Kapal selam jenis "Pike". Tidak mungkin setidaknya ada satu orang yang tertarik dengan angkatan laut domestik yang tidak akan pernah mendengar tentang kapal-kapal ini. "Pike" adalah jenis kapal selam paling banyak dari Angkatan Laut Soviet sebelum perang, dan total 86 unit dibangun. Karena sejumlah besar dari mereka berada di Samudra Pasifik pada awal perang, dan sejumlah kapal selam mulai beroperasi setelah perang, hanya 44 kapal jenis ini yang dapat mengambil bagian dalam pertempuran Perang Patriotik Hebat. Menurut data terakhir, pada periode 1941-1945. kapal selam yang bertempur di "Pike" menorehkan 27 transportasi dan kapal tanker dengan total perpindahan 79855 ton register bruto (ini tidak termasuk kapal uap "Vilpas" dan "Reinbek", dihancurkan oleh kapal jenis "Sh" selama Soviet -Finlandia perang), serta 20 transportasi dan sekunar negara netral, dengan perpindahan total sekitar 6500 brt.
Tetapi dari 44 kapal selam tipe "Sh" yang memasuki pertempuran dengan musuh, kami kehilangan 31.
Sedih untuk menyatakan hal ini, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, di antara banyak penggemar sejarah angkatan laut, semacam "pandangan ke bawah" pada tindakan kapal selam Soviet selama Perang Dunia Kedua telah berakar. Mereka mengatakan bahwa tonase dikirim ke dasar apa-apa, yang terutama terlihat dengan latar belakang keberhasilan "U-bot" Jerman yang memusingkan dalam pertempuran untuk Atlantik, dan kerugiannya sangat besar. Mari kita coba mencari tahu mengapa ini terjadi, menggunakan contoh "tombak" Baltik.
Sejarah pembuatan perahu jenis ini dimulai pada tahun 1928, ketika, di bawah kepemimpinan B. M. Malinin, spesialis NK dan Galangan Kapal Baltik memulai desain awal kapal selam "untuk melakukan layanan posisi di teater tertutup." Pada tahun-tahun itu, armada Rusia yang dulu perkasa berkurang menjadi hampir nilai nominal, bahkan kemampuan kita untuk mempertahankan Sevastopol atau Teluk Finlandia di Baltik dipertanyakan. Negara membutuhkan kapal baru, tetapi praktis tidak ada dana, itulah sebabnya prioritas terpaksa diberikan kepada pasukan ringan.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam menunjukkan kekuatan tempur mereka. Tidak ada skuadron, tidak peduli seberapa kuatnya, bisa merasa aman di daerah di mana kapal selam beroperasi, dan pada saat yang sama, yang terakhir tetap menjadi sarana perang angkatan laut yang relatif murah. Karena itu, tidak mengherankan jika Angkatan Laut Tentara Merah memperhatikan armada kapal selam. Dan Anda perlu memahami bahwa Pike, secara umum, tidak diciptakan dengan memerangi kapal di jalur komunikasi musuh, tetapi dengan mempertahankan pantai mereka sendiri - diasumsikan bahwa kapal jenis ini akan dapat membuktikan diri sebagai bawah air komponen posisi ranjau dan artileri. Dan ini mensyaratkan, misalnya, fakta bahwa jarak jelajah yang panjang untuk kapal jenis ini tidak dianggap sebagai karakteristik utama.
Konsep aplikasi yang aneh dilengkapi dengan keinginan untuk membuat kapal selam paling sederhana dan termurah. Ini dapat dimengerti - kemampuan industri Soviet dan pembiayaan pasukan angkatan laut Uni Soviet pada akhir 1920-an tidak banyak yang diinginkan. Situasinya diperumit oleh fakta bahwa sekolah pembuatan kapal selam domestik pada zaman tsar, sayangnya, ternyata sangat jauh dari tingkat dunia. Kapal selam tipe Bar yang paling banyak (lambung tunggal, cut-off) ternyata merupakan kapal yang sangat tidak berhasil. Dengan latar belakang pencapaian kapal selam kelas E Inggris yang bertempur di Baltik, keberhasilan kapal selam Rusia selama Perang Dunia Pertama tampak sangat sederhana. Ini sebagian besar disebabkan oleh rendahnya kualitas tempur dan operasional kapal domestik.
Namun, selama Perang Saudara, Angkatan Laut Kerajaan kehilangan salah satu kapal selam terbarunya, L-55, di perairan kita. Kapal jenis ini dibangun sebagai pengembangan dari tipe E sebelumnya yang sangat sukses (yang membuktikan dirinya dengan sangat baik dalam perang melawan Kaiserlichmarine), dan sebagian besar dari mereka mulai beroperasi setelah Perang Dunia Pertama. Selanjutnya, L-55 diangkat dan bahkan diperkenalkan ke Angkatan Laut Tentara Merah - tentu saja, bodoh jika tidak memanfaatkan kesempatan untuk menerapkan pengalaman asing tingkat lanjut di kapal terbaru Uni Soviet.
Akibatnya, "Pike", seperti L-55, menjadi kapal satu setengah lambung dengan tangki pemberat boolean, tetapi, tentu saja, kapal domestik tidak "menelusuri salinan" dari kapal selam Inggris. Namun, jeda panjang dalam desain dan pembuatan kapal perang (dan kapal selam khususnya), bersama dengan keinginan untuk mengurangi biaya kapal sebanyak mungkin, tidak dapat memiliki efek positif pada kualitas tempur medium Soviet pertama. kapal selam.
Empat Tombak pertama (Seri III) ternyata kelebihan beban, kecepatannya lebih rendah dari kecepatan desain karena baling-baling yang dipilih secara tidak tepat dan bentuk lambung yang tidak berhasil, pada kedalaman 40-50 m, kemudi horizontal macet, waktu untuk menguras tangki benar-benar tidak dapat diterima 20 menit. Butuh 10 menit untuk beralih dari ekonomi ke kursus bawah air penuh. Kapal selam jenis ini dibedakan oleh ketatnya lokasi internal (bahkan menurut standar kapal selam), mekanismenya ternyata sangat bising. Pemeliharaan mekanisme sangat sulit - jadi, untuk memeriksa beberapa di antaranya, perlu menghabiskan beberapa jam untuk membongkar mekanisme lain yang menghambat inspeksi. Mesin diesel ternyata berubah-ubah dan tidak memberikan kekuatan penuh. Tetapi bahkan jika mereka dikeluarkan, masih tidak mungkin untuk mengembangkan kecepatan penuh karena fakta bahwa pada kekuatan yang mendekati maksimum, getaran berbahaya dari poros muncul - kelemahan ini, sayangnya, tidak dapat diberantas pada seri "Pike" selanjutnya.. Perbedaan antara kekuatan motor listrik dan baterai penyimpanan menyebabkan fakta bahwa pada kecepatan penuh yang terakhir memanas hingga 50 derajat. Kurangnya air bersih untuk mengisi ulang baterai membatasi otonomi Shchuk hingga 8 hari dibandingkan 20 hari yang ditetapkan oleh proyek, dan tidak ada pabrik desalinasi.
Seri V dan V-bis (masing-masing 12 dan 13 kapal selam dibangun) adalah "memperbaiki kesalahan", tetapi jelas bahwa armada membutuhkan jenis kapal selam menengah yang berbeda dan lebih canggih. Harus dikatakan bahwa pada tahun 1932 (dan tidak dikecualikan bahwa bahkan sebelum tes kepala "Pike" dari seri III), pengembangan proyek "Pike B" dimulai, yang seharusnya secara signifikan lebih tinggi karakteristik kinerja daripada yang diasumsikan dalam desain tipe " SCH".
Jadi, kecepatan penuh "Pike B" seharusnya 17 atau bahkan 18 knot (permukaan) dan 10-11 knot (bawah air) melawan 14 dan 8,5 knot dari "Pike", masing-masing. Alih-alih dua "Pike B" 21-K semi-otomatis 45-mm akan menerima dua meriam 76, 2-mm (kemudian berhenti di 100-mm dan 45-mm), sementara jumlah torpedo cadangan meningkat dari 4 menjadi 6, dan juga meningkatkan jangkauan. Otonomi seharusnya ditingkatkan menjadi 30 hari. Pada saat yang sama, kontinuitas besar dipertahankan antara Pike B dan Pike lama, karena kapal baru akan menerima mekanisme utama dan bagian dari sistem Pike tidak berubah. Jadi, misalnya, mesinnya tetap sama, tetapi untuk mendapatkan tenaga yang lebih besar, perahu baru dibuat tiga poros.
Penugasan operasional-taktis untuk kapal baru disetujui oleh Kepala Angkatan Laut pada tanggal 6 Januari 1932, dan sedikit lebih dari setahun kemudian (25 Januari 1933), proyeknya, yang mencapai tahap gambar kerja, adalah disetujui oleh Dewan Militer Revolusioner. Namun demikian, pada akhirnya, diputuskan untuk pergi ke arah lain - untuk terus meningkatkan "Pike" industri dan pada saat yang sama untuk mendapatkan proyek untuk kapal menengah baru di luar negeri (pada akhirnya, beginilah cara kapal selam dari tipe "C" muncul)
Banyak kekurangan dari kapal tipe "Shch" dihilangkan dalam seri V-bis-2 (14 kapal), yang dapat dianggap sebagai kapal tempur lengkap pertama dari seri tersebut. Pada saat yang sama, masalah yang diidentifikasi (jika mungkin) dihilangkan di kapal seri awal, yang meningkatkan kualitas tempur mereka. Mengikuti V-bis-2, 32 kapal selam seri-X dan 11 - seri-X dibangun, tetapi mereka tidak memiliki perbedaan mendasar dari kapal-kapal proyek V-bis-2. Kecuali kapal-kapal seri X dibedakan oleh bentuk suprastruktur khusus, mudah dikenali dan, seperti yang kemudian disebut, "limusin" - diasumsikan bahwa itu akan mengurangi ketahanan kapal saat bergerak di bawah air.
Tetapi perhitungan ini tidak menjadi kenyataan, dan suprastruktur tidak terlalu mudah digunakan, sehingga dalam seri X-bis, pembuat kapal kembali ke bentuk yang lebih tradisional.
Secara keseluruhan, kita dapat menyatakan yang berikut: kapal selam tipe "Sh" sama sekali tidak dapat disebut sukses besar dalam pembuatan kapal domestik. Mereka tidak sepenuhnya sesuai dengan karakteristik kinerja desain, dan bahkan karakteristik "kertas" tidak dianggap cukup pada tahun 1932. Pada awal Perang Dunia II, kapal jenis "Sh" jelas sudah ketinggalan zaman. Tetapi pada saat yang sama, dalam hal apa pun orang tidak boleh meremehkan peran yang dimainkan kapal selam jenis ini dalam pembentukan armada kapal selam Rusia. Pada hari peletakan tiga pertama "Pike" seri III yang hadir pada acara ini, R. A. Muklevich berkata:
“Kami memiliki kesempatan dengan kapal selam ini untuk memulai era baru dalam pembuatan kapal kami. Ini akan memberikan kesempatan untuk memperoleh keterampilan yang diperlukan dan mempersiapkan personel yang diperlukan untuk penyebaran produksi."
Dan ini, tanpa ragu, benar-benar benar, dan selain itu, serangkaian besar kapal selam domestik berukuran sedang pertama menjadi "pasukan personel" yang nyata - sekolah bagi banyak, banyak awak kapal selam.
Jadi, untuk Perang Patriotik Hebat, kami memiliki, meskipun jauh dari yang terbaik di dunia dan sudah ketinggalan zaman, tetapi masih kapal yang siap tempur dan cukup tangguh, yang, secara teori, dapat membuat banyak musuh berdarah. Namun demikian, ini tidak terjadi - tonase kapal musuh yang ditenggelamkan oleh "tombak" relatif kecil, dan rasio keberhasilan dan kerugian membuat saya depresi - pada kenyataannya, kami membayar satu kapal musuh yang dihancurkan oleh "tombak" dengan satu kapal selam jenis ini. Kenapa ini terjadi?
Karena hari ini kami menulis secara khusus tentang kapal selam Baltik, kami akan mempertimbangkan alasan kegagalan relatif "tombak" dalam kaitannya dengan teater ini, meskipun beberapa alasan di bawah ini, tentu saja, juga berlaku untuk pasukan kapal selam kami yang lain. armada. Jadi, yang pertama adalah pertumbuhan eksplosif Angkatan Laut Tentara Merah pada pertengahan akhir 30-an, ketika aliran lusinan kapal perang benar-benar jatuh pada pasukan angkatan laut yang sebelumnya kecil, dalam banyak hal secara fundamental berbeda dari teknologi Dunia Pertama. Perang, yang sebagian besar, armada kami dipersenjatai. Tidak ada stok perwira angkatan laut yang berkualifikasi tinggi di negara ini, tentu saja, tidak mungkin untuk melatih mereka dengan cepat, jadi perlu untuk mengangkat mereka yang belum punya waktu untuk terbiasa dengan posisi mereka sebelumnya. Dengan kata lain, Angkatan Laut Tentara Merah mengalami rasa sakit yang sama seperti Tentara Merah itu sendiri, hanya armada yang lebih menderita, karena kapal perang bahkan bukan tank, tetapi teknik yang jauh lebih kompleks dan spesifik, operasi yang efektif dari yang membutuhkan upaya terkoordinasi dari banyak perwira dan pelaut yang berkualifikasi tinggi.
Alasan kedua adalah bahwa Armada Baltik berada dalam situasi yang tidak dapat diprediksi dan tidak ada yang dapat diandalkan sebelum perang. Tugas utamanya dianggap sebagai pertahanan Teluk Finlandia, mengikuti model dan kemiripan bagaimana Angkatan Laut Kekaisaran Rusia melakukannya dalam Perang Dunia Pertama. Tetapi siapa yang bisa menduga bahwa pada awal perang, kedua tepi pantai Finlandia akan direbut oleh pasukan musuh? Tentu saja, Jerman dan Finlandia segera memblokir jalan keluar dari Teluk Finlandia dengan ranjau, pesawat terbang, dan pasukan ringan. Menurut beberapa laporan, ladang ranjau musuh sudah pada tahun 1942 berjumlah lebih dari 20 ribu ranjau dan pelindung ranjau, ini adalah jumlah yang sangat besar. Akibatnya, alih-alih mempertahankan posisi ranjau dan artileri terkuat sesuai dengan rencana dan latihan pra-perang (dan bahkan Hochseeflotte, yang pada waktu itu merupakan armada kedua dunia, tidak berani memasuki Teluk Finlandia sepanjang Perang Dunia Pertama), Armada Baltik harus menerobosnya untuk memasuki ruang operasional.
Alasan ketiga adalah, sayangnya, pengurangan pelatihan tempur intensif tak lama setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat. Tetapi jika di Port Arthur yang sama kita dapat "berterima kasih" kepada gubernur Alekseev dan Laksamana Muda Vitgeft atas kurangnya latihan reguler di laut, maka tidak pantas untuk menyalahkan komando Armada Baltik karena kurangnya pelatihan yang tepat selama Perang Patriotik Hebat. - Saya ingin tahu di mana harus mengambil sumber daya yang diperlukan untuk itu di Leningrad yang terkepung? Tetapi, misalnya, "Pikes" Baltik pertama dari seri X-bis terakhir dan paling sempurna mulai beroperasi mulai 7 Juni 1941 ….
Dan, terakhir, alasan keempat: dalam situasi saat ini, baik Angkatan Laut, Angkatan Darat, maupun Angkatan Udara tidak memiliki sarana yang cukup untuk mendukung kegiatan kapal selam. Jerman dan Finlandia membangun pertahanan anti-kapal selam di Baltik, dan armada yang terkunci di Kronstadt dengan sumber daya yang minim tidak memiliki cara untuk menghancurkannya.
Ketika mengevaluasi tindakan pasukan ini atau itu, kita, sayangnya, sering lupa bahwa tidak ada tank, artileri, pesawat terbang, atau kapal perang yang beroperasi dalam ruang hampa. Perang selalu merupakan interaksi kompleks dari kekuatan yang berbeda, dan oleh karena itu, misalnya, tidak masuk akal untuk membandingkan keberhasilan kapal selam Soviet dan Jerman secara "langsung". Tanpa ragu, para pelaut Jerman menerima pelatihan yang lebih baik daripada yang Soviet, dan kapal selam yang digunakan Jerman untuk bertempur memiliki karakteristik kinerja yang jauh lebih baik daripada Pike (pada kenyataannya, mereka dirancang jauh lebih lambat). Tetapi Anda perlu memahami bahwa jika orang-orang pemberani dari Kriegsmarine menemukan diri mereka dalam kondisi di mana kapal selam Baltik Soviet harus bertarung, mereka hanya akan bermimpi mempesona jutaan ton tonase yang tenggelam di Atlantik, dan tidak lama. Karena kondisi perang kapal selam di Baltik tidak berumur panjang.
Hal pertama, dan mungkin yang paling penting, yang sayangnya tidak dimiliki Armada Baltik adalah penerbangan dengan kekuatan yang cukup, yang mampu membangun setidaknya supremasi udara sementara di wilayah perairan. Ini, tentu saja, bukan tentang kapal induk, tetapi tanpa jumlah pesawat yang cukup yang mampu "bekerja" di atas perairan Teluk Finlandia, penarikan kapal penyapu ranjau dan kapal pelindung untuk menerobos ladang ranjau menjadi sangat berisiko. Penerbangan yang kami miliki tidak dapat menghancurkan kekuatan ringan Finlandia dan Jerman, yang beroperasi secara bebas di Finlandia. Pada saat yang sama, armada tidak memiliki kesempatan untuk melakukan pengintaian udara reguler di Laut Baltik, dan, karenanya, memiliki gagasan yang paling kabur tentang rute transportasi Jerman dan ladang ranjau yang menutupi mereka. Intinya, awak kapal selam kami dipaksa untuk pergi secara membabi buta dengan kekuatan penuh pertahanan anti-kapal selam Jerman. Dan apa yang menyebabkannya?
Kapal Shch-304 diperintahkan untuk berpatroli di tenggorokan Teluk Finlandia, dan kemudian pindah ke posisi di daerah Memel-Vindava. Pada malam tanggal 5 November 1941, komandan Shch-304 melaporkan kedatangannya di posisi tersebut dan kapal tidak dapat dihubungi lagi. Jauh kemudian menjadi jelas bahwa posisi Shch-304 ditugaskan ke sektor utara ladang ranjau Apolda Jerman. Dan ini, sayangnya, bukan kasus yang terisolasi.
Secara umum, ranjaulah yang menjadi musuh paling mengerikan bagi kapal selam Baltik kita. Baik Jerman dan Finlandia menambang semua yang mereka bisa dan tidak - dalam dua lapisan. Teluk Finlandia dan pintu keluarnya, kemungkinan rute kapal selam kami di sepanjang pulau Gotland, tetapi tidak hanya di sana - pendekatan ke rute transportasi kami juga ditutupi oleh ladang ranjau. Dan inilah hasilnya - dari 22 kapal selam tipe "Sh", yang dimiliki Armada Baltik (termasuk yang mulai beroperasi setelah dimulainya perang), 16 tewas selama permusuhan, di mana 13 atau bahkan 14 " mengambil" ranjau. Empat korban ranjau Pike sama sekali tidak berhasil mencapai posisi tempur, yaitu, mereka tidak pernah menyerang musuh.
Kapal selam Jerman, yang merampok di lautan, memiliki ide bagus tentang rute konvoi transatlantik. Mereka hampir tidak terancam oleh ranjau (kecuali, mungkin, beberapa bagian dari rute, jika ada, melewati dekat pantai Inggris), dan bekas pesawat, yang menjadi pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh Focke-Wulf 200, menemukan konvoi dan mengarahkan "paket serigala" pada mereka.
Kapal-kapal Jerman mengejar konvoi di permukaan, memanfaatkan fakta bahwa kecepatan transportasi relatif rendah, dan ketika hari mulai gelap, mereka mendekat dan menyerang. Semua ini berisiko, dan, tentu saja, awak kapal selam Jerman menderita kerugian, tetapi pada saat yang sama menimbulkan pukulan telak pada kapal musuh. Kemudian radar dan kapal induk pengawal mengakhiri serangan permukaan (sekarang "kelompok serigala" yang bergerak di belakang karavan dapat dideteksi jauh sebelum bisa mendekati konvoi), dan upaya gabungan dari pangkalan dan kapal induk mengakhiri serangan pesawat berat Jerman di Atlantik. Kemudian Jerman dipaksa untuk beralih ke operasi "buta" - menggunakan kapal selam saja melawan seluruh sistem konvoi transatlantik ASW. Efek? Keberhasilan yang mempesona adalah sesuatu dari masa lalu, dan Jerman mulai membayar dengan satu kapal selam untuk setiap transportasi yang tenggelam. Tentu saja, kita dapat mengatakan bahwa perlindungan konvoi Sekutu telah menjadi berkali-kali lebih kuat daripada perlindungan pengiriman Baltik, yang dikerahkan oleh Jerman dan Finlandia di Baltik, tetapi harus diingat bahwa kapal selam Jerman bertempur bukan di Pike, tapi di kapal yang jauh lebih sempurna. Selain itu, Samudra Atlantik tidak memiliki banyak beting, perairan dangkal, dan tambang.
Ya, Pike bukanlah kapal selam terbaik di dunia, dan kru mereka kurang pelatihan. Tetapi dengan semua ini, kapal jenis ini mulai beroperasi sejak 1933, sehingga armada telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam operasinya. Sulit untuk mengatakan dengan pasti, tetapi ada kemungkinan bahwa dengan semua masalah di atas dan kekurangan semua kapal selam kami di awal perang, Pike-lah yang paling siap tempur. Dan orang-orang yang melayani mereka siap untuk melawan musuh sampai akhir.
Biasanya, pada malam 9 Mei, kita mengingat para pahlawan yang tindakannya menimbulkan kerusakan berat pada musuh, menggagalkan rencananya dengan satu atau lain cara, atau memastikan tindakan pasukan kita berhasil, atau menyelamatkan seseorang. Namun pada artikel kali ini, kita akan memberanikan diri untuk menyimpang dari template. Kami akan mengingat kampanye tempur pertama kapal selam Sh-408. Yang, sayangnya, adalah yang terakhir untuk "tombak" kami.
Pada pukul satu pagi tanggal 19 Mei 1943, Shch-408, ditemani oleh lima kapal patroli dan tujuh kapal penyapu ranjau, memasuki area perendaman (jangkauan Vostochny Goglandsky, 180 km sebelah barat Leningrad). Selanjutnya, kapal harus bertindak secara independen - ia harus memaksa area musuh PLO dan pergi ke posisi di Teluk Norrkoping - ini adalah area pantai Swedia, selatan Stockholm.
Apa yang terjadi selanjutnya? Sayangnya, kita hanya bisa menebak dengan tingkat kepastian yang berbeda-beda. Biasanya dalam publikasi ditunjukkan bahwa kapal itu diserang oleh pesawat yang merusaknya, dan kemudian pasukan ringan Jerman "membidik" di sepanjang jalur minyak di Sch-408. Tetapi kemungkinan besar (dan dengan mempertimbangkan data Jerman dan Finlandia) peristiwa itu berkembang sebagai berikut: dua hari kemudian, pada 21 Mei, pukul 13:24, Shch-408 diserang oleh pesawat amfibi Jerman, yang menemukannya di jalur minyak dan menjatuhkan dua muatan kedalaman pada Shch-408. Dari mana Sch-408 berasal dari jejak minyak? Ada kemungkinan kapal itu mengalami kerusakan, atau semacam kerusakan terjadi, meskipun tidak dapat disangkal bahwa pesawat Jerman menyerang sesuatu yang sama sekali tidak ada hubungannya dengan Sch-408. Di sisi lain, setelah 2 jam seperempat (15:35), kapal kami diserang oleh pesawat Finlandia, yang juga menjatuhkan muatan kedalaman di atasnya, dan jejak minyak sekali lagi ditunjukkan sebagai tanda yang membuka kedok. Ini menunjukkan adanya semacam kerusakan pada Sch-408.
Mungkin ini masalahnya. Shch-408 sangat sial sejak awal layanan tempur. Empat hari setelah pengujian berakhir, pada tanggal 26 September 1941, kapal selam itu bertabrakan dengan jaringan ranjau "Onega", saat menerima kerusakan yang memerlukan perbaikan pabrik. Kapal itu diperbaiki, tetapi pada 22 Juni 1942, ketika Shch-408 berada di sendok pabrik Admiralty, dua peluru Jerman menabraknya, lagi-lagi menyebabkan kerusakan parah pada kapal. Satu kompartemen dibanjiri, dan Shch-408 bersandar di tanah di bagian belakang, memiliki gulungan 21 derajat. Itu diperbaiki lagi, dan pada Oktober 1943 kapal siap untuk melaut, tetapi sekali lagi sebuah cangkang berat meledak di sebelah Sch-408 dan serpihan menembus lambung yang kokoh … Kapal itu kembali bangkit untuk diperbaiki.
Bagaimana kualitas renovasi ini? Mari kita ingat bahwa ini terjadi di Leningrad yang terkepung. Tentu saja, hal terburuk pada tahun 1943 adalah blokade musim dingin tahun 1941-1942. sudah berada di belakang. Kematian menurun tajam: jika pada bulan Maret 1942, 100.000 orang meninggal di kota, maka pada bulan Mei - sudah 50.000 orang, dan pada bulan Juli, ketika Shch-408 diperbaiki lagi - "hanya" 25.000 orang.
Sebentar, bayangkan ada apa di balik angka "optimis" ini…
Tapi kembali ke Sch-408. Kelelahan, kelelahan, sekarat karena kelaparan pekerja bisa saja membuat beberapa kesalahan, dan tes pasca-perbaikan, jika ada, jelas dilakukan dengan tergesa-gesa dan hampir tidak sepenuhnya. Jadi ada kemungkinan bahwa selama perjalanan bawah air yang panjang ada sesuatu yang rusak dan kebocoran minyak muncul, yang menjadi alasan penemuan Shch-408.
Namun, ini hanya tebakan. Bagaimanapun, tetapi kurang dari satu jam setelah serangan pesawat Finlandia, pada pukul 16.20, tiga kapal tongkang Jerman berkecepatan tinggi - BDB-188; 189 dan 191 mendekati lokasi kapal selam. Mereka menjatuhkan 16 muatan lebih dalam di SCH-408. "Pike" kami tidak rusak, tetapi … Faktanya adalah bahwa setelah perjalanan dua hari baterai habis, mereka harus diisi ulang. Secara alami, tidak mungkin melakukan ini di hadapan kapal dan pesawat musuh, tetapi dengan baterai kosong, kapal tidak dapat melepaskan diri dari pasukan yang mengejarnya.
Dengan demikian, awak kapal menemukan dirinya dalam jalan buntu. Sch-408 mencoba melarikan diri dari pengejaran, tetapi - tidak berhasil, Jerman terus mencari kapal dan pada 21.30 menjatuhkan 5 muatan lebih dalam di atasnya. Menjadi jelas bahwa Jerman tidak akan meninggalkan daerah di mana Shch-408 berada.
Kemudian komandan Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, membuat keputusan: ke permukaan dan memberikan pertempuran artileri. Itu berani, tetapi pada saat yang sama masuk akal - berada di permukaan, kapal dapat menggunakan stasiun radio dan meminta bantuan. Pada saat yang sama, pada malam hari ada kemungkinan lebih besar untuk melepaskan diri dari pasukan yang mengejar perahu. Oleh karena itu, sekitar pukul dua pagi, kira-kira (mungkin lebih lambat, tetapi tidak lebih dari 02.40-02.50) Shch-408 muncul dan memasuki pertempuran dengan BDB Jerman, serta, kemungkinan besar, kapal patroli Swedia VMV -17.
Kekuatannya jauh dari setara. Setiap BDB dipersenjatai dengan meriam 75 mm yang sangat kuat, serta satu atau tiga senapan mesin ringan Oerlikon 20 mm, kapal patroli Swedia - satu Oerlikon. Pada saat yang sama, Shch-408 hanya memiliki dua mesin semi-otomatis 21-K 45 mm. Namun, kata "perangkat semi-otomatis" tidak boleh menyesatkan, seluruh sistem semi-otomatis 21-K adalah bahwa baut dibuka secara otomatis setelah tembakan.
Deskripsi lebih lanjut dari pertempuran sangat berbeda. Menurut versi yang diterima secara umum, "Pike" dalam pertempuran artileri menghancurkan dua kapal patroli musuh dan mati bersama seluruh kru, tanpa menurunkan bendera. Namun, setelah perang, dokumen Finlandia dan Jerman tidak menemukan konfirmasi kematian setidaknya satu kapal, dan, terus terang, diragukan bahwa Sch-408 dapat mencapai kesuksesan seperti itu. Sayangnya, kualitas tempur peluru 45-mm dari senapan semi-otomatis 21-K sejujurnya rendah. Dengan demikian, OF-85 berdaya ledak tinggi hanya berisi 74 gram bahan peledak. Oleh karena itu, untuk menghancurkan bahkan sebuah kapal kecil, diperlukan untuk memberikan sejumlah besar serangan. Misalnya, selama perang Soviet-Finlandia, 152 peluru harus digunakan untuk menenggelamkan kapal Estonia "Kassari" (379 brt) Shch-323 - jumlah pasti tembakan tidak diketahui, tetapi, mungkin, sebagian besar tertabrak, karena kapal ditembak hampir dalam kondisi jangkauan … By the way, shell eksplosif tinggi dari Jerman 7, 5 cm Pak. 40, yang dipersenjatai dengan BDB, berisi 680 gram bahan peledak.
Menurut sumber lain, penembak Shch-408 tidak tenggelam, tetapi merusak 2 kapal musuh, tetapi mungkin ada kebingungan di sini. Faktanya adalah bahwa setelah pertempuran, BDB Jerman, tanpa pemahaman, menembaki kapal patroli Finlandia VMV-6 yang akan mendukung mereka, sementara kapal itu rusak oleh pecahan satu cangkang - mungkin kemudian, kerusakan ini dikaitkan dengan Sch - 408.
Kemungkinan besar, inilah masalahnya - Shch-408 muncul dan berperang dengan kapal musuh. Diketahui bahwa pada 02.55 dan 02.58 radiogram diterima di markas Armada Baltik:
"Diserang oleh pasukan ASW, saya memiliki kerusakan. Musuh tidak mengizinkan pengisian. Silakan kirim penerbangan. Tempat saya adalah Vaindlo."
Vayndlo adalah pulau yang sangat kecil, hampir tidak terlihat di peta, terletak sekitar 26 mil dari Gogland, dan jarak dari Leningrad (dalam garis lurus) sekitar 215 kilometer.
Dalam pertempuran artileri berikutnya, Jerman (menurut mereka) mencapai empat tembakan peluru 75 mm dan sejumlah besar peluru 20 mm. Kapal merespons dengan beberapa pukulan pada BDB-188, salah satunya mengenai kapal Jerman di ruang kemudi. Bagaimanapun, diketahui secara andal bahwa pertempuran kapal-kapal Jerman dengan Sch-408 bukanlah permainan sepihak - artileri kapal selam masih berhasil menimbulkan kerusakan pada musuh.
Lalu …
Untungnya, ada orang-orang yang peduli di antara kita yang siap meluangkan waktu dan tenaga untuk memecahkan teka-teki masa lalu yang tidak begitu jauh. Ada proyek "Bow to the Ships of the Great Victory", di mana sekelompok penyelam mencari kapal mati dan menyelam ke sana. Maka, pada 22 April 2016, sebuah ekspedisi pencarian bawah air, di mana, selain rekan-rekan kami, sekelompok penyelam Finlandia SubZone mengambil bagian, menemukan sisa-sisa kapal selam Sch-408, dan kemudian turun ke sana. Ekspedisi ini memungkinkan untuk menjelaskan keadaan pertempuran terakhir dan kematian "Pike" kami. Salah satu peserta proyek, Ivan Borovikov, menceritakan tentang apa yang dilihat para penyelam:
“Saat memeriksa Shch-408, banyak jejak tembakan peluru ditemukan, yang menunjukkan bahwa kapal selam itu memang melakukan pertempuran artileri yang intens. Masih ada kotak-kotak peluru di dekat senjata, dan jelas bahwa itu jelas bukan yang pertama, pertempuran itu sengit dan banyak tembakan dilepaskan. Senapan mesin ringan PPSh juga ditemukan, yang kemungkinan besar adalah senjata pribadi komandan kapal selam Pavel Kuzmin. Menurut piagam, selama pertempuran permukaan, dia seharusnya pergi ke jembatan dengan senjata pribadinya. Dilihat dari fakta bahwa senapan mesin tetap berada di luar "Shch-408", komandan "tombak" kemungkinan besar tewas dalam penembakan itu.
Orang Finlandia yang berpartisipasi dalam pertempuran mengatakan bahwa mereka melihat tembakan artileri di kapal, melihat bagaimana kru artileri Shch-408 mati dan digantikan oleh orang lain. Gambar yang kami lihat di bagian bawah sesuai dengan deskripsi pertempuran yang diberikan oleh pihak Finlandia.
Pada saat yang sama, kami tidak melihat kerusakan serius pada lambung kapal. Rupanya, serangan pada "Shch-408" dengan bantuan biaya kedalaman tidak menyebabkan kerusakan serius padanya. Semua palka ditutup, dan para kru, tampaknya, berjuang sampai akhir untuk kelangsungan hidup kapal."
Ketika ditanya apakah kapal itu tenggelam akibat tembakan artileri musuh, atau yang selamat karena menyelam, Ivan Borovikov menjawab:
"Kemungkinan besar," Shch-408 "pergi untuk menyelam. Rupanya, karena kerusakan itu, Pike kehilangan daya apungnya dan tidak bisa muncul ke permukaan. Para kru tetap di kapal dan meninggal beberapa hari setelah pertempuran artileri."
Kita tidak akan pernah tahu apa yang sebenarnya terjadi pada 23 Mei 1943. Tapi kemungkinan besar, inilah yang terjadi: setelah pertempuran sengit, awak Sch-408 menderita kerugian besar. Kemungkinan besar, komandan kapal, Pavel Semyonovich Kuzmin, tewas dalam pertempuran - PPSh, yang wajib dia bawa, pergi ke jembatan, dan hari ini terletak di atasnya, dan di sebelah tempat komandan seharusnya berada. ada lubang dari proyektil 75 mm. Sayangnya, tidak mungkin untuk melepaskan diri dari musuh, dan masih belum ada bantuan.
Mereka yang selamat menghadapi pilihan yang sulit. Itu mungkin untuk bertarung sampai akhir, selama kapal masih mengapung. Ya, dalam hal ini, banyak yang akan mati, tetapi kematian dari peluru musuh atau pecahan peluru dalam pertempuran adalah kematian yang cepat, dan selain itu, sebagian dari kru mungkin akan selamat. Dalam hal ini, Sch-408 dijamin mati, mereka yang melarikan diri ditangkap, tetapi pada saat yang sama mereka yang selamat dari pertempuran akan selamat. Mereka sama sekali tidak memiliki apa pun untuk mencela diri mereka sendiri, karena mereka berjuang sampai batas terakhir. Tindakan heroik mereka akan dikagumi oleh keturunannya.
Tetapi ada juga opsi kedua - untuk menyelam. Dalam hal ini, ada kemungkinan bahwa komando Armada Baltik, setelah menerima panggilan radiogram untuk meminta bantuan, akan mengambil tindakan yang tepat dan mengusir kapal-kapal musuh. Dan jika kita bisa menunggu bantuan, jika kapal itu ternyata (walaupun banyak pukulan) mampu muncul ke permukaan, maka Shch-408 dapat diselamatkan. Pada saat yang sama, selama pertempuran, sama sekali tidak mungkin untuk menilai kerusakan pada Sch-408, tidak mungkin untuk memahami apakah kapal selam akan dapat muncul ke permukaan setelah perendaman atau tidak. Hanya satu hal yang jelas - jika bantuan tidak datang, atau bahkan datang, tetapi tidak mungkin muncul ke permukaan, maka masing-masing dari mereka yang selamat dari pertempuran artileri akan menghadapi kematian yang mengerikan dan menyakitkan karena mati lemas.
Opsi ketiga - untuk menurunkan bendera dan menyerah kepada musuh, karena orang-orang ini sama sekali tidak ada.
Kita tidak akan pernah tahu perwira kapal selam mana yang memegang komando pada saat keputusan mengerikan harus dibuat, tetapi keputusan itu dibuat. Shch-408 tenggelam. Selama-lamanya.
Jerman dan Finlandia takut kehilangan harta rampasan mereka. BDB, kapal patroli, penambang Finlandia yang mendekat terus berpatroli di area penyelaman Shchuka, secara berkala menjatuhkan muatan kedalaman. Sementara itu, krunya mengerahkan kekuatan terakhir mereka dalam upaya memperbaiki kapal yang rusak. Sudah di sore hari tanggal 23 Mei, hidroakustik musuh merekam suara, yang mereka anggap sebagai upaya untuk membersihkan tank, dan, mungkin, memang demikian. Diketahui bahwa kapal tenggelam dengan trim ke buritan, tetapi pada saat yang sama peserta ekspedisi 2016 menemukan bahwa buritan Pike (tenggelam ke tanah di sepanjang garis air) terangkat. Ini menunjukkan upaya untuk meledakkan tangki pemberat belakang - sayangnya, kerusakan pada Shch-408 terlalu besar untuk kapal muncul ke permukaan.
Dari sekitar pukul 17.00 pada tanggal 24 Mei, suara-suara dari Shch-408 tidak lagi terdengar. Semuanya sudah berakhir. Peristirahatan abadi "Pike" di kedalaman 72 meter, menjadi kuburan massal bagi anggota ke-41 awaknya. Tetapi kapal-kapal Finlandia dan Jerman tetap di tempatnya dan bahkan menjatuhkan beberapa muatan lebih dalam. Baru keesokan harinya, 25 Mei, akhirnya memastikan bahwa kapal selam Soviet tidak akan muncul ke permukaan, mereka meninggalkan area kematiannya.
Dan bagaimana dengan komando Armada Baltik? Setelah menerima radiogram Shch-408, delapan pesawat I-16 dan I-153 terbang ke Vayndlo dari Lavensari, tetapi mereka dicegat oleh musuh dan, setelah kehilangan dua pesawat, kembali tanpa menyelesaikan misi tempur. Upaya berikutnya dilakukan hanya 8 jam kemudian - kali ini La-5 lepas landas untuk membantu Pike yang sekarat, tetapi mereka, setelah kehilangan dua mobil, gagal menerobos ke lokasi tragedi.
Shch-408 tewas dalam kampanye militer pertama. Kapal itu tidak pernah meluncurkan serangan torpedo, tidak mampu menghancurkan satu pun kapal musuh. Tetapi apakah ini berarti bahwa kita, yang mengagumi pencapaian para awak kapal selam Jerman, harus dengan malu-malu melupakan bagaimana krunya bertempur dan mati? Bagaimana awak kapal selam kami yang lain mati?
P. S. Dari kesimpulan ekspedisi "Bow 2016":
"Fakta bahwa ketiga palka yang memungkinkan untuk meninggalkan kapal selam yang tenggelam tidak memiliki kerusakan yang terlihat, tetapi tertutup, menunjukkan bahwa awak kapal selam membuat keputusan sadar untuk tidak menyerah kepada musuh."
