Pada artikel ini, kita akan terus berbicara tentang beberapa kekhasan beban berat kapal penjelajah Zhemchug dan Izumrud.
Mengapa kita memerlukan analisis bobot dari jenis kapal konstruksi dalam dan luar negeri yang hampir sama, seperti "Novik" dan "Izumrud"? Faktanya adalah bahwa sekilas sejarah pembangunan kapal penjelajah Pabrik Nevsky menunjukkan gambaran yang sangat mengecewakan tentang kualitas pembuatan kapal domestik. Inilah orang Jerman - mereka akan membangun kapal penjelajah berkecepatan tinggi 3.000 ton, dan kemudian - kali! - dan mampu membuatnya dalam perpindahan hanya 2.721 ton. Dan kemudian kami ingin membangun kapal penjelajah sesuai dengan gambar Jerman, hampir sama, hanya beberapa senjata yang ditambahkan, dan bahkan diizinkan untuk mengurangi kecepatan satu per satu simpul. Tetapi sudah dalam proyek, massa kapal penjelajah ini mencapai 3.100 ton, dan pada kenyataannya "Izumrud" pergi untuk pengujian dengan perpindahan 3.330 ton, yaitu, dengan kelebihan tambahan 230 ton! Akibatnya, berat "Izumrud" melampaui "Novikovsky" dengan jumlah kolosal 609 ton, dan jika Anda ingat bahwa kecepatan kontrak kapal penjelajah yang dibangun di dalam negeri tidak berkembang, maka ada gambaran yang sepenuhnya apokaliptik dari kegagalan pembuatan kapal domestik dibandingkan dengan yang Jerman.
Tapi apakah itu?
Sayangnya, ringkasan berat "Izumrud" untuk 3.330 ton tidak tersedia di sumber yang tersedia untuk penulis, dan perbandingan berat "Novik" dan "Izumrud" yang ada dilakukan, kemungkinan besar, untuk keadaan desain tertentu kapal penjelajah, dan, seperti dapat dilihat di bawah, proyek belum final. Namun demikian, perpindahan kapal telah mencapai 3.177 ton "panjang" (kira-kira 1 ton tersebut = 1016 kg).
Jadi, seperti yang telah disebutkan sebelumnya, penulis akan mencoba menguraikan kelebihan bobot "Emerald" di atas "Novik" menjadi 2 komponen. Diketahui bahwa kapal penjelajah domestik dibangun sesuai dengan proyek yang ditingkatkan, di mana upaya dilakukan untuk menyingkirkan sejumlah kekurangan Novik dan perwakilan dari Kementerian Angkatan Laut dalam sejumlah kasus sengaja digunakan untuk "keuntungan" - itu jelas bahwa peningkatan perpindahan seperti itu tidak dapat disalahkan pada budaya produksi dalam negeri. Setelah memahami ini, kita akan dapat memahami berapa banyak perbedaan 609 ton di atas antara kapal yang harus dikaitkan dengan inisiatif pelanggan, dan seberapa banyak - kualitas terburuk konstruksi dan / atau disiplin berat Pabrik Nevsky.
Sayangnya, kesalahan merayap ke materi sebelumnya: di bagian yang dikhususkan untuk artileri dan senjata ranjau, ditunjukkan bahwa "Emerald" di bawah artikel ini memiliki ekonomi 24 ton. Faktanya, ini tidak benar, karena ekonomi seperti itu, kemungkinan besar, berkembang setelah ranjau dan ranjau dikeluarkan dari kapal, dan persenjataan artileri masih sama dengan Novik. Namun, kemudian, 3 kendaraan ranjau dikembalikan ke kapal penjelajah dan dua senjata 120 mm tambahan dipasang. Mari kita coba menghitung berat "aditif" yang ditentukan.
Mempertimbangkan fakta bahwa ada 5.381 mm kendaraan ranjau di Novik, ternyata rata-rata satu kendaraan tersebut dengan amunisi masing-masing berbobot 4,8 ton, berat 3 kendaraan yang sama untuk Izumrud adalah 14,4 ton. Dua dek mount 120 mm / 45 mod senjata. 1892 beratnya masing-masing setidaknya 7,5 ton, total 15 ton. Selain itu, 200 peluru seharusnya untuk setiap senjata, yang masing-masing berbobot 36 kg. Dengan demikian, massa hanya senjata itu sendiri dan amunisi untuk mereka, tanpa rak tambahan, punjung untuk cangkang, dll. adalah 29, 4 ton, dan dengan mempertimbangkan senjata ranjau - 43, 8 ton atau 43, 11 ton "panjang". Akibatnya, dalam versi final, berat total kapal penjelajah "Izumrud" di bawah artikel "Senjata artileri dan ranjau" dan "Kerang, muatan" setidaknya 171, 11 ton, yaitu 19, 11 ton lebih banyak dari " Novik" (152 T). Selain itu, kelebihan berat badan ini, tentu saja, tidak dapat dikaitkan dengan kelebihan beban konstruksi karena kesalahan pabrik.
Bingkai
Sebuah cerita yang sangat menarik terjadi dengan dia. Faktanya adalah bahwa selama pengujian Novik, perwakilan Rusia dibingungkan oleh kelemahan lambung kapal buatan Jerman: getaran pada bagian-bagian lambung dan potongan besar di dek hidup di atas ruang mesin menyebabkan masalah khusus. ketakutan. Namun, kapal penjelajah itu diterima ke dalam perbendaharaan, yaitu, penerangan ulang desain seperti itu masih dianggap dapat diterima. Namun, pelaut dan insinyur Rusia tidak ingin menerima kapal dengan struktur lambung yang sama lemahnya di masa depan, sehingga keputusan dibuat untuk memperkuat lambung Zhemchug dan Izumrud.
Kami tidak akan mencantumkan secara rinci semua perubahan yang dialami kapal penjelajah: menambah ketebalan senar, memasang carling, dan sebagainya. Kami hanya mencatat bahwa sebagai hasil dari inovasi, kekuatan longitudinal lambung Izumrud dan Zhemchug meningkat (dihitung) sekitar 7% dari Novik. Harga untuk ini adalah tambahan 55 ton baja, dihabiskan untuk semua jenis bala bantuan.
Situasi serupa telah berkembang dengan linoleum di dek atas. Keputusan ini dinilai bisa diterima Novik. Tetapi linoleum, ketika air mengenainya, menjadi licin, yang membuatnya sangat sulit untuk bergerak di sekitar geladak dalam cuaca segar dan untuk menembakkan artileri, di samping itu, dengan cepat berubah menjadi compang-camping. Oleh karena itu, linoleum di dek atas dianggap sebagai "ketidaknyamanan besar" dan pada "Mutiara" dan "Izumrud" mereka meninggalkannya demi klasik untuk lantai kapal perang dari papan jati 44, 45 mm (1 dan inci) tebal. Itu adalah keputusan yang benar-benar tepat dan bijaksana, tetapi membutuhkan tambahan 24 ton bobot tambahan. Dengan demikian, total bobot perbaikan yang sengaja dilakukan Kementerian Angkatan Laut adalah 79 ton.
Dan inilah yang terjadi. Perusahaan Shikhau merancang kapal penjelajah dengan bobot normal 3.000 ton, dan menyediakan lambung untuknya, yang sebenarnya berbobot 1.269 ton, atau 42,3% dari bobot normal. Nevsky Zavod akan membangun kapal penjelajah dengan perpindahan 3.130 ton, tetapi kemudian meningkatkannya menjadi 3.177 ton Sayangnya, tidak diketahui di mana tepatnya berat ditambahkan, tetapi bahkan jika kita berasumsi bahwa massa lambung tetap tidak berubah, ternyata untuk kapal berbobot 3.130 ton seharusnya memiliki berat 1.406 ton atau 44,9%. Tetapi kita sudah berbicara tentang lambung yang ditingkatkan dan diperkuat: jika kita mengecualikan penambahan berat terkait sebesar 79 ton, yaitu, asalkan lambung dibangun dalam segala hal yang mirip dengan Novik, kapal penjelajah menurut proyek akan menerima berat lambung sebesar 1.327 ton (1.406 ton dikurangi 79 t) atau 42,39% dari perpindahan normal. Dengan kata lain, perbedaan antara berat aktual lambung Novik dan Izumrud sehubungan dengan perpindahan yang direncanakan adalah seperseratus persen! Dapat diasumsikan bahwa jika "Izumrud" dibangun oleh perusahaan "Shikhau", maka massa lambungnya akan menjadi 1.324 ton, yaitu 42,3% dari perpindahan normal yang direncanakan sebesar 3.130 ton.
Dengan kata lain, melihat tabel perbandingan daftar berat "Novik" dan "Izumrud", kita melihat bahwa tubuh yang terakhir lebih berat 137 ton. Tetapi jika kita memperhitungkan peningkatan massa sebagai akibat dari keputusan sadar kepemimpinan Kementerian Angkatan Laut (79 ton), dan memperhitungkan bahwa Zamrud dirancang oleh kapal yang lebih besar daripada Novik, yang tentu saja membutuhkan lebih besar lambung, maka hasilnya akan sangat berbeda …Setelah memperkenalkan penyesuaian yang tepat, kami memahami bahwa perbedaan berat lambung Novik dan Izumrud, yang masih dapat dikaitkan dengan kualitas terburuk konstruksi dalam negeri, tidak melebihi sekitar tiga ton! Tapi, omong-omong, kita berbicara tidak hanya tentang lambung, tetapi juga tentang pelindung kapal penjelajah dan sejumlah peralatan dan "hal-hal praktis", yang massanya dirujuk ke artikel "Lambung dengan perangkat".
Faktanya, tidak ada perbedaan sama sekali "untuk Nevsky Zavod yang buruk" antara massa lambung Novik dan Izumrud sesuai dengan tabel di atas - faktanya, selain memperkuat lambung, Zhemchug dan Izumrud juga menerima tambahan suprastruktur, yang tidak dimiliki Novik, yaitu kabin komando, yang terletak di jembatan depan, di atas yang tempur. Mungkin, pemotongan "dengan kelebihan" ini mencakup penyimpangan tiga ton yang kami hitung.
Dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa semua perbedaan 137 ton yang ditunjukkan dalam tabel perbandingan berat merupakan peningkatan penting dari kapal penjelajah, atau disebabkan oleh perpindahan besar Izumrud dibandingkan dengan Novik, tetapi tidak berarti budaya rendah produksi di Nevsky Zavod.
Rig dan komunikasi
Seperti yang Anda ketahui, "telegraf nirkabel" yang dipasang pada Novik sangat tidak berhasil dalam desainnya dan, bahkan dalam kondisi yang paling luar biasa, tidak dapat menyediakan komunikasi pada jarak lebih dari 15-17 mil laut (hingga 32 km). Selain itu, tiang tunggal kapal penjelajah buatan Jerman mempersulit penempatan antena dan mencegah penggunaan kapal penjelajah sebagai "kapal latihan", yang, secara umum, dianggap sebagai salah satu tugas terpenting lapis baja peringkat ke-2. kapal penjelajah di Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Selain itu, sumber biasanya menunjukkan bahwa satu tiang tidak memungkinkan untuk menaikkan sinyal multi-bendera - tidak jelas seberapa sesuai dengan kebenaran, tetapi bagaimanapun juga, dapat dikatakan bahwa, karena kelemahan stasiun radio yang terus terang dan tiang kapal, Novik sangat kehilangan kemampuannya untuk mengirimkan informasi ke kapal lain, yang sama sekali tidak dapat diterima untuk kapal penjelajah pengintai.
Nah, "Pearl" dan "Emerald", tampaknya, sama sekali tidak memiliki kekurangan ini. Pada akhir Mei 1904 F. K. Avelan memerintahkan pemasangan "perangkat telegrafi nirkabel jarak jauh Jerman" di kapal penjelajah Pabrik Nevsky, dan, kemungkinan besar, ini dilakukan. Selain itu, kapal penjelajah domestik menerima tiang depan dan tiang mizzen tambahan, sehingga menjadi kapal tiga tiang. Terlepas dari kenyataan bahwa tiang mizzen dibuat "kering", yaitu tidak memiliki benang, kapal-kapal itu jelas tidak mengalami masalah baik dengan melatih sinyal orang lain, atau dengan menaikkan yang berbendera banyak, serta dengan penempatan dari antena telegraf nirkabel. Menariknya, keputusan ini hampir tidak berpengaruh pada perpindahan kapal: dua tiang Emerald, tinggi 21, 3 dan 18, 3 m (dibulatkan 70 dan 65 kaki), bersama dengan yard dan tali-temali, memiliki berat total hanya 1,44 ton. Ini adalah ukuran ekonomi kecil perusahaan Shihau, yang menolak memasang tiang tambahan di Novik: pembuat kapal Jerman mengalami penurunan kinerja kapal yang signifikan demi satu setengah ton!
"Emerald" di bawah judul "Tiang, kapal, davit", dibandingkan dengan "Novik", kelebihan berat 6 ton "panjang", yang, seperti yang kita lihat, 1, 41 dari ton ini memberikan tiang tambahan. Adapun alasan kelebihan lainnya, itu tidak signifikan dan, kemungkinan besar, ada dalam desain kapal yang berbeda dan kapal yang digunakan pada "Novik" dan "Izumrud". Namun, kemungkinan besar, perahu logam "Novik" agak lebih sempurna daripada yang dipasang di "Izumrud". Jadi kami tidak dapat menganggap keunggulan 4,59 ton sebagai hal yang wajar, dan kami menghubungkannya dengan budaya produksi terburuk dibandingkan dengan budaya Jerman.
Awak kapal
Jumlah awak kapal "Izumrud" dan "Pearl" adalah 343 orang untuk setiap kapal penjelajah, 14 di antaranya adalah perwira, termasuk 2 perwira staf, 8 perwira kepala, 3 insinyur mesin, dan 1 dokter. Jumlah perwira bertepatan dengan jumlah perwira Novik yang dihitung oleh kami, tetapi kapal penjelajah buatan Jerman memiliki awak yang sedikit lebih kecil: angka 328 dianggap klasik, menurut beberapa data lain bisa 323 atau 330 orang. Jelas, jumlah yang sedikit lebih besar dibenarkan oleh setidaknya kehadiran dua senjata 120-mm tambahan, perhitungan yang jelas melebihi perhitungan dua kendaraan ranjau 381-mm, di mana Novik memiliki keuntungan. Dengan demikian, tidak ada alasan untuk percaya bahwa awak kapal penjelajah buatan Rusia meningkat relatif terhadap Novik.
Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa jumlah kru Izumrud melebihi jumlah Novik sebesar 4-6%. Pada saat yang sama, berat di bawah item "Tim, bagasi, perbekalan, air" di "Izumrud" hampir 18% lebih tinggi. Tetapi, tentu saja, kelebihan beban seperti itu tidak dapat dicela di Pabrik Nevsky. Sebaliknya, di sini harus dikatakan bahwa pada "Mutiara" dan "Izumrud" bobot yang ditunjukkan ditentukan lebih realistis, sementara "Shihau", takut untuk mencapai kecepatan kontrak, disimpan pada apa yang bisa. Kami tidak punya alasan untuk mencela pembuat kapal domestik dengan 18 ton transshipment di bawah item ini.
Artikel lainnya
Seperti yang kami katakan di artikel sebelumnya, transshipment Izumrud 133 ton air umpan untuk boiler jelas merupakan fitur desain boiler Yarrow, tetapi kemungkinan besar - hanya fakta bahwa kepemimpinan Sheikhau mampu meyakinkan perwakilan Kementerian Kelautan untuk mengalihkan sebagian besar cadangan air tersebut dari perpindahan normal ke perpindahan penuh. Namun, mungkin saja kedua faktor ini berperan. Bagaimanapun, tidak ada alasan untuk menulis kelebihan ini dalam "dosa" pabrik Nevsky.
Adapun artikel "Mekanisme utama dan boiler", yang massanya pada "Izumrud" melebihi "Novik" sebanyak 210 ton, ini jelas sebagian merupakan "kesalahan" boiler Yarrow, yang lebih sederhana dan lebih nyaman dalam desain, tetapi pada saat yang sama, mereka juga lebih berat daripada boiler Shikhau yang digunakan di Novik. Dan selain itu, dimungkinkan untuk "meratakan ulang", ketika bagian dari peralatan boiler "Novik" muncul di artikel "Ventilasi, pipa uap, dinamo", di mana "Izumrud" entah bagaimana secara ajaib ternyata memiliki penghematan 24 ton (ini terlepas dari jumlah boiler yang lebih besar!) … Dengan demikian, masuk akal untuk menggabungkan kedua artikel ini dan mempertimbangkan keunggulan pembangkit listrik dan mekanisme lain dari "Izumrud" sebesar 186 ton (210 - 24 ton) sebagai konsekuensi dari penggunaan sistem boiler lain - Yarrow - di atas kapal penjelajah buatan Rusia. Sekali lagi, keputusan untuk menggunakan boiler Yarrow muncul bukan karena Nevsky Zavod tidak dapat memproduksi boiler dari sistem Schultz-Thornycroft, versi modern yang dipasang di Novik, tetapi oleh keputusan Kementerian Maritim, yang spesialisnya menganggap Yarrow jenis yang paling cocok untuk Pearl.dan "Emerald".
Tentu saja, mungkin jika boiler Yarrow dibuat di Jerman, mereka akan menjadi lebih ringan daripada yang terjadi di pabrik Nevsky. Tetapi apakah memang demikian, dan jika demikian, betapa lebih mudahnya boiler buatan Jerman - orang hanya bisa menebak. Oleh karena itu, untuk saat ini, kami akan meninggalkan 186 ton dalam kelebihan "wajar" dari kapal penjelajah "Mutiara" dan "Izumrud".
Mari kita simpulkan perhitungan kita. Mari kita ambil perpindahan normal Novik dan tambahkan bobot yang sengaja ditingkatkan oleh Departemen Angkatan Laut, berharap untuk mencapai manfaat tertentu dengan meningkatkan perpindahan. Menyimpulkan angka-angka di atas, kita mendapatkan massa total perbaikan tersebut di 494, 5 "panjang" ton. Dengan demikian, jika Nevsky Zavod bekerja dengan disiplin berat yang sama dengan galangan kapal Shikhau, Izumrud harus memiliki bobot perpindahan normal 3.215,5 ton.
Tetapi, seperti yang kita ketahui, perpindahan normal Izumrud selama pengujian adalah 3.330 ton, sehingga kelebihan beban konstruksi karena kesalahan Pabrik Nevsky adalah sekitar 114,5 ton. Hasilnya, tentu saja, bukan yang paling menyenangkan, tetapi juga tidak kritis: mari kita ingat bahwa Boyarin, yang dibangun di galangan kapal Denmark Burmeister og Vain, kelebihan beban dengan jumlah yang hampir sama - 100 ton. dengan itu, sayangnya, semuanya tidak jelas. V. V. Khromov mengklaim bahwa perpindahan normal kapal penjelajah ini adalah 3.250 ton, tetapi A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov - bahwa 3 380 t.
Tentu saja, mungkin perhitungan kami agak bergeser ke Zamrud karena fakta bahwa kelebihan berat pada mesin dan peralatan sebesar 186 ton dikaitkan sepenuhnya dengan fitur desain boiler Yarrow, tetapi meskipun tidak demikian, gambaran keseluruhan dari kelebihan Emerald bersaksi bahwa tidak mungkin boiler ini akan lebih berat daripada rekan-rekan mereka, diproduksi di Inggris atau Jerman lebih dari 20-30 ton, yang, sekali lagi, tidak terlalu kritis. Dan bagaimanapun, tidak ada pertanyaan tentang kelebihan beban "600 ton" - seperti yang bisa kita lihat, perbedaan senjata artileri, jenis boiler yang berbeda, dll. menyebabkan fakta bahwa "Pearl" dan "Emerald" harus menjadi jauh lebih berat daripada "Novik".
Sekarang mari kita coba mempertimbangkan kualitas pabrik Nevsky dari sisi lain.
Penerimaan ke perbendaharaan
Seperti banyak kapal lain sebelum dan sesudah mereka, "Pearl" dan "Emerald" diterima oleh armada berdasarkan hasil tes penerimaan. Faktanya, itu adalah hasil uji coba laut resmi yang membuat kapal penjelajah Nevsky Zavod memiliki reputasi yang stabil sebagai kapal yang gagal di antara pecinta sejarah armada zaman kita. Dan semua karena kecepatan maksimum yang dicapai pada mereka adalah 23, 04 knot. untuk "Mutiara" dan hanya 22, 5 knot. untuk "zamrud". Dengan kata lain, kinerja pelayaran kapal-kapal tersebut ternyata sangat jauh dari kontrak 24 knot, apalagi 25,08 knot yang dikembangkan Novik hanya bisa diimpikan. Namun, pada saat yang sama, tes terus-menerus disertai dengan satu atau lain kerusakan!
Namun demikian, siapa pun yang bersusah payah untuk membaca dengan cermat monografi apa pun yang ditujukan untuk kapal penjelajah ini akan melihat bahwa hasil yang dicapai selama pengujian sangat jauh dari kecepatan maksimum yang sebenarnya dapat dikembangkan oleh Mutiara dan Zamrud. Faktanya adalah bahwa tidak ada satu pun kapal penjelajah yang mengembangkan kekuatan penuhnya selama pengujian. Keduanya, seperti Novik, memiliki mesin uap yang dirancang untuk 17.000 hp, tetapi Zhemchug, yang telah mengembangkan 23,04 knot, hanya memiliki sekitar 15.000 hp, dan Izumrud - menurut V. V. Khromov 10 746 hp, menurut A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov - 13.500 HP Menurut penulis, data A. A. Alliluyeva dan M. A. Bogdanov, karena perhitungan melalui koefisien Admiralty menunjukkan: jika, dengan perpindahan 3.330 ton dan kekuatan 13.500 hp. kapal penjelajah mengembangkan 22,5 knot, kemudian pada 17.000 hp. dia bisa mengembangkan 24, 3 knot. Pada saat yang sama, jika "Emerald" berhasil mengembangkan 22,5 knot dalam perpindahan yang sama dengan kekuatan hanya 10.746 hp, maka pada 17.000 hp. dia akan memberikan 26,2 knot! Jelas, yang terakhir ini benar-benar fantastis.
Dan mengapa, pada kenyataannya, mereka tidak membawa kekuatan pembangkit listrik kapal penjelajah semaksimal mungkin selama tes resmi? Jawabannya sangat sederhana - masa perang. Pengujian kedua kapal penjelajah dilakukan dengan melanggar perintah yang ditetapkan.
Faktanya adalah bahwa uji coba laut kapal perang pada tahun-tahun itu bersifat progresif. Tingkat teknologi yang ada pada waktu itu tidak memungkinkan untuk segera merakit secara ideal unit-unit kompleks seperti itu, yang merupakan mesin uap besar, dan, pada kenyataannya, boiler. Oleh karena itu, biasanya, sebelum mencoba memberikan kecepatan penuh, kapal diuji pada kekuatan mekanisme yang lebih rendah, dan itu meningkat hanya setelah mereka yakin bahwa pembangkit listriknya berhasil mengatasi yang sebelumnya. Pelanggaran urutan tes progresif dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan. Ingatlah bahwa Jerman mengabaikan ini dan mencoba mempercepat Novik hingga 24 knot selama tes pertama. Dan apa yang menyebabkannya? Tes terganggu, karena dari 7 perjalanan percobaan ke laut dari Mei hingga September 1901, 4 berakhir dengan kerusakan besar pada mesin dan baling-baling. Dengan kata lain, pembangkit listrik buatan Jerman tidak dapat menahan "penyalahgunaan" seperti itu dan menerima kerusakan serius, yang kemudian harus dihilangkan untuk waktu yang lama.
Dan apa yang Anda lakukan dengan "Pearl" dan "Emerald"?
Setelah menguji mesin di jalur tambat (saat mesin bekerja, dan kapal penjelajah tetap berada di dinding pabrik), "Mutiara" diizinkan pergi ke Kronstadt sendiri. Kemudian, dalam tes pabrik dua jam, mereka membawa jumlah putaran menjadi 100 per menit, yang, tentu saja, sangat jauh dari kecepatan penuh - dalam tes terakhir, ketika kapal penjelajah menunjukkan 23,04 knot. mobilnya memberikan 155 (onboard) dan 164 (pusat) rpm. Setelah itu, uji coba laut terganggu, meskipun kapal penjelajah melaut dua kali: pertama untuk menghilangkan penyimpangan, dan yang kedua untuk menguji instalasi artileri.
Dan kemudian segera diikuti oleh tes kecepatan penuh, yang berakhir tidak berhasil. Kemudian - tes terakhir kedua, yang … tidak diakhiri - setelah 15.000 hp tercapai. dan kapal penjelajah mengembangkan 23, 04 knot. ada kecelakaan. Uap telah menembus paking flens bawah pada silinder tekanan sedang dari mesin yang tepat.
Jadi, kita melihat bahwa "Pearl" tidak lulus tes progresif, karena sebelum tes dengan kecepatan penuh, hanya ada tiga kali putaran dengan kecepatan rendah. Jika kita mengambil, misalnya, uji pabrik dari kapal penjelajah Bayan, maka, sebelum mencoba untuk mencapai kecepatan 21-knot kontraktual, ia menjalani tes awal 8 jam, di mana ia menahan rata-rata 19,25 knot. Upaya "Novik" "dengan kurang ajar" untuk mencapai 24 node hanya menyebabkan kerusakan serius pada pembangkit listriknya, tetapi "Mutiara" hanya mengalami kerusakan yang relatif kecil dan mudah dilepas.
Faktanya, fakta bahwa mobil penjelajah diterima ke perbendaharaan pada hari berikutnya setelah pengujian, di mana Zhemchug menunjukkan kecepatan 23,04 knot, sama sekali tidak berarti bahwa ini adalah kecepatan maksimumnya. Ini hanya menunjukkan bahwa komisi, melihat hasil seperti itu dengan kekuatan 15.000 hp, sangat menyadari bahwa ketika mencapai 17.000 hp, kapal penjelajah tidak hanya akan mencapai, tetapi bahkan melampaui 24 knot kontrak. Dan, karena masa perang, anggota komisi memutuskan untuk tidak memaksa kapal untuk mengkonfirmasi yang sudah jelas, tetapi menggunakan waktu yang tersisa sebelum keluar bersama dengan Skuadron Pasifik ke-2 untuk menghilangkan semua dan semua jenis malfungsi dan ketidaksempurnaan yang mungkin terjadi. diidentifikasi, serta melakukan tes lainnya. Jangan lupa bahwa skuadron memulai kampanye pada 2 Oktober 1904, yaitu, hanya 2, 5 minggu setelah pengujian "Mutiara". Pada saat yang sama, meskipun mobil kapal penjelajah diterima ke perbendaharaan pada 14 September 1904, keputusan untuk menerima kapal oleh armada dibuat hanya pada 5 Januari 1905 (diambil secara surut pada hari skuadron pergi).
Dengan "Izumrud" ternyata lebih "menyenangkan" - kapal penjelajah, seperti "Mutiara", menyelesaikan tes tambat di dinding pabrik, dan kemudian secara mandiri pindah ke Kronstadt. Setelah itu, pada 19 September, "Izumrud" menjalani satu-satunya tes pendahuluan, yang berakhir tidak berhasil, sementara mesin kapal memberikan 120 rpm. Dan kemudian, pada kenyataannya, tes resmi berlangsung, di mana kapal penjelajah itu bertenaga 13.500 hp. dikembangkan 22, 5 knot, setelah itu mesin dan boiler dibawa ke perbendaharaan.
Di sini, jelas, pertimbangan yang sama memainkan peran seperti dalam kasus "Mutiara" - daftar ketidaksempurnaan pada "Izumrud" lebih banyak, dan tidak punya waktu untuk berangkat ke Timur Jauh bersama dengan skuadron. Dia harus dikirim kemudian, sebagai bagian dari "detasemen penangkapan" khusus, sementara volume pekerjaan yang luar biasa begitu besar sehingga kapal penjelajah harus mengoperasikan beberapa sistemnya selama kampanye. Jelas bahwa, seperti dalam kasus "Mutiara", panitia seleksi lebih memilih untuk memberikan perhatian maksimal untuk memeriksa mekanisme lain dari kapal penjelajah, daripada mengendarainya hingga satu mil terukur untuk memastikan bahwa kapal penjelajah mencapai 24 knotnya. Hanya karena tidak ada yang ragu untuk mencapai kecepatan ini.
Semua hal di atas menunjukkan bahwa baik Mutiara, maupun Zamrud dengan cara apa pun tidak boleh dianggap sebagai kapal yang gagal. Ya, disiplin berat pabrik Nevsky ternyata lebih rendah daripada perusahaan Shikhau, tetapi itu cukup masuk akal, dan tidak ada keraguan bahwa jika kapal penjelajah telah melalui siklus penuh pengujian dan penyempurnaan di masa damai, mereka akan menunjukkan, dan bahkan melampaui yang dipersyaratkan di bawah kontrak mereka adalah 24 knot. Bahwa mereka tidak akan mencapai kecepatan Novik tidak dapat disalahkan pada pembuat kapal domestik jika hanya karena penghapusan kekurangan kapal penjelajah ini menyebabkan peningkatan perpindahan Pearl dan Izumrud hampir 500 ton. bahwa kapal penjelajah yang dibangun oleh Nevsky Zavod umumnya mampu menahan uji yang dipercepat tanpa kerusakan serius pada pembangkit listrik, membuktikan kualitas perakitan mesin dan boiler mereka yang sangat tinggi. Sangat menarik, omong-omong, anggota panitia seleksi secara terpisah mencatat "kelengkapan perakitan mobil" di "Mutiara".
Dengan demikian, kami sampai pada kesimpulan bahwa satu-satunya kelemahan yang benar-benar signifikan dari konstruksi kapal penjelajah "Mutiara" dan "Zamrud" adalah bahwa mereka tidak punya waktu untuk menyelesaikannya, dan kedua kapal melakukan kampanye dan pertempuran yang panjang, tanpa melalui siklus penuh mekanisme debugging … Tetapi sama sekali tidak mungkin untuk menyalahkan Nevsky Zavod untuk ini.
