Penulis pesawat peluncur percaya bahwa itu akan mampu memindahkan sejumlah besar kargo jarak yang jauh tanpa menghabiskan satu gram bahan bakar.
Kapal udara dapat mengangkat beban besar dengan mudah, tetapi mereka membutuhkan mesin untuk bergerak secara horizontal. Glider, di sisi lain, melakukan penerbangan panjang tanpa mesin, tetapi mereka membutuhkan energi untuk pendakian awal ke ketinggian. Apa yang terjadi jika Anda melewati dua jenis perangkat?
Perusahaan Amerika Hunt Aviation sedang merancang jenis pesawat baru, yang menurut penulis utama gagasan tersebut, insinyur Robert Hunt, akan mampu menempuh jarak yang jauh tanpa menggunakan bahan bakar apa pun.
Perangkat itu disebut Gravity Plane, atau bahkan lebih menakutkan - pesawat bertenaga gravitasi, tetapi tidak ada pembicaraan tentang anti-gravitasi dalam proyek tersebut.
Ini adalah hibrida balon dengan glider, yang prinsipnya menyerupai sihir - mobil tidak melanggar hukum konservasi, tetapi terbang tanpa menggunakan bahan bakar.
Jadi, di depan kita ada balon catamaran lambung ganda, dengan sayap sapuan variabel besar.
Pada awal penerbangan, massa jenis rata-rata mobil lebih kecil dari massa jenis udara. Helium dalam silinder mengangkat peralatan ke udara.
Omong-omong, fakta yang menyenangkan - insinyur berasumsi bahwa gagasannya akan mencapai hasil yang lebih baik dengan tidak menggunakan helium untuk mengangkat, tetapi ruang hampa.
Pada suprastruktur yang terletak di bagian tengah lambung terdapat turbin angin yang dapat menyimpan energi saat meluncur ke bawah dan sebaliknya menciptakan jet thrust saat mendaki.
Ini lucu, karena untuk waktu yang lama kepala panas telah memperebutkan gagasan pesawat vakum, tetapi mereka dihancurkan oleh fakta bahwa yang diperlukan dalam kasus ini, cangkang yang kuat (baca - berat) akan memakan semua keuntungan dalam gaya Archimedean, yang, pada kenyataannya, dibandingkan dengan helium sama sekali kecil.
Hunt, di sisi lain, percaya bahwa dengan bahan modern (seperti komposit karbon) ia akan mampu memberikan kekuatan cangkang yang memadai pada massa rendah.
Mari kita tinggalkan perhitungan seperti itu pada hati nuraninya dan kembali ke versi yang lebih masuk akal dengan helium.
Di Gravity Plane, sebuah inovasi diterapkan yang secara radikal membedakan perangkat dari kapal udara konvensional.
Ketika mobil dengan kargo dan penumpang telah mencapai ketinggian yang diinginkan, transformasi terjadi dengannya - kompresor mulai memompa udara atmosfer ke celah antara lambung "katamaran" dan silinder helium fleksibel di dalamnya.
Silinder dikompresi, kepadatan helium meningkat, dan berat total mesin juga ditambah dengan berat udara yang diterima - semuanya seperti kapal selam, yang memompa air laut ke celah antara lambung tahan lama dan luar untuk turun.
Mari kita tambahkan, dalam kasus versi vakum, udara hanya masuk ke dalam casing, dan dalam siklus berikutnya akan dipompa keluar oleh pompa. Implementasi ide seperti itu diragukan, tetapi sekarang ini bukan yang utama.
Dengan satu atau lain cara, pesawat menjadi lebih berat daripada udara dan mulai jatuh. Di sinilah sayap berperan - mobil bekerja seperti glider, mengubah jatuhnya menjadi gerakan geser dan horizontal.
Turbin angin yang ingin digunakan Hunt di mobilnya. Disk horizontal memiliki "penutup" yang terbuka saat didorong oleh aliran udara dan menutup di sisi berlawanan dari disk saat melawan arus
Pada saat yang sama, kincir angin yang terpasang di dalam bodi (desain aslinya, sekali lagi, oleh Hunt; dengan sumbu rotasi vertikal) juga menyimpan energi. Sekali lagi, dalam bentuk kompresi udara disimpan dalam silinder terpisah.
Ini nantinya akan digunakan untuk mempercepat gerakan horizontal, atau memfasilitasi pengangkatan.
Kincir angin ini dapat dibalik. Saat dibutuhkan, mereka berubah menjadi baling-baling. Dan sebagai mesin, Hunt juga berencana menggunakan mesin reversibel - kompresor dan motor pneumatik dalam satu orang.
Jadi, glider kami mengambil kecepatan tinggi dan beralih ke penerbangan datar. Segera, energi kinetiknya mengering. Pompa kemudian mengevakuasi udara dari rongga yang berdekatan dengan silinder helium.
Kantong helium mengembang lagi. Glider berubah menjadi balon - mendapatkan ketinggian untuk memulai siklus lagi.
Ketika pesawat gravitasi akan terbang, penulis proyek tidak melaporkan, tetapi mereka berbicara tentang pengujian segera unit individu pada prototipe dan model kecil.
Kelemahan dalam proyek terlihat dengan mata telanjang.
Kantong helium mengembang dan menyusut di dalam badan berbentuk cerutu yang kaku, yang, karena ukurannya yang mengesankan (ini masih balon), memiliki ketahanan yang nyata terhadap udara.
Fakta ini tidak dapat mempengaruhi kualitas aerodinamis kendaraan, tidak peduli seberapa sempurna sayapnya. Dan mengubah sudut sapuan tergantung pada mode penerbangan tidak akan banyak membantu.
Silinder helium diperas, sayap terlipat dan dilempar ke bawah
Tapi justru kualitas aerodinamis yang tinggi yang membantu glider biasa untuk membuat penerbangan yang menakjubkan.
Jadi rekor dunia untuk perencanaan rute gratis adalah 2,1745 ribu kilometer.
Itu dipasang pada Schempp-Hirth Nimbus 4 DM Jerman pada tahun 2003 di Argentina oleh Klaus Ohlmann dari Jerman dan Herve Lefranc dari Prancis.
Kualitas aerodinamis glider ini adalah 60, yang mungkin merupakan indikator terbaik di antara semua pesawat bersayap di dunia.
Ngomong-ngomong, jika Anda membagi dua ribu kilometer dengan 60, maka Anda mendapatkan ketinggian awal yang tidak realistis untuk memulai, tetapi di sini Anda perlu memperhitungkan - glider terbang di sepanjang lintasan "gigi gergaji", secara berkala menebus hilangnya ketinggian karena kenaikan arus udara naik yang ada di atas area daratan yang panas, di bawah awan kumulus atau di dekat lereng gunung.
Selain keraguan tentang aerodinamika hibrida revolusioner dari Hunt Aviation, perlu dicatat bahwa penggunaan simultan dari sifat meluncur mesin dan pengisian akumulator udara dengan kompresor yang digerakkan oleh turbin angin, yang, pada gilirannya, bekerja dari aliran yang datang, jelas bertentangan satu sama lain.
Secara umum, keseimbangan energi (pengaturan kecepatan yang diperlukan dan biaya penggerak pompa udara, dan sebagainya) adalah masalah lain.
Namun, pemikiran Mr. Hunt patut diperhatikan. Omong-omong, mari kita ingat bahwa gagasan menggabungkan prinsip dukungan aerostatik dan pengangkatan sayap dalam satu mesin masih jauh dari baru.
Tetapi tampaknya belum ada seorang pun yang memiliki gagasan untuk menggunakan kekuatan-kekuatan ini dalam satu peralatan, tidak secara paralel, tetapi secara berurutan.
Bisakah pesawat yang diberi gravitasi menjungkirbalikkan konsep penerbangan tradisional dan menjadi simbol penerbangan bermotor abad kedua, seperti yang diklaim oleh pencipta hibrida ini? Hampir tidak.
Beginilah cara perangkat eksotis dengan area aplikasi tertentu, seperti berpatroli di hutan atau penerbangan rekreasi … Mungkin, ide perusahaan Amerika akan masuk akal.
