Tata Letak
Tank super berat "Mouse" adalah kendaraan tempur terlacak dengan senjata artileri yang kuat. Awaknya terdiri dari enam orang - seorang komandan tank, seorang komandan senjata, dua pemuat, seorang pengemudi dan seorang operator radio.
Tubuh kendaraan dibagi dengan partisi melintang menjadi empat kompartemen: kontrol, mesin, tempur dan transmisi. Kompartemen kontrol terletak di haluan lambung. Ini menampung kursi pengemudi (kiri) dan operator radio (kanan), drive kontrol, perangkat kontrol dan pengukur, peralatan switching, stasiun radio dan silinder pemadam kebakaran. Di depan kursi operator radio, di bagian bawah lambung, ada palka untuk pintu keluar darurat dari tangki. Di relung samping dipasang dua tangki bahan bakar dengan total kapasitas 1560 liter. Di atap lambung, di atas kursi pengemudi dan operator radio, ada palka yang ditutup oleh penutup lapis baja, serta perangkat pengamatan pengemudi (kiri) dan periskop rotasi melingkar operator radio (kanan).
Tepat di belakang kompartemen kontrol adalah kompartemen engine, yang menampung engine (di sumur tengah), pendingin air dan oli dari sistem pendingin engine (di ceruk samping), manifold buang, dan tangki oli.
Kompartemen pertempuran terletak di belakang kompartemen mesin di tengah lambung tangki. Itu menampung sebagian besar amunisi, serta unit untuk mengisi ulang baterai dan menyalakan motor listrik untuk memutar menara. Di sumur tengah, di bawah lantai kompartemen pertempuran, gearbox satu tahap dan blok generator utama dan tambahan dipasang. Rotasi dari mesin yang terletak di kompartemen mesin ditransmisikan ke generator melalui gearbox satu tahap.
Sebuah menara berputar dengan persenjataan dipasang di atas kompartemen tempur lambung pada penyangga rol. Itu berisi kursi komandan tank, komandan senjata dan pemuat, pemasangan kembar meriam dan senapan mesin yang terletak terpisah, perangkat pengamatan dan pengarah, mekanisme rotasi menara dengan penggerak elektromekanis dan manual, dan sisa amunisi. Di atap menara ada dua lubang got, ditutupi dengan penutup lapis baja.
Motor traksi, roda gigi perantara, rem dan final drive dipasang di kompartemen transmisi (di bagian belakang lambung tangki).
Tampilan umum kompartemen mesin. Pemasangan mesin karburator, radiator air, oil cooler, radiator untuk pendinginan pipa knalpot kanan, kipas, tangki bahan bakar kanan dan filter udara terlihat. Di foto di sebelah kanan: penempatan generator di kompartemen pertempuran dan mesin
Kompartemen kontrol (palka pengemudi terlihat), kompartemen engine (tangki bahan bakar kanan dan kiri, engine); menara dan sejumlah unit dibongkar
Personil unit yang melakukan evakuasi tank, di lambung Tour 205/1 dengan menara beban dibongkar. Foto ini memberikan gambaran tentang ukuran tali bahu menara.
Tata letak tangki super berat "Mouse"
Persenjataan
Persenjataan tank terdiri dari meriam tank model 1944 KwK.44 (PaK.44) 128 mm, meriam tank KwK.40 75 mm yang dipasangkan dengannya, dan senapan mesin MG.42 terpisah kaliber 7,92 mm.
Di menara tangki, unit kembar dipasang pada mesin khusus. Pelindung bagian ayun dari topeng meriam kembar dilemparkan, pengikatan ke dudukan umum meriam dilakukan menggunakan tujuh baut. Menempatkan dua senjata tank di topeng umum bertujuan untuk meningkatkan daya tembak tank dan memperluas jangkauan target yang terkena. Desain instalasi memungkinkan untuk menggunakan setiap senjata secara terpisah, tergantung pada situasi pertempuran, tetapi tidak memungkinkan untuk melakukan penembakan yang ditargetkan dalam tembakan voli.
Meriam tank KwK.44 128 mm adalah yang paling kuat di antara senjata artileri tank Jerman. Panjang bagian laras senapan adalah 50 kaliber, panjang penuh laras adalah 55 kaliber. Pistol itu memiliki sungsang baji horizontal yang dibuka secara manual ke kanan. Perangkat mundur terletak di atas sisi laras. Tembakan itu ditembakkan menggunakan pemicu listrik.
Muatan amunisi senjata KwK.40 terdiri dari 61 tembakan pemuatan kasus terpisah (25 tembakan terletak di menara, 36 di lambung tangki). Dua jenis cangkang digunakan - pelacak penusuk lapis baja dan fragmentasi dengan daya ledak tinggi.
Meriam KwK.40 75 mm dipasang di topeng biasa dengan meriam 128 mm di sebelah kanannya. Perbedaan utama senjata ini dari sistem artileri yang ada adalah peningkatan menjadi 36,6 kaliber panjang laras dan penempatan rem mundur yang lebih rendah, karena tata letak menara. KwK.40 memiliki sungsang baji vertikal yang terbuka secara otomatis. Pemicunya adalah elektromekanis. Amunisi untuk meriam terdiri dari 200 tembakan kesatuan dengan penusuk lapis baja dan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi (50 tembakan pas di menara, 150 di lambung tangki).
Mengarahkan senjata ke sasaran dilakukan oleh komandan senjata menggunakan penglihatan periskopik optik tipe TWZF, yang dipasang di sebelah kiri meriam 128 mm. Kepala penglihatan itu terletak di tudung lapis baja stasioner yang menonjol di atas atap menara. Pemandangan itu terhubung ke trunnion kiri meriam 128-mm menggunakan hubungan jajaran genjang. Sudut panduan vertikal berkisar dari -T hingga +23 '. Mekanisme rotasi turret elektromekanis digunakan untuk memandu pemasangan berpasangan di sepanjang cakrawala.
Komandan tank menentukan jarak ke target menggunakan pengintai stereoskopik horizontal dengan dasar 1,2 m, dipasang di atap turret. Selain itu, komandan memiliki periskop observasi untuk memantau medan perang. Menurut para ahli Soviet, terlepas dari kualitas perangkat bidik dan observasi Jerman yang secara tradisional baik, daya tembak tank super-berat "Mouse" jelas tidak cukup untuk kendaraan kelas ini.
Rak amunisi untuk peluru 128 mm
Perangkat anti-mundur meriam 128 mm dan sungsang meriam 75 mm. Di sudut kanan turret, terlihat rak amunisi untuk peluru 75 mm.
Tempat kerja komandan senjata
Amunisi untuk pemuatan terpisah kaliber 128 mm. Sebuah peluru meriam KwK 88-mm ditampilkan untuk perbandingan. 43 L / 71 tank "Tiger II". Penglihatan periskop TWZF-1
Perlindungan baju besi
Lambung lapis baja tangki "Mouse" adalah struktur yang dilas yang terbuat dari pelat baja yang digulung dengan ketebalan 40 hingga 200 mm, diproses hingga kekerasan sedang.
Tidak seperti tank Jerman lainnya, Tour 205 tidak memiliki palka atau slot di pelat depan dan buritan yang mengurangi ketahanan anti-proyektilnya. Pelat lambung canai bagian depan dan buritan ditempatkan dengan sudut kemiringan yang rasional, dan pelat samping disusun secara vertikal. Ketebalan bead sheet tidak sama: flensa atas bead memiliki ketebalan 185 mm, dan bagian bawah bead sheet direncanakan pada lebar 780 mm hingga ketebalan 105 mm. Penurunan ketebalan bagian bawah sisi tidak berarti penurunan tingkat perlindungan pelindung komponen dan rakitan tangki yang terletak di bagian bawah lambung, karena mereka juga dilindungi oleh pelat pelindung samping. dari sumur bagian dalam setebal 80 mm. Pelat pelindung ini membentuk sumur dengan lebar 1000 mm dan kedalaman 600 mm di sepanjang sumbu tangki, di mana kompartemen kontrol, pembangkit listrik, generator, dan unit lainnya berada.
Skema perlindungan baju besi tangki "Mouse" (Tur 205/2)
Pemandangan umum menara tangki "Mouse" yang diledakkan (Tur 205/2)
Elemen undercarriage tangki dipasang di antara pelat sisi luar lambung dan pelat samping sumur bagian dalam. Dengan demikian, bagian bawah pelat sisi luar dengan ketebalan 105 mm membentuk pelindung pelindung sasis. Di bagian depan, undercarriage dilindungi oleh pelat baja berupa visor setebal 100 mm dengan sudut kemiringan 10°.
Untuk kenyamanan perakitan komponen dan rakitan, atap lambung dapat dilepas. Ini terdiri dari pelat baja terpisah dengan ketebalan 50 mm (di area turret) hingga 105 mm (di atas kompartemen kontrol). Ketebalan armor plat turret mencapai 55 mm. Untuk melindungi menara dari kemacetan selama tembakan peluru, syal reflektif segitiga dari baju besi setebal 60 mm dan tinggi 250 mm dilas pada lembaran tengah atap over-engine. Di dua lembar atap over-engine lainnya, ada kisi-kisi asupan udara lapis baja. Berbeda dengan prototipe pertama, tangki kedua memiliki dua reflektor lapis baja lagi.
Sisi dalam dari sisi lambung tangki. Bagian bawahnya (direncanakan) terlihat jelas
Pelat menara lambung tangki dengan saputangan reflektif segitiga yang dilas. Pada foto di bawah ini: pelat pelindung bagian depan dan sambungan pakunya
Tubuh tangki lapis baja
Menara tangki "Tikus"
Untuk melindungi dari ranjau anti-tank, bagian bawah lambung di bagian depan memiliki ketebalan 105 mm, dan sisanya terbuat dari pelat baja 55 mm. Fender dan sisi dalam memiliki ketebalan armor masing-masing 40 dan 80 mm. Distribusi ketebalan bagian pelindung utama lambung ini menunjukkan keinginan para perancang untuk membuat lambung tahan cangkang dengan kekuatan yang sama. Penguatan bagian depan lantai dan atap juga secara signifikan meningkatkan kekakuan struktur lambung secara keseluruhan. Jika lambung lapis baja tank Jerman memiliki rasio antara ketebalan baju besi bagian depan dan samping sama dengan 0, 5-0, 6, maka untuk lambung lapis baja tangki "Mouse" rasio ini mencapai 0, 925, yaitu pelat pelindung samping dalam ketebalannya mendekati pelat depan.
Semua sambungan dari bagian pelindung tubuh utama dibuat dengan duri. Untuk meningkatkan kekuatan struktural sambungan paku pelat baja, kunci silinder dipasang pada sambungan sambungan, mirip dengan kunci yang digunakan pada sambungan badan senjata self-propelled "Ferdinand".
Kuncinya adalah roller baja dengan diameter 50 atau 80 mm, dimasukkan ke dalam lubang yang dibor di sambungan lembaran yang akan disambung setelah perakitan untuk pengelasan. Lubang dibuat sedemikian rupa sehingga sumbu pengeboran terletak di bidang permukaan paku pelat baja yang akan dihubungkan. Jika tanpa kunci sambungan spike (sebelum pengelasan) dapat dilepas, maka setelah kunci dipasang ke dalam lubang sambungan spike pada arah tegak lurus sumbu kunci tidak dapat lagi diputuskan. Penggunaan dua tombol dengan jarak tegak lurus membuat sambungan menjadi satu kesatuan bahkan sebelum pengelasan akhir. Pasak dimasukkan rata dengan permukaan pelat baja yang digabungkan dan dilas di sepanjang perimeter pangkalan.
Selain untuk menyambung pelat bagian depan atas lambung dengan pelat bagian bawah, pasak juga digunakan untuk menyambung bagian samping lambung dengan pelat bagian depan atas, pelat buritan, dan bagian bawah. Sambungan lembaran buritan satu sama lain dilakukan dalam paku miring tanpa kunci, sisa sambungan bagian pelindung lambung (bagian atap, bawah, spatbor, dll.) - di seperempat ujung -to-end atau tumpang tindih menggunakan pengelasan dua sisi.
Menara tangki juga dilas, dari pelat baja yang digulung dan bagian cor dari baju besi homogen dengan kekerasan sedang. Bagian depan dilemparkan, berbentuk silinder, memiliki ketebalan pelindung 200 mm. Lembaran samping dan buritan - datar, digulung, tebal 210 mm, lembaran atap menara - tebal 65 mm. Dengan demikian, menara, seperti lambung, dirancang dengan mempertimbangkan kekuatan yang sama dari semua bagian pelindungnya. Penyambungan bagian-bagian turret dilakukan secara runcing menggunakan pasak yang sedikit berbeda dengan pasak pada sambungan lambung.
Semua bagian armor pada hull dan turret memiliki kekerasan yang berbeda. Bagian pelindung dengan ketebalan hingga 50 mm mengalami perlakuan panas untuk kekerasan tinggi, dan bagian dengan ketebalan 160 mm diproses untuk kekerasan sedang dan rendah (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Hanya pelindung sisi dalam lambung, yang memiliki ketebalan 80 mm, yang diberi perlakuan panas hingga kekerasan rendah. Bagian pelindung dengan ketebalan 185-210 mm memiliki kekerasan yang rendah.
Untuk pembuatan bagian lapis baja dari lambung dan menara, enam kelas baja yang berbeda digunakan, yang utamanya adalah baja kromium-nikel, kromium-mangan dan kromium-nikel-molibdenum. Perlu dicatat bahwa di semua kelas baja kandungan karbon meningkat dan berada di kisaran 0,3-0,45%. Selain itu, seperti dalam produksi baju besi untuk tangki lain, ada kecenderungan untuk mengganti elemen paduan langka, nikel dan molibdenum, dengan elemen lain - kromium, mangan, dan silikon. Saat menilai perlindungan lapis baja tangki Mouse, para ahli Soviet mencatat: “… Desain lambung tidak memberikan manfaat maksimal dari keuntungan sudut desain yang besar, dan penggunaan pelat samping yang terletak secara vertikal secara tajam mengurangi anti -ketahanan meriam dan membuat tangki rentan dalam kondisi tertentu saat ditembakkan oleh senjata peluru domestik.mm. Ukuran lambung dan menara yang besar, massanya yang signifikan, berdampak negatif pada mobilitas tangki."
Power Point
Prototipe pertama tangki Tur 205/1 dilengkapi dengan diesel tangki berpendingin air pra-ruang eksperimental berbentuk V dua belas silinder dari Daimler-Benz - versi yang ditingkatkan dari mesin MB 507 dengan 720 hp. (530 kW), dikembangkan pada tahun 1942 untuk prototipe tangki Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther". Lima "Panther" eksperimental diproduksi dengan pembangkit listrik seperti itu, tetapi mesin ini tidak diterima dalam produksi serial.
Pada tahun 1944, untuk digunakan dalam tangki "Mouse", kekuatan mesin MB 507 ditingkatkan dengan tekanan menjadi 1100-1200 hp. (812-884 kW). Sebuah tank dengan pembangkit listrik seperti itu ditemukan pada Mei 1945 oleh pasukan Soviet di wilayah kamp Stamm di tempat pengujian Kumersdorf. Kendaraan rusak parah, mesin dibongkar, dan bagian-bagiannya berserakan di sekitar tangki. Itu mungkin untuk merakit hanya beberapa komponen mesin utama: kepala blok, jaket blok silinder, bak mesin dan beberapa elemen lainnya. Kami tidak dapat menemukan dokumentasi teknis untuk modifikasi mesin diesel tangki yang berpengalaman ini.
Prototipe kedua tangki Tur 205/2 dilengkapi dengan mesin karburator DB-603A2 penerbangan empat langkah yang dirancang untuk pesawat tempur Focke-Wulf Ta-152C dan diadaptasi oleh Daimler-Benz untuk bekerja di dalam tangki. Spesialis perusahaan memasang gearbox baru dengan penggerak pada kipas sistem pendingin dan mengecualikan regulator kopling cairan ketinggian tinggi dengan regulator tekanan otomatis, alih-alih memperkenalkan regulator sentrifugal untuk membatasi jumlah kecepatan engine maksimum. Selain itu, pompa air untuk mendinginkan manifold buang dan pompa radial pendorong untuk sistem kontrol servo tangki juga diperkenalkan. Untuk menghidupkan mesin, alih-alih starter, generator listrik tambahan digunakan, yang diaktifkan ke mode starter saat mesin dihidupkan.
Tangki diesel MB 507 berpengalaman dengan kapasitas 1100-1200 hp. (812-884 kW) dan penampangnya
Mesin karburator DB-603A2 dan penampangnya
DB-603A2 (injeksi langsung, pengapian listrik dan supercharging) bekerja mirip dengan mesin karburator. Perbedaannya hanya pada pembentukan campuran yang mudah terbakar di dalam silinder, dan tidak di karburator. Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan 90-100 kg/cm2 pada langkah hisap.
Keunggulan utama mesin ini dibandingkan dengan mesin karburator adalah sebagai berikut:
“- karena rasio pengisian engine yang tinggi, daya liternya meningkat rata-rata 20% (peningkatan pengisian engine difasilitasi oleh hambatan hidraulik yang relatif rendah di jalur udara engine karena tidak adanya karburator, peningkatan pembersihan silinder, dilakukan tanpa kehilangan bahan bakar selama pembersihan, dan peningkatan muatan berat dengan jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder);
- peningkatan efisiensi mesin karena pengukuran bahan bakar yang akurat di dalam silinder; - bahaya kebakaran yang lebih rendah dan kemampuan untuk beroperasi pada tingkat bahan bakar yang lebih berat dan lebih sedikit.
Dibandingkan dengan mesin diesel, tercatat:
“- kapasitas liter yang lebih tinggi karena nilai koefisien udara berlebih yang lebih rendah = 0,9-1,1 (untuk mesin diesel > 1, 2);
- massa dan volume lebih kecil. Mengurangi volume spesifik mesin sangat penting untuk pembangkit listrik tangki;
- mengurangi ketegangan dinamis siklus, yang berkontribusi pada peningkatan masa pakai kelompok batang penghubung engkol;
- pompa bahan bakar mesin dengan injeksi bahan bakar langsung dan pengapian listrik kurang aus, karena bekerja dengan tekanan suplai bahan bakar yang lebih rendah (90-100 kg / cm2 bukannya 180-200 kg / cm2) dan memiliki pelumasan paksa menggosok pasangan lengan plunger;
- menghidupkan mesin yang relatif lebih mudah: rasio kompresinya (6-7, 5) 2 kali lebih rendah daripada mesin diesel (14-18);
"Injector lebih mudah dibuat dan kualitas performanya tidak terlalu berdampak pada performa mesin dibandingkan dengan mesin diesel."
Keuntungan dari sistem ini, meskipun tidak ada perangkat untuk mengatur komposisi campuran tergantung pada beban mesin, berkontribusi pada transfer intensif di Jerman pada akhir perang semua mesin pesawat ke injeksi bahan bakar langsung. Mesin tangki HL 230 juga memperkenalkan injeksi bahan bakar langsung. Pada saat yang sama, tenaga mesin dengan ukuran silinder yang tidak berubah meningkat dari 680 hp. (504 kW) hingga 900 hp (667 kW). Bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder pada tekanan 90-100 kgf/cm2 melalui enam lubang.
Tangki bahan bakar (utama) dipasang di kompartemen engine di sepanjang sisi dan menempati sebagian volume kompartemen kontrol. Kapasitas total tangki bahan bakar adalah 1560 liter. Tangki bahan bakar tambahan dipasang di bagian belakang lambung, yang terhubung ke sistem pasokan bahan bakar. Jika perlu, itu bisa dijatuhkan tanpa kru turun dari mobil.
Udara yang masuk ke silinder mesin dibersihkan dalam pembersih udara gabungan yang terletak di sekitar saluran masuk blower. Pembersih udara menyediakan pembersihan inersia kering awal dan memiliki tempat pengumpulan debu. Pemurnian udara halus terjadi di penangas minyak dan di elemen filter pembersih udara.
Sistem pendingin engine - cair, tipe tertutup, dengan sirkulasi paksa, dibuat secara terpisah dari sistem pendingin manifold buang. Kapasitas sistem pendingin mesin adalah 110 liter. Campuran etilen glikol dan air dalam proporsi yang sama digunakan sebagai pendingin. Sistem pendingin mesin terdiri dari dua radiator, dua pemisah uap, pompa air, tangki ekspansi dengan katup uap, pipa, dan empat kipas yang digerakkan.
Sistem pendingin manifold buang termasuk empat radiator, pompa air, dan katup uap. Radiator dipasang di sebelah radiator sistem pendingin engine.
Sistem bahan bakar mesin
Sistem pendingin mesin
kipas pendingin
Sirkuit kontrol motor
Kipas aksial dua tahap dipasang berpasangan di sepanjang sisi tangki. Mereka dilengkapi dengan baling-baling pemandu dan digerakkan secara rotasi oleh penggerak roda gigi. Kecepatan kipas maksimum adalah 4212 rpm. Udara pendingin dihisap oleh kipas melalui kisi-kisi lapis baja di atap kompartemen mesin, dan dikeluarkan melalui kisi-kisi samping. Intensitas pendinginan mesin diatur oleh kisi-kisi yang dipasang di bawah kisi-kisi samping.
Sirkulasi oli dalam sistem pelumasan mesin dipastikan dengan pengoperasian sepuluh pompa: pompa injeksi utama, tiga pompa tekanan tinggi, dan enam pompa evakuasi. Sebagian oli digunakan untuk melumasi permukaan gosok suku cadang, dan sebagian lagi untuk memberi daya pada kopling hidrolik dan perangkat kontrol motor servo. Radiator dengan lubang kawat dengan pembersihan mekanis pada permukaan digunakan untuk mendinginkan oli. Filter oli terletak di jalur pengiriman di belakang pompa.
Sistem pengapian mesin terdiri dari magneto Boch dan dua busi pijar per silinder. Waktu pengapian - mekanis, tergantung pada beban. Mekanisme muka memiliki perangkat yang dikendalikan dari kursi pengemudi dan memungkinkan untuk membersihkan busi secara berkala saat mesin sedang berjalan.
Tata letak pembangkit listrik tank sebenarnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari tata letak yang digunakan pada senjata self-propelled Ferdinand. Akses yang baik ke unit mesin dipastikan dengan penempatannya pada penutup bak mesin. Posisi mesin yang terbalik menciptakan kondisi yang lebih menguntungkan untuk mendinginkan kepala silinder dan mengecualikan kemungkinan kemacetan udara dan uap di dalamnya. Namun, pengaturan mesin ini juga memiliki kekurangan.
Jadi, untuk menurunkan sumbu poros penggerak, perlu memasang gearbox khusus, yang menambah panjang mesin dan memperumit desainnya. Akses ke unit yang terletak di blok silinder runtuh itu sulit. Kurangnya perangkat gesekan di drive kipas membuatnya sulit dioperasikan.
Lebar dan tinggi DB 603A-2 berada dalam batas desain yang ada dan tidak mempengaruhi dimensi keseluruhan lambung tangki. Panjang mesin melebihi panjang semua mesin tangki lainnya, yang, seperti disebutkan di atas, disebabkan oleh pemasangan gearbox yang memperpanjang mesin hingga 250 mm.
Volume spesifik mesin DB 603A-2 sama dengan 1,4 dm3 / hp. dan merupakan yang terkecil dibandingkan dengan mesin karburator lain dengan tenaga ini. Volume yang relatif kecil ditempati oleh DB 603A-2 adalah karena penggunaan tekanan dan injeksi bahan bakar langsung, yang secara signifikan meningkatkan daya liter mesin. Pendinginan cairan bersuhu tinggi dari manifold buang, diisolasi dari sistem utama, memungkinkan untuk meningkatkan keandalan mesin dan membuat operasinya tidak terlalu berbahaya bagi kebakaran. Seperti diketahui, pendinginan udara dari exhaust manifold yang digunakan pada mesin Maybach HL 210 dan HL 230 ternyata tidak efektif. Overheating manifold buang sering menyebabkan kebakaran di tangki.
Penularan
Salah satu fitur paling menarik dari tangki super-berat "Mouse" adalah transmisi elektromekanis, yang memungkinkan untuk secara signifikan memfasilitasi kontrol mesin dan meningkatkan daya tahan mesin karena tidak adanya koneksi kinematik yang kaku dengan roda penggerak.
Transmisi elektromekanis terdiri dari dua sistem independen, yang masing-masing termasuk generator dan motor traksi yang ditenagai olehnya dan terdiri dari elemen utama berikut:
- satu blok generator utama dengan generator tambahan dan kipas;
- dua motor listrik traksi;
- pembangkit-pembangkit;
- dua pengontrol-rheostat;
- unit sakelar dan peralatan kontrol lainnya;
- baterai isi ulang.
Dua generator utama, yang memasok motor traksi dengan arus, terletak di ruang generator khusus di belakang mesin piston. Mereka dipasang pada satu alas dan, karena koneksi kaku langsung dari poros angker, membentuk unit generator. Di blok dengan generator utama ada generator tambahan ketiga, yang angkernya dipasang pada poros yang sama dengan generator belakang.
Belitan eksitasi independen, di mana kekuatan arus dapat diubah oleh driver dalam kisaran dari nol hingga nilai maksimum, memungkinkan untuk mengubah tegangan yang diambil dari generator dari nol ke nominal dan, oleh karena itu, untuk mengatur kecepatan putaran motor traksi dan kecepatan tangki.
Diagram transmisi elektromekanis
Generator DC tambahan, dengan mesin piston berjalan, memberi makan belitan eksitasi independen dari generator utama dan motor traksi, dan juga mengisi baterai. Pada saat menghidupkan mesin piston, digunakan sebagai starter listrik konvensional. Dalam hal ini, ia ditenagai oleh energi listrik dari baterai penyimpanan. Gulungan eksitasi independen dari generator tambahan ditenagai oleh generator exciter khusus yang digerakkan oleh mesin piston.
Yang menarik adalah skema pendinginan udara untuk mesin transmisi listrik yang diterapkan di tangki Tur 205. Udara yang diambil oleh kipas dari sisi penggerak masuk melalui penyearah ke poros generator dan, mengalir di sekitar bodi dari luar, mencapai perapian yang terletak antara generator utama depan dan belakang. Di sini aliran udara dibagi: bagian dari udara bergerak lebih jauh di sepanjang poros ke kompartemen belakang, di mana, menyimpang ke kanan dan kiri, memasuki motor traksi dan, mendinginkannya, dibuang ke atmosfer melalui bukaan di atap lambung bagian belakang. Bagian lain dari aliran udara yang masuk melalui kisi-kisi di dalam selubung generator, meniup bagian depan jangkar dari kedua generator dan, membagi, diarahkan sepanjang saluran ventilasi jangkar ke kolektor dan sikat. Dari sana, aliran udara memasuki pipa pengumpul udara dan melaluinya dibuang ke atmosfer melalui bukaan tengah di atap bagian belakang lambung.
Tampilan umum tangki super berat "Mouse"
Penampang tangki di kompartemen transmisi
Motor traksi DC dengan eksitasi independen ditempatkan di kompartemen belakang, satu engine per track. Torsi poros masing-masing motor listrik ditransmisikan melalui gearbox perantara dua tahap ke poros penggerak final drive dan kemudian ke roda penggerak. Gulungan motor independen ditenagai oleh generator tambahan.
Kontrol kecepatan putaran motor traksi dari kedua trek dilakukan sesuai dengan skema Leonardo, yang memberikan keuntungan sebagai berikut:
- pengaturan kecepatan putaran motor listrik yang lebar dan halus dilakukan tanpa kehilangan di rheostat awal;
-Kontrol start dan pengereman yang mudah dipastikan dengan membalikkan motor listrik.
Jenis generator-exciter LK1000 / 12 R26 dari perusahaan "Bosch" terletak di penggerak utama dan memberi makan belitan eksitasi independen dari generator tambahan. Ini bekerja di unit dengan regulator relai khusus, yang memastikan tegangan konstan di terminal generator tambahan dalam kisaran kecepatan dari 600 hingga 2600 rpm pada arus maksimum yang dipasok ke jaringan, 70 A. motor listrik traksi pada kecepatan putaran dinamo generator bantu, dan oleh karena itu pada kecepatan putaran poros engkol dari mesin pembakaran dalam.
Untuk transmisi elektromekanis tangki, mode operasi berikut adalah karakteristik: menghidupkan mesin, bergerak dalam garis lurus maju dan mundur, belok, pengereman dan kasus khusus menggunakan transmisi elektromekanis.
Mesin pembakaran internal dimulai secara elektrik menggunakan generator tambahan sebagai starter, yang kemudian dipindahkan ke mode generator.
Bagian memanjang dan pandangan umum unit pembangkit
Untuk memulai pergerakan tangki dengan mulus, pegangan kedua pengontrol dipindahkan secara bersamaan oleh pengemudi dari posisi netral ke depan. Peningkatan kecepatan dicapai dengan meningkatkan tegangan generator utama, yang pegangannya dipindahkan lebih jauh dari posisi netral ke depan. Dalam hal ini, motor traksi mengembangkan daya yang sebanding dengan kecepatannya.
Jika perlu memutar tangki dengan radius besar, mesin traksi ke arah yang akan mereka putar dimatikan.
Untuk mengurangi radius belok, motor listrik dari trek yang tertinggal diperlambat, menempatkannya dalam mode generator. Listrik yang diterima darinya diwujudkan dengan mengurangi arus eksitasi dari generator utama yang sesuai, menyalakannya dalam mode motor listrik. Dalam hal ini, torsi motor traksi berlawanan arah, dan gaya normal diterapkan ke lintasan. Pada saat yang sama, generator, yang beroperasi dalam mode motor listrik, memfasilitasi pengoperasian mesin piston, dan tangki dapat diputar dengan pelepasan daya yang tidak lengkap dari mesin piston.
Untuk memutar tangki di sekitar porosnya, kedua motor traksi diperintahkan untuk berputar ke arah yang berlawanan. Dalam hal ini, pegangan satu pengontrol dipindahkan dari netral di posisi maju, yang lain di posisi mundur. Semakin jauh dari netral kenop pengontrol, semakin curam putarannya.
Pengereman tangki dilakukan dengan memindahkan motor traksi ke mode generator dan menggunakan generator utama sebagai motor listrik yang memutar poros engkol mesin. Untuk melakukan ini, cukup dengan mengurangi tegangan generator utama, membuatnya lebih rendah dari tegangan yang dihasilkan oleh motor listrik, dan mengatur ulang gas dengan pedal pasokan bahan bakar mesin piston. Namun, daya pengereman yang dihasilkan oleh motor listrik ini relatif kecil dan pengereman yang lebih efisien memerlukan penggunaan rem mekanis yang dikontrol secara hidraulik yang dipasang pada gigi perantara.
Skema transmisi elektromekanis tangki "Mouse" memungkinkan penggunaan daya listrik dari generator tangki tidak hanya untuk memberi daya pada motor listriknya sendiri, tetapi juga untuk memberi daya pada motor listrik tangki lain (misalnya, saat mengemudi di bawah air). Dalam hal ini, transmisi listrik seharusnya dilakukan dengan menggunakan kabel penghubung. Kontrol gerakan tangki yang menerima energi dilakukan dari tangki yang memasoknya, dan dibatasi dengan mengubah kecepatan gerakan.
Kekuatan signifikan dari mesin pembakaran internal tangki "Mouse" membuatnya sulit untuk mengulangi skema yang digunakan pada ACS "Ferdinand" (yaitu, dengan penggunaan otomatis kekuatan mesin piston di seluruh rentang kecepatan dan kekuatan dorong). Dan meskipun skema ini tidak otomatis, dengan kualifikasi tertentu dari pengemudi, tangki dapat digerakkan dengan penggunaan tenaga mesin piston yang cukup penuh.
Penggunaan gearbox perantara antara poros motor listrik dan penggerak akhir memfasilitasi pengoperasian peralatan listrik dan memungkinkan untuk mengurangi berat dan dimensinya. Perlu juga dicatat keberhasilan desain mesin transmisi listrik dan terutama sistem ventilasinya.
Transmisi elektromekanis tangki, selain bagian listrik, memiliki dua unit mekanis di setiap sisi - girboks perantara dengan rem onboard dan girboks akhir. Mereka terhubung ke sirkuit daya secara seri di belakang motor traksi. Selain itu, gearbox satu tahap dengan rasio roda gigi 1,05 dipasang di bak mesin, diperkenalkan untuk alasan tata letak.
Untuk memperluas jangkauan rasio roda gigi yang diterapkan dalam transmisi elektromekanis, roda gigi perantara, yang dipasang di antara motor listrik dan penggerak akhir, dibuat dalam bentuk gitar, yang terdiri dari roda gigi silinder dan memiliki dua roda gigi. Kontrol perpindahan gigi adalah hidrolik.
Final drive terletak di dalam rumah roda penggerak. Elemen utama transmisi telah dikerjakan secara konstruktif dan diselesaikan dengan hati-hati. Para perancang memberikan perhatian khusus untuk meningkatkan keandalan unit, memfasilitasi kondisi kerja bagian-bagian utama. Selain itu, dimungkinkan untuk mencapai kekompakan unit yang signifikan.
Pada saat yang sama, desain unit transmisi individual bersifat tradisional dan tidak mewakili kebaruan teknis. Namun, perlu dicatat bahwa peningkatan unit dan suku cadang memungkinkan spesialis Jerman untuk meningkatkan keandalan unit seperti gitar dan rem, sekaligus menciptakan kondisi pengoperasian yang lebih menegangkan untuk final drive.
Casis
Semua unit bagian bawah tangki terletak di antara pelat samping utama lambung dan benteng. Yang terakhir adalah pelindung pelindung sasis dan dukungan kedua untuk memasang unit baling-baling dan suspensi yang dilacak, Setiap trek tangki terdiri dari 56 trek padat dan 56 trek komposit, bergantian satu sama lain. Lintasan one-piece adalah casting berbentuk dengan treadmill bagian dalam yang halus di mana ada punggungan pemandu. Ada tujuh lubang tali yang terletak secara simetris di setiap sisi lintasan. Trek integral terdiri dari tiga bagian cor, dengan dua bagian luar yang dapat dipertukarkan.
Penggunaan trek majemuk, bergantian dengan trek padat, asalkan (selain mengurangi massa trek) lebih sedikit keausan permukaan gosok karena peningkatan jumlah engsel.
departemen transmisi. Pengeboran atap lambung tangki di bawah cincin turret terlihat jelas
Motor listrik sisi kiri. Di bagian tengah tubuh ada gearbox perantara dari sisi kiri dengan rem
Memasang roda penggerak dan final drive kanan. Di atas adalah motor listrik kanan
Bagian bawah tangki "Mouse"
Sambungan trek dilakukan dengan jari, yang dijaga dari perpindahan aksial oleh cincin pegas. Trek, dilemparkan dari baja mangan, diberi perlakuan panas - dipadamkan dan ditempa. Track pin terbuat dari baja karbon sedang yang digulung dengan pengerasan permukaan berikutnya dengan arus frekuensi tinggi. Massa track integral dan komposit dengan pin adalah 127,7 kg, massa total track tangki adalah 14302 kg.
Keterlibatan dengan roda penggerak disematkan. Roda penggerak dipasang di antara dua tahap penggerak akhir planetary. Rumah roda penggerak terdiri dari dua bagian yang dihubungkan oleh empat baut. Desain ini sangat memudahkan pemasangan roda penggerak. Pelek roda gigi yang dapat dilepas dibaut ke flensa rumah roda penggerak. Setiap mahkota memiliki 17 gigi. Rumah roda penggerak disegel dengan dua segel labirin.
Casing idler adalah casting berbentuk berongga yang dibuat utuh dengan dua pelek. Di ujung sumbu roda pemandu, bidang dipotong dan melalui bor radial dibuat dengan ulir setengah lingkaran, di mana sekrup mekanisme pengencang disekrup. Ketika sekrup diputar, bidang as bergerak di pemandu pelat samping lambung dan benteng, karena itu ulat dikencangkan.
Perlu dicatat bahwa tidak adanya mekanisme engkol telah sangat menyederhanakan desain pemalas. Pada saat yang sama, berat rakitan roda idler dengan mekanisme pengencangan track adalah 1750 kg, yang memperumit pekerjaan perakitan dan pembongkaran selama penggantian atau perbaikannya.
Suspensi lambung tangki dilakukan menggunakan 24 bogie dengan desain yang sama, ditempatkan dalam dua baris di sepanjang sisinya.
Bogie dari kedua baris dipasang berpasangan ke satu braket cor (umum bagi mereka), yang dipasang di satu sisi ke pelat samping lambung, dan di sisi lain ke benteng.
Susunan bogie dua baris disebabkan oleh keinginan untuk menambah jumlah roda jalan dan dengan demikian mengurangi beban pada mereka. Elemen elastis dari setiap gerbong adalah pegas penyangga berbentuk kerucut persegi panjang dan bantalan karet.
Diagram skematik dan desain unit individu dari undercarriage juga sebagian dipinjam dari senjata self-propelled Ferdinand. Seperti yang telah disebutkan, di Jerman, ketika merancang Tour 205, mereka terpaksa meninggalkan suspensi batang torsi yang digunakan pada semua jenis tangki berat lainnya. Dokumen menunjukkan bahwa di pabrik, ketika merakit tangki, mereka mengalami kesulitan yang signifikan dengan suspensi batang torsi, karena penggunaannya membutuhkan banyak lubang di lambung tangki. Kesulitan ini terutama diperparah setelah pesawat pengebom Sekutu menonaktifkan pabrik khusus untuk memproses lambung tangki. Dalam hal ini, sejak tahun 1943, Jerman telah merancang dan menguji jenis suspensi lain, khususnya suspensi dengan pegas penyangga dan pegas daun. Terlepas dari kenyataan bahwa ketika menguji suspensi tangki "Mouse", diperoleh hasil yang lebih rendah daripada suspensi torsi tangki berat lainnya, pegas penyangga masih digunakan sebagai elemen elastis.
Dukung bogie undercarriage tangki
Detail gearbox planet. Pada foto di sebelah kanan: bagian-bagian roda gigi planet ditumpuk sesuai urutan pemasangannya di tangki: gearbox planetary kiri (pertama), roda penggerak, gearbox planetary kanan (kedua)
Setiap bogie memiliki dua roda jalan yang dihubungkan oleh penyeimbang yang lebih rendah. Desain roda jalan juga sama. Mengikat track roller ke hub dengan kunci dan mur, selain kesederhanaan desain, memastikan kemudahan perakitan dan pembongkaran. Penyerapan kejut internal dari penggiling jalan disediakan oleh dua cincin karet yang diapit di antara pelek bagian-T cor dan dua cakram baja. Berat masing-masing roller adalah 110 kg.
Saat menabrak rintangan, tepi roller bergerak ke atas, menyebabkan deformasi cincin karet dan dengan demikian meredam getaran yang masuk ke bodi. Karet dalam hal ini bekerja untuk geser. Penggunaan bantalan internal roda jalan untuk mesin yang bergerak lambat seberat 180 ton adalah solusi yang rasional, karena ban luar tidak memberikan operasi yang andal dalam kondisi tekanan spesifik yang tinggi. Penggunaan rol berdiameter kecil memungkinkan untuk memasang sejumlah besar bogie, tetapi ini memerlukan tekanan berlebih pada cincin karet roda jalan. Namun, bantalan internal roda jalan raya (dengan diameternya yang kecil) memberikan lebih sedikit tekanan pada karet dibandingkan dengan ban luar dan penghematan yang signifikan pada karet yang langka.
Memasang roda penggerak. Mahkota dilepas
Pelek roda penggerak yang dapat dilepas
Desain roda pemalas
Desain roda penggerak
Desain trek one-piece dan split
Perlu dicatat bahwa pemasangan bantalan karet ke batang keseimbangan dengan dua baut vulkanisir karet terbukti tidak dapat diandalkan. Sebagian besar bantalan karet hilang setelah tes singkat. Menilai desain undercarriage, para ahli Soviet membuat kesimpulan berikut:
“- penempatan rakitan undercarriage antara benteng dan pelat samping lambung memungkinkan untuk memiliki dua penyangga untuk rakitan baling-baling dan suspensi yang dilacak, yang memastikan kekuatan yang lebih besar dari seluruh undercarriage;
- penggunaan benteng tunggal yang tidak dapat dipisahkan membuat sulit untuk mengakses unit undercarriage dan pekerjaan perakitan dan pembongkaran yang rumit;
- pengaturan dua baris bogie suspensi memungkinkan untuk menambah jumlah roda jalan dan mengurangi beban pada mereka;
- penggunaan suspensi dengan pegas penyangga adalah keputusan yang dipaksakan, karena dengan volume elemen elastis yang sama, pegas penyangga spiral memiliki efisiensi yang lebih rendah dan memberikan kinerja mengemudi yang lebih buruk dibandingkan dengan suspensi batang torsi."
Peralatan mengemudi bawah air
Massa yang signifikan dari tangki "Mouse" menciptakan kesulitan serius dalam mengatasi hambatan air, mengingat rendahnya kemungkinan keberadaan jembatan yang mampu menahan kendaraan ini (dan terlebih lagi keselamatan mereka dalam kondisi perang). Oleh karena itu, kemungkinan mengemudi di bawah air pada awalnya dimasukkan ke dalam desainnya: disediakan untuk mengatasi hambatan air hingga kedalaman 8 m di sepanjang bagian bawah dengan durasi tinggal di bawah air hingga 45 menit.
Untuk memastikan kekencangan tangki saat bergerak pada kedalaman 10 m, semua bukaan, peredam, sambungan, dan palka memiliki gasket yang dapat menahan tekanan air hingga 1 kgf / cmg. Keketatan sambungan antara topeng ayun senjata kembar dan menara dicapai dengan pengencangan tambahan dari tujuh baut pemasangan baju besi dan paking karet yang dipasang di sepanjang perimeter sisi dalamnya. Ketika baut dibuka, pelindung topeng dikembalikan ke posisi semula melalui dua pegas silindris pada laras meriam antara dudukan dan topeng.
Kekencangan sambungan antara lambung dan menara tangki dipastikan dengan desain asli penyangga menara. Alih-alih bantalan bola tradisional, dua sistem bogie digunakan. Tiga kereta vertikal berfungsi untuk menopang menara di atas treadmill horizontal, dan enam kereta horizontal - untuk memusatkan menara di bidang horizontal. Saat mengatasi hambatan air, menara tangki, dengan bantuan penggerak cacing yang mengangkat gerobak vertikal, diturunkan ke tali bahu dan, karena massanya yang besar, dengan kuat menekan paking karet yang dipasang di sepanjang tali bahu., yang mencapai kekencangan sambungan yang cukup.
Karakteristik tempur dan teknis tangki "Mouse"
Informasi lengkap
Berat tempur, t ………………………………………… 188
Kru, orang ……………………………………………….6
Daya spesifik, hp / t …………………………..9, 6
Tekanan tanah rata-rata, kgf / cm2 ……………… 1, 6
Dimensi utama, mm Panjang dengan pistol:
maju ………………………………………………… 10200
kembali ………………………………………………….. 12500
Tinggi ……………………………………………………… 3710
Lebar …………………………………………………. 3630
Dukungan panjang permukaan ……………………… 5860
Ground clearance di bagian bawah utama ……………………..500
Persenjataan
Meriam, merek ……………. KWK-44 (PaK-44); Kwk-40
kaliber, mm ………………………………………… 128; 75
amunisi, peluru ………………………………..68; 100
Senapan mesin, jumlah, merek ……………….1xMG.42
kaliber, mm ……………………………………………….7, 92
Amunisi, peluru ………………………………..1000
Perlindungan armor, mm / sudut kemiringan, derajat
Dahi badan ……………………………… 200/52; 200/35
Sisi lambung ………………………………… 185/0; 105/0
Pakan ……………………………………… 160/38: 160/30
Atap ……………………………………………… 105; 55; 50
Bawah ………………………………………………… 105; 55
Dahi menara ……………………………………………….210
Papan menara ………………………………………….210 / 30
Atap menara ……………………………………………..65
Mobilitas
Kecepatan maksimum di jalan raya, km / jam ………….20
Jelajah di jalan raya, km ……………………………….186
Power Point
Mesin, merek, tipe ……………………… DB-603 A2, penerbangan, karburator
Daya maksimum, hp ………………………. 1750
Alat komunikasi
Stasiun radio, merek, jenis ……..10WSC / UKWE, VHF
Jangkauan komunikasi
(telepon / telegraf), km …………… 2-3 / 3-4
Peralatan khusus
Sistem PPO, ketik ………………………………… Manual
jumlah silinder (alat pemadam kebakaran) …………………..2
Peralatan untuk mengemudi di bawah air ……………………………….. OPVT set
Kedalaman hambatan air yang harus diatasi, m ………………………………………………… 8
Durasi kru tinggal di bawah air, min ………………………….. Hingga 45
Pipa pasokan udara logam, yang dimaksudkan untuk memastikan pengoperasian pembangkit listrik di bawah air, dipasang di palka pengemudi dan diikat dengan penyangga baja. Pipa tambahan, yang memungkinkan evakuasi kru, terletak di menara. Struktur komposit pipa pasokan udara memungkinkan untuk mengatasi hambatan air dari berbagai kedalaman. Limbah gas buang dibuang ke air melalui katup periksa yang dipasang pada pipa buang.
Untuk mengatasi arungan yang dalam, dimungkinkan untuk mengirimkan energi listrik melalui kabel ke tangki yang bergerak di bawah air dari tangki di pantai.
Peralatan mengemudi tangki bawah air
Penilaian umum desain tangki oleh spesialis domestik
Menurut pembuat tank domestik, sejumlah kekurangan mendasar (yang utama adalah daya tembak yang tidak memadai dengan dimensi dan berat yang signifikan) tidak memungkinkan untuk mengandalkan penggunaan tank Tour 205 yang efektif di medan perang. Namun demikian, kendaraan ini menarik sebagai pengalaman praktis pertama dalam menciptakan tank super berat dengan tingkat perlindungan lapis baja dan daya tembak maksimum yang diizinkan. Dalam desainnya, Jerman menerapkan solusi teknis yang menarik, yang bahkan direkomendasikan untuk digunakan dalam pembuatan tangki domestik.
Yang tidak diragukan lagi adalah solusi konstruktif untuk menghubungkan bagian pelindung dengan ketebalan dan dimensi besar, serta pelaksanaan unit individu untuk memastikan keandalan sistem dan tangki secara keseluruhan, kekompakan unit untuk mengurangi berat dan ukuran.
Tercatat bahwa kekompakan mesin dan sistem pendingin transmisi dicapai melalui penggunaan kipas dua tahap bertekanan tinggi dan pendingin cair suhu tinggi dari manifold buang, yang meningkatkan keandalan mesin.
Sistem servis mesin menggunakan sistem kontrol kualitas campuran kerja, dengan mempertimbangkan tekanan barometrik dan kondisi suhu, pemisah uap dan pemisah udara dari sistem bahan bakar.
Dalam transmisi tangki, desain motor listrik dan generator listrik diakui patut mendapat perhatian. Penggunaan gearbox perantara antara poros motor traksi dan penggerak akhir memungkinkan untuk mengurangi ketegangan dalam pengoperasian mesin listrik, untuk mengurangi berat dan dimensinya. Desainer Jerman memberikan perhatian khusus untuk memastikan keandalan unit transmisi sambil memastikan kekompakannya.
Secara umum, ideologi konstruktif yang diterapkan di tank super-berat Jerman "Mouse", dengan mempertimbangkan pengalaman tempur Perang Patriotik Hebat, dinilai tidak dapat diterima dan mengarah ke jalan buntu.
Pertempuran pada tahap akhir perang ditandai dengan serangan mendalam terhadap formasi tank, pemindahan paksa mereka (hingga 300 km), yang disebabkan oleh kebutuhan taktis, serta pertempuran jalanan yang sengit dengan penggunaan besar-besaran senjata jarak dekat kumulatif anti-tank. (pelanggan cepat). Dalam kondisi ini, tank berat Soviet, yang bekerja bersama dengan T-34 menengah (tanpa membatasi yang terakhir dalam hal kecepatan gerakan), bergerak maju dan berhasil menyelesaikan seluruh rentang tugas yang diberikan kepada mereka ketika menerobos pertahanan.
Berdasarkan hal ini, sebagai arah utama untuk pengembangan lebih lanjut tank berat domestik, prioritas diberikan untuk memperkuat perlindungan lapis baja (dalam nilai yang wajar dari massa tempur tank), meningkatkan perangkat pengamatan dan pengendalian kebakaran, meningkatkan kekuatan dan kecepatan serangan. tembakan senjata utama. Untuk memerangi pesawat musuh, diperlukan untuk mengembangkan instalasi anti-pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh untuk tank berat, memberikan tembakan ke target darat.
Ini dan banyak solusi teknis lainnya dipertimbangkan untuk diterapkan dalam desain tangki berat eksperimental pertama "Object 260" (IS-7) pascaperang.
