Penciptaan lapisan tambang bawah laut pertama di dunia "Kepiting" adalah salah satu halaman luar biasa dalam sejarah pembuatan kapal militer Rusia. Keterbelakangan teknis Rusia Tsar dan jenis kapal selam yang benar-benar baru, yaitu "Kepiting", menyebabkan fakta bahwa penambang ini baru beroperasi pada tahun 1915. Tetapi bahkan di negara yang secara teknis maju seperti Kaiser Jerman, pembuat ranjau kapal selam pertama hanya muncul pada tahun yang sama, dan dalam hal data taktis dan teknis mereka, mereka secara signifikan lebih rendah daripada "Kepiting".
KERETA API MIKHAIL PETROVICH
Mikhail Petrovich Naletov lahir pada tahun 1869 dalam keluarga seorang karyawan perusahaan pelayaran Kaukasus dan Merkurius. Masa kecilnya dihabiskan di Astrakhan, dan ia menerima pendidikan menengahnya di St. Petersburg. Setelah menyelesaikan pendidikan menengah, Mikhail Petrovich memasuki Institut Teknologi, dan kemudian pindah ke Institut Pertambangan di St. Petersburg. Di sini dia harus belajar dan mencari nafkah dengan pelajaran dan menggambar. Pada tahun-tahun muridnya, ia menemukan sepeda dengan desain asli, untuk meningkatkan kecepatan yang diperlukan untuk bekerja dengan kedua tangan dan kaki. Pada suatu waktu, sepeda ini diproduksi oleh bengkel kerajinan tangan.
Sayangnya, kematian ayahnya dan kebutuhan untuk menghidupi keluarganya - ibu dan adik laki-lakinya - tidak memungkinkan Naletov untuk lulus dari perguruan tinggi dan mendapatkan pendidikan yang lebih tinggi. Selanjutnya, ia lulus ujian untuk gelar teknisi kereta api. MP Naletov adalah orang yang sangat ramah dan baik hati dengan karakter yang lembut.
Pada periode sebelum Perang Rusia-Jepang, Naletov mengerjakan pembangunan pelabuhan Dalniy. Setelah pecahnya perang, M. P. Naletov berada di Port Arthur. Dia menyaksikan kematian kapal perang "Petropavlovsk", yang membunuh Laksamana SO Makarov yang terkenal. Kematian Makarov membawa Naletov ke ide untuk membuat lapisan tambang bawah air.
Pada awal Mei 1904, ia menoleh ke komandan pelabuhan Port Arthur dengan permintaan untuk memberinya mesin bensin dari kapal untuk kapal selam yang sedang dibangun, tetapi ia ditolak. Menurut Naletov, para pelaut dan konduktor dari kapal-kapal skuadron tertarik dengan kapal selam yang sedang dibangun. Mereka sering mendatanginya dan bahkan meminta untuk mendaftarkannya di tim PL. Naletov sangat dibantu oleh Letnan N. V. Krotkov dan seorang insinyur mesin dari kapal perang "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Yang pertama membantu mendapatkan mekanisme yang diperlukan untuk kapal selam dari pelabuhan Dalny, dan yang kedua melepaskan spesialis dari timnya yang, bersama dengan pekerja karavan pengerukan, bekerja pada pembangunan lapisan ranjau. Terlepas dari semua kesulitan, Naletov berhasil membangun kapal selamnya.
Tubuh kapal selam adalah silinder terpaku dengan ujung kerucut. Ada dua tangki ballast silinder di dalam lambung. Perpindahan minelayer hanya 25 ton, harus dipersenjatai dengan empat ranjau atau dua torpedo Schwarzkopf. Ranjau seharusnya ditempatkan melalui lubang palka khusus di tengah lambung kapal "untuk diri mereka sendiri". Dalam proyek-proyek berikutnya, Naletov meninggalkan sistem seperti itu, percaya bahwa itu sangat berbahaya bagi kapal selam itu sendiri. Kesimpulan yang adil ini kemudian ditegaskan dalam praktiknya - penambang kapal selam tipe UC Jerman menjadi korban ranjau mereka sendiri.
Pada musim gugur 1904, konstruksi lambung kapal penambang selesai, dan Naletov mulai menguji kekuatan dan ketahanan air lambung. Untuk menenggelamkan perahu di tempat tanpa orang, ia menggunakan batangan besi tuang, yang diletakkan di geladak kapal selam, dan diangkat dengan bantuan derek apung. Lapisan ranjau tenggelam hingga kedalaman 9 m. Semua tes lulus dengan normal. Sudah selama tes, komandan kapal selam diangkat - Warrant Officer B. A. Vilkitsky.
Setelah tes korps kapal selam yang berhasil, sikap terhadap Naletov berubah menjadi lebih baik. Dia diizinkan untuk mengambil kapal selamnya mesin bensin dari kapal kapal perang "Peresvet". Tapi "hadiah" ini menempatkan sang penemu dalam posisi yang sulit, karena kekuatan satu mesin tidak cukup untuk kapal selam yang sedang dibangun.
Namun, hari-hari Port Arthur sudah dihitung. Pasukan Jepang mendekati benteng dan peluru artileri mereka jatuh ke pelabuhan. Salah satu cangkang ini menenggelamkan sebuah tongkang besi, tempat kapal penambang Naletov ditambatkan. Untungnya, panjang tali tambat cukup dan lapisan ranjau tetap terapung.
Sebelum Port Arthur menyerah pada bulan Desember 1904, MP Naletov, untuk mencegah penambang jatuh ke tangan Jepang, terpaksa membongkar dan menghancurkan peralatan internalnya, dan meledakkan lambung kapal itu sendiri.
Untuk partisipasi aktif dalam pertahanan Port Arthur, Naletov dianugerahi St. George Cross.
Kegagalan membangun lapisan tambang bawah laut di Port Arthur tidak menyurutkan semangat Naletov. Sesampainya di Shanghai setelah penyerahan Port Arthur, Mikhail Petrovich menulis pernyataan dengan proposal untuk membangun kapal selam di Vladivostok. Atase militer Rusia di China mengirim pernyataan dari Naletov ke komando angkatan laut di Vladivostok. Tetapi bahkan tidak perlu untuk menjawab Naletov, percaya, jelas, bahwa proposalnya mengacu pada penemuan-penemuan fantastis yang tidak boleh diperhatikan.
Namun Mikhail Petrovich tidak mau menyerah begitu saja. Sekembalinya ke St. Petersburg, ia mengembangkan proyek baru lapisan ranjau bawah laut dengan perpindahan 300 dan.
Pada tanggal 29 Desember 1906, Naletov mengajukan petisi kepada Ketua Komite Teknis Kelautan (MTK), di mana ia menulis: untuk meminta Yang Mulia, jika Anda merasa mungkin, untuk menunjuk saya waktu di mana saya dapat secara pribadi mempresentasikan rancangan tersebut di atas dan memberikan penjelasannya kepada orang-orang yang diberi wewenang oleh Yang Mulia.”
Terlampir pada petisi itu adalah salinan sertifikat tertanggal 23 Februari 1905, yang dikeluarkan oleh mantan komandan Port Arthur, Laksamana Muda I. K. memberikan hasil yang sangat baik pada tes pendahuluan "dan bahwa penyerahan Port Arthur membuat teknisi Naletov tidak mungkin melakukannya. menyelesaikan pembangunan kapal yang akan membawa manfaat besar bagi Port Arthur yang terkepung." Mikhail Petrovich menganggap proyek Port Arthur-nya sebagai prototipe proyek baru pembuat ranjau bawah laut.
Pada tahun 1908-1914, Naletov datang ke Nizhny Novgorod beberapa kali, ketika seluruh keluarga Zolotnitsky tinggal di sebuah dacha di kota Mokhovye Gory di tepi Volga, 9 km dari Nizhny Novgorod. Di sana ia membuat mainan berbentuk cerutu, mirip dengan kapal selam modern sepanjang 30 cm dengan menara kecil dan batang pendek ("periskop"). Kapal selam itu bergerak di bawah aksi pegas luka. Ketika kapal selam diluncurkan ke dalam air, ia melayang lima meter di permukaan, lalu terjun dan melayang lima meter di bawah air, hanya mengatur periskopnya, dan kemudian keluar lagi ke permukaan, dan penyelaman bergantian sampai seluruh tanaman datang. keluar. Kapal selam itu memiliki tubuh yang disegel. Seperti yang Anda lihat, bahkan membuat mainan, Mikhail Petrovich Naletov menyukai PL …
PROYEK BARU TAMBANG BAWAH AIR
Setelah kekalahan dalam Perang Rusia-Jepang, Kementerian Angkatan Laut memulai persiapan untuk pembangunan armada baru. Diskusi pun terjadi: armada seperti apa yang dibutuhkan Rusia? Timbul pertanyaan tentang bagaimana mendapatkan pinjaman untuk pembangunan armada melalui Duma Negara.
Dengan dimulainya Perang Rusia-Jepang, armada Rusia mulai secara intensif mengisi kembali kapal selam, beberapa di antaranya dibangun di Rusia, dan beberapa dipesan dan dibeli di luar negeri.
Pada tahun 1904 - 1905 24 kapal selam dipesan dan 3 kapal selam jadi dibeli di luar negeri.
Setelah perang berakhir, pada tahun 1906, mereka hanya memesan 2 kapal selam, dan pada tahun 1907 berikutnya, tidak satu pun! Jumlah ini tidak termasuk kapal selam SK Dzhevetskiy dengan mesin tunggal "Postal".
Jadi, sehubungan dengan berakhirnya perang, pemerintah Tsar kehilangan minat pada kapal selam. Banyak perwira di komando tinggi armada meremehkan peran mereka, dan armada lini dianggap sebagai landasan program pembuatan kapal baru. Pengalaman membangun lapisan tambang pertama oleh M. P. Naletov di Port Arthur tentu saja terlupakan. Bahkan dalam literatur angkatan laut dikatakan bahwa "satu-satunya kapal selam yang dapat dipersenjatai adalah ranjau self-propelled (torpedo)."
Dalam kondisi ini, perlu untuk memiliki pikiran yang jernih dan memahami dengan jelas prospek pengembangan armada, khususnya, senjata baru yang tangguh - kapal selam, untuk mengajukan proposal untuk membangun lapisan tambang bawah air. Orang seperti itu adalah Mikhail Petrovich Naletov.
Setelah mengetahui bahwa "Kementerian Angkatan Laut tidak melakukan apa pun untuk membuat kapal perang jenis baru ini, terlepas dari kenyataan bahwa gagasan utamanya telah diketahui secara umum, MP Naletov pada 29 Desember 1906 mengajukan petisi kepada ketua Komite Teknis Kelautan (MTK), di mana ia menulis: "Berharap untuk mengusulkan kepada Kementerian Kelautan kapal selam sesuai dengan proyek yang dikembangkan oleh saya berdasarkan pengalaman dan pengamatan pribadi dari perang angkatan laut di Port Arthur, saya mendapat kehormatan untuk bertanya pada Yang Mulia. Yang Mulia, jika Anda merasa mungkin, untuk menunjuk saya waktu di mana saya bisa
Untuk secara pribadi mempresentasikan proyek tersebut di atas dan memberikan penjelasannya kepada orang-orang yang diberi wewenang untuk melakukannya oleh Yang Mulia.”
Terlampir pada permintaan itu adalah salinan sertifikat tertanggal 23 Februari 1905, yang dikeluarkan oleh mantan komandan Port Arthur, Laksamana Muda I. K. hasil yang sangat baik dalam tes pendahuluan "dan bahwa" penyerahan Port Arthur membuat teknisi Naletov tidak mungkin menyelesaikannya. pembangunan kapal selam, yang akan membawa manfaat besar bagi Port Arthur yang terkepung."
M. P. Naletov menganggap kapal selam Port Arthur-nya sebagai prototipe proyek baru lapisan tambang bawah air.
Percaya bahwa dua kekurangan yang melekat pada kapal selam saat itu - kecepatan rendah dan area berlayar kecil - tidak akan dihilangkan pada saat yang sama dalam waktu dekat, Mikhail Petrovich menganalisis dua opsi untuk kapal selam: dengan kecepatan tinggi dan area berlayar kecil dan dengan area berlayar besar dan kecepatan rendah.
Dalam kasus pertama, kapal selam harus "menunggu kedatangan kapal musuh ke pelabuhan di dekat tempat kapal selam itu berada."
Dalam kasus kedua, tugas kapal selam terdiri dari dua bagian:
1) transfer ke pelabuhan musuh;
2) meledakkan kapal musuh"
MP Naletov menulis: Tanpa menyangkal manfaat kapal selam dalam pertahanan pantai, saya menemukan bahwa kapal selam, terutama, harus menjadi senjata perang ofensif, dan untuk ini ia harus memiliki area aksi yang luas dan dipersenjatai tidak hanya dengan Whitehead. ranjau, tetapi dengan ranjau rentetan., dengan kata lain, perlu untuk membangun, di samping kapal perusak pertahanan pantai, perusak kapal selam, dan lapisan ranjau dari area operasi yang luas.
Untuk saat itu, pandangan M. P. Naletov tentang prospek pengembangan kapal selam sangat progresif. Pernyataan Letnan AD Bubnov harus dikutip: "Kapal selam tidak lebih dari bank ranjau!" Dan selanjutnya: "Kapal selam adalah sarana perang posisi pasif dan karena itu tidak dapat menentukan nasib perang."
Betapa jauh lebih tinggi daripada perwira angkatan laut Bubnov dalam hal menyelam, teknisi komunikasi M. P. Naletov!
Dia dengan tepat menunjukkan bahwa "pelapis ranjau bawah laut, seperti kapal selam mana pun, tidak memerlukan kepemilikan … laut."Beberapa tahun kemudian, selama Perang Dunia Pertama, pernyataan Naletov ini sepenuhnya dikonfirmasi.
Berbicara tentang fakta bahwa Rusia tidak dapat membangun armada yang setara dengan armada Inggris, M. P. Naletov menekankan pentingnya pembangunan kapal selam untuk Rusia: yang hampir tidak mungkin untuk dilawan, dan ini akan menyebabkan penghentian total kapal selam. kehidupan laut negara itu, yang tanpanya Inggris dan Jepang tidak akan ada untuk waktu yang lama.
Apa proyek penambang bawah air yang dipresentasikan oleh M., P. Naletov pada akhir tahun 1906?
Perpindahan - 300 t, panjang - 27, 7 m, lebar - 4, 6 m, draft - 3, 66 m, margin daya apung - 12 t) 4%).
Minelayer harus dilengkapi dengan 2 motor 150 hp untuk perjalanan permukaan. masing-masing, dan untuk lari di bawah air - masing-masing 2 motor listrik 75 hp. Mereka seharusnya menyediakan kapal selam dengan kecepatan permukaan 9 knot, dan kecepatan bawah air 7 knot.
Lapisan ranjau seharusnya memakan waktu 28 menit dengan satu tabung torpedo dan dua torpedo, atau 35 menit tanpa tabung torpedo.
Kedalaman perendaman minelayer adalah 30,5 m.
Badan kapal selam berbentuk cerutu, penampangnya berbentuk lingkaran. Superstruktur dimulai dari haluan kapal selam dan memanjang dari 2/3 hingga 3/4 panjangnya.
Dengan penampang tubuh melingkar:
1) permukaannya akan menjadi yang terkecil dengan luas penampang yang sama di sepanjang bingkai;
2) berat bingkai bundar akan lebih kecil dari berat bingkai dengan kekuatan yang sama, tetapi dengan bentuk penampang kapal selam yang berbeda, luasnya sama dengan luas lingkaran;
3) tubuh akan memiliki permukaan yang lebih kecil dan bobot yang lebih sedikit, tentu saja. Saat membandingkan kapal selam dengan kombatan yang sama di sepanjang bingkai.
Salah satu elemen yang dia pilih untuk proyeknya, Naletov mencoba untuk membuktikannya, dengan mengandalkan studi teoretis yang ada pada saat itu atau dengan penalaran logis.
MP Naletov sampai pada kesimpulan bahwa suprastruktur harus asimetris. Bagian dalam superstruktur Naletov mengusulkan untuk mengisi dengan gabus atau bahan ringan lainnya, dan di suprastruktur ia mengusulkan membuat scupper di mana air akan bebas melewati celah antara lapisan gabus dan lambung kapal selam, mentransmisikan tekanan ke lambung kapal selam yang kuat di dalam suprastruktur.
Tangki pemberat utama kapal selam dengan perpindahan 300 ton dari proyek Naletov terletak di bawah baterai dan di pipa samping (tangki tekanan tinggi). Volume mereka adalah 11, 76 meter kubik. m. Di ujung kapal selam ada tangki trim. Di antara ruang penyimpanan ranjau di bagian tengah dan sisi kapal selam terletak tangki pengganti ranjau dengan volume 11,45 meter kubik. M.
Perangkat untuk memasang ranjau (dalam proyek itu disebut "peralatan untuk melempar ranjau"), terdiri dari tiga bagian: pipa tambang (dalam versi pertama, satu), ruang ranjau dan airlock.
Pipa tambang mengalir dari sekat rangka ke-34 secara miring ke buritan dan keluar dari lambung kapal selam keluar di bawah bagian bawah kemudi vertikal. Di bagian atas pipa ada rel di mana ranjau digulung ke buritan dengan bantuan rol, berkat kemiringan pipa. Rel berjalan di sepanjang pipa dan berakhir setara dengan kemudi, dan pemandu khusus ditempatkan di sisi rel selama peletakan ranjau untuk memberikan ranjau arah yang diinginkan. Ujung haluan pipa tambang memasuki ruang tambang, di mana 2 orang dibawa melalui airlock tambang dan dimasukkan ke dalam pipa tambang.
Untuk mencegah air memasuki kapal selam melalui pipa tambang dan ruang tambang, udara bertekanan dimasukkan ke dalamnya, yang menyeimbangkan tekanan air laut. Tekanan udara terkompresi di pipa tambang diatur menggunakan kontaktor listrik..
MP Naletov menempatkan penyimpanan ranjau di tengah kapal selam antara pesawat tengah dan tangki pengganti ranjau samping, dan di haluan - di sepanjang sisi kapal selam. Karena tekanan udara normal dipertahankan di dalamnya, di antara mereka dan ruang tambang ada kunci udara dengan pintu tertutup ke ruang tambang dan gudang tambang. Pipa tambang memiliki penutup, yang tertutup rapat setelah meletakkan tambang. Selain itu, untuk meletakkan ranjau di permukaan, Naletov menyarankan untuk membuat perangkat khusus di dek kapal selam, yang perangkatnya tetap tidak diketahui.
Seperti yang dapat dilihat dari deskripsi singkat ini, perangkat asli untuk memasang ranjau tidak sepenuhnya memberikan keseimbangan pada kapal selam saat memasang ranjau dalam posisi terendam. Jadi, pemerasan air dari pipa tambang dilakukan ke laut, dan bukan ke tangki khusus; tambang, masih bergerak di sepanjang rel atas sebelum tenggelam di air di ujung pipa tambang, mengganggu keseimbangan kapal selam. Secara alami, perangkat untuk meletakkan ranjau untuk lapisan tambang bawah air seperti itu tidak cocok.
Persenjataan torpedo lapisan ranjau bawah air Naletov disediakan dalam dua versi: dengan satu TA dan 28 ranjau dan tanpa TA, tetapi dengan 35 ranjau.
Dia sendiri lebih suka opsi kedua, percaya bahwa tugas utama dan satu-satunya dari penambang bawah air adalah meletakkan ranjau, dan semuanya harus tunduk pada tugas ini. Kehadiran persenjataan torpedo pada lapisan ranjau hanya dapat mencegahnya memenuhi tugas utamanya: mengirimkan ranjau dengan aman ke tempat pengaturannya dan berhasil mengatur pengaturan itu sendiri.
Pada tanggal 9 Januari 1907, pertemuan pertama diadakan di ITC untuk mempertimbangkan proyek lapisan ranjau bawah laut yang diusulkan oleh M. P. Naletov. Pertemuan tersebut dipimpin oleh Laksamana Muda A. A. Virenius dengan partisipasi pembuat kapal terkemuka A. N. Krylov dan I. G. Bubnov, serta penambang dan kapal selam paling terkemuka M. N. Beklemishev. Ketua memberi pengarahan kepada hadirin tentang proposal MP Naletov. Naletov menguraikan ide-ide utama proyeknya untuk lapisan ranjau bawah laut dengan perpindahan 300 ton. Setelah pertukaran pandangan, diputuskan untuk mempertimbangkan dan membahas proyek secara rinci pada pertemuan ITC berikutnya, yang diadakan pada 10 Januari. Pada pertemuan ini, Naletov merinci esensi proyeknya dan menjawab banyak pertanyaan dari mereka yang hadir.
Dari pidato-pidato pada pertemuan tersebut dan umpan balik selanjutnya dari para ahli tentang proyek tersebut, diikuti:
"Proyek kapal selam Mr. Naletov cukup layak, meskipun tidak sepenuhnya dikembangkan" (insinyur kapal I. A. Gavrilov).
"Perhitungan Tuan Naletov dibuat dengan sangat benar, terperinci, dan menyeluruh" (AN Krylov).
Pada saat yang sama, kelemahan proyek juga dicatat:
1. Margin daya apung kapal selam kecil, yang ditunjukkan oleh MN Beklemishev.
2. Mengisi superstruktur dengan sumbat tidak praktis. Seperti yang ditunjukkan oleh A. N. Krylov: "Kompresi sumbat oleh tekanan air mengubah daya apung ke arah yang berbahaya saat ia menyelam."
3. Waktu perendaman kapal selam - lebih dari 10 menit - terlalu lama.
4. Tidak ada periskop di kapal selam.
5. Peralatan untuk pengaturan ranjau "tidak terlalu memuaskan" (IG Bubnov), dan waktu untuk pengaturan setiap ranjau - 2 - 3 menit - terlalu lama.
6. Daya motor dan motor listrik yang ditentukan dalam proyek tidak dapat memberikan kecepatan yang ditentukan. "Tidak mungkin kapal selam 300 ton akan lewat dengan 150 hp - 7 knot dan di permukaan 300 hp - 9 knot" (IA Gavrilov).
Sejumlah kekurangan lainnya, yang lebih kecil, juga dicatat. Tetapi pengakuan oleh para ahli terkemuka pada waktu itu atas proyek lapisan ranjau bawah laut yang "cukup layak" tidak diragukan lagi merupakan kemenangan kreatif MP Naletov.
Pada 1 Januari 1907, Naletov telah menyerahkan kepada Kepala Inspektur Tambang: 1) Deskripsi
peralatan tambang yang ditingkatkan untuk melempar ranjau laut "dan 2)" Deskripsi modifikasi suprastruktur."
Dalam versi baru perangkat untuk mengatur ranjau, Mikhail Petrovich telah menyediakan "sistem dua tahap", mis. pipa tambang dan airlock (tanpa ruang tambang, seperti pada versi aslinya). Pelindung udara dipisahkan dari pipa tambang dengan penutup yang tertutup rapat. Ketika ranjau ditempatkan di "pertempuran" atau posisi posisi kapal selam, udara terkompresi disuplai ke kompartemen tambang, tekanan yang seharusnya menyeimbangkan tekanan air eksternal melalui pipa tambang. Setelah itu, kedua penutup kotak udara dibuka dan ranjau dilemparkan ke laut satu demi satu di sepanjang rel yang ada di bagian atas pipa. Saat mengatur ranjau dalam posisi terendam, ketika penutup belakang ditutup, ranjau dimasukkan ke dalam airlock. Kemudian penutup depan ditutup, udara tekan dimasukkan ke airlock sampai tekanan air di pipa tambang, penutup belakang dibuka, dan tambang dibuang ke laut melalui pipa. Setelah itu, penutup belakang ditutup, udara terkompresi dikeluarkan dari airlock, penutup depan dibuka, dan ranjau baru dimasukkan ke dalam airlock. Siklus ini diulang lagi. Naletov menunjukkan bahwa tambang baru dengan daya apung negatif diperlukan untuk pengaturan. Saat memasang ranjau, kapal selam menerima trim buritan. Kemudian, penulis memperhitungkan kekurangan ini. Waktu untuk meletakkan ranjau dikurangi menjadi satu menit.
AN Krylov menulis dalam ulasannya: "Metode peletakan ranjau tidak dapat dianggap telah dikembangkan. Penyederhanaan dan peningkatan lebih lanjut sangat diharapkan."
IG Bubnov, dalam ulasannya tertanggal 11 Januari, menulis: "Agak sulit untuk mengatur daya apung kapal selam dengan perubahan berat yang begitu signifikan, terutama ketika level di dalam pipa berfluktuasi."
Bekerja pada peningkatan peralatannya untuk meletakkan ranjau, Naletov sudah pada bulan April 1907 mengusulkan "tambang rentetan dengan jangkar berongga, daya apung negatifnya sama dengan daya apung positif tambang." Ini adalah langkah yang menentukan menuju pembuatan peralatan peletakan ranjau yang cocok untuk dipasang pada lapisan ranjau bawah air.
Klasifikasi menarik dari "perangkat untuk melempar ranjau dari kapal selam", diberikan oleh Naletov dalam salah satu catatannya. Semua "perangkat" Mikhail Petrovich dibagi menjadi internal, terletak di dalam lambung kapal selam yang kuat, dan eksternal, terletak di suprastruktur. Pada gilirannya, perangkat ini dibagi lagi menjadi feed dan non-feed. Di peralatan sisi luar (non-pakan), ranjau ditempatkan di sarang khusus di sisi suprastruktur, dari mana mereka harus dibuang satu per satu menggunakan tuas yang terhubung ke roller yang berjalan di sepanjang suprastruktur. Rol digerakkan dengan memutar pegangan dari ruang kemudi. Pada prinsipnya, sistem seperti itu kemudian diterapkan pada dua kapal selam Prancis, yang dibangun selama Perang Dunia Pertama dan kemudian diubah menjadi lapisan ranjau bawah laut. Ranjau berada di tangki pemberat samping di tengah kapal selam ini.
Aparatus buritan luar terdiri dari satu atau dua palung yang membentang di sepanjang perahu di bangunan atas. Tambang bergerak di sepanjang rel yang diletakkan di alur dengan bantuan empat rol yang dipasang di sisi jangkar tambang. Rantai atau kabel tak berujung membentang di sepanjang bagian bawah selokan, tempat ranjau dipasang dengan berbagai cara. Rantai bergerak ketika katrol berputar dari bagian dalam kapal selam. Serangan datang ke sistem peletakan ranjau ini, seperti yang akan ditunjukkan, dalam versi berikutnya dari lapisan ranjau bawah air.
Perangkat bagian bawah (non-buritan) terdiri dari silinder yang dipasang secara vertikal dan terhubung di satu sisi dengan ruang tambang, dan di sisi lain melalui lubang di bagian bawah lambung kapal selam dengan air laut. Seperti yang Anda ketahui, prinsip peralatan untuk memasang ranjau ini digunakan oleh penggerebekan untuk lapisan ranjau bawah air, yang ia bangun di Port Arthur pada tahun 1904.
Aparatus feed internal seharusnya terdiri dari pipa yang menghubungkan ruang tambang dengan air laut di bagian bawah buritan kapal selam.
Mempertimbangkan opsi untuk perangkat yang memungkinkan untuk memasang ranjau, M. P. Naletov memberikan karakteristik negatif pada kendaraan bawah: ia menunjukkan bahaya bagi kapal selam itu sendiri ketika memasang ranjau dari perangkat tersebut. Kesimpulan Naletov tentang kendaraan bawah ini benar pada masanya. Jauh kemudian, selama Perang Dunia Pertama, orang Italia menggunakan metode yang sama untuk penambang bawah air mereka. Ranjau berada di tangki pemberat ranjau yang terletak di tengah lambung kapal selam yang kokoh. Dalam hal ini, tambang memiliki daya apung negatif di urutan 250-300 kg.
Untuk meningkatkan ventilasi kapal selam, diusulkan pipa ventilasi dengan diameter sekitar 0,6 m dan tinggi 3,5 - 4,5 m. Sebelum menyelam, pipa ini dilipat menjadi ceruk khusus di dek suprastruktur.
Pada tanggal 6 Februari, sebagai tanggapan atas pertanyaan MN Beklemishev, AN Krylov menulis: "Peningkatan ketinggian suprastruktur akan membantu meningkatkan kelayakan kapal selam dalam navigasi permukaannya, tetapi bahkan pada ketinggian yang diusulkan itu hampir tidak mungkin. mungkin untuk berlayar dengan ruang kemudi terbuka, ketika angin dan gelombang akan melebihi 4 poin … Kita harus berharap bahwa kapal selam akan terkubur dalam gelombang sehingga tidak mungkin untuk menjaga ruang kemudi tetap terbuka."
VARIAN KEDUA DAN KETIGA PROTECTOR BAWAH AIR
Setelah MTK memilih sistem "perangkat eksternal belakang", MP Naletov, dengan mempertimbangkan komentar anggota komite, mengembangkan versi kedua dari lapisan ranjau bawah air dengan bobot 450 ton. Panjang kapal selam dalam versi ini meningkat menjadi 45, 7 dan kecepatannya meningkat menjadi 10 knot, dan area navigasi pada kecepatan ini mencapai 3.500 mil (bukan 3000 mil menurut opsi pertama). Kecepatan menyelam - 6 knot (bukan 7 knot pada opsi pertama).
Dengan dua tabung ranjau, jumlah ranjau dengan "jangkar sistem Naletov" ditingkatkan menjadi 60, tetapi jumlah tabung torpedo dikurangi menjadi satu. Waktu yang dibutuhkan untuk menanam satu tambang adalah 5 detik. Jika di versi pertama butuh 2 - 3 menit untuk menanam satu tambang, maka ini sudah bisa dianggap sebagai pencapaian yang luar biasa. Ketinggian palka rumah geladak di atas permukaan air sekitar 2,5 m, margin daya apung sekitar 100 ton (atau 22%). Benar, waktu transisi dari permukaan ke posisi bawah air masih cukup signifikan - 10, 5 menit.
Pada tanggal 1 Mei 1907, penjabat ketua ITC, Laksamana Muda A. A. Virenius dan lain-lain. Kepala Inspektur Tambang Laksamana Muda MF Loshchinsky dalam laporan khusus yang ditujukan kepada Kamerad Menteri Kelautan tentang proyek minelayer MP Naletov menulis bahwa MTC "berdasarkan perhitungan awal dan verifikasi Gambar, menemukan kemungkinan untuk mengakui proyek sebagai layak.."
Lebih lanjut dalam laporan itu diusulkan "sesegera mungkin" untuk membuat perjanjian dengan kepala galangan kapal Nikolaev (lebih tepatnya, "Masyarakat Pembuatan Kapal, Mekanik, dan Pengecoran di Nikolaev), yang, seperti yang dilaporkan Naletov pada 29 Maret, 1907, diberikan" hak eksklusif untuk membangun penambang bawah laut "dari sistemnya, atau mengadakan perjanjian dengan kepala Galangan Kapal Baltik, jika menteri angkatan laut menganggapnya berguna.
Dan, akhirnya, laporan itu mengatakan: "… perlu pada saat yang sama untuk memperhatikan pengembangan tambang khusus, setidaknya menurut proyek Kapten 2nd Rank Schreiber."
Yang terakhir ini jelas membingungkan: lagipula, M. P. Naletov tidak hanya menyajikan proyek minelayer sebagai kapal selam, tetapi juga ranjau dengan jangkar khusus untuk itu. Jadi apa hubungannya Kapten 2nd Rank Schreiber dengan itu?
Nikolai Nikolaevich Schreiber adalah salah satu spesialis tambang terkemuka pada masanya. Setelah lulus dari Korps Kadet Angkatan Laut dan kemudian kelas perwira tambang, ia berlayar terutama di kapal-kapal Armada Laut Hitam sebagai perwira ranjau. Pada tahun 1904, ia menjabat sebagai kepala penambang Port Arthur, dan pada periode 1908 hingga 1911 - asisten kepala inspektur urusan tambang. Rupanya, di bawah pengaruh penemuan M. P. Naletov, ia, bersama dengan insinyur kapal I. G. Bubnov dan Letnan S. N. Vlasyev, mulai mengembangkan ranjau untuk lapisan ranjau bawah air, menggunakan prinsip daya apung nol, mis. prinsip yang sama yang diterapkan MP Naletov untuk ranjaunya. Selama beberapa bulan, sampai MP. Nalov dikeluarkan dari konstruksi lapisan ranjau, Schreiber berusaha membuktikan bahwa baik ranjau maupun sistem untuk memasangnya dari lapisan ranjau, yang dikembangkan oleh Naletov, tidak ada gunanya. Terkadang perjuangannya melawan Naletov bersifat pertengkaran kecil, bahkan terkadang dia dengan sombongnya menekankan bahwa penemu minelayer hanyalah seorang "teknisi".
Kawan menteri setuju dengan proposal ketua ITC, dan kepala galangan kapal Baltik di St. Petersburg diperintahkan untuk mengembangkan perangkat untuk memasang 20 ranjau dari kapal selam Akula dengan perpindahan 360 ton yang sedang dibangun di pabrik ini, dan juga untuk memberikan pendapatnya tentang biaya lapisan ranjau bawah laut Naletov dengan perpindahan 450 ton …
Bersamaan dengan perangkat untuk memasang ranjau dengan kapal selam dengan perpindahan 360 ton, yang sedang dibangun di pabrik Baltik, pabrik tersebut menghadirkan 2 varian lapisan ranjau bawah air selama 60 menit "sistem kapten peringkat ke-2 Schreiber" dengan perpindahan hanya sekitar 250 ton, dan dalam salah satu opsi ini kecepatan permukaan ditunjukkan, sama dengan 14 knot (!). meninggalkan hati nurani galangan kapal Baltik kesetiaan perhitungan lapisan ranjau dengan 60 ranjau dan perpindahan sekitar 250 ton, kami hanya mencatat bahwa dua lapisan ranjau bawah air kecil dengan perpindahan sekitar 230 ton, dimulai pada tahun 1917, hanya memiliki masing-masing 20 menit.
Pada saat yang sama, dalam surat yang sama dari kepala pabrik Baltik kepada ITC tertanggal 7 Mei 1907, dikatakan: “Adapun angka 450 ton yang ditunjukkan sehubungan dengan ITC (kita berbicara tentang varian dari proyek minelayer MP Naletov), itu sama sekali tidak dibenarkan oleh penugasan dan bahkan kira-kira biaya kapal selam, di mana hampir setengah dari perpindahan dihabiskan dengan sia-sia (?) tidak mungkin.
"Kritik" keras seperti itu terhadap proyek lapisan ranjau seberat 450 ton jelas diberikan oleh pabrik bukan tanpa partisipasi penulis "sistem ranjau" Kapten 2nd Rank Schreiber.
Karena pembangunan kapal selam 360 ton oleh Galangan Kapal Baltik tertunda (kapal selam diluncurkan hanya pada Agustus 1909), pengujian awal perangkat untuk meletakkan ranjau di kapal selam ini harus ditinggalkan.
Kemudian (pada tahun 1907) Naletov mengembangkan versi baru lapisan ranjau dengan perpindahan bawah air 470 ton Kecepatan permukaan lapisan ranjau dalam versi ini ditingkatkan dari 10 menjadi 15 knot, dan kecepatan bawah air dari 6 menjadi 7 knot. Waktu perendaman minelayer dalam posisi posisi dikurangi menjadi 5 menit, di posisi bawah air - menjadi 5,5 menit (dalam versi sebelumnya, 10,5 menit).
Pada tanggal 25 Juni 1907, pabrik Nikolaev menyerahkan kepada kepala inspektur tambang sebuah rancangan kontrak untuk pembangunan satu lapisan ranjau bawah air, serta data terpenting tentang spesifikasi dan 2 lembar gambar.
Namun, Kementerian Angkatan Laut menyadari bahwa akan lebih baik untuk mengurangi biaya pembangunan lapisan ranjau. Sebagai hasil korespondensi lebih lanjut, pada 22 Agustus 1907, pabrik mengumumkan bahwa mereka setuju untuk mengurangi biaya pembangunan satu lapisan ranjau bawah air menjadi 1.350 ribu rubel, tetapi dengan syarat perpindahan lapisan ranjau meningkat menjadi 500 ton.
Atas perintah Deputi Menteri Kelautan, ITC menginformasikan pabrik tentang kesepakatan kementerian dengan harga pembangunan lapisan ranjau yang diusulkan dalam surat pabrik tertanggal 22 Agustus "… mengingat kasus baru dan pemindahan ranjau yang dikembangkan oleh pabrik secara gratis." Pada saat yang sama, MTC meminta pabrik untuk memberikan gambar rinci dan kontrak draft sesegera mungkin, dan menunjukkan bahwa kecepatan kapal selam dari minelayer tidak boleh kurang dari 7,5 knot selama 4 jam.
Pada tanggal 2 Oktober 1907, spesifikasi dengan gambar dan rancangan kontrak untuk pembangunan "pelapis ranjau bawah air dari sistem MP Naletov dengan perpindahan sekitar 500 ton" disajikan oleh pabrik.
KEEMPAT, OPSI TERAKHIR STANDAR M. P. NALETOV
Versi terakhir dari lapisan ranjau bawah laut M. P. Naletov yang keempat, diterima untuk konstruksi, adalah kapal selam dengan perpindahan sekitar 500 ton, panjangnya 51,2 m, lebar di tengah kapal - 4,6 m, kedalaman pencelupan - 45,7 m. bawah air - 4 menit. Kecepatan permukaan adalah 15 knot dengan kekuatan total empat motor 1200 hp, sementara di bawah air - 7,5 knot dengan kekuatan total dua motor listrik 300 hp. Jumlah akumulator listrik adalah 120. Jangkauan jelajah jalur permukaan 15-simpul adalah 1500 mil, jalur terendam 7,5-simpul adalah 22,5 mil. Ada 2 pipa tambang yang dipasang di suprastruktur. Jumlah ranjau adalah 60 dari sistem Naletov dengan daya apung nol. Jumlah tabung torpedo adalah dua dengan empat torpedo.
Lambung minelayer terdiri dari bagian berbentuk cerutu (lambung kuat) dengan superstruktur kedap air di sepanjang panjangnya. Sebuah ruang kemudi yang dikelilingi oleh jembatan melekat pada lambung yang kokoh. Ekstremitas dibuat ringan.
Tangki pemberat utama terletak di tengah lambung yang kokoh. Itu dibatasi oleh pelapis lambung yang kokoh dan dua sekat datar melintang. Sekat dihubungkan oleh pipa dan jangkar yang terletak secara horizontal. Ada tujuh pipa yang menghubungkan sekat secara total. Dari jumlah tersebut, pipa dengan jari-jari terbesar (1 m) berada di kompartemen atas, porosnya bertepatan dengan sumbu simetri kapal selam. Pipa ini berfungsi sebagai saluran dari ruang tamu ke ruang mesin. Pipa lainnya berdiameter lebih kecil: dua pipa masing-masing 0,17 m, dua masing-masing 0,4 m, dua tangki pemberat tekanan tinggi masing-masing 0,7 m. Selain itu, tangki pemberat haluan dan buritan juga disediakan.
Selain tangki pemberat utama, ada tangki trim haluan dan buritan, tangki penyeimbang, dan tangki pengganti torpedo. 60 menit terletak di dua tabung tambang. Tambang seharusnya bergerak di sepanjang rel yang diletakkan di pipa tambang menggunakan rantai atau perangkat kabel yang digerakkan oleh motor listrik khusus. Tambang berlabuh terdiri dari satu sistem dan 4 rol berfungsi untuk pergerakannya di sepanjang rel. Dengan menyesuaikan kecepatan mesin dan mengubah kecepatan lapisan ranjau, jarak antara ranjau yang ditempatkan pun berubah.
Menurut spesifikasi, rincian pipa tambang harus dikembangkan setelah pelaksanaan desain tambang dan pengujiannya di lokasi pengujian khusus.
Spesifikasi dan gambar yang disajikan oleh pabrik pada 2 Oktober 1907 ditinjau di departemen pembuatan kapal dan mekanik ITC, dan kemudian pada 10 November pada rapat umum ITC yang diketuai oleh Laksamana Muda AA Virenius dan dengan partisipasi perwakilan dari Staf Umum Kelautan. Pada pertemuan ITC pada tanggal 30 November, masalah ranjau, motor, dan uji hidraulik lambung lapisan ranjau dipertimbangkan.
Persyaratan departemen pembuatan kapal MK adalah sebagai berikut:
Draf minelayer di permukaan tidak lebih dari 4,0 m.
Tinggi metasentrik di permukaan (dengan ranjau) - tidak kurang dari 0,254 m.
Waktu untuk menggeser kemudi vertikal adalah 30 s, dan kemudi horizontal adalah 20 s.
Ketika scupper ditutup, badan perangkap harus kedap air.
Waktu transisi dari permukaan ke posisi posisi tidak boleh lebih dari 3,5 menit.
Kapasitas kompresor udara harus 25.000 meter kubik. kaki (708 meter kubik) udara terkompresi selama 9 jam, yaitu selama waktu ini, pasokan penuh udara harus diperbarui.
Dalam posisi terendam, penambang harus meletakkan ranjau, berjalan dengan kecepatan 5 knot.
Kecepatan minelayer di permukaan adalah 15 knot. Jika kecepatan ini kurang dari 14 knot, maka Kementerian Angkatan Laut dapat menolak untuk menerima minelayer. Kecepatan dalam posisi posisi (di bawah mesin minyak tanah_) - 13 knot.
Pemilihan akhir sistem baterai harus dilakukan dalam waktu 3 bulan setelah penandatanganan kontrak.
Tubuh lapisan ranjau, tangki pemberat dan minyak tanah harus diuji dengan tekanan hidrolik yang sesuai, dan kebocoran air tidak boleh lebih dari 0,1%.
Semua pengujian lapisan ranjau harus dilakukan dengan persenjataan lengkap, pasokan dan tim yang sepenuhnya memiliki staf.
Menurut persyaratan departemen mekanik MTK, 4 mesin minyak tanah harus dipasang di lapisan ranjau, mengembangkan setidaknya 300 hp. masing-masing pada 550 rpm. Sistem mesin harus dipilih oleh pabrik dalam waktu dua bulan setelah berakhirnya kontrak, dan sistem mesin yang diusulkan oleh pabrik harus disetujui oleh MTK.
Setelah meluncurkan MP "Kepiting", Naletov terpaksa meninggalkan pabrik, dan pembangunan lapisan ranjau lebih lanjut terjadi tanpa partisipasinya, di bawah pengawasan komisi khusus Kementerian Angkatan Laut, yang terdiri dari para perwira.
Setelah Mikhail Petrovich dikeluarkan dari konstruksi "Kepiting", baik Kementerian Angkatan Laut dan pabrik mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk membuktikan bahwa ranjau dan perangkat ranjau dan bahkan lapisan ranjau bukanlah … "sistem Naletov". Pada tanggal 19 September 1912, pertemuan khusus diadakan di ITC pada kesempatan ini, yang risalahnya ditulis: ranjau ketika dia berada di kapal selam), karena masalah ini dikembangkan secara mendasar di departemen tambang MTC bahkan sebelum Tuan. Usulan Naletov. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk percaya bahwa tidak hanya tambang yang sedang dikembangkan, tetapi seluruh lapisan ranjau yang sedang dibangun " ".
Pencipta minelayer bawah air pertama di dunia M. P. Naletov tinggal di Leningrad. Pada tahun 1934 ia pensiun. Dalam beberapa tahun terakhir, Mikhail Petrovich bekerja sebagai insinyur senior di departemen kepala mekanik pabrik Kirov.
Dalam dekade terakhir hidupnya, di waktu luangnya, Naletov bekerja untuk meningkatkan lapisan ranjau bawah laut dan mengajukan sejumlah aplikasi untuk penemuan baru di bidang ini. N. A. Zalessky menasihati M. P. Naletov tentang hidrodinamika.
Terlepas dari usia lanjut dan penyakitnya, Mikhail Petrovich bekerja sampai hari-hari terakhirnya dalam desain dan peningkatan lapisan ranjau bawah air.
MP Naletov meninggal pada 30 Maret 1938. Sayangnya, selama perang dan blokade Leningrad, semua bahan ini hilang.
BAGAIMANA RESTRAINER MINERAL BAWAH AIR "Kepiting"
Tubuh kuat dari minelayer adalah tubuh teratur geometris berbentuk cerutu. Bingkai terbuat dari baja kotak dan ditempatkan pada jarak 400 mm dari satu sama lain (jarak), ketebalan kulit 12 - 14 mm. Tangki pemberat yang juga terbuat dari baja kotak dipaku ke ujung lambung yang kokoh; ketebalan selubung - 11 mm. Antara 41 dan 68 rangka dengan menggunakan strip dan baja sudut, lunas seberat 16 ton, terdiri dari pelat timah, dibaut ke lambung yang kuat. Dari sisi lapisan ranjau di wilayah 14 - 115 bingkai ada "pemindah" - boule.
Displacer, terbuat dari baja siku dan papan setebal 6 mm, dipasang pada bodi kokoh dengan rajutan setebal 4 mm. Empat sekat kedap air membagi setiap pemindah menjadi 5 kompartemen. Di sepanjang lapisan ranjau terdapat bangunan atas ringan dengan rangka yang terbuat dari baja bersudut dan pelapisan setebal 3,05 mm (ketebalan geladak bangunan atas adalah 2 mm).
Ketika terendam, bangunan atas diisi dengan air, di mana apa yang disebut "pintu" (katup) terletak di bagian haluan, buritan dan tengah di kedua sisi, yang dibuka dari bagian dalam lambung kuat lapisan ranjau.
Di bagian tengah superstruktur terdapat ruang kemudi berbentuk oval yang terbuat dari baja bermagnet rendah setebal 12 mm. Sebuah pemecah gelombang menjulang di belakang ruang kemudi.
Tiga tangki pemberat berfungsi untuk pencelupan: tengah, haluan dan buritan.
Tangki tengah terletak di antara bingkai ke-62 dan ke-70 dari lambung padat dan membagi kapal selam menjadi dua bagian: haluan - ruang tamu dan ruang belakang - ruang mesin. Pipa bagian tangki berfungsi untuk komunikasi antara kamar-kamar ini. Tangki tengah terdiri dari dua tangki: tangki tekanan rendah dengan kapasitas 26 meter kubik. m dan tangki bertekanan tinggi dengan kapasitas 10 meter kubik. M.
Tangki bertekanan rendah, yang menempati seluruh bagian kapal selam di tengah kapal, terletak di antara kulit luar dan dua sekat datar pada bingkai ke-62 dan ke-70. Sekat datar diperkuat dengan delapan ikatan: satu pelat baja lembaran (seluruh lebar kapal selam), yang membentang di ketinggian geladak, dan tujuh silinder, di mana satu membentuk pipa saluran untuk tempat tinggal, dan empat lainnya - dengan tangki bertekanan tinggi.
Dalam tangki bertekanan rendah, yang dirancang untuk tekanan 5 atm, dua batu raja dibuat, drive dari mana ditampilkan di ruang mesin. Tangki dibersihkan dengan udara bertekanan 5 atm yang disuplai melalui katup bypass pada sekat datar. Pengisian tangki tekanan rendah dapat dilakukan dengan gravitasi, pompa, atau keduanya secara bersamaan. Sebagai aturan, tangki dibersihkan dengan udara bertekanan, tetapi air tidak dapat dipompa keluar bahkan dengan pompa.
Tangki bertekanan tinggi terdiri dari empat bejana silinder dengan diameter berbeda, terletak secara simetris relatif terhadap bidang tengah dan melewati sekat datar tangki tengah. Dua silinder bertekanan tinggi terletak di atas geladak dan dua di bawah geladak. Tangki bertekanan tinggi berfungsi sebagai lunas sobek, mis. melakukan peran yang sama dengan tank yang dapat dilepas atau sedang di kapal selam tipe "Bar". Itu ditiup dengan udara terkompresi pada 10 atm. Bejana silinder tangki dihubungkan berdampingan dengan pipa cabang, dan setiap pasang bejana ini memiliki kingston sendiri.
Susunan pipa udara memungkinkan udara masuk ke masing-masing kelompok secara terpisah, sehingga dimungkinkan untuk menggunakan tangki ini untuk mengimbangi tumit yang signifikan. Pengisian tangki bertekanan tinggi dilakukan secara gravitasi, pompa, atau keduanya secara bersamaan.
Tangki pemberat busur dengan volume 10, 86 meter kubik m dipisahkan dari lambung padat oleh partisi bola pada bingkai ke-15. Tangki dirancang untuk tekanan 2 atm. Itu diisi melalui kingston terpisah yang terletak di antara bingkai ke-13 dan ke-14 dan sebuah pompa. Air dikeluarkan dari tangki dengan pompa atau udara bertekanan, tetapi dalam kasus terakhir, perbedaan tekanan di luar dan di dalam tangki tidak boleh melebihi 2 atm.
Tangki pemberat buritan dengan volume 15,74 meter kubik. m terletak di antara lambung padat dan tangki trim belakang, dan dipisahkan dari yang pertama oleh sekat bulat pada rangka ke-113, dan dari yang kedua oleh sekat bulat pada rangka ke-120. Seperti haluan, tangki ini dirancang untuk tekanan 2 atm. Itu juga bisa diisi oleh gravitasi melalui kingston atau pompanya. Air dari tangki dikeluarkan dengan pompa atau udara bertekanan (asalkan juga dikeluarkan dari tangki hidung).
Selain tangki pemberat utama yang terdaftar, tangki pemberat tambahan dipasang pada lapisan ranjau: trim dan perataan haluan dan buritan.
Tangki trim busur (silinder dengan dasar bulat) dengan volume 1, 8 meter kubik. m terletak di suprastruktur kapal selam antara bingkai ke-12 dan ke-17.
Menurut proyek awal, itu berada di dalam tangki pemberat haluan, tetapi karena kurangnya ruang di tangki yang terakhir (itu menampung denting tabung torpedo, poros dan penggerak kemudi horizontal haluan, sumur jangkar bawah air dan pipa dari lubang jangkar) dipindahkan ke bangunan atas.
Tangki trim busur dirancang untuk 5 atm. Itu diisi dengan air dengan pompa, dan pembuangan air dengan pompa atau udara terkompresi. Penataan tangki trim haluan seperti itu - di bangunan atas di atas garis air kargo kapal selam - harus dianggap tidak berhasil, yang dikonfirmasi selama operasi lapisan ranjau berikutnya.
Pada musim gugur 1916, tangki trim hidung telah dihapus dari kapal selam, dan perannya akan dimainkan oleh tangki displacer hidung.
Tangki trim buritan dengan volume 10, 68 meter kubik. m terletak di antara rangka ke-120 dan ke-132 dan dipisahkan dari tangki balas belakang oleh sekat bulat.
Tangki ini, serta tangki haluan, dirancang untuk tekanan 5 atm. Berbeda dengan haluan, tangki trim buritan dapat diisi baik dengan gravitasi maupun dengan pompa. Air dikeluarkan darinya dengan pompa atau udara bertekanan.
Untuk memadamkan sisa daya apung pada minelayer terdapat 4 tangki equalizing dengan total volume sekitar 1,2 meter kubik. m Dua di antaranya berada di depan ruang kemudi dan 2 di belakangnya. Mereka diisi oleh gravitasi melalui derek yang ditempatkan di antara rangka kabin. Air dihilangkan dengan udara bertekanan.
Lapisan ranjau memiliki 2 pompa sentrifugal kecil di kompartemen haluan antara bingkai 26 dan 27, 2 pompa sentrifugal besar di kompartemen pompa tengah antara bingkai 54-62, serta satu pompa sentrifugal besar di dek antara bingkai 1-2-105 mil.
Pompa sentrifugal kecil dengan kapasitas 35 meter kubik.m per jam digerakkan oleh motor listrik berkapasitas 1, 3 hp. setiap. Pompa kanan melayani tangki pengganti, air minum dan perbekalan, tangki minyak kanan dan tangki pengganti torpedo. Pompa sisi port melayani tangki trim haluan dan tangki oli sisi port. Masing-masing pompa dilengkapi dengan kingston onboard sendiri.
Pompa sentrifugal besar dengan kapasitas 300 meter kubik. m per jam digerakkan oleh motor listrik dengan kapasitas masing-masing 17 hp. setiap. Pompa kanan memompa dan memompa air ke laut dari tangki bertekanan tinggi dan tangki pemberat haluan. Pompa sisi port melayani tangki tekanan rendah. Setiap pompa disuplai dengan kingstonnya sendiri.
Satu pompa sentrifugal besar dengan kapasitas yang sama seperti dua sebelumnya, dipasang di buritan, melayani tangki pemberat buritan dan tangki trim buritan. Pompa ini juga dilengkapi dengan Kingston sendiri.
Pipa ventilasi tangki tekanan rendah dan tinggi dibawa ke atap bagian depan selungkup rumah geladak, dan pipa ventilasi tangki pemberat haluan dan buritan dibawa ke geladak bangunan atas. Ventilasi tangki trim haluan dan buritan dibawa ke dalam kapal selam.
Pasokan udara terkompresi pada minelayer adalah 125 meter kubik. m (menurut proyek) pada tekanan 200 atm. Udara disimpan dalam 36 silinder baja: 28 silinder ditempatkan di buritan, di tangki bahan bakar (minyak tanah), dan 8 di kompartemen haluan, di bawah tabung torpedo.
Silinder buritan dibagi menjadi empat kelompok, dan yang hidung menjadi dua. Setiap kelompok terhubung ke jalur udara secara independen dari kelompok lain. Untuk mengurangi tekanan udara hingga 10 atm (untuk tangki bertekanan tinggi), sebuah expander dipasang di haluan kapal selam. Pengurangan tekanan lebih lanjut dicapai dengan pembukaan katup masuk yang tidak lengkap dan dengan menyesuaikan pengukur tekanan. Udara dikompresi hingga tekanan 200 atm menggunakan dua kompresor listrik, masing-masing 200 meter kubik. m per jam. Kompresor dipasang di antara bingkai ke-26 dan ke-30, dan saluran udara terkompresi berada di sisi port.
Untuk mengontrol minelayer di bidang horizontal, kemudi tipe keseimbangan vertikal dengan luas 4, 1 sq. m. Kemudi dapat dikendalikan dengan dua cara: menggunakan kontrol listrik dan manual. Dengan kontrol listrik, rotasi roda kemudi ditransmisikan melalui roda gigi dan rantai Gall ke roda kemudi on-board, yang terdiri dari rol baja.
Perangkat kemudi, dihubungkan oleh kereta gigi dengan motor listrik dengan kekuatan 4,1 hp, menerima gerakan dari roda kemudi. Motor menggerakkan gigi berikutnya ke tiller.
Pada lapisan ranjau, 3 pos kontrol kemudi vertikal dipasang: di ruang kemudi dan di jembatan ruang kemudi (roda kemudi yang dapat dilepas terhubung ke ruang kemudi di ruang kemudi) dan di kompartemen belakang. Roda kemudi di anjungan digunakan untuk mengontrol roda kemudi saat berlayar kapal selam dalam posisi jelajah. Untuk kontrol manual bertugas sebagai pos di buritan minelayer. Kompas utama terletak di ruang kemudi di sebelah roda kemudi, kompas cadangan ditempatkan di jembatan ruang kemudi (dapat dilepas) dan di kompartemen belakang.
Untuk mengontrol lapisan ranjau di bidang vertikal selama menyelam, untuk menyelam dan mendaki, dipasang 2 pasang kemudi horizontal. Sepasang busur bijih horizontal dengan luas total 7 sq. m terletak di antara bingkai ke-12 dan ke-13. Sumbu kemudi melewati tangki pemberat haluan dan di sana mereka dihubungkan oleh busing sektor bergigi sekrup, dan yang terakhir terhubung ke sekrup cacing, dari mana poros horizontal melewati sekat bulat. Perangkat kemudi terletak di antara tabung torpedo. Sudut perpindahan kemudi maksimum adalah plus 18 derajat minus 18 derajat. Kemudi kemudi ini, seperti kemudi vertikal, adalah listrik dan manual. Dalam kasus pertama, poros horizontal dengan bantuan dua pasang roda gigi bevel dihubungkan ke motor listrik dengan daya 2,5 hp. Dengan kontrol manual, gigi tambahan dihidupkan. Ada dua indikator posisi kemudi: satu mekanik, di depan juru mudi, dan listrik lainnya, di komandan kapal selam.
Pengukur kedalaman, inklinometer, dan pengukur trim terletak di dekat juru mudi. Kemudi dilindungi dari benturan yang tidak disengaja oleh penghalang berbentuk tabung.
Kemudi horizontal buritan memiliki desain yang mirip dengan kemudi haluan, tetapi areanya lebih kecil - 3,6 sq. m. Perangkat kemudi kemudi horizontal belakang terletak di kompartemen belakang kapal selam antara bingkai ke-110 dan ke-111.
Minelayer dilengkapi dengan dua jangkar dan satu jangkar bawah air. Jangkar Hall masing-masing memiliki berat 25 pon (400 kg), dengan salah satu jangkar ini sebagai cadangan. Jangkar hawse terletak di antara bingkai ke-6 dan ke-9 dan dibuat melalui di kedua sisi. Hawse dihubungkan ke dek atas bangunan atas dengan pipa baja lembaran. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk berlabuh sesuka hati dari setiap sisi. Puncak menara jangkar, yang diputar oleh motor listrik dengan kekuatan 6 hp, juga dapat berfungsi untuk menambatkan kapal selam. Jangkar bawah air (berat yang sama dengan jangkar permukaan), yang merupakan pengecoran baja dengan ekspansi berbentuk jamur, terletak di sumur khusus pada bingkai ke-10. Untuk menaikkan jangkar bawah air, motor listrik di sisi kiri digunakan, melayani jangkar.
6 kipas dipasang untuk ventilasi tempat minelayer. Empat kipas (digerakkan oleh motor listrik masing-masing 4 hp) dengan kapasitas 4000 meter kubik. m per jam terletak di pompa tengah dan di kompartemen belakang kapal selam (2 kipas di setiap kamar).
Di ruang pompa tengah, sekitar rangka ke-54, terdapat 2 buah kipas berkapasitas 480 cc. m per jam (digerakkan oleh motor listrik dengan daya 0,7 hp). Mereka berfungsi untuk ventilasi baterai penyimpanan; produktivitas mereka adalah 30 kali pertukaran udara dalam satu jam.
Pada penghalang, disediakan 2 pipa ventilasi yang menutup secara otomatis ketika diturunkan. Pipa ventilasi haluan terletak di antara rangka ke-71 dan ke-72, dan pipa bagian belakang berada di antara rangka ke-101 dan ke-102. Ketika dibenamkan, pipa-pipa itu ditempatkan di selungkup khusus di suprastruktur. Awalnya, pipa di bagian atas berakhir dengan soket, tetapi kemudian yang terakhir diganti dengan tutup. Pipa-pipa dinaikkan dan diturunkan oleh derek cacing, penggerak yang ada di dalam kapal selam.
Pipa-pipa dari kipas busur melewati tangki pemberat tengah dan dihubungkan di kotak kipas, dari mana pipa umum menuju ke bagian hilir.
Pipa kipas buritan berjalan di sisi kanan dan kiri hingga bingkai ke-101, di mana mereka terhubung menjadi satu pipa, diletakkan di atas struktur ke bagian putar dari pipa kipas. Sebuah tabung kipas baterai terhubung ke tabung cabang kipas busur utama.
Minelayer dikendalikan dari ruang kemudi tempat komandannya berada. Rumah geladak terletak di tengah kapal selam dan di penampang adalah elips dengan sumbu 3 dan 1, 75 m.
Selubung, bagian bawah dan 4 rangka ruang kemudi terbuat dari baja bermagnet rendah, dengan ketebalan kulit dan bagian bawah bulat atas 12 mm, dan bagian bawah datar 11 mm. Poros bundar dengan diameter 680 mm, terletak di tengah kapal selam, mengarah dari geladak ke lambung yang kokoh. Pintu keluar atas, sedikit bergeser ke arah haluan kapal selam, ditutup oleh penutup perunggu cor dengan tiga zadriki dan katup untuk melepaskan udara kotor dari kabin.
Alas periskop melekat pada dasar bola, di mana ada dua. Periskop sistem Hertz memiliki panjang optik 4 m dan terletak di bagian belakang ruang kemudi, dengan salah satunya di bidang tengah, dan yang lainnya bergeser ke kiri sebesar 250 mm. Periskop pertama adalah dari jenis teropong, dan yang kedua adalah dari jenis gabungan-panoramik. Motor listrik dengan daya 5,7 hp dipasang di fondasi ruang kemudi. untuk mengangkat periskop. Drive manual tersedia untuk tujuan yang sama.
Ruang kemudi berisi: roda kemudi kemudi vertikal, kompas utama, indikator posisi kemudi vertikal dan horizontal, telegraf mesin, pengukur kedalaman dan katup kontrol untuk tangki tekanan tinggi dan tangki penyeimbang. Dari 9 lubang intip dengan penutup, 6 terletak di dinding ruang kemudi dan 3 di palka keluar.
Minelayer dilengkapi dengan 2 baling-baling tiga bilah perunggu dengan diameter 1350 mm dengan bilah putar. Untuk mekanisme transfer bilah, yang terletak tepat di belakang motor listrik utama, batang transfer melewati poros baling-baling. Mengubah jalur dari depan penuh ke belakang penuh atau sebaliknya dilakukan secara manual dan mekanis dari rotasi poros baling-baling, yang memiliki perangkat khusus. Poros baling-baling dengan diameter 140 mm terbuat dari baja Siemens-Marten. Bantalan dorong adalah bantalan bola.
Untuk jalur permukaan, dipasang 4 mesin Curting delapan silinder dua langkah dengan kapasitas 300 hp. masing-masing pada 550 rpm. Motor ditempatkan dua di papan dan dihubungkan satu sama lain dan ke motor listrik utama dengan kopling gesekan. Semua 8 silinder mesin dirancang sedemikian rupa sehingga ketika dua bagian poros engkol dipisahkan, masing-masing 4 silinder dapat bekerja secara terpisah. Hasilnya, kombinasi daya on board diperoleh: 150, 300, 450 dan 600 hp. Gas buang dari mesin diumpankan ke kotak umum pada rangka ke-32, dari mana sebuah pipa mengalir untuk melepaskannya ke atmosfer. Bagian atas pipa yang keluar melalui breakwater di bagian buritan dibuat ke bawah. Mekanisme pengangkatan bagian pipa ini dioperasikan secara manual dan terletak di suprastruktur.
Tujuh silinder minyak tanah terpisah dengan kapasitas total 38,5 ton minyak tanah ditempatkan di dalam wadah yang kuat antara bingkai ke-70 dan ke-1-2. Minyak tanah bekas diganti dengan air. Minyak tanah yang diperlukan untuk pengoperasian mesin diumpankan dari tangki dengan pompa sentrifugal khusus ke 2 tangki pasokan yang terletak di suprastruktur, dari mana minyak tanah diumpankan ke mesin secara gravitasi.
Untuk jalur bawah air disediakan 2 motor listrik utama sistem "Eklerage-Electric" dengan kapasitas 330 hp. pada 400rpm. Mereka berada di antara bingkai ke-94 dan ke-102. Motor listrik memungkinkan penyesuaian jumlah putaran yang luas dari 90 hingga 400 dengan pengelompokan jangkar dan setengah baterai yang berbeda. Mereka bekerja langsung pada poros baling-baling, dan selama pengoperasian motor minyak tanah, angker motor listrik berfungsi sebagai roda gila. Dengan motor minyak tanah, motor listrik dihubungkan oleh kopling gesekan, dan dengan poros dorong - dengan kopling pin, inklusi dan pemutusan yang dilakukan oleh ratchet khusus pada poros motor.
Baterai isi ulang minelayer, yang terletak di antara bingkai ke-34 dan ke-59, terdiri dari 236 baterai sistem Mato. Baterai dibagi oleh papan menjadi 2 baterai, yang masing-masing terdiri dari dua setengah baterai 59 sel. Setengah baterai dapat dihubungkan secara seri dan paralel. Akumulator diisi oleh motor utama, yang dalam hal ini bekerja sebagai generator dan digerakkan oleh motor minyak tanah. Masing-masing motor listrik utama memiliki stasiun utamanya sendiri, dilengkapi untuk menghubungkan semi-baterai dan armature secara seri dan paralel, rheostat start dan shunt, relai pengereman, alat ukur, dll.
Pada lapisan ranjau, 2 tabung torpedo dipasang, terletak di haluan kapal selam, sejajar dengan bidang diametris. Perangkat, yang dibangun oleh pabrik GA Lessner di St. Petersburg, dimaksudkan untuk menembakkan torpedo 450 mm model 1908. Lapisan ranjau memiliki amunisi 4 torpedo, 2 di antaranya berada di TA, dan 2 disimpan dalam kotak khusus di bawah dek hidup…
Untuk mentransfer torpedo dari kotak ke peralatan, rel diletakkan di kedua sisi di mana troli dengan kerekan dipindahkan. Sebuah tangki pengganti ditempatkan di bawah dek kompartemen haluan, di mana air dari tabung torpedo diturunkan oleh gravitasi setelah ditembak. Air dari tangki ini dipompa keluar dengan pompa hidung di sisi kanan. Untuk membanjiri volume antara torpedo dan pipa TA dengan air, tangki celah annular dari setiap sisi di haluan pemindah dimaksudkan. Torpedo dimuat melalui palka miring haluan menggunakan minibar yang dipasang di dek bangunan atas.
60 ranjau jenis khusus ditempatkan di lapisan ranjau secara simetris dengan bidang diametris kapal selam di dua saluran bangunan atas, dilengkapi dengan jalur tambang, lubang belakang di mana pemuatan dan peletakan ranjau dilakukan, serta pelipatan rotary crane untuk memuat tambang. Trek tambang adalah rel yang dipaku ke badan padat, di mana rol vertikal jangkar tambang digulung. Untuk mencegah ranjau keluar dari rel, bingkai dengan kotak dibuat di sepanjang sisi lapisan ranjau, di mana rol samping jangkar ranjau dipindahkan.
Tambang bergerak di sepanjang jalur tambang dengan bantuan poros cacing, di mana rol penggerak jangkar tambang digulirkan di antara tali bahu pemandu khusus. Poros cacing diputar oleh motor listrik dengan daya variabel: 6 hp. pada 1500 rpm dan 8 hp pada 1200rpm. Motor listrik, dipasang di haluan lapisan ranjau dari sisi kanan antara rangka ke-31 dan ke-32, dihubungkan oleh cacing dan roda gigi ke poros vertikal. Poros vertikal, melewati kotak isian dari badan kapal selam yang kuat, dihubungkan oleh roda gigi bevel dengan poros cacing di sisi kanan. Untuk mentransmisikan gerakan ke poros cacing sisi kiri, poros vertikal kanan dihubungkan ke poros vertikal kiri menggunakan roda gigi bevel dan poros transmisi melintang.
Setiap baris ranjau di samping mulai agak di depan pintu masuk depan lapisan ranjau dan berakhir pada jarak kira-kira dua menit dari lubang. Penutup embrasure - pelindung logam dengan rel selama min. Tambang dilengkapi dengan jangkar - silinder berongga dengan braket terpaku di bagian bawah untuk empat rol vertikal yang berguling di sepanjang rel jalur tambang. Di bagian bawah angker, 2 rol horizontal dipasang, memasuki poros cacing dan, selama rotasi yang terakhir, meluncur di ulirnya dan memindahkan tambang. Ketika tambang dengan jangkar jatuh ke air dan menempati posisi vertikal, perangkat khusus memutuskannya dari jangkar. Sebuah katup dibuka di jangkar, akibatnya air masuk ke jangkar dan menerima daya apung negatif. Pada saat pertama, tambang jatuh dengan jangkar, dan kemudian melayang ke kedalaman yang telah ditentukan, karena memiliki daya apung positif. Perangkat khusus di jangkar memungkinkan untuk melepaskan minrep hingga batas tertentu, tergantung pada kedalaman tambang yang ditetapkan. Semua persiapan tambang untuk pengaturan (pengaturan kedalaman, nozel pengapian, dll.) dilakukan di pelabuhan, karena setelah ranjau diterima ke dalam superstruktur penambang, tidak mungkin lagi untuk mendekatinya. Tambang itu terhuyung-huyung, biasanya pada jarak 100 kaki (30,5 m). Kecepatan minelayer saat mengatur ranjau dapat diubah dari 3 menjadi 10 knot. Tingkat pengaturan ranjau juga bervariasi. Meluncurkan lift tambang, menyesuaikan kecepatannya, membuka dan menutup lubang di bagian belakang - semua ini dilakukan dari dalam lambung kapal selam yang kokoh. Indikator jumlah ranjau yang dikirim dan yang tersisa, serta posisi ranjau di lift, dipasang di lapisan ranjau.
Awalnya, menurut proyek tersebut, senjata artileri tidak disediakan di lapisan ranjau bawah air "Krab", tetapi kemudian satu senapan 37-mm dan dua senapan mesin dipasang di atasnya untuk kampanye militer pertama. Namun, belakangan meriam 37 mm diganti dengan meriam kaliber yang lebih besar. Jadi, pada Maret 1916, persenjataan artileri pada "Kepiting" terdiri dari satu meriam gunung 70-mm Austria yang dipasang di depan ruang kemudi, dan dua senapan mesin, salah satunya dipasang di hidung, dan yang lainnya di belakang pemecah gelombang..
Bagian 2
