Kini perusahaan Belgia Fabrique Nationale d'Herstal (FN) dikenal luas sebagai produsen senjata ringan. Dulu, perusahaan ini juga bergerak di bidang produksi berbagai peralatan, termasuk sepeda motor. Pada pertengahan tiga puluhan, pengembangan sepeda motor berat yang menjanjikan dengan karakteristik lintas negara yang meningkat dimulai. Sebagai bagian dari pengembangan lebih lanjut dari ide-ide yang dituangkan dalam proyek pertama, sepeda roda tiga FN Tricar multiguna segera dibuat. Mesin ini memainkan peran penting dalam motorisasi tentara Belgia, meskipun tidak memiliki efek nyata pada potensi tempur pasukan.
Pada pertengahan tiga puluhan, FN menghadirkan sepeda motor yang sangat sukses, M12a SM, yang memiliki sejumlah fitur positif. Setelah memastikan karakteristik teknis dan operasional yang tinggi dari peralatan tersebut, tentara Belgia memutuskan untuk mengadopsinya. Sejak 1938, sepeda motor M12a SM telah dipasok ke pasukan, yang segera memungkinkan untuk secara serius meningkatkan tingkat motorisasi mereka. Namun, kemunculan sepeda motor baru tidak memungkinkan untuk menyelesaikan semua masalah yang mendesak. Secara khusus, tentara masih kekurangan kendaraan yang mampu mengangkut kargo ringan dan sedang.
Dua roda tiga FN Tricar. Foto Users.telenet.be/FN.oldtimers
Angkatan bersenjata Belgia pada waktu itu memiliki truk dengan karakteristik yang cukup tinggi, tetapi dalam beberapa situasi kemampuan peralatan tersebut berlebihan. Mengangkut muatan hingga 700 kg dengan truk sangat tidak nyaman dalam hal konsumsi bahan bakar dan sumber daya. Untuk alasan ini, diputuskan untuk mengembangkan model peralatan ringan yang menjanjikan yang mampu mengangkut barang atau orang. Sepeda motor berat yang ada dipilih sebagai dasar untuk kendaraan semacam itu.
Dalam proyek SM M12a, beberapa solusi teknis digunakan untuk meningkatkan karakteristik utama. Misalnya, untuk memberikan kemampuan untuk bergerak off-road dan menyeberangi badan air, pembangkit listrik dilengkapi dengan badan tertutup, yang juga menyederhanakan pencucian peralatan. Selain itu, sepeda motor terkenal karena kemudahan perawatannya, yang disederhanakan karena tata letak beberapa komponen dan rakitan yang benar.
Roda tiga dalam konfigurasi penumpang dan kargo dasar. Foto Perang Dunia-2.wikia.com
Sepeda motor berat ini bekerja dengan baik selama pengujian dan pengoperasian, itulah sebabnya diputuskan untuk menggunakannya sebagai dasar untuk sepeda roda tiga yang menjanjikan. Pengerjaan proyek baru dimulai tak lama setelah penyebaran produksi serial sepeda motor yang ada. Proyek yang menjanjikan menerima penunjukan FN Tricar. Selain itu, nama alternatif Tricar T3 atau FN 12 T3 digunakan. Namun demikian, meskipun ada beberapa sebutan, mobil tersebut mendapat popularitas luas dengan nama "Tricar".
Untuk menyederhanakan dan mempercepat pengembangan, spesialis FN memutuskan untuk menggunakan komponen dan rakitan yang ada secara ekstensif. Selain itu, bagian depan sepeda roda tiga yang menjanjikan itu seharusnya menjadi "setengah" yang sedikit dimodifikasi dari sepeda motor dasar. Pada saat yang sama, diperlukan untuk membuat bingkai yang diperbarui, platform untuk mengangkut muatan, gandar belakang dan beberapa perangkat lain dari awal.
Sebuah mobil dari museum Rusia, tampak samping. Foto Motos-of-war.ru
Sepeda motor dasar M12a SM meminjam bagian depan rangka, yang memiliki dudukan untuk memasang roda depan dengan unit tambahan dan mesin. Itu adalah struktur spasial yang terbuat dari beberapa pipa dengan pengelasan. Ada penyangga depan yang dekat dengan bentuk segitiga, di mana perangkat untuk memasang kolom kemudi dan suspensi roda depan ditempatkan. Di belakangnya ada bagian rangka persegi panjang dengan dudukan untuk mesin dan bagian-bagian unit transmisi. Sebuah pipa melengkung dengan diameter yang lebih besar ditempatkan di atas mesin, yang berfungsi sebagai penopang tangki bahan bakar dan kursi pengemudi. Bagian belakang bingkai telah menerima lampiran untuk menghubungkan ke perangkat yang sesuai di bagian belakang mesin.
Khusus untuk roda tiga FN Tricar, kerangka baru telah dikembangkan untuk memasang gandar belakang dan platform pemuatan. Seperti halnya bagian mesin yang dipinjam, rangkanya terbuat dari pipa-pipa yang disambung dengan pengelasan. Untuk menyederhanakan perbaikan, unit daya sepeda roda tiga dibuat dapat dilepas. Di bawah kursi pengemudi ada satu set lima perangkat penghubung yang dengannya kedua bingkai diikat menjadi satu unit. Jika perlu memperbaiki bagian-bagian tertentu, mekanik dapat membongkar mobil, menyederhanakan pekerjaannya.
Mesin boxer dua silinder dan gearbox. Foto Motos-of-war.ru
Roda depan 12x45 mempertahankan suspensi yang digunakan pada proyek sebelumnya. Suspensi jajar genjang dengan peredam gesekan digunakan. Roda kemudi dengan desain tradisional dipasang pada kolom, yang dengannya roda diputar di sekitar sumbu vertikal. Sayap besar dengan pelindung lumpur kecil, lampu depan tunggal, dudukan untuk plat nomor, dll. juga dipinjam dari proyek aslinya tanpa perubahan.
Proyek baru ini kembali menggunakan mesin boxer dua silinder yang ditempatkan di dalam rumah tertutup. Mesin memiliki perpindahan 992 cc dan piston dengan diameter 90 mm dan stroke 78 mm. Pada 3200 rpm, mesin menghasilkan 22 hp. Pipa knalpot dari kedua silinder dilewatkan ke pipa knalpot umum. Yang terakhir berlari di sepanjang rangka roda tiga, knalpotnya berada di bawah platform kargo. Melalui kopling pelat tunggal yang kering, transmisi manual empat kecepatan dengan satu kecepatan mundur dan baris penurun terhubung ke mesin. Mesin dan gearbox dikendalikan menggunakan setang tradisional. Untuk menghidupkan mesin, diusulkan untuk menggunakan kickstarter yang dibawa ke sisi kiri. Tangki bahan bakar berbentuk drop dengan kapasitas 19 liter ditempatkan di atas mesin.
Platform kargo dengan kursi untuk penumpang. Foto Motos-of-war.ru
Pada rangka belakang FN Tricar, diusulkan untuk memasang poros roda tipe mobil. Itu termasuk dua poros gandar untuk roda 14x45. Gandar belakang roda tiga menerima suspensi berdasarkan pegas daun semi-elips. Roda gandar belakang berfungsi sebagai roda penggerak. Gandar penggerak digerakkan oleh poros kardan yang lewat di bawah kursi pengemudi dan platform kargo.
Dalam konfigurasi dasar, diusulkan untuk melengkapi Trikar dengan platform dengan sisi rendah. Dalam versi aslinya, peron dilengkapi dengan empat kursi untuk mengangkut orang. Kursi memiliki bingkai logam dan pelapis kulit. Mereka juga dilengkapi dengan semacam sandaran tangan berupa pipa tipis melengkung. Dua kursi ditempatkan langsung di tepi depan platform, yang membutuhkan penggunaan pijakan kaki tambahan. Dua lainnya dipasang di bagian belakang platform. Ketika empat penumpang ditampung di bagian belakang sepeda roda tiga, ada cukup ruang untuk membawa barang-barang tertentu.
Panjang total kendaraan pengangkut yang menjanjikan adalah 3,3 m, lebar - 1,6 m. Tingginya, tergantung pada konfigurasi, dapat melebihi 1,5 m. Kemampuan lintas negara yang tinggi di medan kasar harus dilengkapi dengan ground clearance sekitar 250 mm dan jarak sumbu roda 2,2 m. Berat trotoar dari roda tiga FN Tricar dalam versi kargo-penumpang adalah 425 kg, daya dukung naik menjadi 550kg. Kecepatan maksimum di jalan raya ditentukan pada 75 km / jam.
Bingkai dan transmisi. Foto Motorkari.cz
Pada tahun 1939, spesialis perusahaan Fabrique Nationale d'Herstal menyelesaikan pengembangan proyek baru, yang dengannya prototipe kendaraan multiguna Tricar segera dibangun. Selama pengujian, karakteristik desain mesin yang tinggi dikonfirmasi. Juga ditemukan bahwa peralatan yang diusulkan berbeda dari perwakilan lain di kelasnya dengan kemampuan lintas negara yang unik dan tinggi. Jadi, dengan beban seberat 550 kg "Tricar" bisa menaiki tanjakan 40% (22°). Untuk meningkatkan kinerja pendakian, pengemudi dapat menghubungkan gearbox. Dalam hal ini, kecuraman lereng yang diatasi sebenarnya tergantung pada kondisi lintasan dan hanya dibatasi oleh traksi roda. Dengan kata lain, mobil mulai tergelincir sebelum kehabisan tenaga.
Menurut hasil tes, tentara Belgia menemukan model peralatan yang diusulkan cocok untuk diadopsi. Pada tahun 1939 yang sama, pesanan pertama untuk produksi serial dan pasokan sejumlah becak muncul. Kendaraan produksi pertama dari tipe baru diserahkan kepada pelanggan dalam beberapa minggu setelah penandatanganan kontrak.
Tricar (kanan) dan sepeda motor tentara Belgia. Foto Overvalwagen.com
Fitur terpenting dari proyek FN Tricar T3 adalah keserbagunaan sepeda roda tiga yang dihasilkan. Awalnya, itu seharusnya digunakan untuk mengangkut tentara dan kargo, tetapi kemudian muncul proposal baru mengenai pemasangan satu atau lain peralatan atau senjata. Selama produksi serial mesin "standar", perusahaan pengembang berhasil membangun beberapa prototipe peralatan khusus. Beberapa proyek tersebut berhasil mencapai produksi massal.
Konfigurasi dasar mesin Tricar dianggap sebagai kargo-penumpang. Mobil seperti itu bisa membawa pengemudi di kursi depan sepeda motor dan empat penumpang di kursi platform kargo. Tergantung pada berbagai faktor, dengan beban seperti itu, mobil dapat mempertahankan sebagian dari daya dukungnya, yang dapat digunakan untuk mengangkut kargo tambahan yang ditumpuk di antara kursi penumpang. Dalam versi kargo-penumpang, FN Tricar dapat digunakan sebagai transportasi tentara, kendaraan penghubung, dll.
Kerugian dari versi dasar roda tiga adalah akomodasi terbuka untuk pengemudi, penumpang dan kargo, karena itu mereka tidak terlindung dari curah hujan atau angin. FN diketahui telah berusaha untuk menyelesaikan masalah ini. Jadi, ada proyek untuk tenda tambahan untuk melindungi orang. Diusulkan untuk memasang bingkai lengkung ringan tambahan pada mesin. Bingkai itu seharusnya mendukung tenda yang sepenuhnya menutupi bagian depan pengemudi dan membentuk atap di atas kursi kru. Di atas roda kemudi, tenda memiliki tiga jendela dengan dudukan kaca.
Mobil eksperimental dengan tenda. Jaringan Foto54.com
Bahkan setelah memasang tenda, tentara yang mengendarai sepeda roda tiga tetap tidak berdaya di depan senjata kecil atau pecahan peluru musuh. Menurut beberapa laporan, FN sedang mengembangkan varian Tricar T3 dengan armor tambahan. Sayangnya, detail perlindungan spesimen ini belum dilestarikan. Beberapa sumber menyebutkan bahwa proyek semacam itu telah mencapai tahap perakitan dan pengujian prototipe. Roda tiga lapis baja tidak masuk ke produksi.
Atas permintaan pelanggan, "Tricar" dapat kehilangan kursi di belakang, menjadi kendaraan transportasi murni. Dimensi area kargo memungkinkan untuk mengakomodasi beban yang diperlukan dengan distribusi bobot yang optimal di atas rangka. Dalam bentuk ini, roda tiga dapat berupa truk serba guna atau pengangkut amunisi - peran khusus alat berat bergantung pada keinginan dan kebutuhan operator. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1947, salah satu opsi paling menarik untuk roda tiga kargo muncul. Kabin pengemudi lengkap dengan pintu samping dan kaca depan besar dipasang di mobil yang ada oleh salah satu operator. Tubuh samping dilengkapi dengan tubuh semi-kaku yang mengubahnya menjadi sebuah van. Saat ini, "truk" roda tiga seperti itu dipamerkan di Belgian Museum Autorworld.
Pistol self-propelled anti-pesawat dengan senapan mesin kaliber besar. Jaringan Foto54.com
Divisi yang mengoperasikan mesin FN Tricar seharusnya mencakup mekanik dan reparasi, yang juga mengandalkan peralatan mereka sendiri. Untuk perbaikan lapangan becak seri, bengkel seluler dikembangkan, yang berbeda dari modifikasi dasar dalam desain bodi. Area kargo telah kehilangan semua kursi kru kecuali kiri depan. Sebuah kotak besar untuk mengangkut alat dan bagian-bagian kecil ditempatkan di belakang kursi yang tersisa. Laci diakses menggunakan penutup atas berengsel. Sebuah palka muncul di sisi belakang bodi untuk memuat kotak, ditempatkan di volume di bawah kotak atas. Di sebelah kanan perangkat tersebut ada volume besar lainnya dengan penutup atas berengsel.
Seperti yang dikandung oleh penulis proyek, awak kendaraan perbaikan seharusnya dapat mengganti berbagai unit peralatan yang rusak. Untuk ini, sekitar setengah dari volume tubuh diberikan untuk pengangkutan suku cadang besar. Diusulkan untuk mengangkut roda, garpu roda, kolom kemudi, bagian gandar, dll. Sebuah mount untuk roda cadangan lain ditempatkan di sisi belakang bodi. Awak kendaraan perbaikan terdiri dari dua orang. Satu set suku cadang dan alat yang diangkut memungkinkan untuk melakukan perbaikan kecil dan menengah langsung di lapangan. Diketahui bahwa perbaikan becak dibangun secara seri dan dipasok ke tentara Belgia.
Sepeda roda tiga pemadam kebakaran di pabrik FN. Jaringan Foto54.com
Pada awal 1940, perusahaan FN mengusulkan versi baru kendaraan roda tiga yang dilengkapi dengan senjatanya sendiri. Dalam konfigurasi ini, roda tiga menjadi senjata self-propelled anti-pesawat. Instalasi yang ada dengan senapan mesin berat FN-Hotchkiss 13, 2 mm ditempatkan pada platform kargo yang diperkuat. Penembak, yang terletak di platform yang sama dengannya, seharusnya mengendalikan senjatanya. Ada drive manual untuk panduan horizontal dan vertikal, perangkat penglihatan dan sistem pendingin air untuk laras. Versi anti-pesawat dari FN Tricar dapat digunakan untuk melindungi dari serangan udara, sementara pada saat yang sama memiliki potensi tertentu dalam hal pertempuran target darat.
Pada bulan-bulan pertama tahun 1940, tentara Belgia berkenalan dengan roda tiga anti-pesawat dan memutuskan untuk menggunakannya. Pada bulan Februari, sebuah kontrak muncul untuk pembuatan dan pasokan 88 kendaraan. Batch terakhir peralatan harus diserahkan pada bulan Juli tahun yang sama.
Setidaknya satu FN Tricar T3 tersisa di pabrik. Platform multifungsi yang nyaman dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan, mengubahnya menjadi truk pemadam kebakaran. Dua kursi depan tetap di bodi, dan bagian belakang platform diberikan pemasangan tangga geser dan drum dengan selongsong. Menurut berbagai sumber, mobil pemadam kebakaran serupa telah digunakan oleh perusahaan selama bertahun-tahun.
FN Tricar dalam uji coba di Portugal. Jaringan Foto54.com
Belgia adalah pelanggan utama mesin multifungsi yang tidak biasa. Namun demikian, beberapa negara lain juga menunjukkan minat terhadap teknologi tersebut, meskipun volume pasokan ekspornya minim. Hanya tiga becak transportasi yang dikirim ke luar negeri sesuai dengan kontrak pembelian. Teknik ini ditujukan untuk salah satu negara Amerika Selatan (mungkin Brasil) dan Belanda. Dalam kasus terakhir, militer segera mengirimkan peralatan yang diterima ke Hindia Belanda. Mesin lain diserahkan ke Portugal untuk pengujian, tetapi karena berbagai alasan, kontrak untuk pengiriman lebih lanjut dari produk serial tidak muncul.
Pesanan terakhir yang diketahui untuk pasokan peralatan keluarga FN Tricar ditandatangani pada Februari 1940. Subjeknya adalah senjata self-propelled anti-pesawat dengan senapan mesin kaliber besar, yang seharusnya dirakit dan diserahkan kepada militer pada pertengahan musim panas. Namun, pesanan ini tidak pernah selesai. Menurut berbagai sumber, Fabrique Nationale d'Herstal hanya berhasil memproduksi beberapa senjata anti-pesawat self-propelled, atau tidak pernah menyelesaikan perakitan setidaknya beberapa peralatan tersebut. Dengan satu atau lain cara, tentara Belgia tidak menerima kendaraan tempur yang diinginkan.
Sepeda roda tiga dengan taksi dan van dari Belgian Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Alasan penghentian produksi peralatan adalah masuknya Belgia ke dalam Perang Dunia Kedua dan penyelesaian permusuhan yang agak cepat dengan hasil negatif. Sejak awal konflik, Brussel telah mempertahankan netralitas, tetapi pada 10 Mei 1940, Nazi Jerman melancarkan serangan. Sudah pada 28 Mei, Belgia menyerah. Otoritas pendudukan membatasi produksi becak yang sebelumnya dipesan oleh tentara yang kalah. Pada saat produksi selesai, hanya 331 Tricar yang telah dibuat oleh FN. Rupanya, jumlah ini termasuk kendaraan produksi dan prototipe berbagai modifikasi, serta mobil pemadam kebakaran pabrik.
Tidak seperti tentara Belgia yang relatif lemah, angkatan bersenjata Jerman pada saat itu memiliki armada sepeda motor yang besar, kendaraan segala medan dengan tata letak yang sama dan peralatan serbaguna ringan lainnya. Akibatnya, Wehrmacht dan struktur Jerman lainnya dapat melakukannya tanpa melanjutkan pembangunan Trikar Belgia. Pada saat yang sama, sebagian dari teknologi ini masih ditemukan aplikasinya dan dioperasikan secara paralel dengan sepeda motor buatan Jerman.
Becak dari salah satu koleksi pribadi. Di latar depan adalah mobil yang sama menariknya - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Jumlah kendaraan yang dibangun relatif sedikit menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Beberapa kendaraan roda tiga rusak selama operasi, setelah itu dibuang. Teknik lain dengan jujur menghasilkan kegunaannya dengan konsekuensi yang sama. Menurut laporan, tidak lebih dari sepuluh salinan mesin multifungsi yang tidak biasa bertahan hingga hari ini. Patut dicatat bahwa di salah satu koleksi pribadi yang terletak di Republik Ceko, ada tiga sampel FN Tricar sekaligus. Contoh lain dari sepeda roda tiga dalam versi kargo-penumpang dapat dilihat di Museum "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (pemukiman Petra Dubrava, wilayah Samara). Sebuah karya unik, yang telah mengalami modernisasi pasca-perang dan menerima taksi tertutup dengan sebuah van, terletak di Museum Autoworld di Brussels.
Pecahnya Perang Dunia II dan pendudukan tidak memungkinkan Belgia untuk mendapatkan jumlah kendaraan multiguna FN Tricar yang diperlukan dalam semua modifikasi yang diinginkan. Namun demikian, lebih dari tiga ratus unit peralatan tersebut memiliki efek positif pada kemampuan dan potensi tentara. Pengiriman becak merupakan langkah penting dalam motorisasi tentara Belgia. Untuk beberapa alasan, yang terakhir tidak pernah dapat menyadari semua manfaat dari memperoleh peralatan tersebut, tetapi pada saat yang sama mampu menguji dalam praktek sejumlah ide yang tidak biasa yang dapat digunakan di masa depan. Dua dekade kemudian, Fabrique Nationale d'Herstal kembali mengembangkan sepeda roda tiga tentara. Hasil dari pekerjaan ini adalah peralatan baru tentara.
