Perang Dunia Kedua sangat sering disebut "perang mesin", di mana teknologi memainkan peran kunci. Sebagai aturan, penerbangan dan kendaraan lapis baja berada di depan, tetapi mobil memberikan kontribusi yang tidak kurang untuk tujuan Kemenangan. Penyediaan Tentara Merah yang andal dengan transportasi jalan memainkan peran penting dalam persiapan dan pelaksanaan operasi militer Perang Patriotik Hebat.
Unit mobil Tentara Merah terlibat secara luas dalam memastikan manuver pasukan. Selama Perang Patriotik Hebat, dalam semua operasi tempur, mobil berfungsi sebagai kendaraan utama untuk pengiriman dan evakuasi personel, peralatan dan senjata militer, berbagai kargo militer, serta trailer penarik dan semi-trailer. Terlepas dari kepahlawanan para prajurit dan perwira Tentara Merah, pasukan Jerman berhasil merebut sebagian besar wilayah barat Uni Soviet dalam hitungan bulan. Dengan kerugian besar, pasukan Soviet mampu menghentikan serangan Wehrmacht. Dalam pertempuran ini, Tentara Merah kehilangan sejumlah besar mobil dan peralatan militer lainnya. Pada saat yang sama, karena evakuasi pabrik ke wilayah timur negara itu pada musim gugur 1941, produksi mobil di Uni Soviet praktis lumpuh, dan hanya pada musim semi 1942 dilanjutkan, tetapi dalam skala terbatas.. Selama periode yang paling sulit ini (musim gugur 1941 - musim dingin 1942) pasokan senjata dan peralatan militer dimulai, pertama di bawah perjanjian bantuan timbal balik dengan Inggris Raya, dan kemudian dari Amerika Serikat di bawah program Pinjam-Sewa.
Pada 1 Oktober 1941, protokol pertama ditandatangani di bawah program Lend-Lease, yang membuka jalan bagi pasokan senjata dan peralatan militer Amerika ke Uni Soviet. Pada akhir tahun, konvoi pertama dengan mobil Amerika tiba, dan pada tahun 1942, pengiriman massal mobil dimulai melalui Iran.
Beberapa mobil tiba dalam bentuk jadi melalui pelabuhan Utara dan Timur Jauh, serta dari selatan - melalui perbatasan Soviet-Iran, dan mobil berjalan sendiri. Bagian lainnya dirakit dari suku cadang impor di Pabrik Otomotif Gorky dan Pabrik Moskow dinamai I. JV Stalin, tempat 119.600 mobil dirakit selama tahun-tahun perang.
Sejak 1942, sebagian besar mobil Amerika dan Kanada telah dipasok ke Tentara Merah. Secara total, Uni Soviet selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat menerima 429.612 kendaraan di bawah program Lend-Lease, yaitu, lebih dari dua kali lebih banyak mobil dan traktor daripada yang diproduksi oleh industri otomotif Soviet selama tahun-tahun perang (dari 205.000 kendaraan yang diproduksi oleh pabrik Soviet sejak 22 Juni 1941 pada 9 Mei 1945, Tentara Merah menerima total 150.400 kendaraan). Dalam kerangka pengiriman sekutu di bawah Lend-Lease, sekitar 50 model dari 25 perusahaan mobil (tidak termasuk produsen berbagai suku cadang dan rakitan) dipasok ke Uni Soviet. Dari jumlah ini, lebih dari sepertiga pengiriman (lebih dari 152.000 kendaraan) berasal dari truk Studebaker US 6, yang pada akhir perang menjadi truk utama Tentara Merah. Juga, Uni Soviet menerima 50501 Willys MB dan kendaraan komando Ford GPW selama empat tahun perang. Dari kendaraan tujuan khusus, perlu dicatat amfibi Ford GPA, yang dilampirkan sebagai bagian dari batalyon khusus ke pasukan tank untuk operasi pengintaian saat melintasi rintangan air, dan GMC DUKW 353, digunakan terutama oleh unit teknik saat mengatur penyeberangan. Ada lebih sedikit mobil dari model lain, dan beberapa dikirim dalam satu salinan.
Harus diingat bahwa pasokan sekutu didistribusikan sangat tidak merata selama tahun-tahun perang, dan pasokan utama kendaraan impor turun terutama pada periode terakhir perang, oleh karena itu, mobil domestik menang di tempat parkir Tentara Merah. dalam dua tahun pertama, tahun-tahun tersulit dalam perang. Salah satu prasyarat untuk keberhasilan pelaksanaan operasi ofensif Tentara Merah pada tahun 1943-1945 adalah kejenuhan unitnya dengan peralatan impor, yang membantu menyelesaikan masalah penyediaan artileri dengan alat traksi mekanis dan memastikan mobilitas tank dan unit mekanis. Jika pada tahun 1943 jumlah mobil impor di tempat parkir Tentara Merah adalah 5,4%, pada tahun 1944 - 19%, maka pada tanggal 1 Mei 1945, jumlah mobil Tentara Merah mencapai 664.500, di antaranya 58,1% adalah mobil dalam negeri. 32,8% - diimpor, 9,1% - piala.
Tanpa meremehkan kepahlawanan para prajurit, kita dapat mengatakan bahwa perang juga dimenangkan oleh kendaraan militer, sesederhana mungkin dan disesuaikan dengan produksi massal. Secara total, lebih dari 101 juta ton berbagai kargo diangkut oleh unit mobil Tentara Merah selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat (yang berjumlah sekitar setengah dari lalu lintas militer dengan kereta api), dan total perputaran barangnya mencapai 3,5 miliar ton / kilometer.
Willys MV
Selama Perang Dunia Kedua di Amerika Serikat, karena pengurangan yang kuat dalam produksi model sipil, produksi mobil untuk angkatan bersenjata meningkat tajam. Selain truk, kendaraan roda empat ringan diperlukan untuk operasi militer. Pada bulan Mei 1940, Direktorat Persenjataan Angkatan Darat AS mengadakan kompetisi untuk pengembangan dan pasokan kendaraan komando dan pengintaian all-wheel drive ringan dengan daya dukung ton. Mereka dikembangkan oleh tiga produsen mobil Amerika Ford Motor Co, Willys-Overland Inc dan American Bantam Car Company.
Tes pendahuluan ketiga mobil Bantam, Willys dan Ford, yang dilakukan pada November - Desember 1940, menunjukkan keunggulan yang jelas dari model yang dihadirkan Willys, baik dari segi dinamika, maupun kemampuan dan keandalan off-road. Lebih kuat dari kompetisi di 60 liter. dengan., mesinnya sangat sukses.
Berdasarkan tes yang dilakukan, militer tidak dapat memilih pemenang, tetapi merumuskan persyaratan berikutnya, sekarang final: berat maksimum dibatasi hingga 997,8 kg, kecepatan maksimum hingga 88,5 km / jam, kecepatan berkelanjutan minimum adalah 4,8 km / jam, kedalaman ford mengatasi 457 mm. Mobil diharuskan mengambil kemiringan 45° dan bertahan pada kemiringan samping 35°. Kongres AS mengalokasikan dana untuk memesan 1.500 mobil untuk masing-masing dari tiga perusahaan. Pada awal 1941, Willys secara signifikan mendesain ulang penampilan dan bodi kendaraan segala medannya, yang menerima tanda produksi MA (Model militer "A").
Dari Juni hingga akhir 1941, perusahaan memproduksi 1.500 Willys MA, dan pada bulan Agustus tahun yang sama, versi perbaikan akhir kendaraan dibuat - MV (Model militer "B"), yang sepenuhnya memenuhi semua persyaratan militer, meskipun panjangnya bertambah 82,5 mm, lebar - 25,4 mm, dan massanya bertambah 131,5 kg. Tes yang dilakukan pada kendaraan pesaing telah menunjukkan keuntungan yang jelas bagi Willys. Oleh karena itu, berdasarkan hasil pengujian, komisi teknis militer mengeluarkan pesanan besar kepada Willys-Overland Inc. Permintaan yang diharapkan dari tentara Amerika untuk mobil-mobil ini begitu besar sehingga diputuskan untuk melibatkan perusahaan lain dalam produksinya. Pilihan kembali jatuh pada perusahaan Ford Motor Co dengan potensi industri dan teknis yang sangat besar.
Sudah pada 16 November 1941, kesepakatan dicapai tentang produksi kendaraan segala medan ringan Ford GPW (tujuan umum Willys) dan di pabrik Ford di Toledo. Selama Perang Dunia Kedua, produksi harian di pabrik Willys adalah 400 mobil. Mesin, blok silinder setengah jadi dan piston dipasok oleh Pontiac Motor Works, dan suku cadang lainnya dipasok oleh perusahaan lain.
Karakteristik aktivitas organisasi dan teknis yang energik dari Henry Ford memungkinkan pada awal 1942 untuk meluncurkan produksi massal mesin-mesin ini, yang hampir tidak berbeda dari MV. Secara total, 628.245 kendaraan Willys diproduksi di AS dari tahun 1941 hingga 1945, di antaranya 350.349 Willys MB dan 277.896 Ford GPW. Hanya sebagian kecil dari mobil-mobil ini yang tersisa di Amerika Serikat - sebagian besar dikirim ke teater operasi militer Eropa.
Setelah memasuki pasukan Sekutu dari koalisi anti-Hitler dalam jumlah yang meningkat sejak 1942, mobil Willys dengan cepat mendapatkan popularitas besar di semua lini Perang Dunia Kedua. Dia juga bisa menjadi traktor artileri berkecepatan tinggi, membawa stasiun radio dan petugas komunikasi, menjadi ambulans, dan bahkan digunakan dalam pertempuran sebagai "kereta" dengan senapan mesin 12, 7 mm. Melalui upaya awak, mobil bisa ditarik keluar dari lumpur menggunakan pegangan tangan khusus di badan.
Inggris Raya menerima jumlah terbesar jip sekutu - 104.430. Sebelum akhir Perang Dunia II, 50.501 kendaraan Willys MB dan Ford GPW dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease, dan 9.736 ke Prancis.liza dari musim panas 1942 dan segera ditemukan penggunaan yang efektif, terutama sebagai kendaraan komando dan traktor artileri dari senjata anti-tank 45 mm. Selain itu, di Uni Soviet, beberapa jip datang dalam keadaan setengah dibongkar dalam bentuk set mobil, dan dirakit di pabrik nomor 79 di Kolomna.
Pengoperasian normal mesin "Willis" hanya dimungkinkan pada bensin dengan nilai oktan setidaknya 66. Penggunaan bensin dan oli berkualitas rendah di Tentara Merah, serta budaya layanan rendah menyebabkan pengurangan tajam dalam masa pakainya, kadang-kadang di depan - hingga 15.000 kilometer … Selain itu, jip Amerika tidak memiliki margin keamanan seperti mobil GAZ-67 kami. Misalnya, dalam kondisi jalan yang sulit, poros gandar, pegas, dan bahkan rangkanya terkadang patah. Namun demikian, tentara dan komandan Soviet jatuh cinta pada Willis karena karakteristik mengemudinya yang luar biasa. Di Uni Soviet, kendaraan serba guna all-wheel drive tentara 1/4-ton Willys MV dan variannya - Ford GPW tiba dilengkapi dengan trailer mobil Bantam BT 3 gandar tentara yang dirancang untuk penarik.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, sebagian besar "Willi" dikembalikan ke Amerika Serikat, dan mobil-mobil yang tersisa di Uni Soviet digunakan untuk waktu yang lama di tentara Soviet dan ekonomi nasional.
menghindar 3/4
Selama Perang Dunia II, industri otomotif AS memproduksi 3.200.436 kendaraan tentara, dan sekitar 320.000 di antaranya (yaitu, setiap sepersepuluh) milik apa yang disebut "pengangkut senjata" - WC (pengangkut senjata) - sebutan Amerika untuk kelas truk ringan all-wheel drive dimaksudkan untuk pengangkutan personel, senjata, instrumen dan peralatan dan peralatan lainnya, serta disesuaikan untuk pemasangan senapan mesin atau senjata anti-tank atau anti-pesawat kaliber kecil di atasnya.
Pada tahun 1939, perusahaan mobil Amerika Chrysler (yang memproduksi mobil di bawah merek Dodge) memulai konstruksi seri dari formula all-wheel drive Dodge VC-1 4 x4 off-road yang berat dengan penggerak gandar depan yang terputus melalui kotak transfer. Dodge VC-1 adalah versi truk sipil seberat 1 ton dengan bodi lima tempat duduk yang disederhanakan yang memiliki guntingan alih-alih pintu. Mesin enam silinder menghasilkan 79 hp. dengan. Dalam versi kargo, daya dukungnya hanya 500 kg, namun, suspensi dan gandar diperkuat dengan mempertimbangkan kemungkinan mengemudi di medan yang kasar.
Pada tahun 1940, mobil dimodernisasi - sayap dan kelongsong disederhanakan, kabin tertutup dan mesin yang lebih kuat dipasang kembali. Keluarga ini sudah dirancang sebagai kendaraan - "pembawa senjata", sehubungan dengan itu ia menerima sebutan "WC" (dari WC-1 hingga WC-11). Selama tahun 1941, mesin baru (hingga 92 hp) dipasang pada mobil-mobil ini dan bodinya sekali lagi didesain ulang, sebagai akibatnya keluarga mobil Dodge diisi ulang dengan model WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 dan WC-40 - WC-43. Namun, semuanya memiliki kelemahan yang signifikan - jalur roda depan yang lebih sempit yang diwarisi dari model komersial dan ban standar 750-16, yang mengurangi kemampuan kendaraan lintas alam. Dan hanya pada tahun 1942 akhirnya dimungkinkan untuk mengembangkan desain kendaraan kargo-penumpang tentara multiguna. Dibandingkan pendahulunya, menjadi lebih rendah dan lebih lebar, lintasan roda depan dan belakang sama, dan daya dukung ditingkatkan menjadi 750 kg.
Kendaraan Army Dodge WC dengan desain dan desain khas industri mobil Amerika selama Perang Dunia II. Mereka dibedakan oleh kemampuan manufaktur dalam produksi massal dan perbaikan, keandalan dan kemampuan manuver yang memadai, standarisasi dan penyatuan tingkat tinggi, dan penampilan yang sangat fungsional. Dalam desain mobil-mobil ini, agregat dan rakitan truk Dodge seri WF digunakan secara maksimal - mesin, kopling, gearbox empat kecepatan, perangkat kemudi dan, sebagian besar, sistem rem. Seluruh keluarga kendaraan militer berpenggerak dua roda "Dodge" WC dengan daya dukung 750 kg dibangun di atas sasis yang hampir identik dari dua modifikasi - dengan atau tanpa winch. Badan yang berbeda dipasang pada sasis yang sama sebagai modul terpisah.
Di pabrik mobil utama, sasis standar dibuat, dan bodi dirakit oleh perusahaan bodi khusus. Pada saat yang sama, rangka, transmisi, dan suspensi kendaraan ini telah didesain ulang. Roda mobil, alih-alih cakram standar yang digunakan sebelumnya dengan ban sempit, adalah cakram, dengan pelek terbelah, dirancang untuk ban profil lebar berukuran 9,00-16. Hasilnya adalah truk semi-truk kecil berpenggerak empat roda yang sangat sukses. Awalnya dimaksudkan untuk mengangkut pasukan infanteri atau menghitung senjata, segera menjadi kendaraan universal di semua cabang angkatan bersenjata, terutama karena, bersama dengan model dasar, staf komando, ambulans tertutup, pengintaian dan sejumlah lainnya. modifikasi segera muncul. Secara total, lebih dari 253.000 kendaraan multiguna Dodge diproduksi.
Seiring dengan angkatan bersenjata AS, kendaraan ini banyak digunakan di tentara sekutu koalisi anti-Hitler. Jadi, 19621 mobil Dodge dari semua modifikasi di bawah Lend-Lease dikirim ke Uni Soviet. Di Tentara Merah, mobil-mobil ini, yang menerima sebutan "Dodge" 3/4, memulai layanannya sebagai traktor untuk senjata anti-tank divisi, ketika mereka tiba, mereka semakin banyak digunakan di semua cabang militer. Mereka digunakan sebagai kendaraan pengintai, kendaraan untuk mengawal konvoi militer dan kendaraan komando; stasiun radio dan senapan mesin anti-pesawat dipasang di tubuh mereka. Pengemudi Tentara Merah menyukai mobil Dodge "tiga perempat" karena kekuatan, kecepatan, dan stabilitasnya, bahkan di jalan yang buruk.
Pada tahun 1942 yang sama, berdasarkan kendaraan penggerak semua roda kargo-penumpang dua gandar standar "Dodge", kendaraan penggerak semua roda tiga gandar dengan daya dukung 1,5 ton dengan jarak sumbu roda 3700 mm dan bukaan tubuh semua-logam diciptakan untuk digunakan sebagai traktor artileri. Tugas utama mereka adalah mengangkut meriam anti-tank M1 57-mm dan howitzer M3 ringan 105-mm, meskipun mereka juga dapat digunakan untuk mengangkut pasukan infanteri yang terdiri dari 10 tentara dengan senjata standar.
Karburator yang kuat, segaris, enam silinder, mesin katup rendah dengan traksi yang sangat baik pada putaran rendah, rasio roda gigi reduksi dan peredam gandar mengubah Dodge tiga gandar menjadi traktor yang mampu menarik beban hingga 6 ton dan memungkinkan untuk mencapai kemampuan lintas negara yang luar biasa. Pusat gravitasi rendah memberikan resistensi roll-over yang patut ditiru. Selain itu, mobil dapat dengan cepat disamarkan dengan melepas tenda dan melipat kaca depan di atas kap. Setelah itu, dia tidak lagi terlihat di rerumputan tinggi.
Pada tahun 1944-1945, sekitar 300 kendaraan Dodge WC-62 penggerak semua roda Amerika dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Di bagian depan, mereka digunakan sebagai traktor artileri, khususnya, mereka mengangkut senjata anti-tank 100-mm terbaru BS-3 dari model tahun 1944.
GMC CCKW-353
Pada tahun 1940, di Amerika Serikat, kelas kendaraan tentara ditentukan, termasuk yang utama - truk penggerak semua roda tiga gandar 2,5 ton multifungsi. Karena berbagai penundaan, produksi mereka dimulai hanya setahun kemudian. Pesanan paling enak - melengkapi pasukan darat dengan truk tiga gandar - pergi ke General Motors Co, yang mengembangkan sampel truk 2,5 ton dengan mesin 4,2 liter, yang menjadi dasar untuk truk tentara baru.
Pada bulan Oktober 1940, GMC memulai produksi skala kecil dari generasi pertama truk tentara berboncengan CCKWX-352 dengan kabin bersudut logam dua tempat duduk tertutup, spatbor berbentuk oval yang disederhanakan, radiator datar, kisi-kisi lampu depan, dan jarak sumbu roda pendek, paling cocok untuk produksi di masa perang. Itu dilengkapi dengan mesin bensin katup overhead 6 silinder segaris baru dengan kapasitas 91 hp. dengan. Produksi massal mobil-mobil ini dimulai pada Januari 1941. Hingga Februari 1941, 13.200 kendaraan dirakit, yang merupakan yang pertama memasuki Angkatan Darat AS dan Inggris di bawah Lend-Lease.
Namun, produksi mobil CCKWX-352 mencapai kapasitas penuh hanya ketika, pada bulan Februari 1941, perusahaan Chicago Yellow Truck & Coach Mfg, yang mengkhususkan diri dalam produksi bus berat, milik perhatian GMC, terhubung dengannya. Perusahaan inilah yang menguasai produksi serial truk tiga gandar 2, 5 ton dari seri paling terkenal CCKW-352/353 (6 x6) generasi kedua.
CCKW-352/353 juga menggunakan mesin basis 4, 4 liter 91-tenaga kuda, tetapi pada sejumlah mobil rilisan kemudian tenaganya mencapai 94 hp. dengan. Di atap kabin logam yang tertutup, biasanya ada palka observasi, dan braket dengan menara untuk senapan mesin anti-pesawat kaliber besar dipasang di bagian-bagian mobil di atas kokpit. Namun, pesanan untuk mobil jenis ini ternyata sangat besar dan mendesak sehingga melebihi kemampuan perusahaan kecil ini berkali-kali. Oleh karena itu, diputuskan untuk mentransfer sebagian dari perintah militer ke perusahaan lain. Saat itulah muncul kebutuhan untuk menghubungkan Studebaker Corp of America dengan produksi truk tentara. Selanjutnya, truk CCKW-352/353 terus ditingkatkan, dan pada tahun 1945 mereka sudah diproduksi di seri keenam.
Sejak 1943, mobil-mobil ini mulai menggunakan kabin terbuka dengan bagian atas yang lembut, celemek pelindung samping dengan jendela seluloid atau takik setengah lingkaran di pagar timah sisi tetap, bukan pintu konvensional, badan kayu yang disederhanakan dengan sisi kisi yang diperpanjang. Pada tahun 1944, tubuh diproduksi dikombinasikan dengan lantai kayu dan sisi logam non-lipat.
Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam di tanah lunak, di salju atau pasir, roda depan mobil CCKW dilengkapi dengan ban pelana, sedangkan trek yang dapat dilepas dipasang di roda belakang. Selain itu, mesin dasar diproduksi dalam generator gas, versi utara dan tropis dengan tabung berengsel tambahan.
Seiring dengan truk dalam desain dasar dengan platform onboard dan tenda, angkatan bersenjata AS dan sekutu mereka dalam koalisi anti-Hitler pada tahun 1942-1945 menerima banyak van standar untuk berbagai keperluan yang dipasang pada sasis CCKW-352/353. Jumlah van kayu-logam memanjang tertutup penuh yang berpenghuni standar dengan jendela berjeruji samping mencapai 20 jenis. Mereka menampung bengkel khusus berbaris dengan peralatan stasioner dan portabel untuk perbaikan berbagai kendaraan militer dan kendaraan lapis baja di lapangan. Catu daya mesin, peralatan, dan perangkat penerangan dilakukan dari stasiun pembangkitnya sendiri atau dari sumber daya eksternal. Untuk penyimpanan dan pengangkutan suku cadang dan bahan, van gudang buta yang disederhanakan tanpa jendela digunakan.
Rentang khusus terdiri dari tubuh pendek untuk pasukan sinyal. Versi layak huni dengan tiga jendela samping, insulasi suara yang andal, dan kekebalan kebisingan dimaksudkan untuk pemasangan kantor pusat dan stasiun radio. Mereka juga memiliki pusat kesehatan, ruang bedah, stasiun pembangkit dan peralatan penerangan yang kuat. Berbagai dump truck rekayasa dan konstruksi dengan bodi baja dari Heille dengan pembongkaran belakang atau samping dipasang pada sasis kendaraan CCKW-352/353; tangki untuk pengiriman air atau bahan bakar dengan kapasitas hingga 2600 liter; kapal tanker dengan peralatan pompa dan peralatan dispensing; degasser otomatis; pabrik pengolahan air alami dan bahkan truk sampah.
Truk pemadam kebakaran tentara atau lapangan terbang sederhana pada sasis kendaraan CCKW-352/353 biasanya dilengkapi dengan badan terbuka dari berbagai pabrikan, tangki dengan kapasitas 1500-2000 liter air dan pompa lokasi tengah atau belakang. Untuk pemasangan derek tentara, sasis khusus dengan kabin tunggal diproduksi, dan kendaraan terbuka khusus dengan sistem derek digunakan untuk mengangkut dan memuat ulang bom udara atau torpedo yang kuat. Berbagai instalasi antipesawat senapan mesin dan meriam juga dipasang pada sasis kendaraan CCKW, termasuk senjata antipesawat otomatis Bofors M1 40 mm.
Secara total, 562.750 kendaraan CCKW-352/353 diproduksi di AS dari Februari 1941 hingga 1 Agustus 1945. Konsumen utama kendaraan CCKW-352/353 adalah pasukan darat Amerika, Kanada dan Inggris, serta Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS, yang bertempur di teater operasi Pasifik, di Afrika utara dan Italia selatan. Selama Perang Dunia Kedua, kendaraan ini di bawah Lend-Lease juga memasuki negara-negara Persemakmuran Inggris, terutama Australia, Selandia Baru dan India.
Di Uni Soviet pada tahun 1942-1945, 5992 2, truk penggerak semua roda tentara 5 ton GMC CCKW-352/353, serta 5975 sasisnya, diterima dari Amerika Serikat di bawah Lend-Lease pada tahun 1942-1945. Selain itu, bagian dari sasis kendaraan GMC CCKW-352/353 digunakan oleh unit mortir penjaga Tentara Merah sebagai pangkalan untuk pemasangan sistem roket peluncuran ganda M-13.
