Tujuan dari proyek Inggris "Tight" adalah untuk memperoleh sistem jembatan untuk pasukan berat CSB (Close Support Bridging) selambat-lambatnya tahun 2040, sedangkan proyek "Triton" menyediakan pengiriman jembatan lebar yang menjanjikan untuk hambatan air WWGCC (lebar kemampuan penyeberangan celah basah) untuk menggantikan jembatan Kementerian Kesehatan Angkatan Darat Inggris pada tahun 2027, yang menandai akhir dari masa pakai sistem ini. Bundeswehr dapat mengambil bagian dalam program Inggris ini, karena memiliki sistem jembatan Rig Amfibi MZ dari Perang Dingin, yang akan berakhir pada tahun 2030. Pada kesempatan ini, sedang berlangsung diskusi antara kedua negara. Tentara Ceko mengharapkan untuk membeli lapisan jembatan beroda dari tahun 2021 hingga 2023, pembelian jembatan ponton direncanakan untuk tahun 2021-2024. Pasukan darat Turki secara serius bertujuan untuk meningkatkan kemampuan penyeberangan rintangan mereka, sementara tentara Prancis telah memulai program untuk memodernisasi jembatan terapung self-propelled PFM-nya, terutama dengan tujuan meningkatkan kemampuan penyebarannya. Tentara Italia sedang mencari solusi serupa, mungkin ingin meningkatkan kelas muatan MLC juga. Pada saat yang sama, NATO bekerja untuk menentukan persyaratan untuk jembatan yang menjanjikan. Sampai saat ini untuk kendaraan track, target kelas daya dukungnya disebut MLC100 (yaitu sampai 100 ton), sedangkan untuk kendaraan roda belum ditentukan, namun demikian juga dengan kecepatan maksimum sungai. Dengan demikian, industri negara-negara Barat masih menunggu angka-angka ini, setelah itu akan mulai merancang sistem jembatan generasi baru, yang mungkin muncul dalam sepuluh tahun, tetapi untuk saat ini banyak perusahaan sibuk memodernisasi sistem yang ada.
Jembatan terapung dan feri
Ada dua metode untuk melintasi rintangan air: membangun struktur mekanis mandiri atau menggunakan elemen terapung. Di antara sistem jembatan terapung, kita melihat sistem self-propelled - mobil seperti bus yang terbuka sebelum memasuki air dan berubah menjadi modul jembatan atau feri; sistem yang dibawa di atas truk, yang modulnya diluncurkan dan dipindahkan melalui air menggunakan mesinnya sendiri; akhirnya, modul terapung, yang membutuhkan perahu motor untuk mengambil posisi yang benar dan menahan posisi ini di sepanjang sungai.
Di antara sistem self-propelled General Dynamics European Land Systems (GDELS), jembatan terapung MZ mungkin merupakan jembatan yang paling luas, dioperasikan di tentara Inggris, Jerman, Indonesia, Brasil, Singapura, dan Taiwan. Awalnya dikembangkan oleh EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), itu menjadi bagian dari portofolio GDELS ketika membeli perusahaan Jerman pada tahun 2002. Ini menggantikan model M2 sebelumnya, dibuat kembali pada tahun 60-an, daya dukungnya meningkat dari MLC70 (kendaraan beroda G) menjadi MLC85 (G) dan ke MLC132 (kendaraan beroda K), yang memungkinkan untuk mentransfer Barat terberat tangki 80- x tahun. Desainnya dimulai pada tahun 1982, dan memasuki tentara pada pertengahan 90-an. Kendaraan 4x4 seberat 28 ton dilengkapi dengan mesin diesel 400 hp, yang memungkinkan kecepatan maksimum 80 km / jam, dua meriam air memberikan kecepatan 3,5 m / s di atas air. Perusahaan GDELS menekankan bahwa sistemnya lebih ringan dan lebih kecil dari para pesaingnya, sebagai hasilnya ia memiliki “kemampuan jalan off-road yang lebih baik, paling tidak karena sistem pengaturan tekanan ban terpusat”; kecepatannya di atas air lebih tinggi karena kepadatan daya yang lebih tinggi, serta jembatan yang dapat ditarik, yang mengurangi hambatan hidrodinamik.
Menurut perusahaan, rahasia keberhasilan feri M3 self-propelled terletak pada konfigurasi 4x4 yang unik dengan semua as roda kemudi, dipilih dari studi mobilitas komprehensif di mana Jerman dan Inggris juga memeriksa konfigurasi 6x6 dan 8x8. Solusi dengan sejumlah besar as lebih berat, dan karena dimensi luar dibatasi oleh aturan jalan dan norma transportasi dengan kereta api dan pesawat, massa tambahan menyebabkan hilangnya daya apung, sementara as tambahan juga melanggar hidrodinamika, mengurangi efisiensi baling-baling air. Konfigurasi 4x4 dengan roda besar juga menjamin cengkeraman yang lebih baik saat MZ keluar dari air. Menurut GDELS, roda MZ dalam kombinasi dengan ground clearance tertinggi memungkinkan bekerja di medan yang sangat sulit dan mengatasi rintangan yang tinggi. Konfigurasi 4x4 juga berkontribusi pada biaya siklus hidup platform yang lebih rendah.
Saat mendekati jembatan di rintangan air, mesin MZ membuka pelampung samping, sementara lebarnya meningkat dari 3,35 meter dalam konfigurasi perjalanan menjadi 6,57 meter. Mesin memasuki air (kemiringan maksimum 60%), kemudian berputar 90 ° untuk mencapai posisi kerja. Platform dengan kontrol saat bekerja di air terletak di bagian belakang alat berat. Balok derek di bagian depan mesin MZ memungkinkan Anda untuk mengatur landai, lebar jalur lalu lintas yang digunakan adalah 4,76 meter, pada posisi yang diinginkan; mereka menghubungkan salah satu bagian MH ke bagian lain, atau bagian MH ke pantai (yang disebut tautan pantai). Feri dua potong dapat dirakit dalam waktu sekitar 3 menit oleh enam tentara, sedangkan perakitan jembatan sepanjang 100 meter membutuhkan delapan bagian MH dan sekitar 10 menit, dan membutuhkan 24 tentara, tiga untuk setiap bagian. Dengan kit kontrol satu bagian opsional, hanya diperlukan 16 tentara, masing-masing dua per bagian. Selama latihan Anaconda 2016 di Polandia, para insinyur Inggris dan Jerman membangun jembatan MZ dengan rekor panjang 350 meter melintasi Sungai Vistula.
Sedangkan untuk upgrade, kabin mobil MZ dapat dengan mudah dilapisi baja, semua demi menjaga kecepatan kerja dan daya dukung yang maksimal. GDELS bekerja keras dalam otomatisasi, pelanggan menginginkan fungsi otonom mulai dari pengoperasian derek hingga konstruksi feri dan jembatan. Perusahaan banyak berinvestasi ke arah ini, mengembangkan kit tambahan untuk modernisasi sistem yang ada.
Pada awal 90-an, tentara Prancis menerima armada feri dan jembatan pertamanya, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - sistem penyeberangan maju). Konsepnya mirip dengan MZ, tetapi lebih besar dan lebih berat - 45 ton; dilengkapi dengan mesin diesel 730 hp. dan dua meriam air reversibel dengan kapasitas masing-masing 210 kW. Selain ukurannya, perbedaan penting adalah bahwa satu mesin EFA dapat secara mandiri menghasilkan uap kelas MLC70 dalam waktu sekitar 10 menit. Sebelum memasuki air, mesin mengembang pelampung dengan bantuan kompresor, setelah itu memasukinya, menyebarkan landai, setengahnya dilengkapi dengan pelampung. Mesin dimuat di sepanjang sumbu longitudinal platform EFA; feri kelas MLC150 berasal dari dua platform EFA yang terhubung. Hanya dibutuhkan dua tentara per kendaraan, dan hanya dibutuhkan 8 tentara dan kurang dari 15 menit untuk merakit jembatan 100 meter yang terdiri dari empat bagian PUS. Prancis mengoperasikan 39 sistem seperti itu, sementara Uni Emirat Arab membeli jembatan EFA dalam versi XI yang ditingkatkan, yang dilengkapi dengan mesin MTU 750 hp untuk manuver yang lebih cepat di dalam air. EFA adalah sistem yang cukup spesifik, dapat beroperasi sebagai sistem uap yang berdiri sendiri yang mampu mengangkut tangki Leclerc.
Perusahaan Turki FNSS telah mengembangkan AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) untuk memenuhi kebutuhan pasukan darat negara itu. Atas dasar sasis 8x8 dengan semua roda yang dapat dikendalikan, mesin diesel 530 hp dipasang, kendaraan amfibi berbobot 36,5 ton dan tiga awak. Untuk memastikan mobilitas off-road yang baik dan stabilitas maksimum saat berkendara di jalan raya, suspensi alat berat dapat disesuaikan, travel maksimum 650 mm, dan minimum 100 mm; ground clearance bervariasi dari 600 hingga 360 mm; sistem pengaturan tekanan ban terpusat dipasang, yang meningkatkan kemampuan lintas alam off-road. Kecepatan jalan maksimum adalah 50 km / jam, sementara dua meriam air, satu di depan dan satu di belakang, memungkinkan kecepatan 2,8 m / s di atas air. Di pantai, dinding samping terbuka dan mesin memasuki air, sementara kemiringan maksimum bisa 50%. Di bagian belakang platform ada panel kontrol, balok derek di bagian depan memungkinkan pemasangan landai (dijalankan pada satu platform AAAB), dua di setiap sisi, landai ini menghubungkan satu platform ke platform lainnya. Versi AAAV saat ini, yang dioperasikan oleh pasukan, dapat membentuk feri dua bagian yang mampu mengangkut kendaraan pelacak dengan berat hingga 70 ton, feri tiga bagian yang mampu menerima kendaraan beroda dengan berat hingga 100 ton. perakitan jembatan, daya dukung maksimum tetap sama. Untuk mengatasi MBT baru negara-negara NATO, FNSS memodernisasi platform AAAV-nya, yang sekarang disebut Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing. Ini dirancang untuk beban lintasan maksimum yang dapat disediakan oleh kendaraan NATO - ini adalah tank British Challenger 2 dengan kelas MLC85-nya. Dua platform dari versi feri yang dimodernisasi akan dapat mengangkut jenis kargo ini, sedangkan tiga bagian Otter biasanya dapat menangani beban roda MLC120. MBT dan traktornya. Satu bagian Otter dapat membentuk tracked steam MLC21, sedangkan 12 sistem dapat membentuk tracked bridge MLC85 sepanjang 150 meter atau track beroda MLC120. FNSS menawarkan sistem Otter-nya ke Korea Selatan, dengan Hyundai Rotem Korea dipilih sebagai mitra dan kontraktor utama.
Sedangkan untuk sistem self-propelled, pada tahun 80-an perusahaan Prancis CNIM mengembangkan jembatan ponton PFM (Pont Flottant Motorise). Modul gandar diangkut dengan trailer kargo dari mana modul tersebut diluncurkan, kemudian setiap modul digerakkan oleh dua mesin tempel Yamaha 75 hp. Ramp telah ditambahkan ke ujung modul, baik dalam konfigurasi feri maupun dalam konfigurasi jembatan.
Beberapa tahun yang lalu, CNIM mulai berpikir untuk meningkatkan sistemnya, yang akan mempertimbangkan persyaratan baru dan pembelajaran dari operasinya. Tentara Prancis menuntut peningkatan transportasi udara, perbaikan desain dan pengurangan intensitas tenaga kerja, yang pada akhirnya mengarah pada munculnya konfigurasi PFM F2. Deployability telah ditingkatkan dengan pengembangan jalan pendek baru, dipasang di ujung modul mengambang (jalan standar dipasang di dalam modul), yang memungkinkan untuk membentuk uap kelas MLC40 hanya dengan menggunakan dua modul 10 meter dan dua landai. Akibatnya, beban logistik berkurang setengahnya karena hanya dibutuhkan dua truk dan dua trailer. Untuk pengiriman feri melalui udara, empat pesawat A400M Atlas atau satu An-124 Ruslan sudah cukup. Untuk menjaga sudut kemiringan dalam batas yang ditentukan, perbedaan ketinggian tepian harus kurang dari satu meter. Proses modernisasi meliputi pembongkaran modul secara keseluruhan, penggantian beberapa komponen mekanis, setelah itu masa pakai diperpanjang selama 20 tahun, sedangkan motor tempel diganti dengan mesin Yamaha 90 hp. Pengurangan jumlah personel dicapai dengan menambahkan sistem kontrol nirkabel yang memungkinkan operator mengendalikan kedua mesin, mengarahkan masing-masing mesin secara independen dan mengatur pasokan bahan bakar; itu juga mempermudah pekerjaan di malam hari, karena koordinasi antara kedua operator tidak lagi diperlukan. Dengan menghubungkan dua modul secara bersamaan, satu operator dapat mengoperasikan keempat motor tempel. Truk Renault TRM 10000 sedang diganti dengan traktor Scania P410 6x6 baru, sekitar setengahnya memiliki kabin lapis baja. Tentara Prancis telah melakukan tes evaluasi dan CNIM saat ini menerima modul untuk modernisasi; pekerjaan ini dimulai baru-baru ini dan harus selesai pada pertengahan 2020. Perusahaan ini menawarkan peningkatan yang sama kepada pelanggan PFM asli di Italia, Malaysia, dan Swiss.
