Rusia mengembangkan infrastruktur militer di Arktik
Baru-baru ini, banyak negara telah menunjukkan minat yang meningkat di kawasan Arktik dan perkembangannya. Di antara mereka, tidak hanya berbatasan dengan Samudra Arktik, tetapi juga tidak memiliki akses langsung ke sana. Peningkatan perhatian terhadap Arktik juga diamati oleh organisasi internasional seperti NATO dan Uni Eropa.
Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa wilayah tersebut mengandung sekitar 25 persen dari cadangan hidrokarbon dunia yang belum ditemukan. Jalur Laut Utara sangat menjanjikan bagi perkembangan lalu lintas barang antara Eropa dan Asia. Arti penting militer Arktik terletak pada kenyataan bahwa jalur penerbangan terpendek rudal balistik di belahan bumi mana pun melewatinya. Misalnya, dari posisi bawah air di bagian timur laut Laut Barents, sebagian besar target prioritas dapat mengenai.
Untuk melawan kemungkinan ancaman terhadap keamanan Rusia dan membangun potensi militer negara di Kutub Utara, yang telah menurun secara signifikan selama dua dekade terakhir dibandingkan dengan kemampuan total Amerika Serikat dan NATO, kepemimpinan Federasi Rusia membuat keputusan untuk memulihkan infrastruktur militer di lintang tinggi.
Menurut Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Dmitry Bulgakov, pada Tahun Baru 437 fasilitas akan selesai dan dilengkapi untuk mengakomodasi unit-unit militer yang dibentuk di desa Rogachevo (kepulauan Novaya Zemlya), di pulau-pulau Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Kepulauan Novosibirsk), Wrangel dan Cape Schmidt (Distrik Otonomi Chukotka). Lebih dari 106 ribu ton bahan bangunan dikirim ke wilayah ini sepanjang tahun melalui transportasi laut dan udara - hampir tiga kali lebih banyak daripada tahun 2014. Selain itu, layanan logistik Kementerian Pertahanan Federasi Rusia mengirimkan lebih dari 140 ribu ton berbagai bahan ke garnisun terpencil di Utara Jauh, Siberia, dan Timur Jauh.
Dmitry Bulgakov mencatat partisipasi aktif Kementerian Pertahanan dalam Forum Internasional V "Arctic: Present and Future", yang berlangsung di St. Petersburg pada 7 dan 8 Desember. Spesialis militer terlibat dalam semua acara kunci, isu-isu pembangunan sosial-ekonomi, potensi transportasi, dukungan teknis, keselamatan lingkungan dan kesehatan dibahas.
Menurut Wakil Menteri, meningkatkan peran kawasan untuk pengembangan ekonomi lebih lanjut dan memastikan keamanan Rusia dari berbagai potensi ancaman memerlukan kehadiran militer permanen kami. Namun, Rusia tidak memiliterisasi Arktik.
Perlengkapan enam pangkalan militer Rusia di Kutub Utara hampir selesai, kata seorang sumber senior di Staf Umum. Kita berbicara tentang objek yang ditempatkan di pulau Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, di desa Rogachevo dan di Cape Schmidt. Infrastrukturnya meliputi kompleks administrasi dan perumahan - kamp militer siklus tertutup, lapangan terbang, posisi tempur unit dan subunit Arktik. Pada Tahun Baru, pangkalan-pangkalan itu akan menampung ratusan prajurit Rusia, kata sumber itu.
Pada tahun 2016, militer akan terus membangun dan meningkatkan infrastruktur Arktik, serta mengatur pengelompokan pasukan di utara dengan personel, senjata, dan peralatan.“Penguatan pengelompokan di zona Arktik direncanakan selesai pada akhir tahun 2016, selama tahun 2017 direncanakan untuk menyelesaikan pembangunan fasilitas infrastruktur yang tersisa dan meningkatkan jaringan lapangan terbang untuk memiliki pengelompokan bergerak yang mandiri. pasukan di Kutub Utara pada 2018,” tambah sumber itu. Menurutnya, seluruh Federasi Rusia berencana membangun 13 lapangan terbang dan 10 stasiun radar teknis di wilayah tersebut.
Pada 2015, Rusia membentuk dan menempatkan dua resimen rudal anti-pesawat terpisah di Kutub Utara yang dilengkapi dengan sistem pertahanan udara S-400 Triumph. Untuk melindungi sistem ini dari serangan udara, baterai Pantsir-S dikerahkan. Selain itu, divisi rudal pantai yang dilengkapi dengan kompleks Bastion telah dikerahkan di Novaya Zemlya. Unit dan subunit ini siaga sepanjang waktu.
Selain itu, unit dan subunit rudal pantai, rudal anti-pesawat dan rudal-artileri dalam keadaan siaga di pulau-pulau Arktik lainnya dan di beberapa wilayah daratan Arktik Rusia. Di semua lokasi di sepanjang Rute Laut Utara - dari Semenanjung Kola dan Novaya Zemlya di barat hingga Anadyr dan Cape Schmidt di timur - titik kontrol penerbangan, posisi teknik radio, radar, dan unit pengintai ruang angkasa juga dilengkapi dan dilengkapi. Semuanya melakukan misi tempur.
Rusia telah secara aktif terlibat dalam pembangunan infrastruktur militer di Kutub Utara dalam beberapa tahun terakhir. Pada akhir 2014, Komando Strategis Gabungan dibentuk berdasarkan Armada Utara, yang juga mencakup sejumlah unit dan subdivisi distrik militer Barat, Tengah dan Timur. Selain itu, formasi baru sedang dibuat untuk komando baru, khususnya, dua brigade senapan bermotor.
Di Armada Utara, resimen rudal anti-pesawat baru dari unit pertahanan udara Kola mengambil tugas tempur untuk menjaga perbatasan negara bagian. Itu dibentuk dan ditempatkan secara permanen di kepulauan Novaya Zemlya. Ini dipersenjatai dengan sistem rudal anti-pesawat S-300 yang dimodernisasi, yang dijamin mampu mengenai senjata serangan udara musuh dalam radius beberapa ratus kilometer.
Sistem rudal pertahanan udara yang ditempatkan di Novaya Zemlya menjadi unit militer penuh pertama dari Armada Utara, yang dibentuk di pulau-pulau di Samudra Arktik. Sampai saat itu, hanya unit dan kelompok terpisah yang terbentuk di kepulauan Arktik.
Rute Laut Utara dibuka
Pemecah es terus-menerus dibutuhkan di wilayah tersebut. Dan di sini Rusia memiliki dasar ilmiah dan teknis yang diperlukan, yang memungkinkan untuk mengembangkan desain dan konstruksi kapal dari berbagai jenis. Pemimpin dunia yang tak terbantahkan di bidang ini adalah Biro Desain Pusat Gunung Es, yang mengembangkan beberapa model pemecah es nuklir.
Alexander Ryzhkov, direktur umum - kepala perancang Iceberg Central Design Bureau OJSC, mengatakan kepada TASS bahwa Galangan Kapal Baltik sedang membangun tiga kapal bertenaga nuklir proyek 22220 untuk FSUE Atomflot. Ini adalah kapal unik dengan reaktor monoblok baru, turbin uap, sistem propulsi listrik, dan otomatisasi. Pemecah es mampu mengubah draft dalam kisaran 8, 5 hingga 10, 5 meter, yang memungkinkannya beroperasi baik di rute Rute Laut Utara dan di muara sungai Siberia.
Dengan draft maksimum 10, 5 meter, kapasitas pemecah es adalah 2, 8–3 meter, yang memungkinkan kapal pemecah es beroperasi di wilayah timur Kutub Utara sepanjang tahun. Berkat solusi teknis yang diterapkan dalam Proyek 22220, kapal bertenaga nuklir baru ini mampu menggantikan dua jenis pemecah es sekaligus - proyek angkatan laut 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) dan draft dangkal 10580 (Taimyr, Vaygach).
Selain itu, Biro Desain Pusat Gunung Es sedang mengembangkan unit tenaga nuklir terapung dari proyek 20870 Akademik Lomonosov, yang direncanakan akan berlokasi di desa Pevek di Okrug Otonomi Chukotka sebagai bagian dari pembangkit listrik termal nuklir terapung. Proyek ini inovatif dan tidak memiliki analog di dunia. Pembangkit listrik tenaga nuklir terapung harus beroperasi setidaknya selama 40 tahun.
Biro Desain Pusat Gunung Es juga membangun kapal pemecah es bertenaga nuklir paling kuat di dunia dari Proyek 10510 (Pemecah Es-Pemimpin). Kapasitasnya 120 MW, kapasitas pemecah es maksimum adalah 4,3 meter, dan dengan ketebalan es dua meter, pemecah es mampu menavigasi transportasi dengan kecepatan lebih dari 11 knot, sehingga memberikan kecepatan pergerakan yang efektif secara ekonomi di sepanjang rute Rute Laut Utara. Berkat "Pemimpin", NSR dapat diubah menjadi jalan raya permanen. Uji coba kapal akan disediakan sepanjang tahun sesuai dengan jadwal, terlepas dari kondisi cuaca dan es. "Pemimpin" akan sangat diperlukan untuk ekspor hidrokarbon dari ladang Yamal ke negara-negara di kawasan Asia-Pasifik.
Bekerja sama dengan Pusat Ilmiah Negara Krylov (KGNTs), desain konseptual pemecah es telah disiapkan, tes telah dilakukan di baskom eksperimental. Diharapkan dari tahun 2016 hingga 2019, pengembangan desain teknis akan dilakukan, dan pada tahun 2024 kapal sudah bisa diserahkan ke pelanggan.
Model pemecah es "Pemimpin" proyek 10510 dipresentasikan di Forum Internasional V "Arktik: Sekarang dan Masa Depan". Menurut perwakilan KGNT, opsi untuk membuat pemecah es dalam desain tiga lambung telah diselesaikan, yang akan memastikan pemanduan kapal yang andal hingga lebar 60 meter dengan peningkatan efisiensi energi.
Program target federal "Pengembangan teknik sipil kelautan" untuk 2009-2016 mencakup pekerjaan pada desain awal dan tahap pertama pengujian model kapal semacam itu. Acara ini telah dilakukan oleh spesialis dari Biro Desain Pusat Gunung Es dan Pusat Krylov. Pelanggan, FSUE Atomflot, puas dengan hasilnya.
Selain "Pemimpin", stan KGNT memasang model pengembangan lain dari perusahaan, termasuk kendaraan pasokan proyek 22420, kapal pengeboran proyek BS035 dan kapal pemecah es draft dangkal proyek 22740.
Biro Desain Eksperimental JSC Teknik Mesin dinamai II Afrikantov , bagian dari Rosatom, terlibat dalam desain awal pembangkit listrik tenaga nuklir baru (NPP) RITM-400, yang dibuat untuk pemecah es yang menjanjikan dengan daya tinggi. Diharapkan mulai awal tahun 2016 pekerjaan “Leader” akan lebih diintensifkan.
Sampel lain yang sedang dikembangkan oleh Biro Desain Pusat Gunung Es adalah pemecah es nuklir multifungsi lepas pantai 40 MW (proyek 10570). Di sini, konsep pembuatan kapal diterapkan - platform dasar terpadu dengan berbagai konfigurasi yang memiliki solusi identik untuk tata letak umum, lambung, pembangkit listrik, kompleks propulsi dan kemudi, sistem penentuan posisi dinamis kelas Dynpos-2 dan banyak lagi. Konsep yang diusulkan memungkinkan untuk membuat pemecah es yang mampu menyediakan berbagai operasi di rak Arktik berdasarkan solusi desain yang seragam, yang akan mengurangi biaya desain dan konstruksi.
Atas dasar satu platform, berbagai versi pemecah es dapat dibuat: pemecah es nuklir multifungsi dengan draft dangkal; pemasok; pemasok dengan fungsi penarik dan penahan; pemeriksaan, pemeliharaan dan perbaikan fasilitas produksi minyak dan gas bumi bawah laut; untuk merangsang produksi hidrokarbon; untuk melakukan survei seismik untuk mencari ladang minyak dan gas. Konfigurasi spesifik dari setiap opsi dapat ditentukan sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Ada tumpukan kapal patroli baru untuk Arktik. Secara khusus, seperti yang dikatakan oleh kepala - kepala perancang biro desain pusat "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, sebuah proyek kapal telah dikembangkan yang memungkinkan melakukan semua fungsi melindungi sumber daya Federasi Rusia di wilayah lintang tinggi. Proyek belum diberi nomor. Beberapa opsi sedang dipertimbangkan oleh Kementerian Pertahanan RF. Jika pesanan diterima untuk kapal-kapal ini, konstruksinya dapat dimulai pada 2017–2018 di galangan kapal Pela di Wilayah Leningrad.
Pengiriman barang di Kutub Utara akan dipastikan oleh kapal pengangkut ringan bertenaga nuklir "Sevmorput", pekerjaan desain untuk perkuatan yang saat ini sedang berlangsung. Modernisasi serius sedang dilakukan di atasnya, kapal sedang dihidupkan kembali untuk berbagai kebutuhan, termasuk untuk kepentingan Program Negara untuk Pembangunan Arktik, kata kepala Baltsudoproekt.
"Sevmorput" dapat digunakan untuk melakukan berbagai tugas, termasuk untuk kepentingan keamanan transportasi, karena merupakan kapal kelas es yang mampu mengangkut kargo dalam berbagai ukuran.
Modernisasi kapal induk yang lebih ringan dimulai pada Desember 2013 atas perintah FSUE Atomflot. Kapal sedang dipulihkan dengan mempertimbangkan persyaratan modern yang tinggi untuk keselamatan nuklir dan lingkungan, menggunakan peralatan terbaru untuk memastikan pembangunan dan modernisasi infrastruktur lapangan terbang dan pelabuhan di berbagai wilayah di Far North.
Proyek 10081 Sevmorput adalah satu-satunya kapal pengangkut pemecah es Rusia dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Desain dan dokumentasi teknisnya dikembangkan oleh Biro Desain Pusat "Baltsudoproekt" pada tahun 1978 atas perintah khusus dari pemerintah Uni Soviet. Konstruksi dilakukan di galangan kapal Kerch "Zaliv" dinamai B. Ye. Butoma. Setelah kapal dioperasikan pada tahun 1988, kapal ini melakukan pelayaran internasional dan domestik di sepanjang NSR. Pada tahun 2000-an, ia berada dalam persinggahan yang lama di Murmansk, hingga pada tahun 2013 diambil keputusan untuk memulihkannya.
Perpindahan pembawa yang lebih ringan adalah 61.880 ton, panjangnya 260 meter, kekuatan unit turbo-gear utama adalah 29.420 kW, kecepatan penuh adalah 20,8 knot. Kapal tersebut dapat membawa 74 korek api dengan daya angkut 300 ton atau 1.328 peti kemas.
Sayap Utara
Seperti yang diumumkan selama sesi breakout forum "Arctic: Present and Future", situasi yang sangat sulit hari ini telah berkembang dengan armada pesawat, yang menyediakan penerbangan di Far North. Namun demikian, Rusia berencana untuk menggunakan pesawat Il-112 dan Il-114 di Kutub Utara, yang pembangunan serialnya akan dimulai pada 2017–2019.
“Kami kehabisan sumber daya untuk penerbangan, yang mampu terbang di Kutub Utara. Ini adalah mobil tua dari keluarga Antonov. Mereka harus diganti dengan pesawat baru dari keluarga Ilyushin. Pertama-tama, kita mengandalkan Il-114 dan Il-112. Pengerjaan kreasi mereka telah diluncurkan. Mereka akan diserialkan pada 2017-2019,”kata sumber informasi di pemerintah.
Teknologi helikopter yang mampu melayani anjungan lepas pantai juga akan dikembangkan. Pertama-tama, ini adalah Mi-17, yang telah membuktikan kesederhanaan dan kinerja uniknya di Kutub Utara.
Demi kepentingan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, balon khusus dengan daya dukung 16 ton, yang disesuaikan dengan kondisi Kutub Utara, akan dibuat, kata Mikhail Talesnikov, direktur komersial perusahaan Avgur RosAeroSystems yang mengembangkan proyek. Diklaim bahwa balon akan mampu menahan suhu hingga minus 55 derajat Celcius, angin hingga 30 m / s, dan mengembangkan kecepatan hingga 120-160 km / jam. Selain itu, ia memiliki otonomi yang besar, lepas landas dan mendarat tanpa lapangan terbang, termasuk permukaan air dan es. Balon juga dapat digunakan sepanjang tahun sebagai unit hidup dan berfungsi, misalnya, sebagai rumah sakit, pangkalan, dll.
Holding "Augur RosAeroSystems" telah mengembangkan dua modifikasi balon tersebut - A-30 dengan daya dukung 16 ton dan A-100, yang mampu mengangkat hingga 60 ton kargo. Perangkat pertama diharapkan siap untuk dipresentasikan kepada pelanggan pada 2019, yang kedua pada 2020.
Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan, khususnya, Angkatan Laut menunjukkan minat pada kendaraan segala medan TM-140A Arktik yang dikembangkan oleh Kurganmashzavod. Daya dukung mesin adalah empat ton, kapasitas kabin tujuh orang, termasuk tiga tempat berlabuh. Modul penumpang dirancang untuk delapan orang atau empat tempat tidur penuh. Seperti yang diceritakan di Kurganmashzavod, TM-140A dapat dilengkapi dengan berbagai jenis trek, ada opsi untuk salju dengan expander karet, dan ada untuk off-season. Kendaraan segala medan ini dilengkapi dengan mesin diesel empat langkah dengan supercharging turbin gas YaMZ-236B-2 berkapasitas 250 liter. dengan. (184 kW). Jangkauan dengan tangki bahan bakar tambahan adalah 800 kilometer. Mobil yang dimuat tetap apung dan mampu bergerak melalui air dengan kecepatan hingga 5 km / jam.
Saat ini, produksi tahunan kendaraan segala medan berkisar antara 50 hingga 100 unit. Ada modifikasi platform kargo dengan tata letak gratis, yang dapat disesuaikan dengan persyaratan Kementerian Pertahanan. “Kami siap memasok militer dengan kendaraan segala medan dengan modul terintegrasi, yang dibuat sesuai dengan kebutuhan pelanggan untuk garis lintang utara Rusia,” perwakilan Kurganmashzavod menekankan.
Joint venture (JV) Rusia-Belarusia yang siap mulai bekerja di Republik Komi ini akan memproduksi secara serial kendaraan salju dan rawa yang dikembangkan oleh BelGAZavtoservis. Produk ini sudah diproduksi di Minsk dan sangat diminati oleh penjaga perbatasan dan karyawan bandara nasional. Pengembangan diprakarsai oleh spesialis dengan pengalaman luas di Far North. “Ini adalah modifikasi ketiga yang dilakukan di Belarusia. Kendaraan rawa mengatasi semua rintangan, mampu berenang, mengangkut hingga 12 penjaga perbatasan bersenjata atau kargo dengan massa yang sesuai. Karena itu, saya berharap militer Rusia akan menghargainya dengan nilai sebenarnya,”kata Andrei Provotorov, wakil direktur jenderal BelGAZavtoservice. Kendaraan salju dan rawa terdiri dari 80 persen komponen Pabrik Mobil Gorky, yang perwakilannya di wilayah Belarus adalah BelGAZavtoservice. Secara khusus, poros distributor diambil dari model penggerak semua roda GAZ-3308 "Sadko", dan kabin diambil dari "bisnis Gazelle". Van silinder ditutupi dengan fiberglass, gearbox glider dari desain kami sendiri dipasang. Artinya, kendaraan salju dan rawa mencakup suku cadang Nizhny Novgorod dan pengetahuan Belarusia.
Keuntungan besar dari kendaraan bersalju dan rawa ini adalah layanan dan logistiknya yang mapan. Kerusakan bagian, sementara produknya sangat andal, tidak akan menjadi masalah. GAZ diwakili secara luas baik di Rusia maupun di Belarus, di wilayah di mana terdapat banyak dealer.
Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan salju dan rawa cukup mahal, menurut para ahli, itu membenarkan dirinya sendiri dan melampaui semua analog yang tersedia di Rusia dalam hal efisiensi biaya. GAZ telah mensertifikasi kendaraan salju dan rawa di Rusia, Kazakhstan, dan Belarusia.
Akhir tahun ditandai dengan penyerahan kepada Kementerian Pertahanan Federasi Rusia helikopter pertama untuk kondisi Arktik, Mi-8AMTSh-VA, yang dibuat di Pabrik Penerbangan Ulan-Ude. Versi sipil serupa akan muncul, kata CEO Russian Helicopters Alexander Mikheev: “Hal ini diperlukan baik untuk entitas konstituen Federasi Rusia untuk membuat infrastruktur transportasi di wilayah utara, dan untuk perusahaan minyak dan gas untuk mendukung proyek lepas pantai.” Selain Kementerian Pertahanan, struktur kekuatan Rusia lainnya juga menunjukkan minat pada jenis helikopter ini.
Helikopter Mi-8AMTSh-VA dibuat khusus untuk operasi di wilayah utara negara itu pada suhu di bawah minus 40 derajat. Jangkauan terbangnya dengan tangki bahan bakar tambahan lebih dari 1.300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA dilengkapi dengan mesin VK-2500-03 dan transmisi yang diperkuat. Peningkatan kapasitas daya unit daya tambahan TA-14 menyediakan catu daya otonom untuk produk konsumen yang intensif energi.
Autopilot digital dan beberapa sistem navigasi, khususnya satelit yang digandakan, serta sistem navigasi digital dengan generator peta built-in dan sistem inersia strapdown, yang memungkinkan penentuan koordinat helikopter saat ini, memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi pilot. dan akurasi navigasi helikopter di area yang hanya memiliki sedikit landmark, tanpa sinyal satelit. Mesin ini dilengkapi dengan sistem pengawasan udara untuk memantau lokasi pesawat lain dalam kondisi visibilitas rendah dan pencari arah radio pencari untuk mencari orang dan peralatan dalam kesulitan. Mi-8AMTSh-VA diadaptasi untuk penggunaan kacamata night vision, memiliki peralatan khusus, termasuk untuk memanaskan air dan makanan.
