Kompetisi untuk desain kapal penjelajah lapis baja berkecepatan tinggi dari peringkat ke-2 diumumkan, tampaknya, pada awal April 1898. Sudah pada 10 April, pengacara perusahaan pembuat kapal Jerman Howaldtswerke AG menerima tugas untuk merancang kapal penjelajah 25-simpul, dan sehari kemudian - "30-simpul". Dan pada 28 April (dalam artikel sebelumnya, sayangnya, itu salah ditunjukkan pada 10 April), sebuah jawaban diberikan, tampaknya mengakhiri gagasan kapal penjelajah "30-simpul".
Perwakilan dari perusahaan Jerman melaporkan bahwa untuk kapal penjelajah 3.000 ton untuk mengembangkan 25 knot, akan membutuhkan mesin dengan total kapasitas 18.000 hp. Tetapi untuk mencapai 30 knot, daya ini harus ditingkatkan menjadi 25.000 hp, sedangkan pembangkit listrik dengan mesin sebesar itu akan memiliki massa 1.900 - 2.000 ton, dan ternyata untuk semua elemen kapal lainnya: lambung kapal, senjata, persediaan bahan bakar, dll. hanya akan ada seribu ton atau sedikit lebih. Jelas, dalam cadangan perpindahan seperti itu sama sekali tidak mungkin untuk membuat kapal perang dengan kualitas yang dapat diterima. Pertimbangan ini sangat meyakinkan, dan Wakil Laksamana I. M. Dikov menyertai perhitungan Jerman dengan catatan: “Saya percaya bahwa pukulan 25-simpul sudah cukup. Hampir tidak mungkin untuk menuntut lebih banyak."
Sangat menarik bahwa dalam hal ini orang Jerman, mungkin, sedikit melebih-lebihkan warnanya. Faktanya adalah bobot aktual pembangkit listrik Novik dengan daya pengenal 17.000 hp. adalah sekitar 800 ton, sehingga dapat diasumsikan bahwa 25.000 hp. dapat disediakan dengan membawa massa unit penggerak menjadi 1.150 - 1.200 ton, dan tidak berarti 1.900 - 2.000 ton, sesuatu yang dipersenjatai dan dilindungi dengan baik sehingga tidak pecah pada gelombang pertama.
Saya harus mengatakan bahwa sembilan perusahaan galangan kapal menanggapi persaingan, termasuk:
1) Jerman - sudah disebutkan di atas Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH dan Fríedrich Krupp AG;
2) Bahasa Inggris: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company dan Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Italia - Gio. Ansaldo & C.;
4) Prancis - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) Perusahaan Denmark Burmeister og Vein, 6) Galangan kapal Rusia - Nevsky dengan bantuan teknis dari perusahaan Inggris.
Namun, harus diingat bahwa tiga perusahaan - Laird Inggris, Prancis, dan Denmark - masuk hanya pada Januari-Februari 1899, ketika kompetisi telah berlangsung, pemenang dipilih, dan kontrak telah ditandatangani. dengan dia. Oleh karena itu, MTK berkenalan dengan proposal Inggris dan Prancis hanya untuk kepentingan bersama, perusahaan diberitahu bahwa pesanan baru untuk kapal jenis ini belum direncanakan. Adapun proposal "Burmeister dan Van" Denmark, politik besar ikut campur di sini, itulah sebabnya kasus itu berakhir dengan pesanan kapal penjelajah "Boyarin". Tapi kita akan kembali ke acara ini nanti.
Dengan demikian, enam pelamar menyerahkan proyek mereka ke kompetisi tepat waktu: sayangnya, banyak detail yang masih belum diketahui hari ini. Jadi, misalnya, sejarawan belum dapat menemukan materi apa pun tentang proyek Inggris, dan kesimpulan bahwa dokumentasi yang diserahkan oleh Inggris sama sekali tidak sesuai dengan persyaratan kompetisi, dengan alasan bahwa dokumen tersebut dikembalikan ke Inggris hanya 9 hari setelah penyerahan mereka. Sejauh yang dapat dipahami, perpindahan 3.000 ton masih agak sempit bagi para perancang - proyek yang diajukan oleh galangan kapal Nevsky memiliki perpindahan 3.200 ton, Hovaldtswerke Jerman - 3.202 ton. Armor terkuat adalah proposal dari pabrik Rusia - ketebalan dek lapis baja adalah 30 mm di bagian horizontal dan di bevel di haluan dan buritan, dan 80 mm - di bevel di area ruang mesin dan boiler. Proyek Italia dibedakan oleh menara conning "sangat tebal" di antara proyek-proyek yang disajikan - ketebalan dinding adalah 125 mm. Yah, yang paling orisinal, mungkin, adalah salah satu opsi yang disajikan oleh "Howaldtswerke" - sementara proyek yang diajukan untuk kompetisi digunakan di sebagian besar boiler Yarrow "bantalan ranjau" (dan "Howaldtswerke" itu sendiri - Thornycroft), ini versi itu diasumsikan boiler Belleville. Dalam hal ini, kapal penjelajah menerima lebar yang sedikit lebih besar, dibandingkan dengan kapal penjelajah yang menggunakan boiler Thornycroft, dan perpindahan 100 ton, tetapi diasumsikan bahwa kapal masih akan mencapai 25 knot. Jelas, perhitungannya didasarkan pada fakta bahwa ITC Rusia, "jatuh cinta" dengan boiler Belleville, tidak akan dapat menolak proposal semacam itu. Tetapi kali ini bahkan Belleville tidak berhasil: kompetisi dimenangkan oleh Sheehau, yang dengannya kontrak ditandatangani pada 5 Agustus 1898, di mana perusahaan berjanji untuk menghadirkan kapal penjelajah untuk pengujian 25 bulan setelah kontrak ditandatangani.
Mari kita lihat apa yang mereka lakukan.
Pemindahan
Saya harus mengatakan bahwa para perancang Jerman dihadapkan pada tugas yang paling sulit: pembuatan kapal penjelajah 25-simpul dengan perpindahan 3.000 ton, dan, sangat mungkin, mereka sendiri tidak sepenuhnya yakin dengan solusi yang berhasil. Dan oleh karena itu, kursus diambil tidak hanya untuk disiplin berat yang paling ketat, untuk mencegah kelebihan beban, tetapi juga untuk bantuan konstruktif menyeluruh dari kapal penjelajah untuk menyediakan perpindahan 3.000 ton lebih sedikit dari nilai kontrak.., untuk sedikitnya, keputusan aneh: tetapi akan salah untuk menyalahkan Jerman untuk ini, karena ITC, tampaknya, berpegang pada posisi yang sama dan hanya senang dengan bantuan serba kapal. Faktanya adalah bahwa, terlepas dari kesimpulan kontrak pada awal Agustus 1898, persetujuan gambar kapal penjelajah berlarut-larut dengan buruk - pada kenyataannya, pekerjaan pembangunan kapal dimulai hampir satu setengah tahun setelah kesimpulan dari kontrak - pada bulan Desember 1899! Benar, penundaan seperti itu tidak hanya dipengaruhi oleh kelambatan MTK, tetapi juga oleh penundaan pengiriman logam oleh pabrik baja, tetapi tidak diragukan lagi bahwa MTK-lah yang memainkan peran utama dalam penundaan.
Ke depan, kami mencatat bahwa, jika kami menghitung sejak pekerjaan dimulai, kapal penjelajah itu dibangun dengan sangat cepat - pada 2 Mei 1901, kapal sudah sepenuhnya siap dan pergi ke tes pabrik, sementara kurang dari satu tahun lima bulan telah berlalu sejak awal konstruksi. Periode serupa untuk "Varyag" yang sedang dibangun di AS adalah sekitar 2 tahun - tanggal pasti dimulainya pekerjaan pada kapal penjelajah ini tidak diketahui, tetapi mungkin Agustus 1898, dan untuk pertama kalinya kapal penjelajah itu melaut 9 Juli 1900. Tetapi, membandingkan waktu konstruksi "Varyag" dan "Novik" kita tidak boleh lupa bahwa "Varyag" masih lebih dari dua kali ukuran gagasan perusahaan "Shikhau". Jika kita mengambil galangan kapal domestik untuk perbandingan, maka dari saat dimulainya pembangunan kapal penjelajah Zhemchug, yang tipenya hampir sama dengan Novik, dan hingga peluncuran pertama kapal penjelajah di laut untuk uji pabrik, butuh waktu sekitar 3,5 tahun (19 Februari 1901 - 5 Agustus 1904 G.).
Ketika Novik memasuki uji coba pertamanya, perpindahan normalnya hampir 300 ton lebih rendah dari yang ditentukan dalam kontrak. Anehnya, makna pastinya tidak diketahui, karena data sumber berbahasa Rusia memiliki sedikit perbedaan. Jadi, misalnya, menurut A. Emelin, perpindahan normal adalah 2.719.125 ton, tetapi tidak menentukan ton mana yang dimaksud, metrik atau bahasa Inggris "panjang", memiliki 1.016, 04 kg. Tetapi dalam monografi oleh V. V. Khromov, ditunjukkan bahwa ini terdiri dari 2.721 ton "panjang", yaitu, dalam metrik ton, perpindahan Novik adalah 2.764, 645 ton Namun, bagaimanapun, ini jauh lebih sedikit daripada yang ditunjukkan dalam kontrak.
Bingkai
Dari sudut pandang kekuatan struktural, mungkin kita dapat mengatakan bahwa Jerman benar-benar berhasil menyusuri tepian, meringankan lambung kapal sebanyak mungkin tanpa mengurangi kelayakan lautnya, dan bahkan mungkin sedikit melangkahi tepian ini. Dalam kapal seri berikutnya, dibangun di atas model Novik di galangan kapal domestik, lambung dianggap perlu diperkuat - di sisi lain, Novik cukup percaya diri menahan badai, dan transisi ke Timur Jauh, dan permusuhan melawan Jepang tanpa banyak kritik.
Biasanya, keluhan tentang proyek ini adalah tidak adanya dasar ganda, dibawa ke tingkat lereng yang lebih rendah dari dek lapis baja di sebagian besar lambung. Sebagai ilustrasi, mari kita lihat penampang kapal penjelajah lapis baja "Bogatyr"
Dan Novik
Di satu sisi, klaim itu memang benar - dasar ganda Novik benar-benar naik ke tingkat dek lapis baja hanya di ekstremitas. Tetapi di sisi lain, orang harus mempertimbangkan batasan bentuk perlindungan ini - pada kenyataannya, alas ganda hanya melindungi dari kebocoran di kulit dan landasan, dan yang kedua hanya jika hanya kulit luar yang rusak. Adapun kerusakan tempur, dasar ganda hampir tidak berguna melawan mereka. Selain itu, keberadaan double bottom memberikan lambung yang sedikit lebih kokoh. Tetapi, seperti yang kita ketahui, kekuatan lambung Novik ternyata dapat diterima, dan untuk kecelakaan navigasi, banyak tergantung pada area penggunaan tempur kapal. Misalnya, di Baltik itu sangat penting, tetapi di Samudra Pasifik, kapal perusak Amerika yang sama, meskipun tidak memiliki dasar ganda, tidak terlalu menderita karenanya. Anda juga dapat mengingat pengalaman Inggris - setelah Perang Dunia Pertama mereka lebih suka membangun kapal perusak mereka tanpa dasar ganda, yang memungkinkan untuk "memeras" mesin dan boiler dengan daya maksimum ke dalam lambung yang sempit, sementara keamanan kapal dipastikan oleh banyak sekat kedap air. Pada prinsip inilah Novik dirancang - ia memiliki 17 sekat kedap air dari bawah ke geladak lapis baja, dan 9 - di atas geladak lapis baja! Kapal penjelajah Bogatyr, misalnya, memiliki 16 sekat kedap air, tiga di antaranya berlanjut di atas geladak lapis baja. Jadi, meskipun tidak ada dasar ganda yang terus menerus, Novik tetap sangat tahan terhadap banjir oleh kapal.
Sayangnya, kelemahan penting lainnya dari lambung Novik sering diabaikan. Tentu saja, tidak ada yang berhak mencela desainer Jerman karena gagasan mereka memiliki tubuh yang panjang dan sempit, rasio panjang dan lebarnya sangat tinggi. Jadi, untuk "Bogatyr" dengan panjang maksimum 132, 02 m dan lebar 16, 61 m adalah 7, 95, dan untuk "Novik" dengan panjang maksimum sekitar 111 m (106 m, ditunjukkan dalam sumber)., adalah panjang antara tegak lurus) - hampir 9, 1. Tanpa ragu, rasio seperti itu mutlak diperlukan untuk mencapai kecepatan 25 knot yang sangat tinggi pada waktu itu. Namun, itu juga telah menentukan salah satu kekurangan kapal yang paling signifikan - gulungan lateral yang kuat, yang menjadikan Novik platform artileri yang sangat tidak stabil. Pada saat yang sama, kelemahan ini sampai batas tertentu dapat diratakan dengan pemasangan lunas samping, tetapi itu dapat mempengaruhi kecepatan secara negatif, dan, tampaknya, oleh karena itu, "Novik" tidak menerimanya. TETAPI. von Essen, setelah mengambil alih komando kapal penjelajah, menulis dalam sebuah laporan tentang lunas seperti itu:
"Yang, meskipun, mungkin, akan memiliki efek merugikan pada kecepatan kapal penjelajah, tetapi pada saat yang sama akan memberikan stabilitas yang diperlukan untuk tembakan artileri."
Adapun kelayakan laut Novik, tidak mudah untuk memberikan penilaian yang jelas. Di satu sisi, akan sulit untuk berharap banyak dari kapal kecil yang dibangun untuk kecepatan. Dan memang, ketika di musim dingin Laut Mediterania "Novik" mengalami badai, maka dengan gelombang yang lewat, kapal "berguling" dengan kuat - gulungan mencapai 25 derajat, sedangkan frekuensi ayunan mencapai 13-14 per menit. Namun, ketika kapal penjelajah itu berbalik dan melawan ombak, maka, menurut N. O. von Essen: "melanjutkan dengan sempurna, tidak mengambil air sama sekali dengan hidungnya, dan mengalami gulungan yang relatif sedikit."
Pembangkit listrik
Agar kapal penjelajah mengembangkan 25 knot, tiga mesin uap empat silinder dengan daya nominal 17.000 hp ditempatkan di atasnya. dan 12 boiler tabung air dari sistem Schihau (sebenarnya - boiler Thornicroft yang sedikit dimodernisasi). Pada saat yang sama, dalam arah dari haluan ke buritan, pertama ada dua ruang ketel, kemudian ruang mesin dengan dua mesin, ruang ketel ketiga dan di belakangnya ruang mesin kedua (dengan satu mesin). Pengaturan ini praktis mengecualikan kemungkinan kegagalan semua kendaraan sebagai akibat dari satu kerusakan pertempuran, dan memberikan Novik siluet yang mudah dikenali (pipa ketiga dipisahkan dari pipa kedua dan ketiga).
Harus dikatakan bahwa boiler Schikhau meninggalkan kesan ambigu pada spesialis kami. Di satu sisi, kelebihan mereka dicatat, tetapi di sisi lain, ada juga kerugiannya. Jadi, akses ke ujung bawah pipa pemanas air cukup sulit, dan pipa itu sendiri memiliki kelengkungan yang besar, berkontribusi pada pembentukan dan akumulasi skala. Akibatnya, MTK, selama pembangunan Zhemchug dan Izumrud, lebih suka kembali ke boiler Yarrow yang lebih dikenal. Sejauh mana ini adalah keputusan yang beralasan, kami akan mempertimbangkan nanti, ketika kami menganalisis hasil layanan tempur Novik.
Sementara itu, katakanlah pada tes penerimaan sebuah kapal penjelajah, dengan tenaga mesin 17.789 hp. pada 163, 7 rpm, pada lima putaran mengembangkan kecepatan 25, 08 knot. Ini tidak sesuai dengan persyaratan kontrak untuk mempertahankan pukulan 25 knot selama 6 jam, jadi kami dapat mengatakan bahwa perusahaan Jerman, terlepas dari bantuan menyeluruh kapal, masih tidak dapat memenuhi persyaratan kontrak. Tetapi, bagaimanapun, pada saat itu "Novik" jelas merupakan kapal penjelajah tercepat dalam sejarah kapal kelas ini - tidak ada kapal penjelajah lain di dunia yang pernah mengembangkan kecepatan seperti itu.
Namun, selama pengujian, cacat kapal yang tidak menyenangkan terungkap - karena kesalahan dalam perhitungan berat, Novik memiliki trim yang cukup menonjol di haluan. Selama tes penerimaan, Jerman berhasil "menyesuaikan" momen ini - kapal memiliki trim bukan ke haluan, tetapi ke buritan: draft dengan batang adalah 4,65 m, dengan tiang buritan - 4,75 m. perjalanan layanan harian di Port Arthur, indikator ini sudah menjadi yang lain, masing-masing mencapai 5, 3 dan 4, 95 m, yaitu, trim pada haluan hingga 35 cm (selama transisi ke Timur Jauh kurang - di suatu tempat di urutan 20 cm). Sumber mengklaim bahwa trim seperti itu menyebabkan penurunan kecepatan yang kuat - di Port Arthur, pada 23 April 1903, kapal penjelajah pada 160 rpm hanya mampu mengembangkan 23,6 knot.
Namun, di sini, kemungkinan besar, masalahnya bukan pada perbedaan seperti pada kelebihan operasional kapal - setelah semua, kapal, ternyata, duduk dengan haluan pada 65 cm, dan di buritan - 25 cm lebih dalam daripada selama pengujian, ketika kapal penjelajah dilengkapi dengan perpindahan normalnya. Faktanya adalah bahwa selama pengujian yang dilakukan pada tanggal 5 Juli 1901, ketika Novik tidak kelebihan beban dengan apa pun, ia mengembangkan 24, 38-24, 82 knot selama dua kali lari masing-masing 15,5 mil, sementara kemudian ternyata jarak diukur secara tidak benar, dan sebenarnya kapal penjelajah itu memiliki kecepatan yang luar biasa - mungkin melebihi 25 knot. Pada saat yang sama, dicatat bahwa selama berlari, kapal penjelajah duduk dengan kuat dengan hidungnya. Sayangnya, penulis tidak memiliki data tentang perpindahan kapal selama pengujian ini, atau informasi tentang ukuran trim, tetapi, tampaknya, dalam kasus ini, yang terakhir tidak terlalu mempengaruhi kecepatan kapal penjelajah.
Saya harus mengatakan bahwa kemampuan kapal untuk mengembangkan 23,6 knot.di Port Arthur itu adalah indikator yang cukup baik - biasanya kapal dalam operasi sehari-hari masih tidak dapat menunjukkan kecepatan transfer selama pengujian, kalah 1-2 knot. Mari kita ingat "Askold", yang, setelah menunjukkan kecepatan lebih dari 24 knot selama pengujian, di Arthur yang sama dengan percaya diri hanya memegang 22,5 knot.
Seperti yang telah kami katakan, pasokan normal batu bara adalah 360 ton, yang penuh - 509 ton, terlepas dari kenyataan bahwa kontrak menyediakan jarak jelajah 5.000 mil dengan kecepatan 10 knot. Sayangnya, ternyata jauh lebih sederhana dan hanya berjumlah 3.200 ton pada kecepatan yang sama. Alasannya, anehnya, terletak pada pembangkit listrik tiga poros, yang penggunaannya pada kapal perang tipe "Peresvet" mengubah yang terakhir menjadi "pemakan batu bara". Tetapi jika pada "Peresvet", berencana untuk mencapai kecepatan ekonomi pada mesin rata-rata, mereka tidak berpikir sama sekali tentang resistensi yang dimiliki oleh dua baling-baling yang tidak berputar dari tiga, maka pada Novik itu seharusnya mencapai kecepatan ekonomi di bawah dua mesin ekstrim. Namun, prinsip masalahnya tetap sama - baling-baling tengah menciptakan banyak hambatan, itulah sebabnya Anda masih harus menggerakkan mobil ketiga, bahkan jika pada putaran rendah. Satu-satunya perbedaan, mungkin, adalah bahwa untuk "Peresvetov" biasanya ditunjukkan kebutuhan untuk transmisi mekanis, yang dapat dikendarai oleh mesin rata-rata tidak hanya miliknya sendiri, tetapi juga sekrup tetangga, sedangkan untuk "Novik", tampaknya, itu sudah cukup hanya akan menjadi mekanisme pelepasan sekrup dengan mesin.
Reservasi
Dasar dari perlindungan lapis baja Novik adalah dek lapis baja "karapasnaya" dengan ketebalan yang sangat baik. Di bagian horizontal, ia memiliki 30 mm (20 mm armor pada 10 mm lapisan baja) dan bevel 50 mm (35 mm armor pada 15 mm baja). Di tengah lambung, bagian horizontal terletak 0,6 m di atas permukaan air, tepi bawah bevel menempel papan pada 1,25 m di bawah permukaan air. Pada jarak 29,5 m dari batang kapal, bagian horizontal secara bertahap diturunkan menjadi 2,1 m di bawah garis air langsung di batang. Di buritan, dek juga melakukan "menyelam", tetapi tidak terlalu "dalam" - penurunan dimulai pada 25, 5 m dari tiang buritan yang bersentuhan dengan yang terakhir pada 0, 6 m di bawah permukaan air. Saya harus mengatakan bahwa mesin uap kapal penjelajah itu ternyata terlalu besar dan tidak muat di bawah dek lapis baja. Oleh karena itu, silinder yang menonjol di atasnya memiliki perlindungan tambahan berupa glacis vertikal dengan ketebalan 70 mm.
Lubang batubara terletak tepat di atas bevel, memberikan perlindungan tambahan. Jadi, satu-satunya perbedaan antara Novik dan kapal penjelajah lapis baja domestik lainnya yang lebih besar adalah tidak adanya cofferdam di permukaan air. Yang terakhir, meskipun tidak dapat, tentu saja, entah bagaimana melindungi dari serangan langsung dari proyektil musuh, namun dapat secara signifikan mengurangi kebocoran yang timbul dari ledakan jarak dekat.
Kalau tidak, perlindungan baju besi kapal sangat terbatas - ruang kemudi dilindungi oleh baju besi 30 mm, ada juga pipa dengan ketebalan yang sama, di mana kabel kontrol berada di bawah dek lapis baja (termasuk penggerak kemudi listrik). Selain itu, meriam 120 mm dan 47 mm memiliki perisai lapis baja. Di satu sisi, tentu saja, perlindungan seperti itu sangat jauh dari ideal, karena tidak banyak melindungi kru dari pecahan peluru, kecuali jika proyektil musuh meledak di depan senjata - perisai kapal penjelajah lapis baja Askold, serupa di area, menerima ulasan yang sangat kritis dari mereka yang berpartisipasi dalam pertempuran 28 Juli 1904 perwira. Tapi, di sisi lain, perisai seperti itu terasa lebih baik daripada tidak sama sekali, dan orang hanya bisa menyesal bahwa perisai dari pistol busur menghalangi pandangan dari menara pengawas sedemikian rupa sehingga harus disingkirkan.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan tentang perlindungan baju besi Novik. Disarikan dari kekejaman skema dek lapis baja (terutama karena tidak ada cara untuk menyediakan pelindung sisi vertikal pada kapal berkecepatan tinggi kurang dari 3.000 ton dengan perpindahan), perlu dicatat bahwa itu sangat bagus di kapal penjelajah kami. Ketebalan dek lapis baja cukup mampu memberikan perlindungan terhadap peluru 152 mm pada jarak sekitar 20 kabel dan lebih, dan dalam hal ini tidak kalah dengan kapal penjelajah lapis baja dua kali lebih besar dari Novik. Tetapi, tentu saja, menara penghubung 30 mm dan pipa dengan penggerak tampak jelas tidak cukup, di sini setidaknya diperlukan pelindung 50 mm, atau 70 mm yang lebih baik, dan tidak dapat dikatakan bahwa penggunaannya akan menyebabkan kelebihan beban yang fatal. Kelemahan lain dari skema pemesanan Novik adalah kurangnya perlindungan lapis baja untuk cerobong asap setidaknya sampai tingkat dek atas.
Artileri
"Kaliber utama" dari kapal penjelajah lapis baja "Novik" diwakili oleh enam senjata Kane 120-mm / 45. Anehnya, informasi tentang senjata ini sangat terpisah-pisah dan kontradiktif. Diketahui secara andal bahwa proyektil senjata ini (model lama) memiliki berat 20, 47 kg, dan senjata itu memiliki muatan kesatuan (yaitu, "kartrid" dari proyektil dan muatannya segera dimuat). Meriam Kane 152-mm / 45 awalnya juga memiliki muatan tunggal, tetapi segera dipindahkan ke yang terpisah (proyektil dan selongsong diisi secara terpisah), yang sepenuhnya dibenarkan oleh berat proyektil yang besar. Pada saat yang sama, berat tembakan senjata 120 mm / 45 tampaknya tidak melebihi 30 kg (menurut data Shirokorad, berat kasing masing-masing adalah 8,8 kg, berat tembakan adalah 29,27 kg), yaitu 120 Tembakan -mm ternyata lebih mudah daripada hanya satu peluru meriam Kane 152-mm / 45 yang ringan, yang memiliki massa 41,4 kg.
Dilihat dari data yang tersedia, proyektil dengan daya ledak tinggi dan penusuk lapis baja dari meriam 120 mm / 45 memiliki massa yang sama, tetapi proyektil besi tuang dan segmental juga diandalkan, yang massanya, sayangnya, tidak diketahui. penulis. Juga, sayangnya, isi bahan peledak di dalam cangkang juga tidak diketahui.
Kecepatan awal 20, 47 kg proyektil adalah 823 m / s, tetapi jarak tembaknya masih rebus. Jadi A. Emelin dalam monografinya yang didedikasikan untuk kapal penjelajah "Novik" memberikan data bahwa sudut elevasi maksimum senjata "Novik" adalah 15 derajat, sedangkan jarak tembak 120 mm / 45 senjata mencapai 48 kbt. Namun, menurut sumber lain, sudut elevasi maksimum senjata ini adalah 18 derajat, sedangkan jarak tembak proyektil "lama" adalah 10.065 m atau lebih dari 54 kbt. Skema meriam dek 120-mm / 45 Kane, yang diberikan oleh A. Emelin dalam monografi tersebut di atas, akhirnya membingungkan masalah ini, karena menurutnya sudut elevasi maksimum senjata ini adalah 20 derajat.
Jadi, satu-satunya hal yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa 120-mm / 45 lebih rendah daripada Kane enam inci dalam jarak tembak, tetapi seberapa sulit untuk mengatakannya.
Secara alami, meriam 120 mm / 45 lebih rendah daripada cangkang enam inci dalam hal kekuatan proyektil - lebih dari dua kali, tetapi berat seratus dua puluh yang dipasang di geladak hampir dua kali lebih rendah daripada 152. -mm / 45 gun (sekitar 7,5 ton versus 14,5 ton). Tetapi dalam laju api dan kemampuan untuk mempertahankan laju api yang intens untuk waktu yang lama, 120-mm / 45 jelas lebih unggul daripada 152-mm / 45 - hanya karena beban kesatuan daripada beban terpisah dan lebih rendah berat proyektil dan muatannya.
Beban amunisi standar senjata 120-mm / 45 dari kapal penjelajah "Novik" tidak diketahui, tetapi, dengan mempertimbangkan informasi yang diberikan oleh N. O. von Essen pada stok kapal penjelajah sebelum pindah ke Timur Jauh, dapat diasumsikan bahwa amunisi untuk meriam terdiri dari 175-180 peluru, di mana 50 di antaranya berdaya ledak tinggi, dan sisanya (dalam proporsi yang kira-kira sama) baju besi -piercing, besi cor dan segmental.
Selain senjata 120-mm / 45, kapal penjelajah memiliki enam meriam 47-mm lagi dan dua sistem artileri 37-mm laras tunggal (di sayap jembatan belakang) dan dua senapan mesin 7, 62-mm di Mars. Selain itu, kapal penjelajah, tentu saja, memiliki meriam pendarat Baranovsky 63,5 mm, yang dapat ditempatkan di kapal panjang, dan meriam 37 mm (tampaknya dua) untuk mempersenjatai kapal uap. Semua artileri ini, dengan pengecualian, mungkin, meriam pendaratan, praktis tidak memiliki arti dan kami tidak akan mempertimbangkannya secara rinci.
Untuk mengukur jarak, kapal secara rutin mengandalkan mirometer Lyuzhol-Myakishev, tetapi di Port Arthur Novik menerima pengukur jarak Barr dan Stroud.
Pada tahun-tahun sebelum perang, kapal penjelajah lapis baja domestik dilengkapi dengan sistem pengendalian tembakan terpusat. Yang terakhir adalah sistem listrik yang agak rumit, yang terdiri dari dial transmisi dan penerima, yang memungkinkan untuk mentransmisikan dari menara conning ke senjata bantalan ke target, jenis cangkang yang harus digunakan di atasnya, perintah pengendalian tembakan "alarm pendek", "serangan", "tembakan", serta jarak ke target. Sayangnya, tidak ada yang semacam itu dipasang di Novik - pengendalian kebakaran seharusnya dilakukan dengan metode "kuno" - dengan mengirimkan petugas, menabuh genderang, dan memerintahkan senjata busur seharusnya dilakukan langsung dari menara pengawas..
Seperti yang kami katakan di atas, karena fitur desain yang ditujukan untuk mencapai rekor kecepatan, Novik bukanlah platform artileri yang stabil. Letnan A. P. Ster, bertindak sebagai perwira artileri kapal penjelajah, ditunjukkan dalam laporan:
“Karena fakta bahwa kapal penjelajah dengan desainnya mudah mengalami penggulingan lateral yang kuat, menembak darinya sangat sulit dan tanpa latihan yang cukup tidak dapat menjadi tanda … … Oleh karena itu, disarankan untuk memberikan kesempatan untuk berlatih penembakan tambahan dari laras (mungkin, kita berbicara tentang penembakan laras - catatan penulis) di bawah semua kondisi cuaca melebihi jumlah tembakan yang ditentukan dan, jika mungkin, pada taktik balik dan dengan kecepatan tinggi.
Perhatikan juga bahwa N. O. von Essen dengan aktingnya. perwira artileri itu setuju sepenuhnya.
Senjata tambang
Menurut proyek awal, kapal penjelajah itu seharusnya memiliki tabung torpedo 6 * 381 mm dengan amunisi 2 ranjau Whitehead per kendaraan, dua pelempar ranjau untuk kapal uap, serta 25 ranjau jangkar. Namun, dalam proses persetujuan dan konstruksi, telah mengalami pengurangan yang signifikan. Jadi, sehubungan dengan sempitnya kompartemen di batang, diputuskan untuk meninggalkan pemasangan tabung torpedo busur, sehingga, pada akhirnya, ada lima. Semuanya berada di permukaan, sedangkan pasangan haluan terletak di lambung kapal pada ketinggian 1,65 m dari permukaan air di sisi di haluan kapal (pada proyeksi samping kapal, port lateral terlihat di bawah laras dari busur meriam 120 mm). Pasangan kendaraan tambang kedua terletak lebih dekat ke buritan, di area cerobong ketiga tepat di bawah, 1,5 m dari permukaan air. Kedua pasang "pipa" itu berengsel, dapat digerakkan, dan dapat dipandu: membungkuk pada 65 derajat. di hidung dan 5 derajat. di buritan, pakan ternak - sebesar 45 derajat. di hidung dan 35 derajat. di buritan (dari lintasan). Tabung torpedo kelima diam dan terletak di buritan kapal.
Akibatnya, mereka meninggalkan penempatan rentetan ranjau dan kendaraan tambang untuk kapal uap. Kapal uap "Novik" terlalu mini untuk membuat rakit tambang, dan tanpa ini, menyimpan ranjau di atasnya tidak masuk akal. Oleh karena itu, jumlah mereka pertama-tama dikurangi menjadi 15, dan kemudian mereka ditinggalkan sama sekali, dan kendaraan tambang dari kapal-kapal itu dipindahkan pada saat yang sama.
Secara keseluruhan, persenjataan ranjau Novik sulit dikenali sebagai memuaskan. Tambang 381 mm dari desain pabrik Lessner, model 1898, memiliki daya ledak yang relatif kecil - 64 kg, tetapi, yang paling penting, jarak pendek yang tidak menguntungkan - 600 m pada kecepatan 30 knot. atau 900 m dengan kecepatan 25 knot. Jadi, untuk menabrak seseorang, kapal penjelajah harus sangat dekat, pada jarak kurang dari 5 kabel - tentu saja, dalam situasi pertempuran ini hampir tidak mungkin. Tetapi penempatan torpedo ini di atas dek lapis baja, tanpa perlindungan apa pun, dapat menyebabkan bencana dalam pertempuran.
