Pada paruh pertama abad terakhir, "mekanisasi bermotor" dari pasukan penyerang seharusnya terutama disebabkan oleh mobil, sepeda motor off-road dan tank kecil. Pengalaman Perang Dunia II memaksa, jika tidak mengubah pandangan ini, maka sedikit menggeser penekanan.
Dengan semua kekhususan kendaraan lapis baja udara, spektrumnya cukup luas, dan kami akan membatasi diri pada sejarah keluarga domestik BMD-BTR-D yang unik, terutama sejak nenek moyangnya, BMD-1, berusia 40 tahun pada tahun 2009.
Pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, Pasukan Lintas Udara mengalami persenjataan ulang besar-besaran. Antara lain, mereka menerima kendaraan lintas negara dan sampel pertama kendaraan lapis baja, yang dikembangkan khusus untuk Pasukan Lintas Udara, unit artileri self-propelled udara. Namun, ini jelas tidak cukup.
Pada paruh pertama tahun 1960-an, kendaraan tempur infanteri dikembangkan untuk unit senapan bermotor, dan secara alami muncul pertanyaan tentang kendaraan yang sama untuk pasukan udara. Kemudian di belakang musuh tidak akan ada "infantri ringan", tetapi unit mekanis yang sangat mobile yang mampu beroperasi dalam kondisi perang konvensional dan nuklir. Namun, banyak hal di sini tergantung pada kemampuan penerbangan transportasi militer. Pesawat menentukan persyaratan untuk berat, kecepatan pemuatan, pengikatan, pembongkaran atau pendaratan, dimensi kompartemen kargo dan palka - dimensi pesawat. BMP-1 (saat itu masih merupakan "objek 765") eksperimental tidak cocok dengan mereka. Pertama, berat tempur 13 ton hanya memungkinkan satu BMP untuk diangkut oleh pesawat angkut militer utama An-12 saat itu. Kedua, An-12 menyediakan pendaratan satu kargo tunggal (model senjata dengan peralatan pendaratan) dengan berat hingga 10 ton, sehingga massa sampel itu sendiri tidak dapat melebihi 7,5-8 ton. Itu perlu untuk membuat kendaraan transportasi-tempur untuk Pasukan Lintas Udara (Pasukan Lintas Udara).
Kompetisi ini dihadiri oleh OKB-40 dari pabrik pembuatan mesin Mytishchi, yang dipimpin oleh N. A. Astrov, yang sudah memiliki pengalaman dalam menciptakan ASU-57 dan SU-85, biro desain Pabrik Traktor Volgograd (VgTZ), dipimpin oleh I. V. Gavalov dan Leningrad VNII-100 (kemudian VNIItransmash). Peran penting dalam nasib mesin dimainkan oleh "daya tembus" komandan Pasukan Lintas Udara, Jenderal Angkatan Darat V. F. Margelov, yang didukung oleh Wakil Menteri, dan kemudian Menteri Pertahanan, Marsekal A. A. Yunani. Sejumlah perancang kendaraan lapis baja, perwakilan dari Staf Umum dan Kementerian Pertahanan menganggap hampir tidak realistis untuk membuat kendaraan dengan senjata yang sedemikian kompleks yang akan muat dalam batas yang ketat dalam hal berat, dimensi, dan kelebihan selama pendaratan (naik sampai 20 gram). Tidak ada ide yang jelas: membuat mobil dari awal atau memanfaatkan unit mobil seri? Tetapi Margelov, setelah bertemu dengan para perancang dan pemimpin VgTZ dalam kemungkinan praktis menciptakan kendaraan tempur, mengangkat markas besar dan Komite Ilmiah dan Teknis Pasukan Lintas Udara, kepala senjata dan layanan tempur, dan menghubungkan beberapa kementerian. ke pekerjaan. VgTZ menerima tugas untuk mengembangkan mesin yang disebut "Objek 915". Sangat menarik bahwa pada tahun 1942 di Stalingrad pasukan terjun payung dari Divisi Pengawal ke-13 A. I. Rodimtsev, dan di kota inilah seperempat abad kemudian kendaraan tempur untuk pasukan terjun payung muncul.
Mesin ini diperlukan: kemampuan manuver yang tinggi, kecepatan teknis rata-rata setinggi mungkin di medan, percaya diri mengatasi hambatan air tanpa persiapan awal (karena cadangan daya apungnya sendiri), serta mendarat dari pesawat angkut militer menggunakan sistem parasutnya sendiri dan penyebaran kompleks senjata dan beberapa pasukan terjun payung dengan senjata mereka. Itu wajar untuk menggunakan persenjataan utama yang sama untuk "objek 915" seperti pada BMP - meriam 73-mm "Thunder" dengan lubang halus di dudukan menara, dilengkapi dengan senapan mesin dan ATGM "Baby". Mobil itu juga seharusnya berfungsi sebagai pangkalan untuk keluarga kendaraan lapis baja (dari tank ringan hingga tanker). Apa yang sudah dilaksanakan, kita akan cari tahu lebih lanjut.
Armor baru dan suspensi baru
Para desainer memutuskan untuk menggunakan sejumlah solusi fundamental baru untuk kendaraan lapis baja domestik. Salah satu yang utama adalah meluasnya penggunaan paduan aluminium - cabang Moskow dari VNII-100 (kemudian VNII Steel) melakukan banyak pekerjaan di sini. Paduan baja aluminium lebih mahal daripada baja, tetapi mereka memberikan sejumlah keunggulan. Armor aluminium, dengan bobot yang lebih ringan, membutuhkan ketebalan bagian armor yang lebih besar, sehingga kekakuan lambung lebih tinggi daripada lambung yang terbuat dari lembaran baja baja yang relatif tipis. Dan dalam hal perlindungan antipeluru, lambungnya lebih ringan dibandingkan dengan pelindung baja dengan daya tahan yang sama.
Dengan bantuan spesialis VNIItransmash, suspensi hidropneumatik individu dikembangkan untuk mesin baru. Lebih tepatnya, itu adalah suspensi udara (gas berfungsi sebagai elemen elastis) dengan transfer gaya melalui cairan. Setiap unit suspensi berfungsi sebagai pegas dan peredam kejut, suspensinya ternyata kompak, dan melalui penyesuaian tekanan dimungkinkan untuk mengubah ground clearance alat berat dalam rentang yang luas. Yang terakhir memungkinkan untuk menempatkan kendaraan di roda pendarat, untuk "menarik" sasis ke lambung saat bergerak mengapung, dan membuatnya lebih mudah untuk menutupi kendaraan di tanah.
Selain itu, kendaraan menerima tata letak yang sangat padat, kapasitas terbatas pada tujuh pejuang, mengimbangi ini dengan penempatan "aktif" mereka: selain operator penembak di menara, dua penembak mesin duduk di sisi pengemudi -mekanik bisa menembak, tiga penerjun payung lagi memiliki dudukan bola untuk mesin mereka. Untuk bergerak mengapung, mobil menerima dua meriam air.
Komandan Pasukan Lintas Udara melakukan segalanya untuk mempercepat kemajuan pekerjaan. Sudah pada 14 April 1969, BMD-1 ("kendaraan tempur udara", atau "kendaraan tempur udara") diadopsi. Produksinya diluncurkan di VgTZ. BMD masih mengejutkan dengan kekompakannya, kemudahan perawatan dan keandalan komparatif (yang dapat dimengerti - pihak pendaratan tidak memiliki layanan belakang dan bengkel), dan karakteristik mengemudi yang sangat baik.
Sejak 1970, biro desain VgTZ dipimpin oleh A. V. Shabalin, dan pekerjaan lebih lanjut pada BMD-1 dan modifikasinya berada di bawah kepemimpinannya. Segera, BMD-1K komandan, kendaraan komando dan staf BMD-1KSH "Tit" untuk tingkat kontrol batalion, pada tahun 1978 - BMD-1P dan BMD-1KP dengan ATGM 9K111 "Fagot" bukannya "Baby", setahun kemudian beberapa mesin menerima peluncur granat asap untuk pengaturan cepat layar asap.
BMD-2 dengan sistem parasut-reaktif PRSM-925. Berat tempur BMD-2 - 8 ton, kru - 3 orang, pendaratan - 4 orang
Bagaimana cara membuangnya?
Sejalan dengan pembuatan dan pengembangan produksi serial BMD, pekerjaan sedang berlangsung pada sarana pendaratannya: hanya satu kompleks "kendaraan tempur - kendaraan - sarana pendaratan" yang dapat memastikan penggunaan sarana tempur baru secara efektif. Pada tahap pertama pengoperasian BMD-1 dan BTR-D, platform parasut PP128-5000 digunakan untuk pendaratan mereka, dan kemudian P-7 dan P-7M dengan sistem parasut multi-kubah. Selama latihan senjata gabungan Dvina pada bulan Maret 1970 di Belarus, bersama dengan lebih dari 7.000 pasukan terjun payung, lebih dari 150 peralatan militer dilempar keluar - menggunakan sistem parasut multi-kubah dan platform pendaratan. Seperti yang mereka katakan, selama latihan inilah Jenderal Margelov mengungkapkan gagasan untuk menjatuhkan kru bersama BMD. Biasanya kru meninggalkan pesawat setelah BMD "mereka" sehingga mereka dapat mengamati mereka dalam penerbangan. Tetapi kru tersebar dalam radius satu hingga beberapa kilometer dari mobil mereka dan setelah mendarat menghabiskan banyak waktu untuk mencari mobil, mempersiapkannya untuk bergerak, terutama dalam kabut, hujan, di malam hari. Pemancar radio penanda pada platform memecahkan masalah hanya sebagian. Kompleks pendaratan bersama yang diusulkan, ketika BMD dan kru dengan parasut pribadi ditempatkan di platform yang sama, ditolak. Pada awal 1971, Margelov menuntut untuk mengerjakan pendaratan kru di dalam kendaraan untuk mengurangi waktu antara pelepasan dan awal pergerakan - waktu kerentanan terbesar pendaratan.
Setelah serangkaian percobaan (pertama dengan anjing, dan kemudian dengan orang uji) pada 5 Januari 1973, berdasarkan Divisi Lintas Udara ke-106, pengaturan ulang pertama sistem Centaur-BMD-1, dilengkapi dengan dua kursi Kazbek-D (versi sederhana dari kursi kosmonot "Kazbek-U") pada platform P-7. Awak BMD-1 terdiri dari Letnan Kolonel L. G. Zuev dan letnan senior A. V. Margelov (putra bungsu komandan). Hasilnya jelas menunjukkan bahwa kru tidak hanya akan bertahan, tetapi juga akan menjaga kesiapan tempur. Kemudian penerjunan "Centaur" dengan kru militer dilakukan di setiap resimen parasut.
Sistem Centaur menunjukkan tingkat keandalan yang tinggi, tetapi tetap unik, murni Rusia. Diketahui bahwa pada tahun 1972, ketika Uni Soviet sedang mempersiapkan pendaratan pertama orang di "Centaur", Prancis memutuskan untuk melakukan eksperimen mereka sendiri. Seorang tahanan yang dijatuhi hukuman mati dimasukkan ke dalam kendaraan tempur, yang dilempar dari pesawat terbang. Itu jatuh, dan Barat menganggapnya tidak layak untuk waktu yang lama untuk melanjutkan pekerjaan pembangunan ke arah ini.
BMD-3 dengan sistem strapdown PBS-950 "Bakhcha". Berat tempur BMD-3 - 12, 9 ton, kru - 3 orang, pendaratan - 4 orang
Langkah selanjutnya adalah sistem strapdown. Faktanya, persiapan pendaratan BMD di platform dari ISS juga membutuhkan banyak waktu dan uang. Mempersiapkan platform, memuat dan mengamankan peralatan militer di atasnya, mengangkut peralatan di platform ke lapangan terbang (dengan kecepatan sangat rendah), berkonsentrasi ke area parkir pesawat, memasang sistem parasut, memuat pesawat, sesuai dengan pengalaman latihan, hingga menjadi 15-18 jam. Sistem Strapdown secara signifikan mempercepat persiapan pendaratan dan persiapan kendaraan untuk bergerak setelah pendaratan. Dan pada awal 1980-an, sistem parasut strap-down PBS-915 untuk BMD-1P dan BMD-1PK telah dikerjakan di cabang Feodosiya dari Institut Penelitian Ilmiah Perangkat Otomatis. Dan pada 22 Desember 1978, di dekat Bear Lakes, penyetelan ulang pertama sistem Centaur-B pada sistem strap-down dengan bantalan lapisan berlangsung. Tentara berhak bangga dengan sistem strapdown, jadi pada tahun 1981 itu ditampilkan, seolah-olah, secara kebetulan dalam film terkenal "Return Move".
Merupakan kebiasaan untuk menyimpan BMD di taman dengan sistem pendaratan udara yang diletakkan di lambung - ini mengurangi waktu antara menerima perintah dan memuat kendaraan yang siap mendarat ke pesawat. Kekuatan utama pendaratan adalah kejutan, dan ini membutuhkan reaksi cepat.
Langkah penting dalam pengembangan fasilitas pendaratan adalah munculnya sistem parasut-reaktif (PRS), di mana, alih-alih platform parasut dengan beberapa kanopi, satu kanopi dan mesin rem jet propelan padat digunakan. Keuntungan utama dari PRS adalah pengurangan waktu persiapan untuk pendaratan dan pendaratan itu sendiri (tingkat penurunan objek pada PRS sekitar empat kali lebih tinggi), setelah mendarat di sekitar mesin tidak ada "rawa putih" panel besar parasut (kubah dan sling, kebetulan, digulung pada rol dan ulat). Untuk pendaratan BMD-1 dan kendaraan berdasarkan itu, sistem PRSM-915 digunakan. Di luar negeri, sejauh yang diketahui, analog serial dari sistem PRS dan strapdown kami belum dibuat.
PRS juga menjadi dasar pendaratan kru di dalam kendaraan. Proyek ini bernama "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Pada 23 Januari 1976, pembuangan pertama kendaraan BMD-1 dengan kru di PRSM-915 terjadi - Letnan Kolonel L. I. Shcherbakov dan Mayor A. V. Margelov. Setelah mendarat, kru membawa mobil ke kesiapan tempur dalam waktu kurang dari satu menit, kemudian melakukan latihan menembak dari senjata BMD dan melewati rintangan. Perhatikan bahwa pada tahun 2005, lebih dari 110 orang mengudara di dalam peralatan (sebagai perbandingan, sekitar empat kali lebih banyak orang telah berada di luar angkasa sejak 1961).
BMD-4. Berat tempur - 13,6 ton, kru - 2-3 orang, pendaratan - 5 orang
Perpanjangan keluarga
BMD-1 mengubah wajah pasukan udara Soviet, memberi mereka kemampuan baru secara kualitatif, tetapi dengan kapasitas dan daya dukung yang terbatas, itu saja tidak dapat menyelesaikan masalah peningkatan mobilitas unit pendaratan dengan unit - anti-tank, anti- pesawat, kontrol dan dukungan. Untuk memasang berbagai senjata dan kontrol, selain BMD-1, diperlukan kendaraan lapis baja yang lebih luas. Dan pada 14 Mei 1969 - hanya sebulan setelah adopsi BMD-1 - Komisi Industri-Militer Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk membuat prototipe pengangkut personel lapis baja dan kompleks kendaraan komando dan staf untuk Lintas Udara Angkatan.
Atas dasar BMD-1, biro desain VgTZ mengembangkan pengangkut personel lapis baja amfibi yang ditunjuk "Objek 925" (secara paralel, versi sipil - "pengangkut 925G" sedang dikembangkan). Pada tahun 1974, ia dioperasikan di bawah penunjukan BTR-D ("pengangkut personel lapis baja udara") dengan tugas mengangkut personel, mengevakuasi yang terluka, mengangkut senjata, amunisi, bahan bakar dan pelumas dan kargo militer lainnya. Ini difasilitasi oleh perpanjangan sasis - dengan satu rol di setiap sisi - dan peningkatan dimensi lambung dengan ruang kemudi. Kapasitas meningkat menjadi 14 orang (atau dua awak dan empat terluka di tandu).
Pada sasis BTR-D, keluarga kendaraan lapis baja dikembangkan untuk melengkapi hampir semua jenis pasukan dan layanan yang ada di Pasukan Lintas Udara. Selain itu, BTR-D dan BTR-ZD seharusnya berfungsi sebagai traktor untuk senjata antipesawat 23-mm ZU-23-2, tetapi selama latihan, pasukan terjun payung mulai memasang ZU-23-2 langsung di atap lambung kapal. Jadi, terlepas dari keberatan dari perwakilan pabrikan, senjata self-propelled anti-pesawat muncul. ZU-23-2 dipasang di atap pada dudukan dan dipasang dengan pengikat kabel dan dapat menembak target udara atau darat. Dengan cara mereka sendiri, mereka "melegalkan" operasi militer "buatan sendiri" di Afghanistan dan Chechnya, di mana kendaraan mengiringi konvoi. Ada juga versi pabrik dari instalasi dengan pengikat pengisi daya yang lebih tahan lama ke kasing, serta dengan opsi perlindungan lapis baja untuk perhitungan.
Akhirnya, pada tahun 1981, pada sasis yang sama, mereka menciptakan senjata self-propelled 120-mm 2S9 "Nona-S" dan titik kontrol tembakan pengintaian dan artileri 1В119 "Rheostat" untuk baterai "Nona", serta versi modernnya. 2С9-1М dan 1В119-1 …
BTR-D dan kendaraan berdasarkan itu mengalami sejumlah upgrade, termasuk penggantian peralatan komunikasi lama pada paruh kedua tahun 1980-an. Sistem parasut-reaktif PRSM-925 ditujukan untuk pendaratan BTR-D, dan PRSM-925 (2S9) untuk "Nona-S".
BTR-D dengan senjata antipesawat ZU-23-2
Beemdekha yang kedua
Pada awal 1980-an, BMD mengkonfirmasi kinerja mengemudi yang baik di pegunungan Afghanistan, ketika kendaraan dengan kekuatan pendaratan dan beban pada baju besi mereka melakukan tanjakan yang relatif curam yang tidak dapat diakses oleh BMP-1 dan BMP-2. Tetapi sudut elevasi yang rendah dan jarak tembak efektif meriam 73 mm tidak memungkinkan tembakan efektif di lereng gunung. Pekerjaan mempersenjatai kembali BMD telah dilakukan, tetapi pengalaman Afghanistan telah mempercepat implementasinya. Hasilnya adalah BMD-2 dengan meriam otomatis 2A42 30-mm dan senapan mesin koaksial di menara tunggal dan peluncur ATGM Fagot dan Konkurs. Sejumlah perubahan dilakukan, dan pada tahun 1985 BMD-2 ("objek 916") diadopsi oleh Pasukan Lintas Udara, pada tahun 1986 - BMD-2K komandan.
Secara umum, nasib mesin keluarga BMDBTR-D berkembang sedemikian rupa sehingga sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan - kendaraan udara - mereka hanya digunakan dalam latihan. Pendaratan tempur pada 25-26 Desember 1979 di lapangan terbang Kabul berlangsung dengan metode pendaratan. "Beemdashki" memungkinkan pasukan terjun payung dan pasukan khusus dengan cepat bergerak ke objek dan memblokirnya. Secara umum, BMD bekerja seperti BMP "biasa" dan pengangkut personel lapis baja. Pengalaman Afghanistan memunculkan sejumlah perubahan desain mesin. Jadi, pada BMD-1P dan BMD-1PK, rak untuk peluncur ATGM dilepas, dan sebagai gantinya, peluncur granat otomatis 30 mm AGS-17 "Flame", yang menjadi populer di perang gunung, dipasang sebagai gantinya. ke atap menara - "peralatan tambahan" dari pasukan terjun payung BMD-1 ini berulang dan selama kampanye Chechnya. Senjata populer lainnya juga dipasang di BMD - senapan mesin berat NSV-12, 7.
Di pos-pos pemeriksaan, BMD sering kali ditutup-tutupi, dan ketika para dushman menyerang, mesin yang sangat mobile ini dengan cepat meluncur ke titik yang lebih tinggi, dari sana ia melepaskan tembakan. Alokasi BMD untuk mengawal konvoi yang bergerak relatif lambat ternyata tidak efektif: baju besi ringan dan resistensi ranjau rendah tidak sesuai dengan tugas-tugas tersebut. Massa yang kecil membuat mobil sangat sensitif terhadap ledakan ranjau darat. Masalah lain terungkap - ketika sebuah ranjau diledakkan, bagian bawah aluminium, menekuk seperti membran, menabrak rak amunisi yang terletak tepat di atasnya, yang menyebabkan likuidator granat fragmentasi dikokang, dan setelah delapan detik amunisi diledakkan, membuat kru tidak punya waktu untuk meninggalkan mobil. Ini mempercepat penarikan BMD-1 dari Afghanistan.
Cakram aluminium roller jalan tidak tahan lama di jalan berbatu atau beton, dan roller harus diganti sepenuhnya. Saya harus mengganti track roller aluminium dengan yang baja dengan selongsong aluminium. Debu dari udara sering masuk ke sistem bahan bakar, yang membutuhkan pemasangan filter halus tambahan.
Dan segera pasukan terjun payung di Afghanistan umumnya pindah dari BMD ke BMP-2, BTR-70 dan BTR-80 - terutama karena kerentanan tinggi BMD selama ledakan.
Setelah Afghanistan, BMD dan kendaraan di pangkalannya harus bertempur di tanah kelahirannya. Politisi melemparkan pasukan terjun payung (sebagai unit yang paling efisien) untuk memadamkan bentrokan antaretnis dan kerusuhan separatis. Sejak 1988, pasukan terjun payung telah secara aktif terlibat dalam lebih dari 30 operasi yang biasa disebut sebagai "penyelesaian konflik nasional dan militer". BMD-1, BMD-2 dan BTR-D harus berpatroli di jalan-jalan dan menjaga objek di Tbilisi pada tahun 1989, di Baku dan Dushanbe pada tahun 1990, di Vilnius pada tahun 1991 dan bahkan di Moskow pada tahun 1991 dan 1993 … Pada akhir 1994, kampanye pertama di Chechnya dimulai, dan di sini BMD-1 kembali didorong ke medan perang. Untuk meningkatkan perlindungan terhadap granat kumulatif dan peluru senapan mesin kaliber besar di BMD-1, mereka meletakkan dan menggantung kotak dengan pasir, suku cadang tambahan, dll. kampanye Chechnya kedua.
Adapun BTR-D dan kendaraan berdasarkan itu, mereka tetap setia "pekerja keras" dari Pasukan Lintas Udara. Selain itu, mesin dirancang untuk pengiriman oleh pesawat angkut militer dan helikopter berat, mereka sangat baik "tarik" bahkan dalam kondisi jalan yang sulit dan di pegunungan, dan dapat diandalkan. "Nona-S" dan BTR-D dengan ZU-23 memecahkan masalah unit pendukung tembakan langsung.
BMD-1 dipasok ke luar negeri dalam jumlah terbatas (ke Angola dan Irak), kecuali, tentu saja, BMD yang tersisa di republik-republik "independen" sekarang (Ukraina, Belarus, Moldova). BMD-1 Irak pada tahun 2003 jatuh ke tangan penjajah Amerika.
Hasil kampanye kedua di Chechnya, pengalaman penjaga perdamaian Rusia di Abkhazia menegaskan tuntutan lama untuk peningkatan daya tembak dan perlindungan BMD.
Waktu ahli waris
Pada akhir 1970-an, menjadi jelas bahwa kemungkinan peningkatan BMD-1 dan BTR-D untuk mengakomodasi sistem senjata yang lebih kuat dan peralatan khusus pada mereka umumnya habis. Pada saat yang sama, pesawat angkut militer Il-76, yang menjadi yang utama bagi Pasukan Lintas Udara, dan sarana udara baru "melunakkan" persyaratan untuk massa dan dimensi mesin - pendaratan pembawa kargo tunggal dengan berat hingga 21 ton dikerjakan dari Il-76.
Kendaraan, yang kemudian dikenal sebagai BMP-3 dengan seperangkat senjata baru (meriam 100 mm dan 30 mm, senapan mesin, sistem senjata berpemandu), pada awalnya dikembangkan untuk mempersenjatai Angkatan Darat, Pasukan Lintas Udara dan Angkatan Darat. Korps Marinir. Ini memanifestasikan dirinya, khususnya, dalam desain undercarriage dengan ground clearance yang bervariasi dan dalam membatasi berat kendaraan hingga 18, 7 ton. Namun, karier udara BMP-3 tidak terjadi. BMD-3 seberat 13 ton, dibuat di bawah kepemimpinan A. V. Shabalin di VgTZ.
SPTP 2S25 Sprut-SD Lintas Udara. Berat tempur - 18 ton, kru - 3 orang, meriam tank 125 mm
Kompleks persenjataan mesin tidak segera ditentukan, tetapi pada akhirnya mereka memilih kombinasi meriam otomatis 2A42 30-mm dan senapan mesin 7,62-mm yang dipasangkan dengannya di menara, peluncur untuk 9M113 (9M113M) ATGM di turret, serta - senapan mesin 5, 45 mm dan peluncur granat otomatis 30 mm di depan lambung. Penampilan instalasi untuk senapan mesin ringan 5, 45 mm adalah karakteristik - pasukan terjun payung telah lama meminta untuk memasang instalasi senapan mesin ringan pada kendaraan tempur mereka. Ada tiga instalasi di samping dan untuk senapan serbu. Keluar dari mobil masih dilakukan ke atas dan ke belakang - di sepanjang atap kompartemen mesin. Turret menjadi dua tempat duduk: komandan, yang terletak di sebelah operator penembak, menerima pandangan yang lebih baik dan dapat mengendalikan persenjataan. Otomatisasi transmisi dan sejumlah mekanisme tidak kalah pentingnya. Pada awalnya, BMD-3 menimbulkan banyak kritik (biasanya untuk mobil baru), tetapi mereka yang kebetulan mengoperasikannya mencatat bahwa itu jauh lebih mudah dikendalikan daripada BMD-1 dan BMD-2. Tuas kontrol di sini digantikan oleh roda kemudi.
Dalam sasis BMD-3, pembuat tangki Volgograd kembali ke roda jalan satu sisi - roller berongga meningkatkan daya apung dan stabilitas mengapung. Suspensinya juga hidropneumatik.
Pergerakan mobil mengapung membutuhkan sejumlah solusi khusus. Faktanya adalah bahwa mesin diesel Chelyabinsk, yang sesuai dengan tugas untuk sebagian besar karakteristik, melebihi berat yang dibutuhkan hampir 200 kilogram. Saat mengapung, ini memberi buritan yang besar. Di antara ketidaknyamanan lainnya, ini tidak memungkinkan api mengapung di sepanjang pantai di sepanjang tepi air. Untuk "menaikkan" buritan, sudut bukaan tutup meriam air dibatasi sehingga tercipta komponen vertikal gaya reaktif, dan suku cadang serta aksesori yang dipasang di buritan diubah menjadi pelampung.
Bersamaan dengan BMD-3, sistem pengikat PBS-950 dengan sistem parasut MKS-350-12M berdasarkan kanopi universal dibuat untuk pendaratannya. Pada tanggal 20 Agustus 1998, selama latihan Resimen Parasut ke-104 dari Divisi Lintas Udara ke-76, sebuah BMD-3 dijatuhkan pada sistem PBS-950 dengan kru penuh dan kekuatan pendaratan. Pembuangan non-parasut BMD-3 (tanpa awak) dari ketinggian yang sangat rendah juga telah diuji, meskipun metode menjatuhkan peralatan ini tidak populer.
Sementara itu, BMD-4 muncul pada sasis yang dimodifikasi. Kebaruan utama adalah modul tempur yang dikembangkan di Biro Desain Instrumen Tula dengan pemasangan menara senjata kembar - 100-mm 2A70 dan 30-mm 2A72 - mirip dengan kompleks persenjataan BMP-3. Meriam 100 mm dapat menembakkan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi atau 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Ulasan paling kontroversial dapat ditemukan tentang kemampuan dan kualitas BMD-4: beberapa menunjukkan bahwa sasis mesin secara keseluruhan telah selesai, dan kompleks persenjataan BMD-4 perlu ditingkatkan, yang lain sepenuhnya puas dengan senjata dan perangkat, tetapi membutuhkan sasis untuk ditingkatkan. Namun, jumlah BMD-3 dan BMD-4 dalam pasukan relatif kecil dan pengalaman operasi mereka belum memperoleh "statistik" yang memadai. Secara keseluruhan, para ahli sepakat bahwa BMD-3 dan BMD-4, sebagai kendaraan generasi baru, membutuhkan personel yang lebih berkualitas untuk operasi mereka (dan ini, dengan penurunan tingkat pendidikan, merupakan masalah bagi tentara Rusia modern.).
Sekarang VgTZ telah memasuki perhatian Pabrik Traktor, yang juga mencakup pabrikan BMP-3 Kurganmashzavod. Dan pada tahun 2008, Kurganmashzavod mendemonstrasikan kendaraan BMD-4M dengan kompleks persenjataan yang sama, tetapi pada sasis yang berbeda berdasarkan unit dan rakitan BMP-3. Untuk yang mana dari "empat" masa depan belum jelas.
Analog dan kerabat
Kendaraan lapis baja amfibi yang beroperasi dengan tentara kita belum memiliki analog langsung di luar negeri, meskipun pekerjaan ke arah ini telah berlangsung selama beberapa tahun. Dengan demikian, di FRG, kendaraan serbu amfibi Wiesel dan Wiesel-2 beroperasi. Tapi ini adalah kendaraan dari kelas yang berbeda: "Wiesel" - semacam kebangkitan tanket dengan awak 2-3 orang, platform self-propelled untuk ATGM "Tou", meriam otomatis 20 mm, udara jarak pendek sistem pertahanan, radar, atau peralatan khusus - untuk dipilih; "Wiesel-2" - kemiripan pengangkut personel lapis baja ringan dengan kapasitas terbatas dan platform untuk senjata yang lebih berat. Yang paling dekat dengan ide BMD-BTR-D adalah Cina, yang baru-baru ini menghadirkan kendaraan tempur udara WZ 506 mereka sendiri.
Adapun armada kendaraan tempur modern pasukan udara domestik, yang utama adalah BMD-2, BTR-D dan BMD-4. Tetapi diasumsikan bahwa BMD-1 lama, karena alasan yang jelas, akan tetap beroperasi hingga 2011.
