75 tahun yang lalu, Resimen Penerbangan Tempur Tujuan Khusus 402 dibentuk. Sekarang memiliki nama yang berbeda - grup penerbangan Lipetsk sebagai bagian dari Pusat Negara Bagian Valery Pavlovich Chkalov untuk Pelatihan Personel Penerbangan dan Tes Militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia
Foto oleh Olga Belyakova
Komandan resimen pertama Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Komandan resimen Anatoly Ermolaevich Rubakhin pada tahun 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin menjelaskan misi tempur kepada personel
Komandan kelompok udara Lipetsk saat ini, Letnan Kolonel Nikolai Myshkin
Insinyur Mayor Alexander Pichugin (tengah)
Awak pesawat Su-30 SM bersama teknisi memeriksa peralatan sebelum keberangkatan
Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, menghadiahkan pilot Lipetsk - pemenang panggung internasional "Aviadarts-2015"
Pendaratan sepasang MiG - 29UB
Penerbangan tim aerobatik "Falcons of Russia"
Persiapan senjata penghancur pesawat Su-30SM untuk penerbangan pelatihan
Pilot mensimulasikan setiap penerbangan di darat, dengan hati-hati memikirkan semua detailnya
Langit memanggil…
Teknisi memberi izin untuk terbang
Pilot mengambil pesawat untuk keberangkatan
Sekelompok pilot pesawat tempur setelah penerbangan lain
Di langit, kita sering mendengar dengungan - sangat kuat dan menggairahkan, kita secara otomatis mengangkat mata dan melihat garis-garis putih yang "mengungkapkan" birunya surga. Tampaknya tangan tak terlihat seseorang perlahan-lahan menggerakkan kuas melintasi kanvas biru …
Kami tahu bahwa pesawat militer kami sedang terbang - mereka melakukan misi pelatihan. Tetapi setiap kali kami tanpa sadar mengatakan: jika saja bukan perang. Dan dengan ngeri kita mengingat hari ketika, saat fajar pada tanggal 22 Juni 1941, raungan yang mengerikan dan tidak menyenangkan mendekati perbatasan kita …
Pada hari Perang Patriotik Hebat dimulai, pilot uji dari Institut Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah, yang dipimpin oleh Stepan Pavlovich Suprun, teman dekat Valery Chkalov, mendatangi Panglima Tertinggi: “Kamerad Stalin, kami harus di depan, kita siap menata resimen penerbangan dari kader kita”. Joseph Vissarionovich menjawab bahwa satu resimen tidak akan cukup. Stepan Suprun segera ditemukan: "Teman saya, Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, dapat mengatur resimen pejuang lain." Dan ini tidak cukup, jawab Panglima Tertinggi, diperlukan puluhan, ratusan resimen seperti itu, cobalah untuk mengumpulkan sukarelawan sebanyak mungkin.
Ada banyak relawan. Pertama-tama, personel penerbangan dan teknis resimen direkrut dari personel pangkalan udara ke-705 Institut Penelitian Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa. Pada 25 Juni, atas instruksi pribadi Stalin, dua resimen penerbangan pesawat tempur tujuan khusus dibentuk. 401 - di bawah komando Stepan Pavlovich Suprun. Dia adalah yang pertama dalam sejarah Uni Soviet dua kali Pahlawan Uni Soviet (kedua kalinya - secara anumerta). Pilot meninggal beberapa hari setelah kelahiran resimen ke-401 - pada 4 Juli 1941.
Komandan pertama 402 adalah Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Pada 30 Juni 1941, resimen terbang ke tempat penempatan, ke Idritsa. Dan misi tempur pertama dilakukan oleh pilot pada 3 Juli. Dalam pertempuran ini, mereka menembak jatuh enam messer musuh. Sebuah peluru Jerman menghantam salah satu pesawat kami. Letnan Senior Shadrin, yang mengendalikannya, selamat - ia berhasil mendaratkan MiG-3 yang rusak.
Pilot Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 bertempur di dekat Pskov, di Kuban, membebaskan Sevastopol dan seluruh semenanjung Krimea dari sampah fasis, menghancurkan Jerman di langit di atas Orel dan Smolensk, terbang ke Polandia dan Berlin pada 1945.
402 adalah resimen tempur paling efisien di Angkatan Udara Soviet. Karena 13.511 serangan mendadaknya dan 810 pesawat musuh yang jatuh. Pada spanduk pertempuran resimen dua perintah - Spanduk Merah dan gelar Suvorov III, serta nama kehormatan "Sevastopol". Sepanjang sejarah, tiga puluh dua pilot resimen telah menjadi pemegang Ordo Bintang Emas. Sepuluh dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat.
Tempat pendaftaran - Lipetsk
Selama perang, resimen itu berbasis di lapangan terbang yang berbeda, dan ditempatkan di dekat Lipetsk - untuk reorganisasi. Dia tiba di sini pada 21 Juni 1943. Di Lipetsk, resimen diisi ulang dengan personel penerbangan dan teknis, pesawat baru mulai beroperasi - Yak-9T dan Yak-1, total 31 mesin. Mereka harus dikuasai dalam waktu singkat dan memastikan koherensi tindakan awak tempur berpasangan - unit taktis utama pesawat tempur.
… Dan bahkan sekarang, 75 tahun kemudian, di langit Lipetsk, kita mendengar dengung pesawat resimen khusus 402 (tentu saja, bukan yang mengebom Nazi, tetapi yang modern). Pada tahun 1992, IAP ke-402 yang sudah berganti nama (Urutan Spanduk Merah Sevastopol ke-968 dari resimen tingkat Suvorov III sebagai bagian dari PPI dan PLC (Angkatan Udara)) akhirnya menetap di lapangan terbang militer Pusat Penerbangan Lipetsk. Hari ini, nama lengkap resimen adalah Grup Penerbangan Lipetsk sebagai bagian dari Pusat Pelatihan Personel Penerbangan dan Pengujian Militer Valery Pavlovich Chkalov dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Kami tiba di lapangan terbang secara harfiah sepuluh menit sebelum dimulainya penerbangan pelatihan. Pesawat pertama sudah menderu di landasan. Komandan Letnan Kolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin masih di kantornya (memberi perintah, mendiskusikan sesuatu dengan rekan kerja di telepon), tetapi siap untuk duduk di belakang kemudi.
… Semenit kemudian, bersama dengan komandan, kami melaju ke pesawat dalam layanan UAZ.
Tidak, pesawatnya terlalu sederhana, biasa saja. Fighters - MiG dan Su dari generasi dan modifikasi yang berbeda - adalah kompleks penerbangan yang diisi dengan banyak sekali perangkat dan elektronik. Jantung Anda berdetak kencang ketika Anda mendekati mesin udara besar yang terlihat seperti burung dengan ukuran luar biasa. Sungguh menakjubkan ketika mesin yang sedang berjalan diselimuti gelombang suara-udara. Hum ini benar-benar berbeda, bukan yang ada di langit. Dia menyihir dan, mendapatkan kekuatan, membuat Anda semakin khawatir.
Setelah memastikan kesiapan untuk terbang, para insinyur teknis mengawal kompleks penerbangan - mobil perlahan meluncur, menuju landasan. Dan, membubung ke langit, bersembunyi di awan. Itu naik lebih tinggi dan lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan garis putih di langit, membuat bumi menderu mesinnya.
Hari penerbangan
Tugas grup penerbangan, seperti seluruh pusat penerbangan Lipetsk, adalah melatih personel penerbangan untuk semua bagian Angkatan Dirgantara Rusia dan tes militer. Para pilot mengembangkan dan mempraktekkan teknik penerbangan, teknik navigasi pesawat pada pesawat militer, seperti Su-35 dan Su-30SM. Semua orang merekam dan mengirim materi ke Moskow. Setelah disetujui oleh manajemen puncak, unit militer lainnya mulai bekerja sesuai dengan manual pilot Lipetsk.
Empat hari seminggu, personel grup sibuk terbang. Mereka berlatih metode kerja tempur kompleks penerbangan terhadap target darat dan udara, dan pertempuran udara. Penerbangan - tunggal, kembar, dalam penerbangan (tiga pesawat) atau dalam kelompok empat pesawat. Pada hari penerbangan, setiap pilot melakukan tiga atau empat penerbangan, masing-masing 40-60 menit. Dan pada setiap orang dia memecahkan masalah baru.
Mereka terbang berputar-putar, zona aerobatik atau ke tempat latihan - 70 kilometer dari lapangan terbang. Jari-jari sebenarnya sekitar 1600 - 1700 kilometer. Pesawat dapat terbang terus menerus selama tiga setengah jam (tanpa pengisian bahan bakar).22 kilometer dari tanah adalah ketinggian maksimum di mana kompleks maskapai generasi keempat naik. Dalam penerbangan pelatihan, pilot membawa mobil ke ketinggian empat hingga delapan kilometer, tergantung pada tugasnya.
Pada penerbangan pertama pada hari kunjungan kami, 21 Juni, komandan memiliki tugas untuk menguji keterampilan pilot muda dalam penggunaan tempur pesawat dalam bentuk kompleks terhadap target darat.
- Letnan Senior Anatoly Sopin lulus dari Sekolah Penerbangan Tinggi dua tahun lalu, telah lama terbang, tetapi dengan pesawat yang berbeda. Sekarang saya telah menyelesaikan program pelatihan tambahan untuk mengelola kompleks pesawat modifikasi ini, - kata Nikolai Myshkin. - Kami terbang ke tempat pelatihan, saya akan melihat bagaimana pria itu bekerja pada target darat, dan setelah itu saya akan membuat keputusan - apakah akan mengizinkannya untuk berpartisipasi dalam penerbangan pelatihan atau tidak.
Setelah 40 menit, kru Myshkin - Sopin kembali dari misi.
"Letnan Senior Sopin siap untuk penerbangan pelatihan, saya puas dengan pekerjaannya," kata letnan kolonel kepada kami. - Dapat dilihat bahwa baik komandan penerbangan dan komandan skuadron mempersiapkan pilot dengan baik untuk jenis pelatihan penerbangan baru.
Pelajaran dari langit
Nikolai Nikolaevich Myshkin adalah seorang penerbang di generasi ketiga. Kakek saya adalah seorang pilot militer, ayahnya berada di penerbangan sipil sepanjang hidupnya.
- Masa kecil saya dihabiskan di garnisun, bisa dikatakan, saya tumbuh di lapangan terbang, - komandan tersenyum. - Saya tidak pernah bermimpi menjadi pilot, saya dilahirkan untuk mereka. Sudah pada usia enam tahun, ia terbang bersama ayahnya dengan pesawat An-2. Kemudian - pada Yak-18, Yak-52. Ketika saya berusia empat belas tahun, ayah saya bertanggung jawab atas DOSAAF di kota Kamyshin, wilayah Volgograd. Dan saya berada di klub terbang selama dua tahun. Pada tahun 1996, sepulang sekolah, ia memasuki sekolah militer Kachin. Tetapi dua tahun kemudian dibubarkan, dan kami, para kadet, dipindahkan ke Sekolah Pilot Pertahanan Udara Sekolah Tinggi Bendera Merah Penerbangan Militer Armavir.
… Tahun ini sekolah merayakan hari jadinya yang ke-75. Pada tanggal 23 Februari 1941, pada hari ulang tahun ke-23 Tentara Merah, semua taruna, prajurit Tentara Merah dan komandan junior mengambil sumpah setia untuk pertama kalinya dalam suasana khidmat. Dan sejarah sekolah dimulai dengan organisasi di Armavir pada tahun 1937 dari sekolah parasut dan klub terbang (mulai 1 Desember 1940 - Sekolah Pilot Tempur).
Dan satu tanggal lagi terkait dengan penerbangan dan sejarah resimen tempur terkenal. 40 tahun yang lalu, pada 23 Februari 1976, komandan pertama Resimen Penerbangan ke-402, Pahlawan Uni Soviet, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, meninggal. Selama komandonya selama Perang Patriotik Hebat, ia membuat 150 serangan mendadak, menembak jatuh 4 pesawat musuh.
- Sejak 2001, saya bertugas di resimen penerbangan tempur dekat Volgograd, pada 2006 saya memasuki Akademi Yuri Alekseevich Gagarin di desa Monino, Wilayah Moskow, - Nikolai Myshkin melanjutkan. - Pada 2008, ia ditugaskan ke kota Krymsk sebagai wakil komandan skuadron penerbangan. Di sana dia menerbangkan Su-27. Pada 2012, saya dipindahkan ke Lipetsk … Momen paling menegangkan dalam layanan adalah penerbangan pelatihan pertama, ketika saya masih seorang kadet. Anda telah dipercayakan dengan pesawat (sebelum itu Anda terbang dengan seorang instruktur), dan Anda perlu menunjukkan semua yang telah diajarkan kepada Anda. Saya naik ke udara dan baru kemudian menyadari bahwa saya terbang sendiri, tidak ada seorang pun di kokpit kecuali saya. Saya merasakan tanggung jawab yang besar. Dan sangat senang mencapai tujuan. Sekarang saya memiliki lebih dari dua ribu jam terbang. Tapi tidak ada satu penerbangan yang seperti yang lain, setiap kali saya menemukan sesuatu yang baru untuk diri saya sendiri dalam kemampuan pesawat. Tidak ada batasan untuk perbaikan. Dan jika pilot percaya bahwa dia telah mencapai segalanya, tahu segalanya dan tahu caranya, - Anda dapat mengakhirinya.
Nikolai Myshkin mengatakan bahwa ketika awan menggantung dan hujan turun, matahari bersinar di balik awan. Anda naik ke langit, "memotong" awan - dan Anda menemukan diri Anda di dunia sinar matahari, kebebasan, kegembiraan. Tapi itu terjadi bahwa kekeruhan itu terus menerus. Anda naik lebih tinggi, sepertinya ini dia, matahari, sinarnya sudah menerobos, tetapi awan tidak melepaskannya. Secara vertikal, mereka bisa meregang hingga 10 kilometer!
- Dalam kasus seperti itu, penerbangan dilakukan di luar visibilitas visual (seringkali di musim gugur dan musim dingin). Ini adalah penerbangan instrumental: kami tidak melihat bumi maupun langit, kami hanya terbang di awan (seperti di simulator, seolah-olah Anda berdiri diam). Hanya saat memutar balik, Anda merasa sedang terbang, - kata Nikolai Nikolaevich. - Tugas yang paling sulit adalah terbang ke lapangan terbang yang sama tempat Anda terbang. Benar, kami tidak memiliki kasus seperti itu bagi pilot untuk tersesat, awak pesawat yang berpengalaman dan profesional.
- Komando resimen yang melewati Perang Patriotik Hebat adalah kehormatan khusus, - letnan kolonel berbagi. - Dan partisipasi dalam Parade Kemenangan di Moskow adalah emosi yang tak terlukiskan. Tentu saja ada kegembiraan. Rasa memiliki atas tindakan heroik rakyat kita, konsentrasi, kebanggaan khusus dan pemahaman bahwa bahkan sekarang, di masa damai, kita memberikan kontribusi kita pada Kemenangan Besar.
Panggilannya adalah untuk terbang
Letnan Kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin adalah pilot kelas satu. Melayani di Lipetsk sejak 2002. Terbang di Su-27, Su-30, 30 CM. Saya pribadi membawa Su-35 pertama ke Lipetsk dari Komsomolsk-on-Amur. Sekarang Aleksey Kurakin memimpikan T-50, kompleks penerbangan generasi kelima.
- Sedangkan T-50 adalah benda rahasia. Saya melihatnya di Akhtubinsk, bagaimanapun, dari jarak lima ratus meter, - kata Alexey Kurakin. - Saya ingin naik, tetapi mereka menghentikan saya: Anda tidak bisa! Saya berkata: ya, saya akan terbang di atasnya! Mereka menjawab saya: ketika Anda, maka Anda akan datang. Mereka berjanji untuk menempatkan T-50 ke dalam layanan tahun depan.
Letnan Kolonel Kurakin - Wakil Komandan Grup Udara Lipetsk. Seperti Nikolai Myshkin, dia lulus dari Sekolah Armavir.
- Sejujurnya, saya tidak pernah memimpikan penerbangan sebagai seorang anak. Setahun sebelum meninggalkan sekolah, saya bertemu dua saudara kembar (saya tinggal di desa Otradnaya, Wilayah Krasnodar) - dalam kondisi baik, bugar. Mereka belajar di sekolah khusus Yeisk untuk pelatihan penerbangan dasar. Dan saya bersemangat: Saya juga ingin menjadi pilot! Dan dia masuk ke sekolah yang sama. Selama dua tahun belajar, saya menyadari bahwa terbang adalah panggilan saya. Pada tahun 1997 ia lulus dari Armavir College. Selama tahun-tahun pelayanan, ia terbang seribu tiga ratus jam.
Saat pertama kali naik ke langit, Anda merasakan kebebasan tanpa batas, - pilot berbagi. - Langit menjadi sayang dan dekat, sepertinya Anda tahu setiap awan.
- Hari ini awannya baik, berkilau, - kata Alexey Anatolyevich, melihat ke jarak surgawi. - Dan ada yang berbahaya: gelap, mereka mendidih dan membenci. Lebih baik tidak memasukkan seperti itu. Terkadang Anda terlihat, seperti awan terang, Anda naik lebih tinggi - itu menjadi gelap, menjadi gelap. Berbahaya untuk tetap dalam posisi seperti itu, Anda harus pergi dengan cepat. Seorang pilot harus memiliki rasa pelestarian diri - Anda tidak bisa terbang tanpanya untuk waktu yang lama.
Setiap tahun pada 9 Mei, pesawat kelompok udara Lipetsk terbang di atas Lapangan Merah. Alexey Anatolyevich juga merupakan peserta dalam parade Kemenangan di Moskow. Hanya yang terbaik dari pilot pesawat tempur terbaik yang menerima kehormatan ini.
- Kami terbang kembali ke Lipetsk - kami membuat lingkaran di atas kota, di atas Lapangan Kemenangan, - kata letnan kolonel.
Alexey Kurakin adalah peserta penerbangan demonstrasi Aviamix di kompetisi Aviadarts all-Rusia dan internasional. Tahun ini panggung semua-Rusia berlangsung di Krimea, di Sevastopol.
- Pendahulu kami - pilot Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 - membebaskan kota ini dari Nazi selama Perang Patriotik Hebat. Dan pada tahun peringatan 75 tahun awal perang dan pendirian resimen, kami terbang di langit Sevastopol, kata Alexey Anatolyevich. - Di Su-35 kami melewati ketinggian seratus lima puluh - dua ratus meter dari Laut Hitam, terbang di atas Selat Kerch. Benar, cuacanya buruk, tetapi kami dihadapkan dengan tugas, dan kami memenuhinya dalam kondisi yang paling sulit.
… Penerbangan terakhir pilot kelompok udara Lipetsk berakhir pada 22:30. Mereka pulang tengah malam.
- Saya datang - putra bungsu sedang menunggu, yang tertua sedang tidur. Di pagi hari, yang termuda tidur, yang lebih tua bersiap untuk pelatihan, - Alexey Kurakin tersenyum. - Dia terjun payung musim panas ini, dia terlibat dalam Lumpur di Klub Penerbang. Dan si bungsu bermimpi menjadi seorang tanker.
Kesalahan dikecualikan
Di kokpit setiap pesawat ada ikon St. Nicholas the Wonderworker. Pastor Ilya, asisten kepala pusat penerbangan, memberkati semua mobil. Dan sebelum keberangkatan mereka ke parade di Moskow, ia melakukan kebaktian …
Di darat, mesin-mesin dijaga oleh para insinyur - mereka secara ketat memantau kemudahan servis pesawat. Merekalah yang mengawal pesawat ke langit dan menemui mereka di landasan.
Mayor Alexander Vasilyevich Pichugin - Wakil Komandan Skuadron Penerbangan 1 (tempat semua peralatan tempur terkonsentrasi) untuk Layanan Teknik Penerbangan. Mengatur pekerjaan insinyur dan teknisi untuk memelihara pesawat dalam keadaan baik dan kesiapan tempur, bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan. Melayani di Lipetsk sejak 1999. Secara umum, di Angkatan Bersenjata - sejak 1987.
- Kesalahan dalam pekerjaan kami dikecualikan, - kata Alexander Vasilyevich. - Seorang insinyur melakukan pekerjaan, yang lain mengontrolnya untuk menghilangkan kekurangan apa pun. Saat-saat tersulit adalah menunggu pesawat. Saat dia di udara, ketegangan saraf berada pada titik maksimum. Karena Anda memahami tanggung jawab Anda untuk kehidupan pilot. Dan ketika mobil menyentuh beton, melaju ke tempat parkir, Anda bisa bernapas lega. Dan begitu - setiap penerbangan.
… 20 tahun yang lalu, pada 24 Juni 1996, di pemakaman kota Lipetsk, upacara pemakaman jenazah Mikhail Yegorovich Chunosov, penduduk asli tanah Lipetsk, berlangsung. Dia tidak kembali dari pertempuran pada 16 Agustus 1941. Pada hari ini, MiG dari Resimen Penerbangan Tempur ke-402 melakukan pertempuran udara dengan pasukan musuh yang unggul. Mobil Letnan Senior Chunosov diserang oleh Ju-88 fasis dan Messer. Pilot pahlawan mengalihkan perhatian empat pejuang Bf-110, tetapi pesawatnya ditembak jatuh di dekat desa Bazhenko (wilayah Novgorod).
… Sekarang saya semakin melihat ke langit - mencari garis-garis putih dan melihat awan, seperti apa mereka hari ini - baik dan berkilau atau berbahaya. Saya belum pernah terbang dengan pesawat - tidak ada kesempatan, dan saya takut … Tapi saya masih ingin menemukan warna biru tanpa akhir ini, menembus awan dan berlayar di atasnya - di bawah matahari!
Hari ini, pada hari Senin (hari edisi berikutnya "Hasil Minggu Ini"), personel grup udara "Lipetsk" - kembali terbang. Burung baja besar akan lepas landas ke langit dan, bersembunyi di awan, akan naik lebih tinggi dan lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan garis putih di langit dan memberikan deru mesin mereka ke tanah.
