Hanya beberapa tahun setelah munculnya proyek Jerman tentang gerbong self-propelled dengan pembangkit listrik pesawat Dringos, yang ditulis oleh Otto Steinitz, teknik serupa dibuat di negara kita. Ide asli membangun gerbong kereta api yang dilengkapi dengan mesin pesawat dan baling-baling menjanjikan banyak keuntungan, yang utamanya adalah kecepatannya yang tinggi. Tergantung pada desain dan pembangkit listrik yang digunakan, transportasi seperti itu dapat berakselerasi hingga 120-150 km / jam, yang pada waktu itu dianggap hampir tidak mungkin. Pada tahun 1921, seorang insinyur otodidak Valerian Ivanovich Abakovsky mempresentasikan proyeknya untuk mobil semacam itu.
Sejak 1919, Abakovsky menjabat sebagai pengemudi di Komisi Luar Biasa kota Tambov. Pencipta masa depan yang disebut. aerocar menunjukkan minat yang besar pada berbagai peralatan, termasuk proyek yang menjanjikan. Ketertarikan ini, ditambah dengan keinginan untuk memberi manfaat bagi negara dan rakyat mereka, telah menghasilkan konfirmasi yang menarik. Tidak diketahui apakah Abakovsky tahu tentang karya Steinitz atau mendapatkan ide aslinya sendiri, tetapi, dengan satu atau lain cara, pada tahun 1921 sebuah proposal muncul untuk membangun kendaraan baru untuk kereta api.
Keuntungan utama dari mobil udara yang diusulkan (istilah ini muncul tepat untuk menunjukkan mesin V. I. Abakovsky) di atas semua moda transportasi yang ada, dengan pengecualian pesawat, adalah kecepatan gerakan yang tinggi. Dalam kondisi tertentu, mesin ini dapat mencapai kecepatan lebih dari 100 km / jam, yang memungkinkan untuk secara relatif cepat menempuh jarak yang jauh yang melekat pada geografi RSFSR. Dengan demikian, mobil udara dapat digunakan untuk memastikan pengangkutan berbagai dokumen pemerintah di jalur yang menghubungkan Moskow dan kota-kota terpencil. Selain itu, itu bisa menjadi transportasi bagi pejabat tinggi, menghemat waktu dan memungkinkan mereka untuk dengan cepat memulai tugas mereka di daerah.
DI DAN. Abakovsky mengirim proposalnya kepada kepemimpinan negara Soviet yang masih muda dan menerima dukungan. Pada musim semi 1921, pembangunan mesin yang menjanjikan dimulai. Menurut beberapa sumber, mobil udara dibangun di Tambov, menurut yang lain - di Moskow. Pada musim panas tahun yang sama, pengujian model peralatan baru dimulai. Test drive dilakukan di rel kereta api yang ada di wilayah tengah negara itu. Pada pertengahan Juli pada tanggal 21, mobil udara menempuh jarak lebih dari 3 ribu kilometer dan menunjukkan karakteristik kecepatan tinggi.
Desain mobil udara Abakovsky disederhanakan dan diringankan sebanyak mungkin untuk mencapai kecepatan tinggi. Mobil tersebut memiliki sasis dengan dua set roda, rem dan unit lain yang dipinjam dari peralatan kereta api yang ada saat itu. Kabin dengan bentuk sudut yang khas dipasang pada rangka mobil udara. Di bagian depannya, ia memiliki bentuk berbentuk baji yang dirancang untuk memberikan perampingan yang dapat diterima, dan bagian tengah dan belakang kokpit berbentuk persegi panjang. Selain itu, untuk meningkatkan aerodinamis, atap bagian depan telah dibuat miring.
Semua unit pembangkit listrik mobil udara terletak di bagian depannya. Mobil menerima mesin pesawat (model dan kekuatan tidak diketahui), yang dipasang di depan kokpit. Mesin itu seharusnya memutar baling-baling dua bilah penarik kayu dengan diameter sekitar 3 m. Menurut perhitungan, kelompok yang digerakkan oleh baling-baling seperti itu dapat mempercepat mobil udara hingga 140 km / jam yang tak terbayangkan untuk waktu itu.
Bagian tengah dan belakang kabin diberikan untuk penempatan kursi penumpang. Dimensi kabin penumpang memungkinkan untuk mengangkut hingga 20-25 orang. Pada saat yang sama, beberapa pertanyaan diajukan oleh kontrol mesin. Foto-foto yang ada menunjukkan bahwa hanya ada jendela di sisi kabin, itulah sebabnya tidak sepenuhnya jelas bagaimana tepatnya pengemudi seharusnya mengikuti trek dan mempelajari situasi saat ini. Sangat mungkin bahwa fitur khusus mobil udara ini di masa depan memainkan peran fatal dalam nasibnya.
Pada musim panas 1921, RSFSR menjadi tuan rumah Kongres III Komunis Internasional dan Kongres I Serikat Buruh Internasional Merah, di mana perwakilan Partai Komunis dari beberapa negara tiba di Moskow. Perjalanan delegasi ke Tula direncanakan pada 24 Juli, di mana pertemuan dengan penambang lokal akan berlangsung. Untuk pengiriman komunis Soviet dan asing ke Tula, mobil udara berkecepatan tinggi terbaru yang dirancang oleh insinyur V. I. Abakovsky.
Pada pagi hari 24 Juli, mobil udara di bawah kendali penulis proyek berangkat dari Moskow ke Tula. Abakovsky sendiri dan 22 penumpang berada di kokpit mobil. Para delegasi dengan cepat tiba di Tula, melaksanakan semua kegiatan yang direncanakan dan kembali ke Moskow pada malam hari di hari yang sama. Sebuah tragedi terjadi tidak jauh dari kota Serpukhov. Mobil udara, yang melaju dengan kecepatan minimal 80 km / jam, sangat sensitif terhadap kualitas dasar rel, dan tergelincir di salah satu bagian yang tidak rata. Kecepatan tinggi mobil menyebabkan konsekuensi yang tragis: enam penumpang terluka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, tujuh (termasuk V. I. Abakovsky sendiri) terbunuh. Mobil udara tidak dapat direstorasi.
Insinyur V. I. Abakovsky, politisi Soviet F. A. Sergeev (juga dikenal sebagai Kamerad Artem), delegasi Jerman O. Strupat dan O. Gelbrich, Amerika D. Friedman dan Inggris V. D. Hewlett. Semua korban dimakamkan di kuburan massal Necropolis dekat tembok Kremlin.
Penyelidikan bencana menunjukkan bahwa alasan tergelincirnya mobil udara adalah kondisi rel kereta api yang tidak memuaskan. Salah satu penyimpangan mengarah pada fakta bahwa transportasi berkecepatan tinggi melompat ke rel dan tidak dapat bertahan di atasnya, setelah itu terbang menuruni lereng.
Ada versi lain dari kejadian itu. Jadi, putra F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, berulang kali menyebutkan bahwa di lokasi kecelakaan ada batu di rel, karena itu mobil keluar dari rel. Dengan demikian, kematian delegasi dan perancang mobil udara bisa menjadi hasil dari upaya pembunuhan. Siapa dan untuk alasan apa yang menyebabkan bencana itu tidak diketahui. Penyelidikan resmi menyimpulkan bahwa kualitas trek yang buruk adalah penyebab utama kecelakaan itu.
Setelah kematian V. I. Abakovsky, proyek mobil udara dibiarkan tanpa pengembang utama dan inspirasi ideologis. Untuk alasan ini, semua pekerjaan dihentikan. Selain itu, alasan penghentian proyek asli dapat dianggap sebagai kesimpulan yang diambil dari hasil penyelidikan. Memiliki banyak keuntungan yang memungkinkan untuk memulai operasi penuh, mobil udara sangat bergantung pada kualitas trek. Pada saat itu, keadaan perkeretaapian masih banyak kekurangan, itulah sebabnya hipotetis penggunaan mobil udara secara massal dapat menyebabkan sejumlah besar kecelakaan fatal.
Akibatnya, semua pekerjaan ke arah yang awalnya tampak lebih dari menjanjikan dihentikan. Proyek domestik berikutnya, yang melibatkan penggunaan pembangkit listrik pesawat dalam transportasi kereta api, baru diluncurkan pada akhir tahun enam puluhan. Namun, seperti dalam kasus mobil udara Abakovsky, proyek Mobil Laboratorium Berkecepatan Tinggi (SVL) tidak membuahkan hasil praktis.
