Dalam serangkaian artikel "Fregat Rumania di abad ke-21" Saya baru saja menyebutkan secara sepintas bahwa masing-masing frigat didasarkan pada satu helikopter Puma Naval yang dipasang di dek produksi Rumania. Dalam artikel ini saya akan mencoba menampilkan secara kronologis sejarah penciptaan dan perkembangan penerbangan berbasis kapal induk Rumania.
Dalam sumber terbuka, baik tentang pengangkut helikopter Rumania dan tentang helikopter yang didasarkan pada dek mereka, ada sangat sedikit data resmi, tetapi ada banyak patriotisme jingoistik yang antusias. Dalam hal ini, saya beralih ke produsen untuk mendapatkan informasi: perusahaan pembuat pesawat "Industria Aeronautică Română". Saya membuang tautan ke materi yang diterbitkan sebelumnya tentang fregat Rumania dan meminta data historis terkait dengan helikopter dek, nama-nama spesialis yang mengambil bagian dalam pengembangan, fakta aneh dari biografi mereka. Tapi tidak ada jawaban. Mungkin mereka tidak menyukai nada artikel saya tentang Angkatan Laut Rumania.
Komandan kelompok helikopter juga tidak menanggapi permintaan bantuan saya: tampaknya, ada alasan untuk itu. Oleh karena itu, saya memutuskan dengan kemampuan terbaik saya untuk mengumpulkan informasi sebanyak mungkin dan berbagi dengan Anda. Mungkin saya salah di suatu tempat, di suatu tempat berfantasi. Tetapi saya yakin bahwa saya telah dengan benar mencerminkan esensi dari pertanyaan itu. Saya harap Anda belajar sesuatu yang baru dan menikmati membaca materi ini. Saya akan berterima kasih atas informasi dan komentar tambahan.
Salam hormat, Mikhail Zadunaisky.
Latar belakang
Pada musim panas 1985, kapal pengangkut pesawat Muntenia, yang dirancang dan dibangun di Rumania (Mangalia), ditugaskan ke Angkatan Laut Rumania.
Ceausescu secara pribadi mengklasifikasikan kapal ini sebagai helikopter penjelajah ringan.
Sejak 2004, setelah beberapa kali berganti nama dan reklasifikasi, kapal itu disebut fregat Marasesti. Saya ingin mencatat bahwa jauh sebelum pengembangan kapal penjelajah Muntenia dimulai di Rumania, produksi serial helikopter telah diluncurkan di bawah lisensi dari perusahaan Prancis Aerospatiale-France (kemudian Eurocopter France, sekarang Airbus Helicopters).
Sudah menjadi rahasia umum bahwa Rumania adalah negara anggota Pakta Warsawa. Dan berkat sifat keras kepala pemimpinnya, Nicolae Ceausescu hampir menjadi satu-satunya negara dari kubu sosialis * yang mampu melakukan pembelian di negara-negara dari kubu kapitalis.
Termasuk senjata. (* Yugoslavia juga membeli senjata dari Barat.)
Dengan demikian, Rumania mengadakan perjanjian dengan Prancis untuk produksi berlisensi helikopter Aerospasial. Produksi mereka dilakukan di kota Brasov oleh perusahaan manufaktur pesawat Industria Aeronautică Română (disingkat IAR). Di sana, mulai tahun 1971, mereka mulai memproduksi helikopter multiguna ringan IAR-316 Alouette. Dan pada tahun 1974 produksi helikopter medium multiguna IAR 330 Puma diluncurkan.
Oleh karena itu, bahkan pada tahap desain kapal penjelajah Muntenia, direncanakan untuk menempatkan kelompok helikopter yang terdiri dari tiga helikopter: dua IAR-316B Alouette III (Skylark) ringan dan satu IAR 330L Puma sedang.
Tangan Moskow
Pada pertengahan 80-an, diputuskan untuk merevisi komposisi kelompok helikopter kapal penjelajah Rumania. Alasan untuk ini adalah penandatanganan perjanjian antara Rumania dan Uni Soviet untuk produksi helikopter Kamov OKB di Rumania. Pada tahun 1984 kontrak ditandatangani untuk produksi helikopter serbaguna ringan "Ka-26" (NATO sebutan Hoodlum: "Hooligan") dengan dua mesin piston.
Setahun kemudian, pada tahun 1985, negara-negara menandatangani protokol untuk produksi modifikasi Ka-26 yang ditingkatkan: Ka-126 (dengan satu mesin turbin gas dan gearbox yang ditingkatkan). Diputuskan untuk meluncurkan produksi helikopter merek Ka di perusahaan yang sama di mana Alouette dan Puma sudah diproduksi di bawah lisensi Prancis. Mesin Biro Desain Kamov, diproduksi di Rumania, menerima penunjukan "IAR Ka-126".
Omong-omong, pada tahun 1971, Angkatan Udara Hungaria mengadopsi 21 helikopter Ka-26 (sampai saat itu, helikopter sipil). Polisi GDR dan FRG juga menggunakan helikopter Kamov untuk tujuan mereka sendiri.
Melihat kembali ke Hongaria dan Jerman, militer Rumania memutuskan untuk melengkapi kapal mereka dengan mesin Kamov, setelah sebelumnya melengkapi mereka untuk operasi anti-kapal selam. Mengingat ukuran kecil helikopter Soviet, hanggar kapal penjelajah "Muntenia" dapat menampung 3 helikopter IAR Ka-126.
Spesialis Soviet membantu mengatur produksi helikopter Kamov di pabrik IAR di Brasov. Penerbangan pertama Ka-126 buatan Rumania berlangsung pada 31 Desember 1988. Sepanjang tahun, dimungkinkan untuk merakit 15 helikopter seri (beberapa sumber menunjukkan 10 atau 12 mesin).
Konsinyasi ini, tampaknya, diangkut ke Uni Soviet.
Dan tepat satu tahun setelah penerbangan pertama Ka-126, sebuah revolusi terjadi di Rumania (Desember 1989). Pemerintah Ceausescu digulingkan, kekacauan memerintah di negara itu untuk waktu yang lama dan produksi helikopter (seperti banyak lainnya) berhenti. Pada periode yang sama, runtuhnya Uni Soviet dimulai, sehingga helikopter Ka-126 tidak diproduksi di Uni Soviet.
Pengembangan lebih lanjut dari Ka-126 Soviet adalah helikopter Ka-226 Rusia dengan dua mesin turbin gas, yang pertama kali terbang pada musim gugur 1997. Nah, bertahun-tahun kemudian, Angkatan Laut Rumania kembali memikirkan modifikasi dek helikopter IAR, yang diproduksi di negara itu di bawah lisensi Prancis.
Helikopter pertama di dek kapal Rumania
Pada tahun 1998, pasukan NATO dan mitra mereka, Strong Resolve 98, mengadakan latihan yang dimulai di Teluk Biscay dan dikerahkan di Samudra Atlantik. Kapal Rumania, fregat Marasesti (F 111), juga ambil bagian di dalamnya. Dari serangkaian artikel tentang kapal Rumania, Anda tahu bahwa ini adalah bekas kapal penjelajah pengangkut helikopter Muntenia. Sebuah helikopter berpangkalan di dek kapal fregat Marasesti.
Bagi Angkatan Laut Rumania, latihan-latihan ini dan keberadaan helikopter di atas kapal merupakan sejarah penting. Bagaimanapun, F 111 adalah kapal perang Rumania pertama yang, setelah Perang Dunia II, berlayar ke Laut Mediterania, dan kemudian ke Samudra Atlantik. Dan kapal pertama dalam sejarah Angkatan Laut Rumania, yang membawa helikopter.
Juga selama latihan di 98, penerbangan pertama helikopter Rumania di atas Laut Mediterania terjadi. Helikopter ini adalah IAR-316B Alouette (Angkatan Laut) ringan. Rupanya, Alouette Naval merupakan upaya pertama yang menggunakan helikopter untuk kebutuhan Angkatan Laut.
Pada waktu itu, di Rumania, tidak ada pasukan seperti penerbangan Angkatan Laut, tidak ada helikopter berbasis kapal induk, atau pilot penerbangan angkatan laut. Pada awalnya, mereka menggunakan helikopter Alouette versi darat dengan sedikit modifikasi, dan pilot tentara mengemudikan mobil tanpa pelatihan khusus. Pada saat itu, fondasi penerbangan angkatan laut Rumania sedang dibuat: persyaratan teknis untuk helikopter dek disusun, dan pilot mengembangkan keterampilan khusus.
Perusahaan Aerospatial memproduksi modifikasi dek Aluette. Di antara perbedaan lainnya, rotornya dapat dilipat. Modifikasi tersebut misalnya dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Belgia. Penulis tidak dapat mengetahuinya: orang Rumania awalnya memproduksi IAR-316B Alouette dengan baling-baling lipat, atau membeli satu helikopter dek di sampingnya. Tidak ada deskripsi di situs web pabrikan, hanya dokumen PDF dari karakteristik kinerja mesin.
Bagaimanapun, dek Rumania pertama Alouette dengan nomor ekor 39, tidak seperti yang lain (dalam kamuflase), seluruhnya dicat dengan warna gelap.
Di salah satu forum Rumania, mereka menulis tentang latihan Olympia'99. Seolah-olah F 111 berpartisipasi di sana dengan helikopter di dalamnya. Dan konon ke Yunani, helikopter IAR-316B dikirim oleh transporter C-130 Hercules. Saya mencari data tentang ajaran Olympia pada tahun 1999, tetapi tidak menemukan data resmi.
Helikopter lain di dek kapal Rumania
Setelah latihan NATO yang disebut Strong Resolve pada tahun 98, orang-orang Rumania sampai pada kesimpulan bahwa helikopter ringan Alouette tidak cukup cocok untuk menyelesaikan misi pertahanan anti-kapal selam. Misalnya, Ka-27 ringan Angkatan Laut Rusia beroperasi berpasangan: kendaraan pertama (dengan peralatan pencarian di dalamnya) mendeteksi kapal selam musuh, dan kendaraan kedua, dengan senjata, menyerang target yang terdeteksi.
Kami melihat para pelaut militer Rumania dan aksi helikopter dek Lynx dari mitra NATO masa depan mereka. Kami sampai pada kesimpulan bahwa untuk penerbangan Angkatan Laut Rumania, diperlukan kendaraan dari kelas yang berbeda: satu media lebih baik daripada dua helikopter ringan. Tidak butuh waktu lama untuk mencari, karena di Rumania, sejak tahun 1977, helikopter Puma multiguna menengah diproduksi dan dalam pelayanan.
Modifikasi dek Puma Naval generasi pertama mulai dikembangkan berdasarkan versi anti-tank dari helikopter Puma IAR 330L.
Saat itu, senjatanya antara lain:
- Roket:
4x peluncur untuk 57mm NAR S-5 (64 rudal);
4x ATGM Baby pada panduan samping (hanya untuk pengujian).
- Meriam:
Meriam NR-23 2x 23 mm di gondola haluan;
- Menembak:
1 atau 2 DShKM 12, 7 di bukaan pintu geser.
- Bom:
4x bom dengan kaliber 50 atau 100 kg (hanya untuk pengujian).
Saat menulis artikel ini, saya berkonsultasi dengan Bongo (Sergey Linnik).
Mengenai senapan mesin DShK 12, 7-mm, dia berbicara seperti ini:
Saya dipecat dari DShKM. Sangat tidak cocok untuk digunakan sebagai senapan mesin pesawat dan pilihan orang Rumania aneh. Bagaimanapun, ini adalah sampel yang sangat tidak cocok untuk digunakan dalam penerbangan.
Puma Angkatan Laut generasi pertama
Helikopter berbasis kapal induk pertama Rumania sedikit berbeda dari “rekan-rekan berbasis darat”: ia memiliki peralatan dan senjata yang sama.
Perlu dicatat bahwa mesin ini hanya digunakan untuk berlatih pendaratan di geladak fregat Marasesti (F 111). Oleh karena itu, helikopter itu sangat tidak dilengkapi dengan baik untuk operasi di laut, dan sama sekali tidak cocok untuk operasi anti-kapal selam.
Pertama, dilengkapi dengan ballonet untuk splashdown darurat. Kemudian mereka mengembangkan roda pendarat empat gandar untuk mendaratkan mobil di dek dalam kondisi cuaca yang tidak menguntungkan di laut yang ganas, tetapi ternyata tidak berhasil dan ditinggalkan. Seiring waktu, peluncur yang tidak perlu untuk peluru kendali dan persenjataan meriam, yang hanya membuat kendaraan lebih berat, dibongkar dari helikopter. Dilihat dari foto-fotonya, senapan mesin juga dibongkar.
Saya percaya bahwa jumlah helikopter dek Puma Naval yang dibangun selalu sesuai dengan jumlah kapal induk di Angkatan Laut Rumania. Artinya, sebelum pembelian fregat Inggris, Rumania hanya memiliki satu helikopter dek, yang secara bertahap disempurnakan, dan setelah sumber daya habis, itu dihapuskan dan diganti dengan yang lebih baru.
Mengingat tidak adanya senjata anti-kapal selam generasi pertama di helikopter Angkatan Laut Puma, di antara tugas-tugas yang dilakukan oleh mesin adalah: pengamatan, pencarian dan penyelamatan, logistik transportasi. Dan jika kendaraan memiliki peralatan yang sesuai, maka pengintaian dan pemindahan situasi taktis ke kapal.
Pembentukan Angkatan Udara Angkatan Laut Rumania
Pada tahun 2003, Rumania membeli dua frigat Tipe 22 yang dinonaktifkan (Tipe 22) dari Inggris. Ini adalah HMS Coventry (F98) dan HMS London (F95). Baca lebih lanjut di seri artikel "Frigat Rumania di abad ke-21".
Pada musim gugur 2004, kapal diuji dan ditugaskan ke Angkatan Laut Rumania sebagai Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Sebuah armada frigat dibentuk. Dan pada Juni 2005, pilot paling berpengalaman Tudorel Duce melakukan pendaratan helikopter Puma pertama yang berhasil di geladak fregat "Reggele Ferdinand". Itu adalah IAR 330 Puma: helikopter paling masif di Angkatan Bersenjata Rumania.
Pada November 2005, struktur baru dibentuk di Staf Umum Angkatan Laut Rumania: Pusat Kontrol Penerbangan. Sekitar waktu yang sama, pesanan ditempatkan di pabrik pesawat di Brasov untuk helikopter berbasis kapal induk pertama. Itu merupakan adaptasi dari modifikasi terbaru IAR 330 LRo Puma untuk kebutuhan TNI AL.
Apa sebenarnya adaptasi itu tidak diketahui. Dalam artikel edisi khusus "Marina Română" dikatakan secara singkat: dimodernisasi untuk memenuhi persyaratan pengoperasian di atas kapal fregat. Artikel yang sama mencatat bahwa tidak ada yang pernah mencoba mendaratkan helikopter Puma di dek kapal sebelumnya. Seperti, ada yang mengatakan bahwa mobil itu terlalu berat, terlalu tinggi, dll.
Selanjutnya - terjemahan kutipan dari artikel yang sama. Komandan kelompok helikopter Tudorel Duce menjawab pertanyaan wartawan.
Pada bulan Desember 2005, kelompok pertama yang terdiri dari 8 perwira angkatan laut menjadi taruna sekolah penerbangan Aurel Vlaiku. Secara paralel, pelatihan personel penerbangan dilakukan. Seleksi calon dilakukan antara perwira angkatan laut dan mandor. Centre mengklarifikasi persyaratan dan prosedur untuk sertifikasi, melengkapi kriteria dan langkah-langkah keamanan.
Tahap pertama pengujian direncanakan untuk lulus pada bulan Desember 2006 untuk personel penerbangan dan infrastruktur fregat sehubungan dengan kedatangan helikopter dek. Oleh karena itu, 2006 dianggap sebagai tahun berdirinya penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut Rumania.
Pertanyaan: Apakah satu tahun cukup untuk mengubah perwira menjadi pilot helikopter angkatan laut? Bagaimana kursus pelatihan terstruktur, berapa jam yang dialokasikan untuk penerbangan dan kapan mereka mulai terbang?
Jawaban: Di bawah sistem pelatihan yang ada di Rumania, pilot militer dibentuk dalam waktu 5 tahun. Tetapi pilot Rumania masa depan menerima pendidikan akademis yang serius dan memiliki budaya teknis yang tinggi. Oleh karena itu, berkat pengetahuan yang telah diperoleh, mereka dapat bergerak lebih cepat dari teori ke praktik dan pelatihan khusus.
Pada bulan Maret 2006, para taruna lulus ujian teori (nilai kelulusan dalam penerbangan 7 dari 10) dan mulai terbang. Setiap kadet diberikan 170 jam pelatihan penerbangan awal praktis.
Pertanyaan: Bagaimana sistem pendidikan dan pelatihan penerbang awak kapal setelah kursus ini?
Jawaban: Di sekolah, pilot muda akan mendapatkan tiket ke langit, tetapi mereka akan benar-benar memulai karir mereka sebagai pilot angkatan laut dengan duduk di kokpit helikopter dek. Mereka akan mengikuti kursus pelatihan penerbangan awal di darat dan di kapal fregat, kemudian kursus dasar pelatihan. Setelah - pelatihan dasar dan kemudian dasar taktis.
Setelah menyelesaikan kursus di sekolah penerbangan, perwira angkatan laut tiba di fregat dan memulai pelatihan penerbangan. Proses persiapan yang bergantung pada faktor finansial dan material ini memakan waktu sekitar 3-4 tahun.
