaan. Beberapa lusin organisasi lainnya dapat berpartisipasi dalam proses produksi sebagai pemasok komponen dan rakitan. Sebelum peristiwa terkenal di pertengahan dekade, ada kerjasama yang dikembangkan dengan perusahaan Rusia, yang sangat penting.
Tugas paling kompleks dalam bentuk produksi penuh peralatan penerbangan hanya dapat diselesaikan oleh beberapa organisasi. Pertama-tama, ini adalah perusahaan negara "Antonov", yang mencakup biro desainnya sendiri dan pabrik serial di Kiev. Produksi serial beberapa sampel dilakukan di Perusahaan Produksi Penerbangan Negara Kharkov. Juga di antara produsen dapat disebutkan perusahaan Kiev Aeroprakt, yang membangun pesawat ultralight.
Kami memiliki sekolah pembuatan mesin kami sendiri. Pengembangan dan produksi pembangkit listrik pesawat dilakukan oleh Progness dan Motor Sich. Yang terakhir mencakup sejumlah perusahaan dari berbagai profil di beberapa kota. Ini adalah pabrik yang memproduksi mesin dan unit untuk mereka, serta perusahaan perbaikan.
Dengan satu atau lain cara, sekitar selusin pabrik perbaikan telah dilestarikan. Kebanyakan dari mereka berspesialisasi dalam perawatan pesawat. Pabrik-pabrik di Vinnitsa dan Konotop melakukan perbaikan helikopter, dan Lutsk "Motor" bertanggung jawab atas pemulihan mesin.
Berbagai produk
Secara teori dan praktik, perusahaan industri penerbangan Ukraina mampu menghasilkan berbagai produk yang cukup luas. Beberapa jenis pesawat angkut dan penumpang ditawarkan kepada calon pelanggan. Baru-baru ini, jangkauannya telah diperluas dengan beberapa opsi untuk memodernisasi helikopter tua dan sejumlah proyek UAV.
Selama beberapa tahun terakhir, kemungkinan pemulihan produksi pesawat angkut berat An-124 dan An-225 telah dibahas, tetapi tidak ada pembicaraan lebih lanjut. Saat ini, proyek semacam itu berada di luar kekuatan Ukraina, bahkan jika ada kerja sama dengan negara ketiga. Juga tidak mungkin untuk mengembangkan dan meluncurkan produksi pesawat tempur baru yang fundamental untuk penerbangan taktis. Industri Ukraina tidak memiliki pengalaman yang diperlukan dan tidak dapat mengandalkan bantuan penuh dari luar.
Bagian sebenarnya dari rangkaian produk hanya mencakup beberapa model pesawat. Ini adalah modifikasi terakhir dari transportasi An-74 dan An-132 multiguna, yang dibuat berdasarkan An-32 lama. Selain itu, bengkel dapat meninggalkan kargo-penumpang An-140, penumpang jarak pendek An-148, serta "turunannya" dalam bentuk An-158 dan An-178 - semuanya merupakan pengembangan yang relatif baru..
Semua jenis pesawat di atas dapat dibangun di pabrik Antonov. Berbagai modifikasi An-74 dan serial An-140 diproduksi oleh pabrik pesawat Kharkov. Selain itu, ia mengumpulkan komponen untuk peralatan lainnya. Jika ada pesanan, dua perusahaan dapat melanjutkan produksi dan mengirimkan produk jadi dalam waktu yang wajar.
Situasi di gedung mesin kondusif untuk menahan optimisme. Pabrik Motor Sich mampu memproduksi berbagai model mesin untuk pesawat dan helikopter, pembangkit listrik tambahan, pembangkit listrik darat, dll. Pembangun motor secara teratur menerima pesanan untuk produk mereka dari pelanggan domestik dan organisasi asing, yang membuat mereka tetap bertahan. Namun, ada berbagai masalah.
Daftar masalah
Masalah utama industri penerbangan Ukraina dalam beberapa tahun terakhir adalah kurangnya pesanan yang kronis. Konsekuensi dari ini adalah tingkat pendapatan perusahaan yang tidak mencukupi. Karena itu, mereka tidak dapat melakukan modernisasi penuh fasilitas produksi, dan sering menghadapi masalah saat mempertahankannya pada tingkat yang diperlukan. Selain itu, ada masalah dengan pengembangan proyek baru, yang jika berhasil dikembangkan, dapat mendatangkan pendapatan baru.
Beberapa tahun yang lalu, kepemimpinan Ukraina memerintahkan pemutusan kerja sama dengan perusahaan Rusia, yang menyebabkan konsekuensi kritis. Kurangnya komponen dari Rusia sebenarnya menghentikan produksi semua jenis peralatan utama. Upaya untuk membuat modifikasi baru dari pesawat An-148 atau An-158 telah menemui kesulitan yang nyata dan belum memberikan semua hasil yang diinginkan.
Konsekuensi dari proses "alami" penghancuran industri dan keputusan yang meragukan dari kepemimpinan negara sudah dikenal luas. Pesawat produksi terakhir merek An dikirim ke pelanggan pada tahun 2015. Pesawat berikutnya bisa sampai ke pelanggan paling cepat tahun ini. Di masa depan, pembangunan dan pengiriman pesawat baru diharapkan - tetapi sekali lagi dalam jumlah kecil.
Jalan menuju keselamatan
Masalah-masalah industri pesawat terbang Ukraina sudah dikenal luas, dan cara-cara untuk mengatasinya sudah jelas. Upaya sebelumnya dilakukan untuk menyelamatkan industri, tetapi mereka sporadis. Sekarang industri memiliki alasan untuk optimis. Akhir tahun lalu, Presiden Volodymyr Zelensky menginstruksikan untuk mengembangkan program pengembangan industri penerbangan hingga 2030, serta mengambil berbagai langkah lain. Apakah mungkin untuk membuat dan, yang lebih penting, mengimplementasikan program semacam itu adalah pertanyaan besar.
Jelas, pesanan pesawat baru harus menjadi ukuran utama dukungan dari negara. Mereka harus dibeli untuk angkatan bersenjata dan struktur lainnya, yang keadaan armadanya jauh dari ideal. Perlu dicatat bahwa di Kiev mereka memahami perlunya tindakan seperti itu, dan sejak 2015-16. kemungkinan pembelian pesawat angkut militer baru dibahas.
Kontrak sebenarnya baru muncul pada akhir tahun lalu. Ini menyediakan pasokan tiga An-178T untuk Angkatan Udara. Tidak diketahui seberapa cepat pesanan baru untuk peralatan ini atau itu akan muncul - dan apakah mereka akan muncul sama sekali. Pembangunan tiga pesawat bahkan tidak akan cukup untuk mendukung industri, apalagi membuat fondasi untuk pengembangannya.
Banyak maskapai penerbangan swasta dapat berkontribusi pada pemeliharaan dan pengembangan industri. Namun, karena masalah ekonomi umum dan kesulitan mereka sendiri, mereka tidak dapat memesan pesawat bahkan dalam jumlah minimal. Mungkin rencana pengembangan industri di masa depan akan mencakup beberapa langkah untuk mendukung operator sehingga mereka dapat menyediakan pesanan untuk pabrik.
Prospek yang meragukan
Selama beberapa dekade kemerdekaan, Ukraina tidak mampu mempertahankan potensi industri penerbangan yang diwarisinya. Tidak ada pembicaraan tentang perkembangan lebih lanjut dan pertumbuhan indikator. Sejumlah alasan obyektif, kurangnya kemauan politik dari para pemimpin negara dan berbagai proses korupsi telah membawa hasil tertentu.
Selama beberapa tahun terakhir, telah ada pembicaraan untuk menghidupkan kembali industri pesawat terbang dan meluncurkan produksi pesawat baru. Sekarang kepemimpinan Ukraina bahkan berencana untuk mengembangkan seluruh program untuk pemulihan industri. Apakah mungkin untuk membuat dan mengimplementasikannya, memulihkan dan memodernisasi perusahaan adalah pertanyaan besar. Dan sejauh ini tidak ada alasan untuk percaya bahwa jawabannya akan positif. Tugas yang ditetapkan terlalu sulit, dan Ukraina terlalu lemah untuk menyelesaikannya.
