Bagian 1
PERJALANAN BATTLE PERTAMA DARI PROTECTOR PERTAMBANGAN BAWAH AIR "CRAB"
Ketika Perang Dunia Pertama pecah, Armada Laut Hitam Rusia jelas lebih unggul kekuatannya daripada Angkatan Laut Turki. Namun, 12 hari setelah dimulainya perang (Turki masih tetap netral), dua kapal Jerman datang ke Konstantinopel (Istanbul) - kapal penjelajah perang Goeben dan kapal penjelajah ringan Breslau, yang menerobos ke Mediterania Timur melewati kapal-kapal Inggris Raya dan Prancis, lalu masuk melalui selat Dardanella dan Bosphorus ke Laut Hitam. Goeben adalah kapal penjelajah tempur modern yang dipersenjatai dengan 10 meriam 280mm dan kecepatan 28 knot.
Pada saat yang sama, Armada Laut Hitam hanya mencakup kapal perang yang sudah ketinggalan zaman, yang masing-masing dipersenjatai dengan empat senjata 305 mm (dan kapal perang Rostislav - empat senjata 254 mm), kecepatannya tidak melebihi 16 knot. Seluruh brigade kapal lapis baja Rusia, dalam jumlah senjata kaliber besar, melampaui persenjataan artileri dari kapal penjelajah perang "Goeben", tetapi, dengan memanfaatkan keunggulan kecepatannya, ia selalu dapat menghindari pertemuan dengan skuadron Rusia. Kapal Rusia modern masih dalam pembangunan di Nikolaev, dan tidak satu pun dari mereka yang siap pada awal perang. Oleh karena itu, minat komando Armada Laut Hitam Rusia untuk mengisi kembali armada dengan kapal-kapal ini dapat dimengerti.
Pada musim panas 1915, kapal perang pertama, Permaisuri Maria, akan ditugaskan (12 meriam 305 mm dan 20 meriam 130 mm). Tetapi kapal harus melakukan transisi pertama dari Nikolaev ke Sevastopol dengan menara meriam kaliber utama yang belum teruji. Secara alami, transisinya dapat dianggap aman hanya jika dikecualikan bahwa kapal perang "Permaisuri Maria" dan kapal penjelajah perang Jerman "Goeben" tidak dapat bertemu. Untuk memastikan perjalanan "Permaisuri Maria" ke Sevastopol ini, muncul ide untuk memblokir "Gebena" memasuki Laut Hitam. Untuk ini, perlu untuk secara diam-diam menempatkan ladang ranjau di dekat Bosphorus. Yang paling cocok untuk peletakan ranjau seperti itu di dekat pantai musuh adalah penambang bawah air. Itulah sebabnya pelaksanaan tugas ini dipercayakan kepada kapal selam "Krab", yang belum menyelesaikan pengujiannya.
Pada tanggal 25 Juni 1915 pukul 07.00, Kepiting di bawah bendera komersial dengan 58 ranjau dan 4 torpedo di dalamnya lepas landas dari tambatan.
Di lapisan ranjau, selain personel, adalah: kepala brigade kapal selam, kapten peringkat 1 VE Klochkovsky, navigator utama brigade, Letnan MV Parutsky, dan kapten commissioning pabrik, insinyur mesin Letnan VS Lukyanov (yang terakhir melakukan kampanye atas keinginannya sendiri). Lapisan ranjau itu ditemani oleh kapal selam baru "Morzh", "Nerpa" dan "Seal".
Menurut instruksi yang diterima, kapal selam "Krab" seharusnya meletakkan ladang ranjau, jika mungkin, di garis mercusuar Bosphorus (Rumeli-Fener dan Anatoli-Fener), sepanjang 1 mil. Kapal selam "Nerpa" seharusnya memblokade Bosphorus dari timur (timur), berada di area mercusuar Shili (di pantai Anatolia Turki, timur Bosphorus); Kapal selam "Seal" seharusnya tetap di barat (barat) Bosphorus, dan kapal selam "Morzh" - untuk menempati posisi yang berlawanan dengan Bosporus itu sendiri.
Pukul 09.20, berada di paralel Tanjung Sarych, kapal selam "Krab" menuju Bosphorus. Kapal selam "Morzh", "Nerpa" dan "Seal" masuk ke kolom bangun, dan kapal selam utama "Seal" berada di sisi kiri "Kepiting". Cuaca cerah. Angin 2 poin. Kapal selam "Crab" berada di bawah dua mesin minyak tanah di sisi kanan. Setelah beberapa jam bekerja, itu seharusnya beralih ke motor poros kiri untuk memeriksa yang pertama dan mengaturnya.
Dari pukul 10 hingga 11, latihan artileri dan senapan dilakukan: senapan 37 mm dan senapan mesin diuji. Pada siang hari, atas perintah kepala brigade kapal selam, sebuah bendera militer dan panji-panji dikibarkan. Pukul 20.00, kapal selam mulai membubarkan diri, agar tidak saling menghalangi dalam bermanuver dalam gelap. Di pagi hari mereka akan bertemu lagi.
Kapal selam "Kepiting", yang memiliki kecepatan lebih tinggi daripada kapal selam lain, tiba di titik pertemuan pada pagi hari tanggal 26 Juni lebih awal dari kapal selam yang menyertainya. Oleh karena itu, untuk menggunakan waktu luang, motor berhenti dan menyelam dan memotong "Kepiting" minelayer. Setelah perendaman, ditemukan bahwa "Kepiting" kehilangan daya apungnya di bagian belakang. Ternyata, tangki trim buritan diisi dengan air karena fakta bahwa leher tangki ini membiarkan air dari pengaturan. Saya harus ke permukaan dan mengganti karet di leher tangki. Kerusakan itu diperbaiki dan dipangkas lagi.
Selama pemangkasan, ditemukan bahwa tidak mungkin untuk memompa air dari satu tangki trim ke tangki lainnya karena daya pompa yang rendah. Saat lapisan ranjau muncul ke permukaan, air yang tersisa di bangunan atas diturunkan melalui pipa
Ke dalam palka, tetapi ternyata ini terjadi sangat lambat, jadi perlu untuk membuka leher tangki trim belakang dan bagian bawah air ke dalamnya, dan kemudian memompanya ke laut dengan meriam.
Pukul 10.50 semua kapal selam berkumpul. Setelah Kepiting ditunda, kapal selam Nerpa dan Segel menuju posisi yang ditentukan, dan kapal selam Morzh, karena posisinya direncanakan melawan Bosphorus, mengikuti bersama Kepiting. Bosphorus berjarak 85 mil. Kapten Peringkat 1 Klochkovsky berencana untuk memasang ranjau di senja hari, sehingga jika ada kemungkinan kegagalan dan malfungsi lapisan ranjau pada saat pengaturan atau segera setelahnya, beberapa cadangan waktu akan tetap ada di malam hari. Karena itu, ia memutuskan untuk meletakkan ranjau di malam hari berikutnya, yaitu. 27 Juni.
Pukul 14.00, motor dihidupkan, dan kemudian dihidupkan dan pada saat yang sama mulai mengisi daya baterai. Pada pukul 20.00 kapal selam "Morzh" pergi, setelah menerima perintah untuk bertemu keesokan paginya melawan Bosphorus, tetapi tidak terlihat oleh kapal selam dari pantai. Pada 27 Juni, pukul 00.00, pengisian baterai selesai (3000 A-jam diterima), motor berhenti, dan "Kepiting" berdiri di tempatnya hingga pukul 04:00, setelah itu melaju dengan kecepatan rendah. Pada 06.30 pantai membuka haluan, dan pada 07.35 kapal selam "Morzh" muncul di sebelah kanan sepanjang lintasan. Pukul 09.00, pantai hampir menghilang menjadi kabut tipis. Kepiting itu 28 mil dari Bosphorus. Motor dihentikan, dan kemudian pada pukul 11.40, di sore hari, mereka mulai lagi, tetapi kali ini untuk baling-baling dan untuk pengisian, sehingga baterai terisi penuh untuk peletakan tambang yang akan datang. Pada 16.15, 11 mil dari mercusuar Rumeli-Fener, motor berhenti, dan pada 16.30 mereka mulai menyelam, dan setelah 20 menit kursus bawah air 4 knot diberikan. Kepala brigade kapal selam memutuskan untuk menempatkan ladang ranjau dari mercusuar Anatoli-Fener ke mercusuar Rumeoli-Fener, dan bukan sebaliknya, karena dalam kasus terakhir, dengan kesalahan kecepatan, kapal selam "Kepiting" dapat melompat ke pantai Anatolia.
Lokasi kapal selam ditentukan menggunakan periskop. Tetapi agar tidak menemukan dirinya sendiri, kepala brigade kapal selam, yang berada di ruang kemudi, mengambil bantalan dengan periskop, memperlihatkannya ke permukaan hanya selama beberapa detik, kemudian ia melewati hitungan mundur dalam lingkaran ke navigator andalannya., yang merencanakan kursus.
Pukul 18.00, penambang berada 8 mil dari Anatoli-Fener. Dia berjalan di kedalaman 50 kaki (15,24 m), dihitung dari lunas kapal selam ke permukaan. Kedalaman menyelam kemudian ditingkatkan menjadi 60 kaki (18, 29 m). Pukul 19.00, saat menentukan posisi lapisan ranjau (periskop), kapal patroli Turki ditemukan di seberang selat, terletak 10 kabel dari lapisan ranjau. Namun, kapten Klochkovsky peringkat 1 menolak untuk menyerang kapal uap ini, takut menemukan dirinya sendiri dan dengan demikian mengganggu pengaturan ladang ranjau. Meningkatkan kedalamannya hingga 65 kaki (19,8 m) agar dapat lewat di bawah lunas kapal uap Turki, "Kepiting" berbaring di jalur 180 derajat.
Pukul 19.55, penambang berada di 13, 75 taksi dari mercusuar Anatoli-Fener. Pukul 20.10, ranjau dipasang. Setelah 11, 5 menit, minelayer sedikit menyentuh tanah. Karena kepala brigade kapal selam berusaha menempatkan ladang ranjau sedekat mungkin dengan mercusuar, dia berasumsi bahwa kawanan Rumeli telah disentuh. Karena itu, Klochkovsky segera memberi perintah untuk meletakkan kemudi di sisi kanan, menghentikan lift tambang dan meledakkan tangki bertekanan tinggi. Pada saat itu, ranjau terakhir belum ditempatkan sesuai dengan tanda.
Pukul 20.22 terjadi sentakan kuat, disusul beberapa guncangan lainnya. Minelayer melayang hingga 45 kaki. (13, 7 m), memiliki lis besar di hidung, tetapi tidak melayang lebih jauh, tampaknya, setelah menyentuh sesuatu dengan hidung. Kemudian tangki tengah ditiup dan jalur dihentikan untuk memungkinkan kapal selam membebaskan dirinya sendiri dan tidak memutar minrepes pada baling-baling (jika lapisan ranjau menabrak ladang ranjau). Semenit kemudian, "Kepiting" muncul ke setengah kabin, menuju utara. Di jendela ruang kemudi, dari sisi kiri, mercusuar Rumeli-Fener bisa dilihat di senja …
Pada 20.24 minelayer tenggelam lagi, meningkatkan kecepatan menjadi 5, 25 knot.
Semenit kemudian, ketika mencoba meletakkan "tambang terakhir", ternyata penunjuknya bekerja dengan tidak akurat: tambang ini diletakkan di tempatnya tepat sebelum menyentuh tanah. Kecepatan penambang dikurangi menjadi 65 kaki (19,8 m) agar dapat lewat dengan bebas di bawah lunas kapal yang mendekat dan di bawah kemungkinan ladang ranjau.
Pukul 20.45 "Kepiting" meningkatkan kecepatannya menjadi 4,5 knot untuk menjauh dari Bosphorus sesegera mungkin. trim besar muncul dan diasumsikan bahwa kapal selam menerima kerusakan pada lambung. Pukul 21.50, Kapten I Pangkat Klochkovsky memberi perintah untuk muncul ke permukaan. Setelah muncul ke permukaan, kepala brigade kapal selam, bersama dengan komandan, naik ke jembatan. Itu gelap. Tidak ada yang bisa dilihat di sekitar: hanya di jalur hitam pantai, di dekat selat, ada kilatan api, dan di sebelah baratnya - lampu berkedip samar … mesin minyak tanah … Inilah yang dilakukan komandan kapal selam NS. Letnan LK Fenshaw: “Karena kurangnya waktu yang tersisa sebelum menyelam di depan Bosphorus, saya tidak dapat mendinginkan mesin minyak tanah dengan benar dan tenggelam ke dalam air dengan mesin panas.
Dari suhu tinggi yang memancar dari mereka dan dari pemanasan motor listrik selama 6 jam perjalanan bawah air yang panjang, emisi minyak tanah dan uap minyak yang signifikan muncul, begitu kuat sehingga tidak hanya di bagian belakang kapal selam, di mana sebagian besar kru terbakar, tetapi bahkan di ruang kemudi, di mana mereka adalah kepala brigade kapal selam, navigator utama, juru mudi vertikal dan komandan kapal selam, mata sangat berair dan sulit bernapas, akibatnya, setelah kapal selam muncul, sebagian dari tim pergi ke geladak, dan seterusnya. insinyur mesin senior, taruna Ivanov, dilakukan dalam keadaan setengah sadar.
Pukul 23.20 mesin minyak tanah kanan diluncurkan, dan 25 menit kemudian - mesin minyak tanah sisi port. Kepala brigade seharusnya memberi komandan kapal selam "Morzh" radiogram yang disepakati, tetapi ini tidak bisa dilakukan, tk. selama pergerakan bawah air dari minelayer, antena pecah.
Pelayaran lebih lanjut dari kapal selam "Krab" ke Sevastopol berlangsung tanpa insiden. Mereka hanya takut tidak akan ada cukup minyak pelumas. konsumsinya ternyata lebih dari yang diharapkan. Yang terakhir tidak terduga, karena Kembali pada tanggal 8 April, ketika menguji lapisan ranjau di permukaan, komisi merasa perlu untuk mengganti perangkat untuk melumasi bantalan dorong dan menempatkan lemari es untuk mendinginkan minyak yang mengalir, yang, bagaimanapun, mereka tidak punya waktu untuk melakukannya. kampanye saat ini.
Saat mendekati Sevastopol pada tanggal 29 Juni pukul 07.39, penambang "Kepiting" meninggalkan skuadron Armada Laut Hitam yang telah meninggalkan Sevastopol. Kepala brigade kapal selam melaporkan kepada komandan armada tentang pemenuhan misi tempur oleh penambang. Pada pukul 08:00 bendera komersial dikibarkan kembali, dan pada pukul 09:30 Kepiting ditambatkan di pangkalan di South Bay.
Perjalanan pertama menunjukkan bahwa minelayer memiliki sejumlah besar cacat desain, misalnya: kompleksitas sistem perendaman, sehingga waktu perendaman mencapai 20 menit; kekacauan kapal selam dengan mekanisme; suhu tinggi di tempat selama pengoperasian mesin minyak tanah dan asap berbahaya darinya, yang menyulitkan personel penambang. Selain itu, harus diingat bahwa personel tidak punya waktu untuk mempelajari dengan benar struktur kapal yang begitu kompleks sebagai penambang ranjau sebelum kampanye. Hanya tugas yang mendesak dan penting yang memaksa komando untuk mengirim yang lain, pada kenyataannya, tidak sepenuhnya menyelesaikan pembangunan lapisan ranjau pada kampanye yang begitu penting.
Berkat akal dan ketenangan total, serta kerja keras dan tanpa pamrih dari personel kapal selam, yang menghilangkan banyak kekurangan, dimungkinkan untuk melakukan operasi yang ditentukan. Memang, ketika pada malam tanggal 27 Juni, selama pengaturan tambang, 4 pukulan kuat ke haluan lapisan ranjau diikuti dan arus motor lift tambang meningkat secara signifikan, ada ketakutan bahwa sekering sirkuit tambahan akan meledak dan semua mekanisme bantu akan berhenti, dan ketika lapisan ranjau berhenti dan lift terus beroperasi, ranjau akan ditempatkan di bawah buritan kapal selam. Letnan V. V. Kruzenshtern segera menghentikan lift, sehingga menghindari bahaya ini. Pada saat yang sama, selama pemogokan, sakelar maksimum kemudi horizontal berhenti bekerja. Juru mudi N. Tokarev, segera menyadari dari mana kemudi tidak bergeser, menyalakan sakelar maksimum yang terbuka, yang menjaga lapisan ranjau dari trim besar dan berbahaya. Petugas surat perintah N. A. Monastyrev, khawatir tabung torpedo dan tangki pemberat dapat rusak karena pukulan, mengambil tindakan yang diperlukan: memerintahkan untuk menjaga udara bertekanan dan pompa siap untuk memompa air. Meskipun kelelahan parah dan sakit kepala - tanda-tanda kelelahan - insinyur mesin, taruna M. P. Ivanov, berada di antara tim sepanjang waktu dan mendorong semua orang.
Agen pengiriman pabrik, insinyur mesin V. S. Lukyanov, muncul pada waktu yang tepat di kompartemen dan memberikan instruksi, berkontribusi pada operasi normal mekanisme lapisan ranjau.
Untuk berhasil menyelesaikan misi tempur untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus, korps perwira dipromosikan atau diberikan. Komandan kapal selam "Kepiting" LK Fenshaw dipromosikan ke pangkat kapten peringkat ke-2, navigator unggulan dari brigade kapal selam MV Parutsky dipromosikan ke pangkat letnan senior, NA Monastyrev dipromosikan menjadi letnan, MP Ivanov diangkat dipromosikan menjadi insinyur -mekanik - letnan.
Perintah yang diberikan: V. E. Klochkovsky - Ordo Vladimir tingkat ke-3 dengan pedang, V. V. Kruzenshtern - Ordo Anna tingkat ke-3, MP Ivanov - Ordo Stanislav tingkat ke-3. Kemudian, atas perintah komandan Armada Laut Hitam tertanggal 26 September 1915, dst. perwira senior minelayer lt. V. V. Kruzenshtern dianugerahi medali St. - 10 orang, medali "Untuk ketekunan" - 12 orang.
Keesokan harinya setelah meletakkan ranjau, orang Turki menemukan rentetan yang dipasang oleh kapal selam "Krab" di ranjau yang muncul di permukaan. Setelah mengangkat salah satunya, Jerman menyadari bahwa ranjau telah ditempatkan oleh kapal selam. Divisi kapal penyapu ranjau segera memulai pukat, dan pada tanggal 3 Juli komandan Bosphorus melaporkan bahwa ladang ranjau telah dihilangkan.
Namun, kesimpulan ini agak tergesa-gesa: kapal perang Turki "Isa Reis" diledakkan oleh haluan rintangan "terukir". Dia ditarik ke pantai dan diselamatkan.
Pada 5 Juli 1915, kapal penjelajah "Breslau" pergi menemui 4 kapal uap Turki dengan batu bara. 10 mil timur laut Cape Kara-Burnu Vostochny, diledakkan oleh ranjau, mengambil 642 ton air di dalamnya (dengan perpindahan 4.550 ton). Ladang ranjau ini dibuka pada bulan Desember 1914.penambang Armada Laut Hitam - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" dan "Ksenia". Di bawah perlindungan kapal penyapu ranjau, kapal penjelajah Breslau memasuki Bosphorus dan berlabuh di Stenia. Perbaikannya memakan waktu beberapa bulan, dan baru pada Februari 1916 mulai beroperasi. Ini adalah kerugian yang signifikan bagi armada Jerman-Turki, mengingat hanya Hamidie berkecepatan rendah yang tersisa dalam komposisi kapal penjelajah ringannya. Kapal penjelajah perang "Goeben" selama periode ini tidak pergi ke Laut Hitam, tk. diputuskan untuk menggunakannya hanya dalam kasus-kasus ekstrim. Alasan keputusan ini adalah kurangnya batu bara yang disebabkan oleh permusuhan kapal-kapal Rusia di wilayah batu bara di pantai Anatolia.
Pada 23 Juli 1915, kapal perang Permaisuri Maria tiba dengan selamat dari Nikolaev ke Sevastopol.
Setelah kembalinya "Kepiting" penambang ranjau ke Sevastopol hingga Agustus, itu diperbaiki dan menghilangkan ketidaksempurnaan yang tersisa karena peluncuran kampanye militer yang mendesak.
Setelah perbaikan selesai pada 20-21 Agustus 1915, ia melaut. Pada awal Desember, sebuah perintah diterima dari komandan Armada Laut Hitam bahwa "Kepiting", jika cuaca baik, pergi ke peletakan ranjau, dan setelah itu - memblokir pelabuhan Zunguldak.
Pada 10 Desember, penambang "Kepiting" pergi ke laut untuk melaksanakan perintah komandan Armada Laut Hitam, tetapi karena cuaca badai pada 12 Desember ia terpaksa kembali ke Sevastopol. Jadi, pada bulan-bulan terakhir tahun 1915, "Kepiting" tidak melakukan ranjau. Pada bulan Agustus, Kapten 2nd Rank L. K. Fenshaw ditunjuk sebagai ID. kepala divisi 1 kapal selam, yang termasuk "Kepiting", "Walrus", "Nerpa" dan "Segel". Pada Oktober 1915, komandan "Kepiting" diangkat Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (lahir tahun 1886, lulus dari kursus menyelam pada tahun 1910) - navigator unggulan Brigade Kapal Selam, yang sebelumnya memegang posisi komandan kapal selam, dan pada tahun 1912 - posisi wakil kepala divisi kapal selam untuk masalah teknis. Alih-alih insinyur mesin lt. MP Ivanov diangkat menjadi insinyur mesin "Kepiting", petugas surat perintah PI Nikitin, yang menjabat sebagai insinyur mesin senior dari Februari hingga Oktober 1916.
Pada bulan Februari 1916, "Kepiting" diperintahkan untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus. Pada 25 Februari pukul 17.10, ia meninggalkan Sevastopol di bawah panji kepang kepala Brigade Kapal Selam, Kapten Peringkat 1 Klochkovsky. Namun, karena cuaca badai, dua hari kemudian, pada 27 Februari pukul 20.45, "penambang terpaksa kembali ke Sevastopol.
Pada tanggal 28 Juni 1916, Wakil Laksamana A. V. Kolchak (bukan Laksamana A. A. Eberhardt) diangkat menjadi komandan Armada Laut Hitam, yang menjadi harapan besar Markas Besar dan Tsar.
Sesuai dengan arahan Stavka, diputuskan untuk mendirikan ladang ranjau di dekat Bosphorus. Minelayer "Crab" dan 4 kapal perusak terbaru dari divisi 1 - "Restless", "Wrathful", "Daring" dan "Piercing" direncanakan untuk tugas tersebut. Yang pertama adalah mengatur ranjau "Kepiting", dan kemudian di dekat selat - kapal perusak. Hambatan terakhir seharusnya menempatkan 20-40 taksi dari pintu masuk ke Bosphorus dalam 3 baris. Pada bulan Juni, sebelum kampanye militer ke Bosphorus, "Kepiting" membuat 6 jalan keluar ke laut, dan pada bulan Juli, tepat sebelum kampanye, dua pintu keluar (11 dan 13 Juli). 17 Juli pukul 06.40 penambang bawah air "Kepiting" di bawah komando Art. lt. M. V. Parutsky dan di bawah panji kepang kepala Brigade Kapal Selam, Kapten Peringkat 1 V. E. Klochkovsky meninggalkan Sevastopol menuju Bosphorus, membawa 60 ranjau dan 4 torpedo. Tugas insinyur mesin senior dilakukan oleh konduktor mesin J. Pusner. Cuaca cerah. Angin dari nord-ost dengan kekuatan 1 poin. Pada sore hari, baterai diisi ulang. Seperti biasa, pawai penambang disertai dengan kecelakaan: pada tanggal 18 Juli pukul 00.30 kemeja silinder kedua dari mesin minyak tanah buritan kanan meledak. Di bawah arahan Pusner, kerusakan diperbaiki dan semua 4 motor dihidupkan pada 0300 jam. Setelah 2 jam, kerusakan baru terungkap: konduktor mesin tambang P. Kolenov menemukan bahwa pengikatan kabel baja cabang tambang haluan telah pecah. Kolenov meraih tikungan ini saat bergerak, dan dengan demikian kerusakan ini diperbaiki. Penambang itu mendekati Bosphorus. Pantainya dibuka pada pukul 12.30. Ketika 18 mil tetap berada di selat, Kapten Pangkat 1 Klochkovsky memutuskan untuk terus berlayar dalam posisi posisional. Mesin minyak tanah terhenti. Kapal selam itu berventilasi. Pukul 13.45, minelayer tenggelam di bawah air dan membedakan dirinya. Kemudi horizontal diuji dan kontrol kapal selam dalam posisi terendam diuji.
Pukul 14.10, tangki tengah ditiup dan dipindahkan ke posisi posisional. Setelah 5 menit, mesin minyak tanah sebelah kanan dihidupkan. Ketika jaraknya 12 mil ke Bosphorus, mesinnya mati lagi; PL diberi ventilasi ulang. Motor didinginkan, dan pada pukul 16.00 diberikan jalur bawah air pada kedalaman 12 m. Waktu peletakan tambang semakin dekat. Cuacanya menguntungkan: angin timur laut 3-4 poin, kerang putih. Pukul 19.50, ketika penambang berada di 4, 5 taksi dari Rumeli - Fener, Klochkovsky memerintahkan untuk mulai meletakkan ranjau, dan kapal selam secara bertahap pergi dengan harapan pembongkaran ke kanan, karena arus lemah ditemukan di barat.
Pada 20.08, pengaturan semua 60 menit selesai. Penghalang didirikan di selatan garis yang menghubungkan tanjung Yum-Burnu dan Rodiget, yaitu. di jalan kapal perang musuh, yang jalur pelayarannya, menurut data terbaru, melewati dari utara ke Tanjung Poyras. Pagar menyentuh sayap barat beting Rumeli, dan yang timur tidak mencapai 6 taksi ke pantai Anatolia. Hanya jalur pelayaran kapal komersial musuh yang tetap terbuka. Tambang dikerahkan pada kedalaman 6 m dari permukaan.
Setelah meletakkan ranjau, Kepiting berbaring di jalur kembali, tenggelam di bawah air. Pukul 21.30, saat hari cukup gelap, tangki tengah dibersihkan, dan lapisan ranjau beralih ke posisi posisional, dan pada 22.15, 7 mil dari Anatoli-Fener, semua pemberat utama dibersihkan, dan Kepiting beralih ke posisi jelajah. Setelah 15 menit, mesin minyak tanah dinyalakan. Tanggal 19 Juli pukul 06.00, mereka mulai mengisi baterai, dan pada pukul 13.00 terjadi kecelakaan: baju silinder keempat mesin minyak tanah sebelah kanan pecah. Saya harus menghentikan motor kanan dan berhenti mengisi baterai. Tetapi kemalangan tidak berakhir di sana: pada pukul 21.00 di motor haluan di sisi kiri, sirkuit pompa sirkulasi meledak.
Motor didinginkan oleh pompa otonom. Pada tanggal 20 Juli pukul 08.00, mesin minyak tanah mati: air keluar dari tangki bahan bakar … Saya harus mengirim radiogram ke markas armada dengan permintaan untuk mengirim kapal tunda. Namun, satu jam kemudian dimungkinkan untuk menyalakan motor buritan di sisi kiri, dan kapal selam "Kepiting" berjalan sendiri. Pantai akhirnya terbuka di sepanjang haluan. Radiogram baru dikirim ke markas besar armada yang menyatakan bahwa penambang akan mencapai pangkalan dengan sendirinya. Pukul 11.30 "Kepiting" menuju mercusuar Chersonesos. Berkat perbaikan cepat kerusakan, motor minyak tanah kedua dihidupkan.
Dalam 10 menit, kapal pelabuhan "Dneprovets" mendekati penambang (bertindak sebagai pengawal kapal selam), yang mengikutinya ke mercusuar Chersonesos. Pukul 14.45, "Kepiting" ditambatkan di pangkalan kapal selam di Sevastopol. Maka berakhirlah kampanye militer kedua dari kapal penambang bawah air pertama di dunia.
Pada tanggal 18 Agustus 1916, persiapan dimulai untuk "Kepiting" untuk kampanye baru. Menjelang pukul 13.00, 38 ranjau terendam, namun tiba-tiba salah satu ranjau miring dan macet di elevator tambang. Karena itu, bagian dari lift harus dibongkar. Pada malam hari, lift dipasang kembali, dan pada pukul 08.00 keesokan harinya, pemuatan ranjau dilanjutkan. Pada pukul 13.00 semua 60 ranjau dimuat ke dalam lapisan ranjau.
Pada tanggal 20 Agustus 1916 pukul 00.50 "Kepiting" meninggalkan Sevastopol dan menuju Varna. Awalnya, cuaca tenang, tetapi pada malam hari menjadi lebih segar, dan pada tengah malam terjadi badai. Ombak menabrak lapisan ranjau, baling-baling mulai terbuka. Seperti biasa, mesin minyak tanah mulai mati. Pukul 01.40 mesin minyak tanah sebelah kanan harus dihentikan untuk pemeriksaan dan perbaikan kerusakan. Sementara itu, angin meningkat menjadi 6 poin. PL menempatkan lag ke gelombang. Pukul 04.00 gulungan sudah mencapai 50 derajat. Asam mulai mengalir keluar dari baterai, resistansi isolasi dalam baterai menurun dan sejumlah mekanisme listrik gagal. Di ruang kamar, sebuah meja robek dari tempatnya. Tim mulai merasa sakit. Orang-orang bekerja di motor dalam kondisi yang sulit: suhu tinggi, penguapan minyak tanah dan bau minyak yang terbakar … Karena beban yang tidak merata selama penggulungan, sirkuit pompa sirkulasi melemah. Aku harus pergi di bawah motor listrik. Pukul 05.35, mesin minyak tanah dihidupkan kembali. Namun, pada 06.40 sirkuit pompa sirkulasi meledak - motor minyak tanah kanan benar-benar rusak. Kapal selam melaju dengan kecepatan rendah di bawah aksi motor buritan di sisi kiri. Pada saat ini, kapal selam "Kepiting" berada 60 mil dari Constanta.
Pukul 09.00, karena saluran oli tersumbat, bantalan dorong poros kiri terlalu panas. Sebuah radiogram dikirim ke kapal perang Rostislav, yang ditempatkan di Constanta, untuk meminta bantuan. Angin mencapai 8 titik. Pada siang hari, Kepiting berada 11 mil dari Tanjung Shabla. Instalasi ranjau harus ditinggalkan, dan radiogram kedua dikirim ke Rostislav bahwa penambang akan pergi ke Constanta untuk diperbaiki. Pukul 13.00, meskipun pendinginan meningkat, motor minyak tanah sebelah kiri memanas. Saya harus mematikannya. Kapal selam itu bergerak di bawah motor listrik. Pukul 15.30 di dekat mercusuar Tuzla, "Kepiting" bertemu dengan EM "Zavetny" yang dikirim untuk membantunya dan, mengikutinya di belakang, melewati ladang ranjau Rumania dan memasuki pelabuhan Constanta.
Selama tinggalnya "Kepiting" di pelabuhan di Constanta, ada serangan oleh pesawat amfibi musuh. Penggerebekan pertama terjadi pada pagi hari tanggal 22 Agustus antara pukul 08.00 hingga 09.00. "Kepiting" berhasil tenggelam di bawah air dan tergeletak di tanah selama serangan itu. Namun, selama penyerbuan 25 Agustus 1916, penambang tidak sempat menyelam. Untungnya, semuanya ternyata baik-baik saja.
Pada 27 Agustus, "Kepiting" diperintahkan untuk meletakkan ladang ranjau di pendekatan selatan ke Varna (lebih dekat ke mercusuar Galata). Pengalaman menunjukkan bahwa mesin minyak tanah bisa mati kapan saja, jadi keputusan dibuat: "Kepiting" akan ditarik oleh kapal torpedo ke titik 22 mil lepas pantai. Kemudian dia akan secara mandiri mengikuti ke lokasi peletakan tambang dengan harapan tiba di sana saat matahari terbenam. Setelah meletakkan ranjau, penambang, pertama dalam posisi terendam, dan kemudian, dengan permulaan kegelapan, akan pergi ke tempat pertemuan dengan perusak. EM "Angry" ditugaskan untuk menarik Kepiting.
Pada tanggal 28 Agustus 1916, penambang "Kepiting" tidak dibedakan di pelabuhan dan pada pukul 22.30 dia siap menerima tarikan dengan EV. Mengingat fakta bahwa tidak ada alat penarik pada "Kepiting", kapal tunda dibawa melalui jangkar hawse kapal selam.
Pada tanggal 29 Agustus pukul 01.00 kapal selam "Krab" di kapal tunda EM "Gnevny", ditemani oleh kapal penyapu ranjau, meninggalkan Constanta. Pada pukul 05.30 kapal penyapu ranjau dilepaskan, dan penimbun ranjau serta kapal perusak mengikuti sendiri-sendiri ke tempat tujuan. Itu adalah hari yang cerah dan indah. Cuaca mendukung untuk kampanye. Pukul 06.00, komandan penambang ranjau "Kepiting" st. Letnan M. V. Parutsky meminta kapal perusak untuk menghentikan kendaraan untuk menjatuhkan tali derek. Saat tim PL sedang memilih kabel, "Wrathful" tiba-tiba memberikan kecepatan penuh. Tali derek tersentak, meregang dengan kencang dan memotong geladak bangunan atas sejauh 0,6 m Kapal perusak melepaskan tembakan. Ternyata 2 pesawat amfibi musuh muncul di udara. Salah satu dari mereka pergi ke "Kepiting" dan mencoba turun, tetapi perusak "Wrathful" dengan apinya tidak mengizinkannya melakukannya.
Namun, "Kepiting" tidak dapat tenggelam, karena terhalang oleh kabel yang tergantung di haluan kapal selam. Pesawat amfibi itu menjatuhkan 8 bom di dekatnya, tetapi tidak ada satupun yang mengenai lapisan ranjau. Berkat tembakan perusak Wrath yang terarah dengan baik, salah satu pesawat tertembak. Pesawat amfibi terbang menjauh, menggunakan bom mereka. Serangan pesawat musuh gagal, tapi instalasi ranjau juga terganggu, tk. musuh menemukan kapal kita. Sekarang "Kepiting" itu sendiri. Setelah menerima pasokan bom baru, pesawat musuh kembali muncul di atas lapisan ranjau, tetapi Kepiting berhasil tenggelam, dan serangan musuh kembali gagal.
Pukul 15.30, penambang tertambat dengan aman di Constanta.
Pada pukul 16.30 oleh pasukan pelabuhan, struktur atas "Kepiting" lapisan ranjau telah diperbaiki dan sebuah pengait besar dipasang di atasnya untuk penarik. Agar tidak menjadi sasaran serangan lebih lanjut oleh pesawat, diputuskan untuk meninggalkan Constanta di malam hari. Sekarang si pembuat ranjau menemani kapal perusak yang lebih tua Zvonky. Ketika pada tanggal 31 Agustus pukul 17.50 "Kepiting" mendekati "Zvonkom" untuk memulai tarikan, itu tidak mungkin. Kaitnya putus. Pendakian ditunda hingga keesokan harinya.
Pada tanggal 1 September, pukul 18.30, "Kepiting", sekarang di kapal tunda EM "Gnevny", meninggalkan Constanta. Pukul 20.00 kapal melintas dengan kecepatan 10 knot 2 mil dari mercusuar Tuzla. Mulai menyegarkan diri. Pukul 21.00 tali penarik putus. Setelah 2, 5 jam itu dimulai lagi.
Pukul 06.00 tanggal 2 September, angin mereda. Kami melepaskan tali penarik. Setelah menyetujui pertemuan dengan minelayer, EM "Wrathful" pergi. Pada siang hari, Kepiting mendekati Tanjung Emine. Pukul 15.00 kami bersiap-siap untuk menyelam. Cuaca menjadi buruk lagi: angin utara-utara-barat yang baru bertiup, yang membuat gelombang dangkal dengan kerang. Tenggelam, "Kepiting" pergi di bawah periskop dengan kecepatan 3,5 knot. Pukul 16.30, untuk mempersingkat jalan, ay. Letnan Parutsky memutuskan untuk pergi ke bawah ranjau musuh, yang, menurut data yang tersedia, telah ditempatkan. Ini dia tidak berhasil. Pukul 19.10 "Kepiting" berada di taksi 16 dari mercusuar Galata. Pantai mulai bersembunyi di kegelapan malam. Mendekati mercusuar 5 kabin, penambang mulai meletakkan ranjau. Setelah lift tambang mulai bekerja, tiba-tiba terdengar dentang besi di suprastruktur, dan lift berdiri. Mereka menyalakannya ke arah lain, dan sekali lagi untuk mengatur ranjau. Pada awalnya, beban meningkat tajam - hingga 60 A (bukan 10 A biasa), dan kemudian lift mulai bekerja secara normal. Pada 19.18, ketika penunjuk menunjukkan bahwa itu disetel selama 30 menit, pengaturan itu terputus, dan setelah 30 menit itu dilanjutkan lagi.
Pukul 19.28, semua ranjau, menurut indeks, terekspos. Udara di kapal selam telah benar-benar memburuk. Menjadi sulit untuk bernapas. Oleh karena itu, tangki bertekanan tinggi ditiup, dan kapal selam diventilasi melalui menara pengawas. Itu benar-benar gelap di sekitar.
Pada 21.15, 3 mil dari pantai, tangki pemberat utama mulai mengalir, lapisan ranjau mulai muncul ke permukaan, tetapi pada saat yang sama gulungannya meningkat sepanjang waktu dan mencapai 10 derajat. Ketika mengklarifikasi alasan terjadinya gulungan ini, ditetapkan bahwa gudang tambang yang tepat tetap di tempatnya, karena tambang toko ini, ketika keluar dari bangunan atas di pintu lubang belakang, macet. Karena itu, karena kecelakaan lift kanan, tidak semua ranjau terbuka, seperti yang ditunjukkan oleh tanda, tetapi hanya 30 menit. Ranjau ditempatkan dalam 2 baris dengan interval 61 m (200 kaki). Alih-alih 30,5 m (100 kaki) diandalkan. Gulingan 10 derajat ke kanan dan air yang meluap di bangunan atas memaksa komandan Kepiting untuk mengisi port displacer. Diputuskan untuk tidak menyentuh tambang yang macet di lift kanan sampai fajar. Di bawah mesin minyak tanah dengan kecepatan 6 knot, penambang berangkat dari pantai dan menuju pertemuan dengan EM "Wrathful". Saat fajar, sebuah tambang di lift kanan terjepit dengan sangat hati-hati dan pintu lubang buritan ditutup.
Pada tanggal 3 September pukul 06.00, "Kepiting" bertemu dengan EM "Wrathful" dan mengambil tali penariknya. Tujuh mil dari Constanta, Kepiting menyerang pesawat amfibi musuh, menjatuhkan 21 bom, tetapi tidak menyebabkan kerusakan apa pun.
Pada tanggal 4 September pukul 18.00, kedua kapal tiba dengan selamat di Sevastopol.
Menilai pengaturan ranjau terakhir yang dibuat oleh penambang bawah laut "Kepiting", komandan Armada Laut Hitam dalam laporannya tentang tindakan armada dari 1 September hingga 15 September 1916, menulis: satu mil, dan jika terjadi kerusakan mekanisme kapal selam, saya menganggap pelaksanaan tugas yang diberikan kepadanya oleh komandan Kepiting, terlepas dari sejumlah kegagalan sebelumnya, suatu prestasi yang luar biasa.
Untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus pada 18 Juli, komandan Armada Laut Hitam, atas perintah 15 November 1916, menganugerahi komandan penambang ranjau st. Letnan M. V. Parutsky dengan salib St. George tingkat ke-4, dan penjabat perwira senior, Letnan N. A. Monastyrev, atas perintah 1 November 1916, dengan senjata St. George. Penjabat perwira ranjau, midshipman M. F. Pzhisetsky dipromosikan menjadi letnan dan dianugerahi Ordo Vladimir, gelar ke-4 dengan pedang dan busur. Atas perintah sebelumnya pada 27 Juni 1916, kepala brigade kapal selam, Kapten Peringkat 1 V. E. Klochkovsky, dianugerahi senjata St. George.
Atas perintah komandan Armada Laut Hitam pada 6 Oktober 1916, 26 orang dari tim "Kepiting" penambang dianugerahi: 3 orang dengan Salib St. George tingkat ke-3. 7 orang dengan salib St. George tingkat ke-4. 3 orang dengan medali St. George tingkat ke-3, 13 orang dengan medali St. George tingkat ke-4. Sebelumnya, komandan armada diberikan oleh perintahnya 3 orang dengan medali "Untuk ketekunan" dan 9 orang dengan medali di pita Stanislavskaya.
Setelah kampanye ini, komandan Armada Laut Hitam memerintahkan "untuk memulai perombakan besar-besaran dan perubahan sistem peletakan ranjau pelapis ranjau" Kepiting "" karena kerusakan pada mekanisme dan banyak kekurangan desain yang menciptakan ketidakamanan pertempuran. misi kapal selam."
Dalam hal ini, seperti yang kita lihat, aktivitas tempur "Kepiting" bawah air pertama di dunia telah berakhir.
Pada musim gugur dan musim dingin tahun 1916, ada beberapa perubahan dalam perwira penambang ranjau. Kondektur mesin Yu. Pusner dipromosikan menjadi letnan dua di Angkatan Laut dan atas perintah komandan Armada Laut Hitam ia diangkat sebagai mekanik kapal dari lapisan ranjau, dan seorang insinyur mesin, petugas surat perintah PI Nikitin ditugaskan ke kapal selam baru " Orlan". Pada 28 September, Letnan N. A. Monastyrev, yang menjabat sebagai perwira senior, diangkat ke kapal selam "Kashalot" untuk posisi yang sama. Setelah berlayar di atasnya, ia menerima komando kapal selam "Skat".
Selama perang saudara, Monastyrev bertugas di angkatan laut putih dan berbagi nasib dengan mantan perwira lain yang menentang rakyatnya: ia berakhir di Bizerte yang jauh. Di sini pada tahun 1921 -1924. Monastyrev menerbitkan "Koleksi Kelautan Bizertsky" dan mulai mempelajari sejarah armada Rusia. Layanannya di Angkatan Laut Putih berakhir pada November 1924 setelah pengakuan Uni Soviet oleh Prancis. Selama emigrasinya, N. A. Monastyrev menulis sejumlah buku dan artikel tentang sejarah armada Rusia, kapal selam, penelitian Arktik, dan masalah lainnya.
Tidak diragukan lagi, komandan terakhir dari kapal selam "Krab" Kapten 2nd Rank (dipromosikan ke peringkat ini pada tahun 1917) MV Parutsky juga seorang perwira kapal selam yang luar biasa, tetapi ia juga kemudian menemukan dirinya di pengasingan.
Perlu juga dicatat kepala Brigade Kapal Selam, Kapten Pangkat 1 (sejak 1917 Laksamana Muda) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, yang bertugas di armada kapal selam sejak 1907. Dia memimpin kapal selam, dan kemudian formasi kapal selam. Seperti Monastyrev, Klochkovsky bertugas di Angkatan Laut Putih, dan kemudian dipindahkan ke angkatan laut borjuis Polandia, di mana pada tahun-tahun terakhir dinasnya ia menjadi atase angkatan laut Polandia di London. Pada tahun 1928 ia pensiun.
Keberhasilan "Kepiting" penambang ranjau juga difasilitasi oleh layanan tanpa pamrih, berani, dan terampil dari para pelaut, perwira yang tidak ditugaskan, dan konduktor dari penambang ranjau selama kampanye militer yang paling sulit. Bukti yang meyakinkan dari hal ini adalah pemberian salib dan medali St. George.
"Kepiting" MENJADI PERBAIKAN
Untuk mengatasi masalah perbaikan yang diperlukan dari kapal ranjau bawah laut "Krab", atas perintah kepala Brigade Kapal Selam Laut Hitam, Kapten Peringkat 1 V. E. Klochkovsky, dan di bawah kepemimpinannya pada 7 September 1916, Komisi Teknis diadakan. Komposisi komisi ini termasuk: kapten peringkat 2 L. K. Fenshaw, letnan senior M. V. Parutsky dan Yu. L. Afanasyev, letnan N. A. Monastyrsky, taruna M. F. Pzhisetsky, insinyur mesin st. Letnan V. D. Brod (insinyur mesin unggulan brigade kapal selam), insinyur mesin Warrant Officer P. I. Nikitin, kapten KKI S. Ya. Kiverov (insinyur kapal andalan Brigade Kapal Selam).
Perwakilan dari pelabuhan Sevastopol juga mengambil bagian dalam pertemuan komisi: insinyur kapal Letnan Kolonel V. E. Karpov, insinyur mesin st. Letnan F. M. Burkovsky dan insinyur mesin Letnan N. G. Golovachev.
Komisi sampai pada kesimpulan bahwa minelayer membutuhkan perombakan besar-besaran karena kekurangan yang melekat:
1) waktu pengoperasian mesin minyak tanah terbatas, karena:cukup sering Anda harus benar-benar membongkarnya;
2) kapasitas baterai penyimpanan yang kecil menyebabkan keterbatasan daya jelajah bawah air dari lapisan ranjau;
3) kabel listrik tidak memuaskan;
4) waktu perendaman kapal selam lama (hingga 20 menit, tetapi tidak kurang dari 12 menit), dengan alasan bahwa superstruktur besar lapisan ranjau perlahan-lahan terisi. Selain itu, tangki trim hidung benar-benar tidak berhasil - di atas permukaan air;
5) masa pakai pendek dari badan perangkap karena pelapisan tipis dari pemindah, yang, karena berkarat, akan gagal sebelum pelapisan bodi yang kuat.
Diusulkan untuk menghilangkan kekurangan ini:
1) ganti 4 meter minyak tanah dengan mesin diesel dengan daya yang sesuai;
2) alih-alih dua motor listrik tegangan tinggi utama, pasang motor listrik tegangan yang biasanya digunakan di kapal selam;
3) mengubah kabel;
4) mengganti baterai penyimpanan yang aus dengan baterai baru dengan kapasitas yang lebih besar karena penghematan berat saat memasang mesin diesel daripada mesin minyak tanah;
5) untuk mengubah perangkat untuk mengisi tangki ballast utama dan mengganti tangki busur dengan baling-baling busur.
Komisi percaya bahwa dengan pengiriman mekanisme baru yang tepat waktu, perbaikan lapisan ranjau akan memakan waktu setidaknya satu tahun. Pada saat yang sama, dia menyadari bahwa bahkan dengan perbaikan yang begitu lama, hanya beberapa kekurangan mekanisme dan perangkat yang akan dihilangkan. Kerugian utama - kecepatan permukaan dan bawah air yang rendah, jangkauan jelajah bawah air yang kecil, serta waktu menyelam yang lama - akan dihilangkan hanya sebagian. Mempertimbangkan perlunya partisipasi penambang dalam perang yang sebenarnya, komisi tersebut, bagaimanapun, menganggap mungkin untuk membatasi dirinya hanya pada beberapa koreksi yang memastikan aktivitas tempur dari lapisan ranjau bawah air.
Perbaikan ini termasuk:
1) penggantian baterai penyimpanan yang aus dengan yang baru, diproduksi pada waktu itu di pabrik;
2) perbaikan kabel listrik yang ada, dan sangat penting untuk membuat kotak dengan sekering dapat diakses untuk pemeriksaan;
3) penggantian stasiun motor listrik utama dengan yang lebih sederhana dan lebih andal;
4) sekat lengkap mesin minyak tanah dengan penggantian bagian-bagian yang tidak dapat digunakan dengan yang baru, dengan melepas empat silinder dari setiap mesin haluan (dalam hal ini, kecepatan lapisan ranjau akan berkurang menjadi sekitar 10 knot); memeriksa poros dan memperbaiki bantalan dorong; menggunakan ruang kosong setelah melepas bagian dari silinder untuk memasang gyrocompass Sperry di kapal selam dan meningkatkan fasilitas rumah tangga;
5) penurunan stok minyak tanah sebesar 600 pood (9,8 ton), karena beberapa silinder mesin minyak tanah akan dilepas;
6) penggunaan dua pemindah hidung alih-alih tangki trim hidung yang dilepas dari kapal selam;
7) pengembangan lebih lanjut dari superstruktur kerang di geladak dan peningkatan jumlah katup udara untuk meningkatkan pengisiannya;
8) penghapusan cacat dalam kontrol manual kemudi vertikal.
9) Menurut usulan komisi, dibutuhkan waktu sekitar 3 bulan untuk menyelesaikan pengurangan volume perbaikan ini.
Pada 20 September 1916, tindakan Komisi Teknis dilaporkan kepada komandan Armada Laut Hitam, yang menekankan fakta bahwa komisi tidak cukup memperhatikan bagian terpenting dari lapisan ranjau bawah air - lift tambang. Komandan Armada Laut Hitam mengatur tugas membawa lift ranjau "ke keadaan di mana insiden selama operasi terakhir tidak dapat diulang."
Dia tidak mengizinkan melepas bagian dari silinder mesin minyak tanah, percaya bahwa permukaan lapisan ranjau sudah tidak mencukupi.
Saat menghitung waktu yang diperlukan untuk perbaikan, komisi melanjutkan dari fakta bahwa perbaikan mekanisme akan dikurangi menjadi sekatnya dan bahwa sehubungan dengan pelepasan 8 silinder mesin minyak tanah hidung, dimungkinkan untuk menggunakan rakitan silinder yang dilepas untuk mengganti bagian yang tidak dapat digunakan. Namun, keputusan komandan Armada Laut Hitam, yang melarang penghapusan beberapa silinder, meningkatkan volume pekerjaan. Selain itu, ketika motor dibongkar, ternyata perlu untuk menggiling 13 silinder dan membuat ulang 20 piston.
Pekerjaan terakhir sangat sulit untuk bengkel pelabuhan Sevastopol, karena piston diproduksi oleh pabrik Kerting bersaudara dari besi cor dengan komposisi khusus - sangat kental dan berbutir halus. Karena tidak ada stok besi cor seperti itu, bengkel harus menghabiskan waktu satu setengah bulan untuk memilih besi cor dengan kualitas yang sesuai dari jenis besi cor yang tersedia. Dan kemudian masuknya penambang ke dermaga, yang ditempati oleh kapal lain, ditunda, dan Kepiting diperkenalkan di sana alih-alih 20 Oktober hanya pada 26 November 1916. Selanjutnya, pada tahun 1917, ketika mengganti mesin Kepiting, dibawa lagi ke dermaga. …
Dengan demikian, perbaikan minelayer tidak dapat diselesaikan pada tanggal yang dijadwalkan sebelumnya - 20 Desember 1916 (perbaikan dimulai pada 19 September). Oleh karena itu, kepala insinyur mesin pelabuhan Sevastopol menetapkan tenggat waktu baru untuk penyelesaian perbaikan pada akhir Maret 1917. Tetapi tenggat waktu ini, seperti yang akan kita lihat, tidak terpenuhi. Kemudian, peristiwa lain terjadi yang menunda perbaikan kapal selam: pada 17 Desember, ketika Kepiting dimasukkan ke dalam dok kering dan dok mulai terisi air, tanpa mengambil tindakan pencegahan yang tepat, penambang naik ke kapal dan air mulai mengalir ke itu melalui palka yang terpisah. Kecelakaan ini membutuhkan waktu tambahan untuk memperbaiki kapal selam. Omong-omong, baterai penyimpanan baru ditunda oleh pabrik Tudor, dan tidak dikirim dalam periode kontrak (pada bulan September).
Pada 1 Januari 1917, kepala Brigade Kapal Selam Laut Hitam, Kapten Peringkat 1 V. E. Klochkovsky, berbicara kepada kepala departemen menyelam GUK dengan sebuah surat.
Dalam surat itu, ia mencontohkan, karena kecelakaan di dermaga, perbaikan bagian kelistrikan minelayer hanya bisa diselesaikan dalam waktu 4 bulan, jika baterai tiba tepat waktu. Perbaikan motor Kerting menimbulkan kesulitan besar bagi pelabuhan Sevastopol, dan selain itu, tidak ada jaminan kualitas perbaikan yang memuaskan, dan meninggalkan motor ini di lapisan ranjau tidak pantas karena alasan berikut:
1) motor ini tidak dapat diandalkan dalam operasi;
2) memperbaikinya di pelabuhan Sevastopol, yang tidak memiliki sarana untuk melakukan pekerjaan khusus seperti itu, seperti pengecoran piston besi, tidak akan meningkatkan kualitas dasar motor dan, akhirnya, 3) motor telah digunakan selama beberapa tahun, aus, oleh karena itu, kualitasnya yang sudah rendah akan sangat memburuk sehingga perbaikan hanya akan membuang-buang waktu dan uang.
Untuk alasan ini, Klochkovsky mengusulkan untuk mengganti mesin minyak tanah Kerting dengan diesel 240 hp yang dipasang pada kapal selam tipe AG. Jika kita berasumsi bahwa dalam hal ini kapal selam "Kepiting" akan memberikan kecepatan penuh 9 knot dan kecepatan ekonomi sekitar 7 knot, maka keputusan seperti itu dapat dianggap cukup dapat diterima.
Menteri Angkatan Laut Laksamana IK Grigorovich atas laporan kepala Direktorat Utama menyetujui proposal ini, dan pada 17 Januari 1917, ketua komisi untuk memantau kapal yang sedang dibangun di Nikolaev diperintahkan untuk mengirim dua mesin diesel dengan kapasitas dari 240 liter ke Sevastopol untuk minelayer "Crab".s., dimaksudkan untuk batch pertama kapal selam tipe AG, tiba di Nikolaev untuk perakitan. Kapal selam ini dibangun atas perintah Rusia oleh perusahaan Belanda dalam jumlah 6 unit (sebelumnya, 5 kapal selam semacam itu dibeli untuk Armada Baltik). Mereka tiba di Nikolaev dari Amerika dalam kelompok masing-masing 3 PL.
Pada Januari 1917, fondasi mesin minyak tanah dibongkar dan dipindahkan dari kapal selam. Bahkan sebelumnya, motor listrik utama, stasiun, dan kipas baterai dikirim ke Kharkov untuk diperbaiki ke pabrik "Perusahaan Listrik Umum" (VEC). Di lapisan ranjau ada sekat tabung torpedo dan kompresor udara. Untuk menghilangkan cacat yang ditemukan selama operasi pertempuran, lift tambang diperbaiki.
Jadi, tali bahu pemandu yang lebih rendah, di mana rol digulung di sepanjang poros cacing, ternyata memiliki ketebalan yang tidak mencukupi, yang menyebabkan rol terlepas darinya; kotak, di mana rol pemandu samping dipindahkan, ditempatkan ke luar, akibatnya kadang-kadang rol ini menyentuh tempat tidur, dll.
Pada akhir Oktober 1917, fondasi untuk mesin diesel dipasang di penghalang, serta mesin diesel itu sendiri, kecuali untuk pipa gas buang dengan katup yang diproduksi oleh bengkel pelabuhan Sevastopol, dan silinder udara tekan dan pipanya. Pemasangan motor listrik utama kiri di kapal selam dilakukan sedikit lebih lambat dari tanggal yang direncanakan, karena motor listrik diterima dari Kharkov dengan penundaan yang besar: hanya pada akhir Juli - awal Agustus 1917. Motor listrik utama kedua belum siap pada saat itu, begitu juga dengan kipas dan stasiun baterai. Alasan keterlambatan ini di pabrik VKE terlihat dari laporan pengamat di bagian listrik di Kharkov pada 19 Juni 1917.
Baru pada tanggal 6 - 7 November 1917 perbaikan motor listrik induk kanan, baik stasiun maupun satu kipas baterai selesai (kipas kedua diubah karena ditemukan cacat pada saat penerimaan). Perlu ditambahkan bahwa pabrik Tudor tidak memenuhi kewajibannya dengan memasok hanya setengah dari baterai.
Dengan demikian, perbaikan lapisan ranjau bawah air "Krab" tidak selesai pada 1 Januari 1918.
Keterlambatan perbaikan penambang ini tentu saja tidak dapat dijelaskan hanya dengan alasan teknis, selain dari peristiwa politik yang sedang berlangsung di Rusia saat itu.
Revolusi Februari menggulingkan otokrasi. Perang berlanjut, membawa kepada rakyat hanya korban yang tak terhitung banyaknya, kesulitan dan kepahitan kekalahan baru di garis depan.
Dan kemudian Revolusi Oktober meletus. Pemerintah Soviet segera mengundang semua pihak yang berperang untuk segera membuat gencatan senjata dan memulai negosiasi untuk perdamaian tanpa aneksasi dan ganti rugi.
Pada bulan Februari 1918, sebuah dekrit Dewan Komisaris Rakyat dikeluarkan yang menyatakan bahwa armada dinyatakan dibubarkan dan Angkatan Laut Merah pekerja sosialis 'dan petani' diorganisir … atas dasar sukarela.
Pada 3 Maret 1918, Perjanjian Perdamaian Brest ditandatangani. Dapat dimengerti bahwa di bawah kondisi ini, pertanyaan untuk menyelesaikan perbaikan "Kepiting" di bawah air menghilang dengan sendirinya, karena tidak ada kebutuhan untuk itu, dan bahkan lebih sedikit kesempatan, setidaknya untuk pertama kalinya.
AKHIR "Kepiting"
Pada akhir April 1918, pasukan Jerman mendekati Sevastopol. Untuk menyelamatkan kapal mereka agar tidak ditangkap
Tim kapal perusak, kapal selam dan kapal patroli, dan kemudian tim kapal perang, memutuskan untuk berangkat ke Novorossiysk. Namun, pada saat terakhir, tim PL berubah pikiran dan PL tetap berada di Sevastopol. Kapal usang dan diperbaiki tetap ada di sana. Pada Juli 1918, komando Jerman mengajukan ultimatum kepada Pemerintah Soviet, menuntut pada 19 Juli untuk mengembalikan armada ke Sevastopol dan memindahkan kapal "untuk penyimpanan" hingga akhir perang. Beberapa kapal Armada Laut Hitam ditenggelamkan di Novorossiysk, beberapa diledakkan di Sevastopol. Pada tanggal 9 November, sebuah revolusi terjadi di Jerman dan pasukan Jerman segera meninggalkan Ukraina dan Krimea, dan satu skuadron sekutu (kapal-kapal Inggris, Prancis, Italia, dan Yunani) datang ke Sevastopol. Kekuasaan berpindah ke tangan orang kulit putih. Tetapi pada Januari-Maret 1919, Tentara Merah, setelah melakukan ofensif, memenangkan sejumlah kemenangan. Dia membebaskan Nikolaev, Kherson, Odessa, dan kemudian seluruh Krimea. Pasukan Pengawal Putih Jenderal Wrangel dan Entente meninggalkan Sevastopol. Tetapi sebelum pergi, mereka berhasil menarik kapal perang dan transportasi, menghancurkan pesawat dan properti militer lainnya, dan meledakkan silinder mesin di kapal-kapal tua yang tersisa, membuat kapal-kapal ini benar-benar tidak dapat digunakan.
Pada 26 April 1919, Inggris membawa 11 kapal selam Rusia yang tersisa ke jalan luar dengan bantuan kapal tunda Elizaveta. Setelah membuat lubang di dalamnya dan membuka palka, mereka membanjiri kapal selam ini.
Kapal selam kedua belas - "Kepiting" tenggelam di Teluk Utara. Di antara kapal selam yang ditenggelamkan oleh Inggris adalah: 3 kapal selam tipe "Narwhal", 2 kapal selam tipe "Bars", selesai pada tahun 1917, kapal selam "AG-21", 5 kapal selam tua dan, akhirnya, penambang bawah air " Krab." Untuk penenggelaman kapal selam ini di sisi kiri di area kabinnya dibuat lubang seluas 0,5 meter persegi. m dan palka haluan terbuka.
Tembakan terakhir dari perang saudara mereda. Kekuatan Soviet beralih ke konstruksi damai. Sebagai hasil dari dua perang, Laut Hitam dan Laut Azov berubah menjadi kuburan kapal yang tenggelam. Kapal-kapal ini menjadi sangat berharga bagi Soviet Rusia, karena beberapa di antaranya, mungkin yang kecil, dapat diperbaiki dan diisi ulang dengan mereka untuk armada militer dan pedagang Rusia Soviet, dan beberapa dapat dilebur untuk logam, yang sangat diperlukan. untuk kebangkitan industri tanah air..
Pada akhir 1923, Ekspedisi Operasi Bawah Air Tujuan Khusus (EPRON) dibuat, yang selama bertahun-tahun berikutnya adalah organisasi utama yang melakukan pemulihan kapal yang tenggelam. Pada pertengahan 20-an, pekerjaan dimulai pada pencarian dan pemulihan kapal selam, yang ditenggelamkan oleh Inggris di dekat Sevastopol pada 26 April 1919. Akibatnya, kapal selam "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim" dan lainnya ditemukan dan dibesarkan.
Pada tahun 1934, ketika mencari kapal selam kapal selam, detektor logam memberikan penyimpangan yang menunjukkan adanya sejumlah besar logam di tempat ini. Pada pemeriksaan pertama, ditemukan bahwa ini adalah SP. Dan pada awalnya diputuskan bahwa ini adalah kapal selam "Gagara" (dari tipe "Batang") yang dibangun pada tahun 1917; berasumsi bahwa tidak mungkin ada kapal selam lain di tempat ini. Namun, sebagai hasil dari pemeriksaan berikutnya yang lebih teliti pada tahun berikutnya, ternyata itu adalah "Kepiting" di bawah air. Dia berbaring di kedalaman 65 m, terkubur jauh ke dalam tanah, di lambung yang kokoh di sisi kiri ada lubang berukuran 0,5 meter persegi. M; senjata dan periskop masih utuh. Pekerjaan meningkatkan lapisan ranjau dimulai pada musim panas 1935. memindahkannya secara bertahap ke kedalaman yang lebih dangkal. Upaya pertama untuk mengangkat lapisan ranjau dilakukan pada Juni 1935, tetapi tidak mungkin untuk merobek buritan dari tanah, dan karena itu mereka memutuskan untuk terlebih dahulu mengikis tanah di buritan kapal selam. Pekerjaan ini sangat sulit karena membawa seluruh sistem pipa hisap ke atas sangat sulit, dan gelombang besar dapat mengubah seluruh sistem ini menjadi rongsokan. Selain itu, karena kedalamannya yang sangat dalam, penyelam hanya bisa bekerja di darat selama 30 menit. Namun demikian. Pada Oktober 1935, tanah tersapu bersih dan dari 4 Oktober hingga 7 Oktober, 3 pengangkatan berturut-turut dilakukan, lapisan ranjau dimasukkan ke dalam pelabuhan dan diangkat ke permukaan. MP Naletov menyusun sebuah proyek untuk restorasi dan modernisasi lapisan ranjau.
Namun selama bertahun-tahun, angkatan laut Soviet telah maju jauh dalam perkembangannya. Itu termasuk lusinan kapal selam baru yang canggih dari semua jenis, termasuk penambang bawah air tipe "L". Kebutuhan untuk mengembalikan "Kepiting" - kapal selam yang sudah usang, tentu saja, menghilang. Karena itu, setelah mengangkatnya di dekat Sevastopol, "Kepiting" itu dibuang.
KESIMPULAN
Lebih dari 85 tahun telah berlalu sejak penambang bawah air "Kepiting" berangkat ke lokasi tambang pertama di Bosphorus … 62 tahun telah berlalu sejak jantung patriot Rusia yang luar biasa dan penemu berbakat Mikhail Petrovich Naletov berhenti berdetak. Tapi namanya tidak bisa dilupakan.
Di antara kekuatan asing, Jerman adalah yang pertama menghargai pentingnya penemuan MP Naletov, yang tidak diragukan lagi dipelajari oleh para spesialis dan pelaut Jerman selama pembangunan "Kepiting" di Nikolaev dari perwakilan mereka di pabrik Krupp Kerting, yang sering mengunjungi Angkatan Laut Rusia. Kementerian.
Selama Perang Dunia Pertama, 212 kapal selam minelayers dipesan dan dibangun di Jerman. Masing-masing dari mereka memiliki waktu dari 12 hingga 18 menit. Hanya penambang bawah air besar "U-71" - "U-80" masing-masing memiliki 36 menit dan "U-117" - "U-121" masing-masing 42 - 48 menit, tetapi perpindahan yang terakhir (permukaan) adalah 1160 ton, yaitu e. 2 kali lebih perpindahan kapal selam "Kepiting".
Bahkan penambang kapal selam Jerman sudah memesan pada tahun berakhirnya perang, perpindahan yang tidak jauh berbeda dengan perpindahan "Kepiting", lebih rendah daripada penambang Rusia.
Di Jerman, mereka tidak mengetahui perangkat Naletov dan membuat sendiri, yang terdiri dari 6 sumur khusus yang terletak dengan kemiringan ke buritan kapal selam pada sudut 24 derajat. Di masing-masing sumur ini, 2 - 3 tambang ditempatkan. Ujung atas dan bawah sumur terbuka. Selama perjalanan bawah air lapisan ranjau, pancaran air mendorong ranjau ke bukaan sumur yang lebih rendah, yang membuatnya lebih mudah untuk menempatkan ranjau. Akibatnya, para penambang kapal selam Jerman meletakkan ranjau "untuk diri mereka sendiri." Karena itu, mereka terkadang menjadi korban ranjau mereka sendiri. Jadi lapisan ranjau "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" dan "UC-42" mati, dan lapisan ranjau terakhir terbunuh pada bulan September 1917, yaitu. 2 tahun setelah masuk ke layanan penambang pertama dari jenis ini.
Pada saat itu, personel, tidak diragukan lagi, seharusnya sudah menguasai perangkat untuk meletakkan ranjau dengan baik. Jumlah kematian penambang kapal selam Jerman karena alasan ini mungkin lebih dari 5, tk. beberapa minelayers "hilang", dan kemungkinan tidak dikecualikan bahwa beberapa dari mereka mati di ranjau mereka sendiri ketika mereka ditetapkan.
Dengan demikian, perangkat Jerman pertama untuk meletakkan ranjau ternyata sangat tidak dapat diandalkan dan berbahaya bagi kapal selam itu sendiri. Hanya pada penambang bawah air yang besar (UC-71 dan lainnya) perangkat ini berbeda.
Di kapal selam ini, ranjau disimpan dalam wadah padat di rak horizontal, dari mana mereka dimasukkan ke dalam 2 pipa khusus yang berakhir di bagian belakang lapisan ranjau. Masing-masing pipa hanya berisi 3 ranjau. Setelah mengatur ranjau ini, prosedur untuk memasukkan ranjau berikutnya ke dalam tabung diulang.
Tentu saja, dengan perangkat seperti itu untuk mengatur ranjau, tangki khusus juga diperlukan, karena masuknya ranjau ke dalam pipa dan pengaturannya menyebabkan pusat gravitasi kapal selam bergerak dan memangkas, yang dikompensasi oleh asupan dan pemompaan air. Dari sini jelas bahwa sistem terakhir untuk meletakkan ranjau, yang diadopsi pada beberapa lapisan ranjau bawah laut Jerman, jauh lebih rumit daripada sistem M. P. Naletov.
Sayangnya, Angkatan Laut Rusia sudah lama tidak menggunakan pengalaman berharga dalam menciptakan lapisan ranjau bawah laut pertama. Benar, seperti yang disebutkan, pada tahun 1907 di Galangan Kapal Baltik, 2 varian lapisan ranjau bawah air dengan perpindahan hanya 250 ton dengan 60 ranjau dikembangkan. Tetapi tidak satu pun dari mereka yang diterapkan: jelas bahwa dengan perpindahan sekecil itu, tidak mungkin untuk memasok 60 ranjau ke lapisan ranjau, meskipun pabrik mengklaim sebaliknya. Pada saat yang sama, pengalaman perang dan penggunaan tempur lapisan ranjau "Kepiting" menunjukkan bahwa lapisan ranjau bawah laut sangat diperlukan untuk armada. Untuk alasan ini, untuk mendapatkan lapisan ranjau bawah laut untuk Armada Baltik sesegera mungkin, diputuskan untuk mengubah 2 kapal selam kelas Bar yang diselesaikan pada tahun 1916 menjadi lapisan ranjau bawah air. Pada tanggal 17 Juni 1916, dalam sebuah surat kepada Kepala Staf Umum Angkatan Laut, Asisten Menteri Kelautan menulis: "Perubahan seperti itu hanya dapat terjadi pada kapal selam Trout dan Ruff yang dibangun oleh Galangan Kapal Baltik, hanya karena pabrik berjanji untuk melakukan pekerjaan ini pada sistem kapal selam Kepiting., sementara pabrik Noblessner menawarkan sistemnya sendiri, yang gambarnya masih jauh dari pengembangan."
Mari kita ingat bahwa 9 tahun sebelum ini, pabrik Baltik telah berjanji untuk memasang perangkat tambang dan ranjaunya sendiri ("sistem kapten peringkat ke-2 Schreiber"), dan bukan yang diusulkan oleh MP Naletov, sekarang perangkat tambang dan ranjau dilakukan di "Kepiting", mereka diakui oleh Galangan Kapal Baltik … Selain itu, harus ditekankan bahwa proyek perangkat tambang dan ranjau dilakukan untuk lapisan ranjau bawah air oleh pabrik Noblessner tidak diragukan lagi tidak tanpa partisipasi konsultan pabrik, dan itu adalah pembuat kapal terbesar Profesor Ivan Grigorievich Bubnov, yang menurut desainnya mereka membangun hampir semua kapal selam "tipe Rusia" (termasuk kapal selam "Bar").
Dan jika, bagaimanapun, preferensi diberikan kepada "sistem MP Naletov" (yang, bagaimanapun, tidak disebut seperti itu), maka nilai dan keunikan penemuan MP Naletov menjadi lebih jelas.
Terlepas dari kenyataan bahwa kapal selam Ruff dan Trout lebih besar dari Kepiting, Galangan Kapal Baltik tidak dapat menempatkan ranjau dalam jumlah yang sama seperti yang berhasil ditempatkan Naletov.
Dari dua lapisan ranjau bawah laut untuk Armada Baltik, hanya Yorsh yang selesai, dan itupun pada akhir tahun 1917.
Sehubungan dengan kebutuhan selama perang untuk meletakkan ranjau di kedalaman dangkal di bagian selatan Baltik, MGSh mengajukan pertanyaan untuk membangun lapisan ranjau bawah air kecil, yang, apalagi, dapat dibangun dalam waktu singkat (diasumsikan pada bulan September 1917). Masalah ini dilaporkan pada tanggal 3 Februari 1917 kepada Menteri Angkatan Laut, yang memerintahkan 4 kapal selam kecil untuk dipesan. Dua dari mereka ("Z-1" dan "Z-2") memesan pabrik Baltik dan dua ("No. 3" dan "Z-4") - pabrik Rusia-Baltik di Revel.
Lapisan ranjau ini agak berbeda satu sama lain: yang pertama memiliki perpindahan 230/275 dan membutuhkan waktu 20 menit, dan yang kedua memiliki perpindahan 228, 5/264 ton dan membutuhkan waktu 16 menit. Para minelayers tidak selesai sampai akhir perang.
Terlepas dari kenyataan bahwa Naletov dipindahkan dari konstruksi tak lama setelah peluncuran Kepiting, prioritasnya dalam menciptakan lapisan tambang bawah laut pertama di dunia cukup jelas.
Tentu saja, dalam proses membangun lapisan ranjau, baik petugas maupun pekerja pabrik Nikolaev membuat banyak perubahan dan peningkatan yang berbeda pada proyek awal. Jadi, kapten peringkat 1 N. N. Schreiber, khususnya, menyarankan untuk mengganti lift rantai dengan sekrup yang lebih canggih, dan desain teknis dilakukan oleh perancang pabrik S. P. Silverberg. Selanjutnya, atas saran insinyur angkatan laut yang memantau pembangunan lapisan ranjau, tangki belakang ballast utama dibagi menjadi dua, tk. itu jauh lebih besar dari tangki hidung, yang menyebabkan trim selama pendakian dan perendaman kapal selam; tangki trim busur, seperti yang Anda tahu, telah dikeluarkan dari tangki haluan pemberat utama, tempat ia ditempatkan; dihapus sebagai tautan penahan yang tidak perlu antara sekat yang membatasi tangki tengah, dll.
Semua ini cukup alami, karena kelayakan banyak bagian kapal diuji selama konstruksi dan terutama selama operasi. Misalnya, tangki yang dipangkas haluan akan diganti dengan kompartemen depan displacer selama perbaikan lapisan ranjau, karena memposisikannya di atas permukaan air terbukti tidak praktis. Tetapi pengaturan tangki ini selama pembangunan lapisan ranjau diusulkan oleh insinyur kapal V. E. Karpov, seorang pria, tidak diragukan lagi, kompeten secara teknis dan berpengalaman. Jadi, terlepas dari semua perubahan dan peningkatan yang dilakukan pada lapisan ranjau selama konstruksinya, harus diakui bahwa baik ranjau maupun perangkat tambang dibuat berdasarkan prinsip-prinsip fisik dan pertimbangan teknis yang penemunya sendiri, M. P. dan penambang "Kepiting" dibangun secara keseluruhan sesuai dengan proyeknya. Terlepas dari kekurangannya (misalnya, kerumitan sistem pencelupan), "Kepiting" penambang bawah air dalam segala hal merupakan desain asli, tidak dipinjam dari mana pun dan belum pernah diterapkan sebelumnya.
Ketika mereka mengatakan bahwa penambang bawah air "Kepiting" adalah kapal selam yang tidak dapat digunakan, mereka lupa bahwa meskipun "Kepiting" pada dasarnya adalah kapal selam eksperimental, ia tetap berpartisipasi dalam perang dan menyelesaikan sejumlah misi tempur penting untuk meletakkan ranjau di dekat pantai musuh, dan tugas seperti itu hanya bisa dilakukan oleh penambang bawah air. Selain itu, "Kepiting" adalah penambang bawah air pertama di dunia, dan tidak bisa tidak memiliki kekurangan, seperti kapal jenis apa pun yang benar-benar baru, yang tidak memiliki analog dari jenisnya. Ingatlah bahwa lapisan ranjau kapal selam kelas UC Jerman pertama dilengkapi dengan perangkat peletakan ranjau yang sangat tidak sempurna, akibatnya beberapa kapal selam ini terbunuh. Tetapi peralatan pembuatan kapal Jerman jauh lebih tinggi daripada peralatan pembuatan kapal Rusia Tsar!
Sebagai kesimpulan, kami menyajikan penilaian yang diberikan oleh penemunya sendiri kepada penambang bawah air pertama di dunia "Kepiting": "Kepiting", dengan segala kelebihan dan kebaruannya, baik yang saya masukkan ke dalam idenya maupun desain yang membentuk ide ini, telah… kelemahan yang cukup alami bahwa mereka memiliki contoh pertama dari penemuan hebat (misalnya, lokomotif uap Stephenson, pesawat terbang Wright bersaudara, dll.) dan kapal selam pada waktu itu (Cayman, Shark) …"
Mari kita juga mengutip pendapat NA Monastyrev yang sama, yang menulis tentang "Kepiting": "Jika dia memiliki banyak … kekurangan, itu adalah hasil dari pengalaman pertama, dan bukan dari ide itu sendiri, yang sempurna. " Seseorang tidak bisa tidak setuju dengan penilaian yang adil ini.
