Terlepas dari kenyataan bahwa kontrak untuk pembangunan dua kapal penjelajah lapis baja dari peringkat ke-2 ditandatangani hanya pada 22 September 1901, pada kenyataannya, pekerjaan pada "Mutiara" dimulai lebih awal, pada 17 Februari di tahun yang sama. Namun, mereka terutama memperhatikan persiapan produksi, dan pada tingkat yang jauh lebih rendah - konstruksi itu sendiri: pada Oktober 1901, kesiapan kapal diperkirakan 6%, tetapi terutama karena operasi tambahan. Pengerjaan kapal penjelajah kedua, Izumrud, dimulai setelah kontrak ditandatangani, pada 1 Oktober 1901.
Pada saat yang sama, Zhemchug memasuki uji pabrik pada 6 Agustus 1904. Untuk Izumrud, tanggal ini dapat dianggap 19 September, ketika ia pergi ke laut untuk menguji mesin. Benar, sebelum itu, "Izumrud" melakukan transisi dari pabrik "Nevsky" ke Kronstadt, dan "Pearl" secara resmi memasuki kampanye pada 15 Juli, tetapi ini karena keinginan untuk menyelesaikan penerimaan kapal-kapal ini segera. mungkin dan mempersiapkan mereka untuk berbaris ke Dalny Vostok sebagai bagian dari Skuadron Pasifik ke-2. Faktanya, pengujian pabrik di laut dimulai pada waktu yang disebutkan di atas.
Akibatnya, dari tanggal dimulainya konstruksi hingga uji coba pabrik, hampir 3 tahun telah berlalu (pembulatan) untuk Izumrud, dan 3 tahun 6 bulan untuk Zhemchug. Dengan latar belakang istilah serupa untuk Boyarin (2 tahun 7 bulan), dan terlebih lagi, Novik (1 tahun 5 bulan), istilah seperti itu tidak terlihat bagus. Tentu saja, di satu sisi, waktu pembuatan Mutiara secara artifisial tertunda oleh periode persiapan yang lama, dan perbedaan antara Zamrud dan Boyarin tampaknya tidak terlalu besar. Selain itu, "Izumrud" diterima ke perbendaharaan pada 24 September 1904, yaitu, dari awal pekerjaan konstruksi hingga penerimaan oleh armada, semua 3 tahun berlalu. Tetapi Anda perlu memahami bahwa pada saat uji coba laut pabrik dimulai, "Izumrud" jauh lebih sedikit selesai dengan konstruksi daripada "Boyarin".
Kapal penjelajah buatan Denmark memasuki armada setelah 2 tahun 9 bulan. setelah dimulainya pekerjaan di atasnya, dan pada akhir periode yang ditentukan, Boyarin adalah kapal perang yang sepenuhnya selesai yang telah melewati hampir semua tes (kendaraan ranjau dan, untuk beberapa alasan, lonceng pertempuran yang keras tidak diuji). Spesialis MTK, yang memeriksanya di Kronstadt, tidak menemukan alasan khusus untuk kritik, dan, meskipun dalam perjalanan ke Timur Jauh, kapal penjelajah masih memanggil Denmark untuk melakukan perbaikan, pekerjaan ini kecil dan sangat tidak signifikan.
Pada saat yang sama, "Izumrud" secara resmi diterima ke perbendaharaan pada 24 September, yaitu, pada hari pertama uji coba laut resmi, sementara bahkan pada saat keberangkatan ke Timur Jauh, sejumlah unit kapal penjelajah tidak siap, sehingga sistem individu diterima bahkan di Madagaskar, dan beberapa di antaranya tidak ditugaskan sama sekali. Dengan kata lain, pada tanggal 3 November 1904, kapal itu berlayar, klise yang belum selesai dan tidak melalui satu siklus penuh pengujian.
Jadi, jika kita mempertimbangkan akhir konstruksi dan penerimaan kapal penjelajah Nevsky Zavod ke dalam perbendaharaan tanggal keberangkatan mereka pada kampanye, maka persyaratan konstruksi mereka untuk "Mutiara" dan "Izumrud" adalah 3 tahun dan 8 bulan. dan 3 tahun 1 bulan. Sangat menarik bahwa untuk "Mutiara" ini terjadi pada kenyataannya, sementara kapal penjelajah diterima oleh Angkatan Laut Kekaisaran Rusia secara surut: pada 28 Januari 1905, diputuskan untuk mengasumsikan bahwa "Mutiara" mulai beroperasi pada 2 Oktober 1904.
Kita dapat, mungkin, mengatakan bahwa jika "Mutiara" dan "Izumrud" masih lulus tes penuh, dan semua pekerjaan pendamping yang diperlukan dilakukan pada mereka, maka ini akan memperpanjang masa penugasan mereka beberapa bulan lagi… Mempertimbangkan fakta bahwa periode persiapan untuk pembangunan "Mutiara" tidak diperlukan, dan bukan karena kesalahan pabrik yang tertunda, kemungkinan besar kita dapat berbicara tentang periode konstruksi rata-rata 3 tahun dan 3 bulan, dengan konstruksi yang direncanakan waktu 2 tahun 4 bulan. untuk kapal pertama dan 3 tahun untuk yang kedua. "Boyarin" sedang dibangun selama 2 tahun 9 bulan, "Novik" - 2 tahun 4 bulan, dan dengan latar belakang ini, hasil Pabrik Nevsky, tentu saja, tidak terlihat, tetapi, di sisi lain, satu tidak dapat mengatakan bahwa mereka benar-benar bencana, terutama mengingat bahwa perusahaan untuk waktu yang lama tidak berurusan dengan kapal perang yang lebih besar dari kapal perusak. Namun, anehnya, sampai batas tertentu ketepatan waktu konstruksi dipengaruhi oleh … unsur-unsurnya, karena kapal penjelajah dua kali menderita banjir. Untuk pertama kalinya - secara tidak langsung, di pabrik R. Krug, evaporator siap pakai untuk kapal penjelajah rusak, di Siemens-Halsk, pengiriman dinamo terganggu. Tetapi pada tanggal 2 Desember 1903, tekanan es yang pecah merobek "Mutiara" dari tali tambat dan menariknya sejauh 533 m dari dinding perlengkapan, di mana ia tersangkut di sumbat es. "Emerald" menempel di pantai, hidungnya kandas. Untungnya, kedua kapal penjelajah tidak menerima kerusakan pada lambung, sehingga hampir semua ini menyebabkan keterlambatan konstruksi yang signifikan - namun, seperti yang mereka katakan, faktanya terjadi.
Kami akan kembali ke pertanyaan tentang kualitas konstruksi di akhir rangkaian artikel ini, dan sekarang kami akan beralih ke konstruksi "Mutiara" dan "Zamrud". Namun, karena fakta bahwa kedua kapal penjelajah ini dibangun sesuai dengan proyek Novik, tidak masuk akal untuk menggambarkannya secara rinci: mari kita berkonsentrasi lebih baik pada perbedaan antara kapal yang dibangun oleh Nevsky Zavod dan prototipe Jerman kami.
Artileri dan senjata ranjau
Awalnya, proyek mengasumsikan salinan Novik yang hampir lengkap, kapal penjelajah akan menerima 6 * 120-mm, 6 * 47-mm senjata, serta satu 63, 5-mm meriam pendaratan Baranovsky dan meriam 37-mm untuk melengkapi perahu. Selain itu, seharusnya memasang dua senapan mesin 7, 62 mm di Mars, dan persenjataan ranjau terdiri dari tabung torpedo 5 * 381 mm, dua alat lempar untuk kapal dan 25 ranjau. Jadi, perbedaannya hanya satu peralatan tambang, karena menurut proyek awal, Novik seharusnya memiliki 6 unit.
Satu-satunya hal yang tidak dapat dipahami adalah pertanyaan tentang senjata 37 mm. Dalam proyek asli "Izumrud" dan "Zhemchug" hanya ada satu meriam seperti itu, dan itu dimaksudkan untuk mempersenjatai kapal, dan pada "Novik", mungkin, tidak ada senjata kaliber ini sama sekali. Tetapi kemudian, pada suatu saat, baik di Novik dan di kapal penjelajah Pabrik Nevsky, senjata 2 * 37 mm muncul, yang akan dipasang di sayap jembatan belakang. Sayangnya, penulis tidak tahu tanggal pasti keputusan pemasangan meriam ini, hanya dapat dikatakan bahwa ini terjadi sebelum muncul pertanyaan tentang penguatan artileri kapal penjelajah Pabrik Nevsky, yaitu hingga Oktober 1903. Akibatnya, Novik memiliki meriam 37 mm yang dipasang persis di tempat yang direncanakan, tetapi pada "Izumrud" dan "Mutiara" mereka akhirnya ditempatkan di area bingkai ke-92, yaitu, di buritan, antara jembatan buritan dan sepasang meriam samping 120 mm yang ekstrem.
Juga tidak jelas kapan Zhemchug dan Izumrud menerima sepasang senapan mesin kedua, yang ditempatkan di sayap jembatan hidung: pasangan pertama, seperti di Novik, terletak di Mars.
Tapi, pada umumnya, semua ini sepele. Tetapi katalis untuk perubahan besar pertama adalah Grand Duke Alexei Alexandrovich, Jenderal Laksamana kita yang terkenal, dan saya harus mengatakan bahwa kali ini perintahnya sepenuhnya masuk akal dan benar. Dia memerintahkan untuk sepenuhnya menghapus dari "Mutiara" dan "Izumrud" semua senjata ranjau, baik tabung torpedo dan ranjau rentetan.
Mempertimbangkan fakta bahwa torpedo domestik kaliber 381 mm, bahkan pada kecepatan 25 knot, hanya dapat mengatasi 900 m, mereka tidak menimbulkan bahaya bagi musuh dalam pertempuran laut. Satu-satunya tujuan yang dapat dipikirkan bagi mereka adalah penghancuran cepat dari transportasi yang ditangkap. Tetapi, karena kapal penjelajah lapis baja Rusia kelas 2 tidak dimaksudkan untuk beroperasi pada komunikasi, bahkan ini, keuntungan yang sangat situasional, yang, omong-omong, tidak memerlukan 5 kendaraan ranjau, mereka tidak membutuhkannya.
Tetapi bahaya dari torpedo sangat serius - lambung kapal penjelajah yang sempit dan panjang tidak meninggalkan ruang untuk kendaraan tambang di palka, sehingga mereka hanya dapat ditempatkan di bagian atas lambung tanpa perlindungan apa pun. Secara alami, tembakan peluru musuh dapat menyebabkan ledakan amunisi ranjau, yang, pada gilirannya, akan menyebabkan kerusakan parah, atau bahkan kematian kapal penjelajah. Jadi keinginan laksamana jenderal untuk mencabut Zhemchug dan Zamrud dari ranjau dan ladang ranjau mandiri adalah solusi yang sangat baik, yang, apalagi, juga menyelamatkan perpindahan.
Langkah selanjutnya diambil oleh kapten dari peringkat 2 P. P. Levitsky, yang pada awal 1902 menjadi komandan "Mutiara", dan sebelumnya mengawasi pembangunan kapal penjelajah. Menurutnya, MTK pada Oktober 1903 mempertimbangkan masalah pemasangan dua meriam tambahan 120 mm, dengan mengorbankan bobot yang dilepaskan sebagai akibat dari pemindahan ranjau dan kendaraan ranjau. Namun, keputusan itu tertunda: rupanya, tidak lain dari Stepan Osipovich Makarov yang memindahkan kasus ini. Tentu saja, dengan cara khasnya yang boros.
Seperti yang Anda ketahui, S. O. Makarov menganggap jenis kapal perang yang ideal sebagai "kapal tanpa senjata" - kapal penjelajah lapis baja dengan perpindahan 3.000 ton, persenjataan senjata 203-mm dan 152-mm dan kecepatan sedang 20 knot, dan tetap menjadi penganut teori ini sampai kematiannya. Maka, setelah menerima pada 1 Februari 1904, penunjukan komandan Skuadron Pasifik ke-1, Stepan Osipovich segera mengajukan proposal kepada Kementerian Angkatan Laut untuk restrukturisasi Pearl dan Izumrud yang sangat global.
Singkatnya, ide S. O. Makarova cukup sederhana (dalam kata-kata). Dia mengusulkan untuk "membuang" satu mesin uap bersama dengan boiler, yang seharusnya memberikan penghematan berat sekitar 270 ton. Sebaliknya, menurut Stepan Osipovich, perlu memasang 2 mesin dengan kapasitas 100 hp di ruang ketel. "Untuk jelajah yang tenang", tingkatkan cadangan batu bara sekitar 100 ton, dan juga sepenuhnya mengubah komposisi senjata artileri, menggantikan senjata 6 * 120-mm, 6 * 47-mm dan 2 * 37 mm dengan 1 * 203-mm, 4 * Meriam 152 mm dan 10 * 75 mm dan, sebagai tambahan, mengembalikan 4 kendaraan ranjau ke kapal. Ini seharusnya menambah berat 112 ton ke kapal penjelajah, sehingga, dengan mempertimbangkan kendaraan "berkekuatan seratus" dan tambahan pasokan batu bara, cadangan dari mengeluarkan kendaraan ternyata habis. Kecepatan kapal penjelajah itu turun 2, 7 knot, dan S. O. Makarov percaya bahwa sisa 22, 3 knot. akan cukup. Jelas, dia tidak tahu bahwa kecepatan Mutiara dan Zamrud diizinkan dikurangi menjadi 24 knot.
Saya harus mengatakan bahwa kepala inspektur pembuatan kapal N. I. Kuteinikov segera menyatakan: "Bagaimanapun, ini adalah kegembiraan baru dari pertanyaan tentang kapal tempur lapis baja!" Nikolai Evlampievich, bagaimanapun, adalah politis: dia tidak mencoba mempertahankan sudut pandangnya, tetapi setuju dengan semua alasan S. O. Makarov. Tetapi pada saat yang sama, ia memberi tahu ketua ITC bahwa restrukturisasi seperti itu akan menunda pengiriman kapal penjelajah masing-masing setidaknya 9 bulan: jelas bahwa selama perang tidak ada yang akan melakukan hal seperti itu.
Namun demikian, dapat diasumsikan bahwa gagasan Stepan Osipovich, setidaknya, memiliki efek positif bahwa kasus mempersenjatai kembali Pearl dan Izumrud turun dari tanah, dan kedua kapal penjelajah menerima sepasang senjata 120 mm tambahan, yang terletak bukannya yang di tengah, pasang meriam 47 mm. Yang terakhir dipindahkan ke sayap jembatan belakang, di mana senjata 37-mm seharusnya ditempatkan, yah, dan itu, pada gilirannya, mengambil tempat mereka di dek atas pada bingkai ke-92, seperti yang disebutkan di atas.
Namun, ternyata juga negatif - di bawah pengaruh S. O. Makarov, 3 dari 5 peralatan ranjau yang dibayangkan oleh proyek awal kembali ke kapal penjelajah Pabrik Nevsky - satu buritan dan dua lintasan, yang terakhir ditempatkan di lambung di bawah meriam 120 mm.
Dengan demikian, persenjataan "Mutiara" dan "Izumrud" pada akhirnya berjumlah 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm senjata, 4 * 7, senapan mesin 62-mm dan 3 * 381-mm torpedo tabung … Penghematan berat adalah 24 ton dari desain aslinya.
Sayangnya, baik Zhemchug maupun Izumrud tidak menerima lunas samping, yang sangat penting bagi mereka. Faktanya adalah bahwa pengoperasian Novik menunjukkan bahwa lambung yang sempit dan panjang dapat digulung dengan kuat, yang menjadikan kapal penjelajah ini sebagai platform artileri yang sangat tidak stabil. Pada tahun 1903 (ternyata sudah mendekati bulan Juni) P. P. Levitsky mengusulkan untuk memasang lunas seperti itu di kapal penjelajah pabrik Nevsky. Menurut hasil perhitungan yang dilakukan oleh insinyur Skvortsov, MTC mengizinkan pemasangan lunas tersebut dengan panjang 48, 8 m dan "kedalaman" 71, 12 cm - mereka secara signifikan meningkatkan kelayakan laut, meskipun menyebabkan sedikit kehilangan kecepatan. Pabrik bahkan memulai produksi lunas ini, tetapi sayangnya, dengan cepat menjadi jelas bahwa pemasangannya masih akan menunda peluncuran kapal penjelajah, dan pemasangannya harus ditinggalkan.
Reservasi
Itu benar-benar identik dengan "Novik" - geladak memiliki 30 mm di bagian horizontal (20 mm armor pada substrat baja 10 mm) dan 50 mm pada bevel (35 mm armor pada substrat 15 mm). Untuk melindungi bagian-bagian kendaraan yang menonjol di atas dek lapis baja, glacis 70 mm disediakan (lapisan baja 55 mm pada substrat 15 mm), ditutupi dari atas dengan pelindung 30 mm. Sama seperti di Novik, menara pengawas dan pipa darinya di bawah dek lapis baja memiliki baju besi setebal 30 mm, dan artileri ditutupi dengan perisai lapis baja. Sayangnya, tidak ada data yang benar tentang berat pelindung lapis baja pada kapal penjelajah Novik dan buatan Rusia, sehingga tidak mungkin untuk mengidentifikasi adanya kelebihan atau kekurangan berat badan.
Pembangkit listrik
Dengan mesin dan boiler, semuanya menjadi sangat mudah diprediksi. Diketahui bahwa boiler Shihau digunakan di Novik, yang sebenarnya merupakan boiler modern Thornycroft. Seperti yang dapat Anda lihat dari sejarah kapal penjelajah, keputusan ini sepenuhnya dibenarkan: terlepas dari intensitas operasi yang ekstrem, mereka terbukti cukup andal, dan mulai "menyerahkan" pada akhir layanan kapal penjelajah. Tetapi pada saat keputusan tentang pembangkit listrik "Mutiara" dan "Izumrud", Angkatan Laut Kekaisaran Rusia belum memiliki pengalaman dalam mengoperasikannya dan memperlakukan boiler jenis baru dengan hati-hati. Jadi, mengawasi pembangunan kapal penjelajah Zhemchug dan Izumrud, insinyur mesin senior N. I. Ilyin, setelah mengunjungi tes Novik di Danzig, menulis kepada kepala inspektur untuk suku cadang mekanis di armada, Mayor Jenderal N. G. Novikov: "Sambil mengenali beberapa keunggulan boiler Shikhau dalam hal mencapai pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna di dalamnya, orang tidak bisa tidak memperhatikan beberapa kualitas negatifnya". N. I. Ilyin menunjukkan fitur desain yang menghambat pembersihan menyeluruh mereka, kesulitan jumper dan penyumbatan pipa pemanas air, kelengkungan yang berlebihan dari pipa-pipa ini, yang berkontribusi pada akumulasi skala dan seringnya terbakar. Pabrik Nevsky bersikeras untuk menggunakan boiler Yarrow, tetapi dia memiliki minatnya sendiri dalam hal ini: pertama, dengan membangun kapal perusak, pabrik sudah memiliki pengalaman yang cukup dalam pembuatan boiler Yarrow, dan kedua, pemiliknya sangat yakin akan menerima pesanan untuk kapal penjelajah untuk proyek mereka sendiri, yang secara diam-diam memulai produksi boiler untuk sistem Yarrow untuk mereka. Dengan demikian, Nevsky Zavod sudah memiliki cadangan tertentu, yang, bagaimanapun, tidak dapat digunakan jika jenis boiler yang berbeda telah dipilih untuk kapal penjelajah.
Kasus ini berakhir dengan MTC menyerahkan catatan penjelasan ekstensif kepada Kementerian Angkatan Laut, di mana mereka membandingkan boiler dari berbagai sistem, termasuk bahkan boiler Nikloss. Berdasarkan hasil perbandingan, spesialis MTK merekomendasikan penggunaan boiler Yarrow sebagai yang paling teruji dan andal: dicatat bahwa desainnya adalah yang paling sederhana dan paling nyaman untuk perawatan. Juga diperhitungkan bahwa Nevsky Zavod mampu memproduksi boiler jenis ini sendiri, tanpa bantuan asing. Hasil dari semua ini adalah keputusan Kepala Departemen Kelautan: "Saya setuju dengan Yarrow … Kecepatan di bawah 24 knot tidak dapat diterima."
Hasilnya, Zhemchug dan Izumrud masing-masing menerima 16 boiler Yarrow, sementara Novik memiliki 12 boiler Shihau. Sayangnya, keputusan ini menyebabkan peningkatan massa pembangkit listrik kapal penjelajah, tetapi berapa banyak yang sangat sulit untuk dikatakan.
Kami, tentu saja, memiliki angka-angka yang diberikan kepada kami oleh V. V. Khromov dalam monografinya "Cruisers of the" Pearl "class". Menurut datanya, massa boiler dan mekanisme kapal penjelajah Novik adalah 589 ton, sedangkan Zhemchug dan Izumrud memiliki 799 ton, yaitu pembangkit listrik dengan boiler Yarrow tampaknya 210 ton lebih berat.
Tetapi, pertama-tama, pertanyaan tentang kebenaran distribusi bobot dalam ringkasan muncul, yaitu, bobot komponen yang sama dapat muncul di artikel yang berbeda dari daftar bobot. Memang, jika kita melihat ringkasan bobot yang diberikan oleh A. Emelin dalam buku “Cruiser“Novik”, kita akan melihat angka yang sama sekali berbeda.
Kami melihat struktur laporan beratnya sangat berbeda, dan menurut A. Emelin, ternyata berat mesin dan boiler Novik sebanyak 790 ton. Apa perbedaan antara kedua angka ini?
Di satu sisi, jelas bahwa A. Emelin juga memiliki banyak air ketel di mesin dan ketelnya, yang V. V. Khromov diberikan secara terpisah, tetapi ini masih 63 ton. Secara total, kami memiliki perbedaan bukan 589 ton melawan 790 ton, tetapi hanya 653 melawan 790 ton. Kemudian, di V. V. Khromov, pipa uap, dinamo, dan ventilasi ditempatkan di jalur terpisah, dalam jumlah 138 ton, dan setidaknya sebagian dari ini "duduk" di 790 ton A. Emelin. Kesimpulan ini dibuat karena dalam artikel lain beban untuk saluran uap, dinamo, dll. tidak ada ruang tersisa: menurut V. Khromov, lambungnya bahkan lebih berat, dan dalam artikel "Berbagai peralatan" (97 ton) jelas ada kapal dan davit (46 ton), yaitu tidak lebih dari 51 ton tersisa untuk pipa uap.
Jadi, sayangnya, "lompatan katak" yang sama dengan bobot dimungkinkan dalam tabel terpisah oleh V. V. Khromova: mungkin, misalnya, bagian dari timbangan yang dimiliki Izumrud dalam artikel "Mekanisme utama dan boiler" untuk Novik diperhitungkan dalam massa kasing atau dalam "Ventilasi, pipa uap, dinamo". Tidak boleh dilupakan bahwa Novik adalah kapal penjelajah buatan Jerman, dan orang Jerman tidak membawa beban kapal dengan cara yang sama seperti yang biasa dilakukan di negara kita. Oleh karena itu, tidak dapat dikatakan bahwa keputusan untuk beralih ke boiler Yarrow membebani kami dengan 210 ton bobot tambahan hanya pada boiler dan mesin - ini mungkin kesalahan.
Jadi, misalnya, sangat sulit untuk memahami mengapa di bawah artikel "Ventilasi, pipa uap, dinamo", "Izumrud" menghemat 24 ton dibandingkan dengan "Novik". "Izumrud" memiliki lebih banyak boiler, secara teori, dan harus ada lebih banyak perpipaan, selain itu, kapal penjelajah Pabrik Nevsky memiliki perangkat untuk meniup Kingston dengan uap (pada "Novik" mereka "ditiupkan" dengan air). Selain itu, rasio massa air umpan untuk boiler juga terlihat sangat aneh - hanya 63 ton untuk Novik dan 196 ton untuk Izumrud. Lebih dari tiga kali perbedaannya! Sekali lagi, ada perasaan bahwa angka-angka ini tidak setara: mungkin 63 ton untuk Novik adalah air yang harus langsung di pembangkit listrik, dan 196 ton untuk Izumrud sama, tetapi juga pasokan air seperti itu?
Mengapa kita membicarakan hal ini dengan begitu detail? Faktanya adalah bahwa biasanya "Mutiara" dan "Izumrud" muncul dibandingkan dengan "Novik" kelebihan beban, dan karena itu kapal kurang cepat. Banyak orang yang tertarik dengan sejarah angkatan laut, atas dasar ini, menganggap mereka kurang berhasil, dan memarahi pembuat kapal domestik yang membuat kapal lebih berat dan lebih lambat daripada prototipe asing mereka. Tentu saja, dalam beberapa kasus, inilah tepatnya yang terjadi, tetapi dapatkah konstruksi "Mutiara" dan "Izumrud" dikaitkan dengan kasus-kasus seperti itu?
Tidak diragukan lagi, baik "Izumrud" dan "Zhemchug" ternyata lebih berat daripada "Novik", dan, pada saat yang sama, menunjukkan kecepatan yang lebih rendah dalam pengujian. Namun, bagian dari "kelebihan" berat kapal penjelajah Pabrik Nevsky muncul sebagai hasil dari keputusan manajemen armada yang cukup disengaja, yang berusaha meningkatkan Zhemchug dan Izumrud relatif terhadap prototipe Novik mereka. Artinya, ada keinginan sadar untuk mengorbankan sejumlah kecepatan, tetapi untuk mendapatkan beberapa manfaat lain dengan biaya ini. Konstruksi yang berlebihan adalah masalah lain; ini, tentu saja, kejahatan murni, terkait dengan perhitungan bobot yang salah, atau disiplin bobot yang buruk.
Oleh karena itu, kami akan mencoba mencari tahu berapa banyak bobot yang diperoleh Zhemchug dan Izumrud relatif terhadap Novik sebagai akibat dari keputusan manajemen yang disengaja, dan berapa banyak - sebagai akibat dari kualitas kerja Nevsky Zavod dan rekanannya yang lebih buruk di dibandingkan dengan galangan kapal Shikhau.
Jadi, ternyata jika V. V. Khromov sepenuhnya benar, penggantian boiler Shikhau dengan boiler Yarrow, disebabkan oleh keinginan Kementerian Angkatan Laut untuk memastikan keseimbangan yang dapat diterima antara keandalan pembangkit listrik dan bobotnya, "biaya" "Mutiara" dan "Izumrud" 343 ton berat muatan - ini adalah perbedaan massa mesin, boiler dan pasokan air untuk mereka.
Pada saat yang sama, selain desain boiler, ada perubahan lain. Seperti yang kami katakan sebelumnya, "Novik" tidak mencapai daya jelajah, tetapi ini terjadi karena desain sasis kapal penjelajah tidak menyediakan kopling pemutus pada poros. Akibatnya, ketika mencoba mengikuti jalur ekonomi di bawah mesin kiri dan kanan, baling-baling pusat Novik tidak dapat berputar oleh aliran air yang mendekat dan menciptakan terlalu banyak hambatan untuk menghemat batu bara. Akibatnya, kapal harus menggerakkan ketiga kendaraan bahkan dengan penggerak ekonomis. Tetapi pada rilis "Zhemchug" dan "Izumrud" kopling dipasang, dan ini, tidak diragukan lagi, seharusnya memiliki efek paling positif pada jangkauan perjalanannya. Selain itu, cincin seng dipasang di poros buritan, sangat mengurangi korosi galvanik. Namun demikian, inovasi ini tidak mungkin meningkatkan massa pembangkit listrik secara signifikan - mungkin kita berbicara tentang ton, tetapi hampir tidak puluhan ton.
Selain itu, satu pertanyaan lagi tetap terbuka. Jelas, boiler Yarrow ternyata agak lebih berat daripada boiler Shihau, tetapi berapa kenaikan berat ini terkait dengan desain boiler, dan berapa banyak - dengan kinerja domestik? Dengan kata lain, V. V. Khromov memberikan massa mesin dan ketel 799 ton, dan berapa berat mesin dan ketel yang sama jika orang Jerman yang sama mengambil alih produksi mereka?
Biasanya penulis pada bagian “Pembangkit Listrik” memberikan gambaran tentang uji coba laut kapal, serta cadangan bahan bakar dan daya jelajah. Tetapi sekarang kami hanya akan mencatat bahwa stok batubara dalam perpindahan normal Novik dan Izumrud adalah sama - 360 ton, tetapi kami akan menempatkan yang lainnya di bagian terpisah, yang akan diterbitkan setelah menganalisis semua bobot kapal penjelajah dibangun oleh Pabrik Nevsky.
