Pasukan lintas udara membutuhkan peralatan yang berbeda, sementara persyaratan khusus dikenakan pada kendaraan tersebut. Peralatan untuk pasukan jenis ini harus dapat menjatuhkan parasut dengan tetap mempertahankan karakteristik yang dibutuhkan. Salah satu proyek paling orisinal untuk kendaraan ringan untuk pasukan terjun payung dibuat pada awal tahun enam puluhan oleh perusahaan Belgia Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Pasukan ditawari sepeda roda tiga pendaratan AS 24.
Saat ini, FN dikenal terutama untuk senjata kecilnya, yang diproduksi di beberapa pabrik di Belgia dan luar negeri. Namun, ada produk lain dalam daftar produk manufaktur sebelumnya. Sepeda motor FN telah ada di pasaran selama beberapa dekade. Seiring waktu, produksi peralatan semacam itu dibatasi, tetapi sebelum itu, para insinyur Belgia berhasil membuat beberapa sampel penggunaan sipil dan militer yang menarik.
Pasukan terjun payung Belgia di AS 24 dj selama pertempuran di Kongo. Foto G503.com
Proyek, yang disebut AS 24, telah dikembangkan sejak akhir tahun lima puluhan dan selesai pada tahun 1960. Tujuan dari pekerjaan itu adalah untuk menciptakan kendaraan ringan yang menjanjikan yang cocok untuk digunakan oleh pasukan udara. Proyek ini didasarkan pada beberapa ide utama. Jadi, angkutan yang menjanjikan itu harus dibedakan dari kesederhanaan desainnya, menggunakan unit-unit serial yang ada, menunjukkan karakteristik berjalan yang tinggi dan mampu mengangkut orang dan barang. Selain itu, mesin baru itu akan diangkut oleh pesawat angkut militer yang ada dan diterjunkan.
Analisis persyaratan yang ada dan penggunaan pengalaman yang ada memungkinkan spesialis perusahaan FN dengan cepat membentuk tampilan umum kendaraan udara baru. Diusulkan untuk membangun kendaraan sesuai dengan skema roda tiga dan melengkapi model yang ada dengan mesin. Perlu dicatat bahwa pada pertengahan tiga puluhan, perusahaan Belgia menerapkan pendekatan serupa dalam proyek Tricar, namun, untuk beberapa alasan, semua keunggulannya tidak pernah sepenuhnya terwujud. Namun, pada saat yang sama, pada akhir tahun lima puluhan tidak ada pembicaraan tentang peminjaman langsung ide-ide dari proyek lama.
[Tengah]
Pandangan umum dari salah satu becak yang masih hidup. Foto oleh Military1.be [/center]
Hasil pekerjaan desain adalah penampilan kendaraan pengangkut ringan dengan desain yang tidak biasa dengan sejumlah fitur karakteristik. Juga, untuk penggunaan bersama dengan roda tiga AS 24, kendaraan tambahan dibuat dalam bentuk bogie yang ditarik. Mesin yang diusulkan dapat digunakan sebagai kendaraan untuk mengangkut orang atau barang. Selain itu, penggunaan teknologi sebagai pembawa senjata ringan pun tidak dikesampingkan.
Proyek sepeda roda tiga militer FN sebelumnya melibatkan penggunaan bagian depan sepeda motor yang ada, dilengkapi dengan unit baru dalam bentuk platform kargo dan poros belakang. Dalam proyek AS 24, arsitektur mesin yang berbeda diusulkan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi mengurangi jumlah unit siap pakai yang digunakan. Misalnya, semua elemen struktur struktur harus dikembangkan dari awal, meskipun strukturnya disederhanakan semaksimal mungkin untuk memudahkan mesin dan mengurangi biaya produksi.
Bingkai depan, roda kemudi dan pedal. Foto Barnfinds.com
Salah satu elemen yang membuat sepeda roda tiga FN AS 24 penampilannya dapat dikenali adalah rangka depan, yang berfungsi sebagai penopang roda depan dan beberapa kontrol. Prototipe mesin menerima bingkai dengan bentuk yang relatif kompleks: rakitan dengan bagian bawah horizontal, sisi bulat dan bagian atas melengkung ditekuk dari pipa dengan panjang yang sesuai. Ada satu set penyangga dan bagian tambahan lainnya di dalam bingkai.
Selanjutnya, desain bingkai disederhanakan. Elemen utamanya adalah bagian tubular oval, di mana pipa tambahan dipasang. Jadi, di sisi kiri bingkai, di dekat tempat kerja pengemudi, ada dudukan vertikal, yang di tengahnya dipasang bagian horizontal dalam bentuk pipa setengah lingkaran. Di sebelah kanan, di dalam bingkai, ada penyangga yang sangat panjang, juga terhubung ke bagian horizontal yang melengkung. Ke bagian atas bingkai, dari sisi kru, ada tabung melengkung dengan pengencang untuk memasang kolom kemudi dan unit lainnya.
Spesimen museum, tampak depan. Foto Wikimedia Commons
Di tengah tabung bawah bingkai, ada dudukan untuk memasang satu roda depan. Langsung pada bingkai dipasang busing yang berayun di sekitar sumbu vertikal dengan bantalan roda. Roda memiliki kemampuan untuk berputar dengan bebas. Untuk mengontrol mesin di sepanjang jalur, mekanisme kemudi "rak pinion" yang relatif sederhana diusulkan. Roda gigi kontrol dipasang pada poros menggunakan roda gigi kardan yang terhubung ke kolom kemudi. Yang terakhir terletak pada sudut ke vertikal dan naik di atas bingkai, dan juga dilengkapi dengan roda kemudi. Rak mekanisme menyediakan rotasi hub roda di sekitar sumbu vertikal. Semua mekanisme kemudi roda depan terletak di bagian kiri bingkai.
Dua balok persegi panjang dipasang ke bagian bawah rangka depan, berjalan di sepanjang sumbu mesin. Perlu dicatat bahwa detail ini hanya mencapai kursi kru: fitur elemen daya seperti itu dikaitkan dengan kebutuhan untuk mengurangi dimensi kendaraan pendarat. Dengan bantuan perangkat sederhana dalam bentuk selubung dan klem, balok rangka depan dihubungkan ke balok bagian belakang mesin. Yang terakhir terletak sedikit lebih tinggi.
Salah satu pilihan untuk tubuh Anda sendiri. Foto Militer1.be
Bagian belakang roda tiga AS 24, yang berisi pembangkit listrik dan transmisi, juga dibedakan oleh kesederhanaan desainnya. Pada balok memanjang yang terletak di bagian bawah mesin, ada dua bingkai samping persegi panjang yang terbuat dari profil logam serupa. Di bagian belakang, balok memanjang dihubungkan dengan potongan melintang dengan lebar yang dibutuhkan. Juga di bagian mesin ini ada beberapa balok dan rak tambahan yang diperlukan untuk pemasangan satu atau lain peralatan.
Di sisi kanan rangka belakang adalah mesin sepeda motor FN Tipe 24. Itu adalah mesin boxer dua langkah dua silinder dengan perpindahan 245 cc, yang mampu menghasilkan hingga 15 hp. Di bawah mesin ada gearbox yang terhubung ke poros penggerak belakang. Transmisi torsi dari gearbox ke poros penggerak dilakukan menggunakan rantai. Pembuangan kedua silinder dialihkan melalui pipa umum dan diumpankan ke knalpot yang terletak di bawah balok silang belakang rangka. Diusulkan untuk mengontrol pembangkit listrik menggunakan tiga pedal yang terletak di bagian bawah rangka depan dan tuas di tempat kerja pengemudi. Komunikasi kontrol dengan unit mesin dilakukan menggunakan beberapa kabel bowden. Jadi, kabel dari pedal melewati balok depan kiri, setelah itu mereka keluar dan dipasang pada elemen struktural lainnya. Tuas kickstarter digunakan untuk menghidupkan mesin. Tangki bahan bakar berkapasitas 10,5 liter berbentuk silinder dan diletakkan di sisi kiri tepat di atas mesin.
Sepeda roda tiga dengan trailer. Foto Barnfinds.com
Sepeda roda tiga AS 24 menerima poros penggerak belakang dengan desain yang cukup sederhana. Bantalan dipasang pada dudukan rangka kaku untuk memasang poros roda. Tidak ada peredam kejut yang disediakan. Kedua roda ditempatkan pada poros tunggal dengan penggerak umum dari mesin. Fitur menarik dari sasis mobil yang menjanjikan adalah penggunaan tiga roda identik dengan penampilan yang khas. Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, roda dengan cakram logam dan ban karet dengan lebar yang lebih lebar digunakan. Diasumsikan bahwa desain roda seperti itu akan meningkatkan kemampuan lintas alam di berbagai lanskap. Untuk melindungi awak dan kargo dari percikan dan lumpur, ketiga roda menerima sayap yang relatif sederhana. Bagian depan ditutupi dengan sayap logam kaku berbentuk setengah lingkaran, dan yang belakang menerima struktur terpal yang ringan dan batang penahannya.
Mesin dengan trailer yang dimuat. Foto Wikimedia Commons
Pengemudi dan penumpang kendaraan pendarat diminta untuk ditempatkan di kursi umum yang menempati seluruh lebarnya. Di depan balok memanjang belakang ditempatkan pengencang untuk memasang kursi bangku dengan sandaran. Menariknya, rangkaian becak yang berbeda mendapat tempat duduk yang berbeda. Beberapa mobil dilengkapi dengan produk dalam bentuk bingkai logam dengan terpal yang membentang di atasnya, sementara yang lain menerima "sofa" lembut dengan pelapis kulit imitasi. Terlepas dari bahannya, jok bisa dilipat saat mesin dipindahkan ke posisi mendarat.
Menurut laporan, sejumlah kendaraan FN AS 24 Belgia menerima dana tambahan untuk pengangkutan barang. Pada rangka belakang vertikal, area kargo dengan panjang kecil dapat dipasang, di mana dimungkinkan untuk menempatkan satu atau beberapa ukuran kecil dan berat yang sesuai. Pada saat yang sama, penggunaan bodi seperti itu membutuhkan penempatan tangki bahan bakar yang tepat. Dengan demikian, kendaraan dengan tangki yang lebih tinggi dari penyangga rangka vertikal tidak dapat mengangkut area kargo.
Trailer, tampak belakang. Anda dapat mempertimbangkan elemen sasis beroda. Foto Barnfinds.com
Sebagai sarana pengangkutan barang yang lebih nyaman, trailer derek gandar tunggal dengan desain paling sederhana diusulkan. Dasar trailer adalah bingkai yang dibentuk oleh beberapa profil logam. Ini termasuk tiga balok memanjang dan dua balok melintang. Dari bawah, lantai kayu melekat pada elemen kekuatan seperti itu, dan dari atas mereka dilengkapi dengan pagar dengan ketinggian kecil. Di bagian bawah platform, dua bagian dari bentuk kompleks dipasang, yang berfungsi sebagai penopang dua roda, mirip dengan yang digunakan pada roda tiga itu sendiri. Di depan trailer ada palang penarik dan penyangga untuk mempertahankan posisi yang dapat diterima tanpa adanya tarikan. Di bagian belakang, trailer memiliki loop sendiri untuk memasang kendaraan lain yang serupa, sehingga satu mesin AS 24 dapat menarik beberapa platform dengan beban.
Kendaraan angkut ringan tipe baru seharusnya memiliki kemampuan pendaratan parasut, yang membuat tuntutan khusus pada dimensi dan berat. Selain itu, penulis proyek mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk lebih mengurangi ukuran peralatan selama pendaratan. Untuk memindahkan roda tiga AS 24 ke posisi pendaratan, tuas kontrol harus dilepas dari kursi, dan juga melepas dudukannya sendiri. Setelah itu, jok dilipat dengan engsel dan diletakkan di rangka belakang. Kemudian diperlukan untuk membuka pengencang yang menghubungkan balok memanjang, setelah itu bagian depan mobil bergerak mundur. Dengan melakukan prosedur ini, dimungkinkan untuk mengurangi panjang roda tiga sekitar satu setengah kali, yang membuatnya lebih mudah untuk dilengkapi dengan sistem parasut dan kemudian menjatuhkannya dari pesawat angkut militer. Setelah tiba di tempat yang ditunjukkan, mesin dipindahkan ke posisi kerja: bagian depan diperpanjang dan diamankan di tempatnya, setelah itu kursi dan tuas dipasang.
FN AS 24 dilipat. Foto Maxmatic.com
Trailer kargo juga bisa dibongkar. Pada saat yang sama, roda dan bagian untuk pengikatnya, serta palang derek dan penyangga, dikeluarkan dari platform. Roda yang dilepas dan perangkat lain dipasang pada platform. Ketika sepeda roda tiga dengan trailer dijatuhkan bersama-sama pada platform yang sama, dimungkinkan untuk memposisikan kendaraan itu sendiri. Butuh tidak lebih dari beberapa menit untuk memindahkan peralatan ke posisi kerja.
Kendaraan angkut FN AS 24 ternyata cukup kompak. Lebarnya tidak melebihi 1,5 m, dan tingginya hanya 85 cm, berat trotoarnya adalah 170 kg. Sepeda roda tiga itu sendiri dapat membawa muatan seberat 370 kg dalam bentuk beberapa tentara atau semacam kargo. Trailer yang ditarik memungkinkan untuk membawa 250 kg lagi. Lebar kursi tunggal mobil memungkinkan untuk memuat hingga empat orang, termasuk pengemudi. Namun, penumpang tidak perlu terlalu mengandalkan kenyamanan, karena mobil memiliki jok keras dengan lebar terbatas dan tidak dilengkapi pegas. Pengujian telah menunjukkan bahwa sepeda roda tiga yang diusulkan dapat mencapai kecepatan hingga 100 km / jam.
Sepeda roda tiga dan trailer disiapkan untuk terjun parasut. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Pada awal tahun enam puluhan, perusahaan Fabrique Nationale d'Herstal membangun teknik eksperimental jenis baru, yang segera diujicobakan. Selama pemeriksaan, becak versi pertama mengkonfirmasi karakteristik yang dihitung, meskipun beberapa fitur mobil membutuhkan perbaikan. Secara khusus, sebelum dimulainya produksi massal, AS 24 menerima bingkai depan yang diperbarui dengan bentuk yang tidak terlalu rumit. Berdasarkan hasil modifikasi, kendaraan untuk pendaratan direkomendasikan untuk produksi massal dan adopsi.
Selama beberapa tahun produksi serial, perusahaan FN membangun dan menyerahkan 460 unit peralatan baru kepada pelanggan. Semua kendaraan ini dipindahkan ke pasukan lintas udara Belgia. Sesuai dengan pesanan departemen militer Belgia, roda tiga AS 24 diproduksi dalam berbagai konfigurasi, sesuai dengan peran tertentu. Sebagian besar mobil adalah kendaraan untuk mengangkut tentara dan barang. Lebih sedikit sepeda roda tiga yang dilengkapi dengan tunggangan untuk memasang stasiun radio, yang dirancang untuk memastikan komando dan kontrol pasukan yang tepat. Itu juga diusulkan untuk menggunakan teknik seperti itu sebagai sarana bergerak ringan untuk mengangkut perhitungan senapan mesin dan sistem rudal anti-tank. Terlepas dari peran mereka di medan perang atau di belakang, semua kendaraan mempertahankan kemampuan untuk mendarat dengan mendarat atau parasut.
Mobil sedang diuji. Foto G503.com
Pada awal tahun tujuh puluhan, sepeda roda tiga FN AS 24 bisa menjadi subjek kontrak ekspor. Pada tahun 1973, salah satu mesin diserahkan ke Amerika Serikat untuk pengujian dan evaluasi. Kendaraan yang tidak biasa melewati semua pemeriksaan yang diperlukan, tetapi tidak menarik minat calon pelanggan. Di masa depan, tidak ada negara asing yang tertarik dengan teknologi tersebut, itulah sebabnya Belgia tetap menjadi satu-satunya operatornya.
Sejak sampel produksi pertama diterima, pasukan terjun payung Belgia mulai mengeksploitasi peralatan baru secara aktif. Selama tahun-tahun pertama, itu dilakukan hanya untuk tujuan pelatihan personil dan sebagai bagian dari berbagai kegiatan pelatihan. Selanjutnya, AS 24 pertama kali digunakan dalam konflik bersenjata yang sebenarnya. Sejak awal tahun enam puluhan, telah terjadi perang saudara di Kongo. Pada November 1964, yang disebut. pemberontak Simba, yang saat itu menguasai Stanleyville, menyandera sekitar 1.800 warga kulit putih, berencana menggunakan mereka sebagai alat untuk mencapai tujuan mereka. Untuk mengatasi masalah ini, Brussel memutuskan untuk menggunakan pasukan amfibi.
Keempat tempat itu ditempati oleh para pejuang. Foto Schwimmwagen.free.fr
Pada tanggal 24 November, Operasi Naga Merah dimulai dengan penangkapan Bandara Stanleyville oleh batalion penerjun payung. Setelah menduduki bandara, pasukan terjun payung memastikan kedatangan unit baru, termasuk yang memiliki senjata berat. Unit-unit yang berpartisipasi dalam operasi dipersenjatai dengan sejumlah besar peralatan yang berbeda, termasuk sepeda roda tiga FN AS 24. Yang terakhir digunakan oleh pasukan udara untuk transfer cepat personel dan senjata ke area yang ditentukan. Operasi Naga Merah berakhir pada 27 November dengan sukses sebagian. Pasukan terjun payung Belgia kehilangan dua orang tewas dan 12 terluka. 24 sandera dibunuh oleh musuh, sisanya dibebaskan dan dibawa keluar dari zona bahaya. Pada saat yang sama, selama operasi, karakteristik sebenarnya dari kendaraan roda tiga dikonfirmasi.
Pengoperasian becak pendaratan berlanjut selama beberapa dekade. Hanya pada akhir tahun tujuh puluhan, departemen militer Belgia dapat memulai penggantian penuh peralatan tersebut dengan model lain. Sekarang diusulkan untuk menggunakan mobil model yang ada dengan karakteristik yang diperlukan sebagai kendaraan serbaguna ringan baru untuk pendaratan. Mesin semacam itu memiliki keunggulan signifikan dibandingkan becak yang ada, yang memengaruhi nasib roda tiga selanjutnya.
Sepeda roda tiga di trek. Foto Maxmatic.com
Seiring waktu, semua kendaraan FN AS 24, yang pernah dianggap kendaraan yang sukses dan menjanjikan, dihapus dari layanan karena penggantian peralatan yang lebih baru. Beberapa sepeda roda tiga yang dinonaktifkan pergi untuk didaur ulang, sementara mobil lain berhasil menghindari nasib ini dan bertahan hingga zaman kita. Beberapa mobil yang tidak biasa sekarang menjadi bagian museum, dan sejumlah besar becak menjadi koleksi pribadi. Perlu dicatat bahwa yang terakhir, karena kemudahan operasi dan pemeliharaan, sebagian besar masih tetap berjalan dan digunakan dalam berbagai acara sejarah militer. Perlu dicatat bahwa sejumlah besar becak yang masih hidup memungkinkan untuk melihat perbedaan antara berbagai sampel. Untuk berbagai alasan, peralatan itu disempurnakan baik selama operasi oleh pasukan dan setelah dihapuskan dan dijual. Akibatnya, tekniknya dibedakan berdasarkan lokasi tangki bahan bakar, keberadaan beberapa perangkat tambahan, serta kondisi unit.
Tujuan dari proyek FN AS 24 adalah untuk menciptakan kendaraan ringan untuk mengangkut orang dan barang, cocok untuk mendarat dengan mendarat dan terjun payung. Menggunakan perkembangan yang ada dan beberapa ide baru yang relevan dengan akhir tahun lima puluhan dan awal tahun enam puluhan, para perancang perusahaan Fabrique Nationale d'Herstal mampu membuat peralatan asli dengan karakteristik yang cukup tinggi. Untuk waktu yang lama, mesin seperti itu secara aktif digunakan oleh pasukan terjun payung Belgia, yang dapat berfungsi sebagai konfirmasi potensi nyata dari peralatan tersebut. Namun, seiring waktu, sepeda roda tiga tidak lagi memenuhi persyaratan yang ada, itulah sebabnya mereka digantikan oleh mesin yang lebih baru dengan tujuan yang sama.
