Menanggapi permintaan wartawan untuk membandingkan pesawat tempur PAK FA dengan Raptor F-22 Amerika, yang dibuat sepuluh tahun lalu, kepala perancang pesawat Alexander Davydenko mengatakan: "Fungsi utama tetap sama, tetapi kami mencoba membuatnya lebih baik."
Davydenko mengatakan bahwa selama pengembangan pesawat, Biro Desain Sukhoi mensimulasikan pertempuran udara antara T-50 dan F-22.
“Saya pikir kami akan memiliki harga yang kompetitif. Adapun kriteria biaya / efisiensi, pesawat kami jauh lebih baik,”tambah perancang.
Kepala OKB Mikhail Pogosyan mendemonstrasikan kepada Putin pekerjaan stand khusus, di mana fungsi penggerak hidrolik elektrik pesawat disimulasikan bersamaan dengan pengoperasian sistem kontrol kendaraan tempur.
Menurut Poghosyan, sistem penggerak pesawat sangat andal dan bahkan jika terjadi kegagalan pada satu atau lain peralatan, memungkinkan pengalihan fungsi kontrol pesawat ke kontrol lain. Tidak ada kontrol mekanis di pesawat itu sendiri - semua pekerjaan untuk pilot dilakukan oleh sistem kontrol terintegrasi "pintar", lapor ITAR-TASS.
Pada saat yang sama, Poghosyan mencatat, karena teknologi baru, bobot sistem telah berkurang 30 persen dibandingkan dengan sampel sebelumnya.
Poghosyan memperkenalkan kepada Putin pilot uji terhormat Rusia Sergei Bogdan, yang merupakan orang pertama yang menerbangkan pesawat generasi kelima. Putin memberi selamat kepada pilot dan menanyakan perasaannya selama penerbangan. Penguji mengatakan bahwa dia telah mengangkat kendaraan tempur ke udara tiga kali, dan hasil yang diperoleh selama pengujian di stan di Biro Desain Sukhoi memungkinkan untuk menghindari kejutan selama penerbangan nyata.
Perdana Menteri juga diperlihatkan cuplikan pengembangan berbagai sistem pesawat, termasuk mesin, serta penerbangan kompleks penerbangan yang menjanjikan dari penerbangan garis depan. Poghosyan menekankan bahwa selama penerbangan pertama, sudut gulungan diperiksa dan sudut serang 27 derajat tercapai. Saat menguji Su-27, hasil seperti itu dapat dicapai hanya beberapa bulan setelah pesawat pertama kali mengudara.
Dalam status. aula, tempat 50-0 berdiri, hanya mengendarai VVP dan beberapa kamera TV + juru kamera biasa Sukhovsky (tetapi fotonya, yang mendapat 50-0, belum diberikan, seperti "nizzy", meskipun semua orang sudah melihat membekukan bingkai dari RTR dan NTV) …
1. 50-2 kita tunggu menjelang akhir tahun. 3 dan 4 - pada tahun 2011.
2. Stasiun radar untuk 1 dan 2, tentu saja, tidak direncanakan (MAP sangat marah dengan orang-orang bodoh zhurnalyug yang membuat kesimpulan yang jauh berdasarkan hal ini). Kami menunggunya di kapal pada tahun 2011. Di belakang dan jangan menunggu, tk. "kita tidak membutuhkannya"
3. Mesin tahap kedua tidak menunggu setahun hingga 2020. "Mesin tahap pertama memenuhi semua TTT, termasuk jelajah supersonik", dan akan digunakan secara serial pada 2015-2016. Lagi-lagi saya sangat marah dengan wartawan, yang menganggap mesin tahap pertama "tua" (karena FADEK benar-benar baru, turbin baru, daya dorong "+2500 kgf", berat dan konsumsi lebih sedikit, dll, dll.).
4. EPR. Dikatakan seperti ini: generasi ke-4 ("pesawat tipe Su-27") - sekitar 12 meter, F-22 - sekitar 0,3 … 0, 4. Dan kita akan memiliki "tidak lebih buruk dari F- 22 atau lebih"
Analisis T-50-1
Tampak samping 31,9 sq.m.
Tampilan atas 129,3 m persegi
Tampak depan 10,13 sq.m.
Volume badan pesawat 34,73 meter kubik
Area bantalan 90 sq.m.
Ukuran asupan udara sesuai dengan kompresor mesin dengan diameter 1,14 m. Kemungkinan mesin "tahap kedua" yang dikenal sebagai "edisi 127" akan memiliki daya dorong afterburner di wilayah 17.500 kgf dan daya dorong maksimum 11.000 kgf.
Berat lepas landas maksimum 35080 kg
Berat normal, 63% bahan bakar 26510 kg
Berat normal, 100% bahan bakar 30610 kg
Berat kosong 17500 kg
Berat bahan bakar 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Berat beban 1310 kg - 10000 kg
Node beban eksternal - 6 buah, internal - 8 buah.
Volume total kompartemen adalah 7 meter kubik
Volume relatif - 20%
Berat unit ejeksi intra-pesawat universal UVKU-50L adalah 100 kg, berat UVKU-50U adalah 200 kg.
Perhitungan berat lepas landas:
Berat normal No. 1 (63% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (pilot) + 7000 kg (bahan bakar) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, beban sayap 295 kg / kV.m, rasio dorong-terhadap-berat 1,13 kgf / kg
Berat normal No. 2 (100% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (pilot) + 11100 kg (bahan bakar) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
beban sayap 340 kg / kV.m, rasio dorong-terhadap-berat 0,98 kgf / kg
Berat maksimum dengan suspensi internal (63% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (pilot) + 7000 kg (bahan bakar) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Berat maksimum dengan suspensi internal (bahan bakar 100%)
17500 (kosong) + 100 (pilot) + 11100 kg (bahan bakar) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Berat bahan bakar 11100 kg (penuh), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg bahan bakar, berat total 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometer konsumsi bahan bakar 2,59 kg / km
Jangkauan:
dengan pom bensin "normal" 2700 km
dengan pengisian "maksimum" 4300 km
dengan PTB-2000 5500 km
supersonik 2000 km
Kecepatan maksimum 2200 - 2500 km / jam
Kecepatan dalam mode non-afterburner 1850 - 2100 km / jam
Pesawat menggunakan sistem hidrolik dengan tekanan kerja 350 kg/cm2
