Taman ponton dimaksudkan untuk pembangunan penyeberangan feri dan jembatan di atas rintangan air di jalur pergerakan pasukan. Taman ponton PP-91 dikembangkan di Lembaga Penelitian dan Pengujian Pusat ke-15 Kementerian Pertahanan yang dinamai D. M. Karbyshev. Itu dibuat berdasarkan armada ponton PPS-84, yang direduksi menjadi batalion. Alih-alih kapal BMK-460, itu termasuk kapal motor penarik BMK-225 dan tautan motor MZ-235. Dari bagian material taman ponton baru, dapat dibuat penyeberangan jembatan dengan daya dukung 60, 90 dan 120 ton, serta penyeberangan feri dengan daya dukung 90 hingga 360 ton.
Set taman ini beroperasi dengan batalyon jembatan ponton, yang terdiri dari dua kompi. Di tentara kami, armada PP-91 datang untuk menggantikan taman ponton PMP. Seluruh bagian material armada ini diangkut oleh truk KrAZ-260G dan Ural-53236. Karena produksi truk KrAZ tetap berada di wilayah Ukraina, armada ponton dipasok ke tentara Rusia menggunakan kendaraan Ural-53236. Saat ini, tentara Rusia juga dipersenjatai dengan taman versi modern - PP-2005 (PP-91M).
Perhatian yang cukup telah diberikan kepada pasukan teknik Rusia akhir-akhir ini. Jadi pada Januari 2015, Letnan Jenderal Yuri Stavitsky, kepala pasukan teknik Angkatan Bersenjata RF, mencatat bahwa brigade jembatan ponton, serta dua resimen insinyur-pencari ranjau, akan dibentuk di pasukan teknik tahun ini. Menurut Stavitsky, pada tahun 2014, tentara Rusia telah membentuk 5 unit teknik militer dan organisasi subordinasi pusat dan distrik.
“Untuk memenuhi tugas memelihara dan melengkapi penyeberangan di badan air Rusia, pembelian armada ponton PP-2005 direncanakan dan dilakukan, armada PP-91 yang ada dimodernisasi, dan pengangkut terapung PTS-4 diadopsi untuk pasokan Angkatan Bersenjata RF, yang memastikan pengangkutan kendaraan non-mengambang., yang beratnya tidak melebihi 18 ton, serta feri pendaratan PDP baru dengan daya dukung 43 ton. Selain itu, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat kapal tunda BMK-M yang menjanjikan,”kata Letnan Jenderal Yuri Stavitsky.
Taman ponton PP-91
Set armada ponton PP-91 meliputi: 32 link sungai, 8 link motor -235, 4 kapal tunda BMK-225, 4 link pantai, 2 trotoar, serta 4 kontainer untuk berbagai peralatan bantu (sarana untuk melakukan pengintaian hambatan air, peralatan tali-temali, jangkar untuk arus kuat, perangkat kontrol lalu lintas, properti cadangan). Seluruh rangkaian ini diangkut menggunakan 54 truk Ural-53236.
Ketika jembatan ponton dipandu, masing-masing tautannya "membongkar sendiri", cukup berguling dari platform Ural langsung ke air, setelah itu "membuka sendiri" di atas air. Pada saat ini, kru menghubungkan tautan satu sama lain. Saat melipat jembatan ponton, mekanisme pemuatan digunakan untuk memuat tautan ke truk, yang berada di platform mobil. Waktu minimum untuk mengarahkan dan melipat jembatan di atas bahaya air dipastikan ketika masing-masing tautan diangkut dengan kendaraannya sendiri. Pada saat yang sama, pengangkutan tautan di daerah yang sulit dijangkau dan panduan jembatan itu sendiri dapat dilakukan dengan menggunakan helikopter (diangkut dengan sling eksternal). Armada ponton PP-91 memungkinkan pencari ranjau untuk merakit jembatan apung dan mengangkut feri dengan lebar yang meningkat dan teratur.
Taman ini dioperasikan oleh batalyon jembatan ponton yang terdiri dari 225 orang, termasuk perwira, serta personel unit pendukung, pemeliharaan dan perbaikan. Batalyon tersebut terdiri dari dua kompi ponton, satu peleton perbaikan, satu peleton teknik, satu peleton logistik, satu departemen penyelaman pengintaian, dan satu departemen komunikasi. Setiap kompi ponton batalion mengoperasikan tepat setengah dari armada. Set taman ponton dapat dibagi menjadi dua set semi. Misalnya, batalyon insinyur divisi senapan dan tank bermotor tentara Rusia masing-masing memiliki satu kompi ponton, yang memiliki setengah dari set PP-91.
Menggunakan set armada ponton PP-91, feri berikut dapat dirakit:
- 8 feri dengan daya angkut 90 ton, waktu perakitan 15 menit. Kecepatan feri hingga 14 km / jam, kegembiraan yang diizinkan hingga 3 poin, kecepatan arus hingga 3 m / s (karakteristik kecepatan dan izin penggunaan sama untuk semua feri). Perhitungan personel untuk satu feri - 18 orang (8 pengemudi ponton, 6 pengemudi, 4 pengawal).
- 4 kapal feri dengan daya angkut 190 ton, waktu perakitan 20 menit. Perhitungan personel untuk satu feri - 33 orang (18 ponton, 11 pengemudi, 4 pengawal).
- 2 kapal feri dengan daya angkut 380 ton, waktu perakitan 25 menit. Perhitungan personel untuk satu feri adalah 66 orang (36 ponton, 22 pengemudi, 8 pengawal).
Dengan bantuan satu set taman ponton PP-91, dimungkinkan untuk membangun jembatan apung dengan daya dukung 60, 90 dan 120 ton:
Jembatan apung dengan daya dukung 60 ton. Panjang jembatan mencapai 268 meter, dipandu dalam 30 menit dengan lebar jalan jembatan 6, 55 meter. Kegembiraan yang diizinkan hingga 2 poin, kecepatan saat ini hingga 3 m / s (karakteristik yang diizinkan sama untuk ketiga jembatan).
Dengan lebar jalur lalu lintas jembatan seperti itu, tank dapat bergerak di sepanjang itu dengan kecepatan hingga 30 km / jam, kendaraan roda tanpa batas kecepatan. Untuk kendaraan beroda, jembatan ini merupakan jalur ganda, yaitu diperbolehkan mengatur lalu lintas dua arah secara bersamaan. Panjang jembatan 268 meter tidak hanya maksimum, tetapi juga total, yaitu, Anda dapat membangun beberapa jembatan sekaligus (setidaknya dua, karena ada empat jalur pantai di taman). Selain itu, dimungkinkan untuk membangun jembatan dua set taman, sepanjang 572 meter. Ini bisa lebih lama, tetapi ini tampaknya tidak praktis, karena menjadi sulit untuk menjaga pita jembatan dalam keadaan cukup lurus, banyak tekanan muncul di titik dok, yang pada akhirnya dapat menyebabkan fakta bahwa jembatan putus.
Jembatan ponton dengan daya dukung 90 ton ini memiliki panjang 165 ton dan dibangun dalam waktu 60 menit, lebar jalur lalu lintas jembatan adalah 10 meter. Ini adalah jembatan lebar satu setengah. Jembatan semacam itu memungkinkan untuk mengatur pergerakan tank dalam satu arah dan transportasi jalan ke arah yang berlawanan pada saat yang sama, atau untuk melemparkan peluncur seluler rudal nuklir strategis Topol-M dan yang serupa di atas penghalang air.
Jembatan ponton dengan daya dukung 120 ton ini memiliki panjang 141 meter dan dibangun dalam waktu 48 menit, lebar jalur lalu lintas 13,8 meter. Ini adalah jembatan lebar ganda. Jembatan semacam itu memungkinkan untuk mengatur pergerakan tangki dalam dua kolom dalam satu arah atau dalam arah yang berlawanan. Faktanya, tidak ada kargo tentara yang tidak dapat dipindahkan melintasi jembatan ini.
Komposisi taman ponton PP-91
Sambungan sungai
Tautan sungai terdiri dari 4 ponton yang saling berhubungan melalui engsel, dua di antaranya (tengah) berbentuk parallelepiped, dan dua lainnya (samping) memiliki salah satu ujungnya membulat. Ponton terbuat dari baja, dengan dek atas terbuat dari baja pelat berat yang dikeraskan yang mampu menahan pergerakan kendaraan berat yang dilacak. Satu sisi ponton terdiri dari dua bagian. Salah satu bagian ini dapat ditarik ke dalam yang kedua, sehingga seluruh dek penghubung menjadi rata. Ini dilakukan agar dapat merakit jembatan dengan lebar ganda atau satu setengah yang diperlukan. Salah satu ponton samping memiliki pelindung fairing.
Dimensi tautan sungai yang tidak dilipat adalah sebagai berikut: panjang - 7, 2 meter, lebar - 8 meter, lebar jalur lalu lintas - 6, 55 meter. Draft link kosong adalah 0,2 meter, draft maksimum link di bawah beban adalah 0,65 meter. Berat satu tautan adalah 7 ton. Kapasitas angkat link adalah 22,5 ton. Saat dilipat, tautan semacam itu diangkut oleh kendaraan Ural-53236.
Tautan motor MZ-235
Sambungan motor adalah kotak logam dengan dimensi (kecuali panjang) dan profil yang mirip dengan profil tautan sungai dan perangkat dok yang sama. Semua ini memungkinkan untuk menanamkan tautan seperti itu ke dalam pita jembatan yang setara dengan tautan sungai biasa. Dalam hal ini, kotak tautan dibagi menjadi 5 kompartemen tertutup. Di bagian belakang tautan ada ruang kemudi yang dapat dilepas, ada panel kontrol, dan di bawahnya di kompartemen ada mesin diesel 3D20 yang menghasilkan 235 hp. Mesin didinginkan oleh air laut melalui penukar panas.
Mesin diesel dihubungkan melalui transmisi mekanis dengan baling-baling air yang dipasang pada kotak, yang merupakan kolom buritan dan miring dengan baling-baling di nosel POK-225, daya dorong baling-baling ini pada garis tambat adalah 2340 kgf. Vektor dorong diubah dengan memutar kepala bagian bawah kolom dengan sekrup, dimungkinkan untuk memutar 360 derajat secara horizontal ke segala arah. Massa tautan motor adalah 7 ton, panjangnya 2,95 meter. Kecepatan maksimum gerakan di atas air adalah 15, 7 km / jam (kecepatan diberikan untuk tautan gratis).
Kompartemen yang berdekatan dengan mesin berisi tangki bahan bakar dengan kapasitas 1000 liter. Volume bahan bakar ini cukup untuk memastikan pengoperasian mesin terus menerus selama 12-14 jam. Di kompartemen berikutnya setelah kompartemen bahan bakar ada pompa bah, yang bertanggung jawab untuk memompa air dari kompartemen kedua bagian mesin dan menggunakan selang fleksibel dari beberapa mata air terdekat.
Sambungan motor dimasukkan dalam pita jembatan secara langsung selama periode perakitan dalam jumlah yang ditentukan tergantung pada kecepatan arus dan panjang jembatan yang dipandu. Sambungan motor digunakan untuk menggerakkan sabuk jembatan yang diinduksi, memutar sabuk ke jembatan dan ke belakang, menjaga jembatan tetap lurus, mengganti tautan yang rusak atau rusak, melepas beberapa tautan dari jembatan untuk memungkinkan kapal lewat. Selain itu, sambungan motor dapat digunakan sebagai alat penarik untuk feri.
Kapal tunda BMK-225 "Perchik"
Kapal tunda tipe semi-katamaran BMK-225 bertindak sebagai sarana cadangan untuk menjaga pita di alinyemen jembatan dan feri penarik jika tidak ada cukup tautan motor atau beberapa tautan ini rusak. Ini juga cocok untuk organisasi pos-pos sungai hulu dan hilir (perang melawan penyabot, ranjau terapung, terapung dengan aliran benda asing yang membahayakan jembatan apung, pengintaian penghalang air, serta organisasi layanan penyelamatan darurat).
Lambung kapal BMK-225 terdiri dari 3 kompartemen tertutup. Di kompartemen tengah ada mesin diesel SMD-601, yang mengembangkan tenaga 225 hp. Baling-baling diwakili di kapal oleh dua sekrup dengan nozel di kolom putaran penuh, yang dapat dengan mudah diputar secara horizontal 360 derajat di kedua arah, dan ini dapat dilakukan secara independen satu sama lain. Berkat solusi ini, dimungkinkan untuk memastikan kemampuan manuver kapal yang mutlak di permukaan air. Perahu dapat berputar di tempat hampir di sekitar porosnya sendiri, dengan cepat mundur dan mengerem dengan tajam. Daya dorong mooring mencapai 2.500 kgf. Kecepatan maksimum perahu di atas air bisa mencapai 20 km/jam. Di kompartemen mesin, ada juga pompa drainase yang cukup kuat, yang memungkinkan untuk memompa air dari palka kapal dan dari sambungan sungai yang membentuk jembatan terapung.
Wadah properti
Set PP-91 mencakup empat kontainer dengan properti, yang juga diangkut oleh kendaraan Ural-53236. Taman ini mencakup dua set kontainer properti No. 1 dan dua set kontainer properti No. 2. Wadah # 1 termasuk perangkat untuk pengintaian sungai (kabel pengukur, penetrometer, pengukur jarak kuantum, hydrospinner, echo sounder), satu set alat entrenching, perahu karet karet, kit kamuflase, alat cadangan, kabel, jangkar tambahan dan satu set sarana untuk mengatur lalu lintas di jembatan) … Wadah # 2 termasuk peralatan untuk konstruksi jembatan apung palsu (model tautan tiup yang terbuat dari karet logam, perangkap termal dan radar, kompresor, motor tempel).
Lapisan
Lapisannya terbuat dari pelat logam khusus yang dihubungkan oleh cincin dan umumnya membentuk pita logam fleksibel dengan panjang 11,7 meter dan lebar 3 meter. Sabuk ini diletakkan pada kendaraan khusus Ural-53236, yang menyediakan peletakan sabuk secara mekanis di tanah dan pengangkatan terbalik. Trotoar diperlukan untuk memungkinkan peralatan yang diangkut untuk sampai ke feri atau jembatan di atas tanah berawa. Menurut instruksi, pita semacam itu harus tahan hingga 1000 tangki melewatinya. Namun, dalam praktiknya, itu bisa dihapus dan dibuang setelah kompi tank melewatinya. Oleh karena itu, penggunaan trotoar di masa damai dilarang dengan perintah.
