Diketahui bahwa pembuatan kapal penjelajah lapis baja peringkat ke-2 "untuk kebutuhan Timur Jauh" sama sekali tidak terbatas pada pesanan di galangan kapal asing "Novik" dan "Boyarina". Selanjutnya, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia diisi kembali dengan dua kapal penjelajah lagi dari kelas yang sama, yang sudah dibangun di galangan kapal domestik. Mereka menerima nama "Mutiara" dan "Izumrud", itulah sebabnya mereka sering disebut "kerikil" di Internet berbahasa Rusia. Meskipun, sebenarnya, ini tidak benar, karena mutiara adalah nutrisi dan karenanya bukan batu.
Kedua kapal penjelajah itu dibangun oleh Galangan Kapal Nevsky, dan untuk lebih memahami perubahan-perubahan ciptaan mereka, sejarah perusahaan industri ini harus ditinjau kembali.
Pabrik Nevsky tumbuh dari pengecoran besi kecil, dibuat di suatu tempat di pertengahan abad ke-19 oleh seorang Inggris bernama Thomson, dan terlibat, antara lain, dalam pembuatan inti besi cor. Pada tahun 1857, produksi ini, yang kecil untuk waktu itu, dibeli oleh Mayor Jenderal P. F. Semyannikov dan Letnan Kolonel V. A. Poletika, yang ternyata memiliki hubungan persahabatan sejak zaman Institut Pertambangan, di mana mereka adalah sesama mahasiswa. Akuisisi mereka bernama "Semyannikov and Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (sering disebut hanya sebagai "Pabrik Semyannikov") dan mulai berkembang segera: pembangunan dua kapal uap kecil segera dimulai, pabrik mulai berkembang, membangun fasilitas produksi baru.
Tidak diragukan lagi P. F. Semyannikov dan V. A. Poletika memiliki garis komersial: faktanya adalah bahwa pada tahun 60-an abad ke-19 Rusia mulai membangun armada lapis baja uap, dan di sini pabrik baru itu berguna. Periode 60-an abad itu berubah menjadi ledakan pembuatan kapal nyata untuk Nevsky Zavod: baterai lapis baja "Kremlin", monitor "Perun" dan "Lava", fregat lapis baja "Admiral Chichagov" dan "Admiral Spiridov", serta " Min".
Tetapi pada dekade berikutnya, pesanan turun tajam: namun, pada tahun 1870, kapal perang Jenderal Laksamana lapis baja diletakkan, tetapi kemudian ada jeda yang cukup besar. Belakangan, dari kapal perang yang kurang lebih besar, pembangunan gunting "Vestnik" dan "Perampok" dimulai, tetapi ini hanya terjadi pada tahun 1877-78. Dan Nevsky Zavod tidak menerima pesanan lagi untuk kapal yang lebih besar dari kapal perusak hingga akhir abad ini.
Ada dua alasan untuk ini: kemajuan ilmiah dan teknologi dan lokasi pabrik yang tidak menguntungkan. Itu berdiri di Sungai Neva, dan jembatannya pada waktu itu, meskipun sudah dapat digerakkan, tidak memungkinkan lewatnya kapal dengan bobot lebih dari 8.000 ton perpindahan. Pada saat yang sama, ukuran kapal perang tumbuh sangat cepat, sehingga Nevsky Zavod tidak dapat membangun kapal perang modern dan kapal penjelajah laut. Namun, pabrik tidak mati karena ini dan tidak membusuk, tetapi dirancang ulang untuk konstruksi lokomotif uap, yang pada tahun 1899 telah dibangun lebih dari 1.600 unit. Namun, pembuatan kapal militer dan sipil juga tidak dilupakan - pabrik membangun sejumlah besar kapal perusak, serta mesin uap dan ketel.
Selama waktu ini, pabrik berganti pemilik dua kali - pertama diteruskan ke "Masyarakat Pabrik Mekanik dan Pertambangan Rusia", dan kemudian, pada tahun 1899, dibeli oleh kemitraan Pembuatan Kapal dan Pabrik Mekanik Nevsky.
Seberapa baik Galangan Kapal Nevsky membangun kapal perang? Sangat sulit untuk menjawab pertanyaan ini. Pada awal "karir angkatan lautnya", kecepatan konstruksi tidak terlalu berbeda dari perusahaan lain dengan profil yang sama. Misalnya, monitor Perun dan Lava dibangun dalam 2 tahun 2 bulan, sementara pabrik lain (Carr dan MacPherson, New Admiralty) menangani kapal dengan tipe yang sama dalam 1 tahun 11 bulan. - 2 tahun 1 bulan Namun, galangan kapal Belgia berhasil dalam 1 tahun 8 bulan. Tetapi pabrik berhasil membangun fregat lapis baja "Minin" selama 13 tahun: namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa itu adalah kesalahan para laksamana, yang pertama-tama ingin mendapatkan kapal perang casemate, kemudian - juga kapal perang, tetapi menara satu, dan setelah kematian tragis "Kapten" Inggris untuk waktu yang lama mereka menginginkan hal yang berbeda, tetapi pada akhirnya mereka kembali ke skema casemate. Adapun kualitas, itu juga terjadi dengan cara yang berbeda. Misalnya, Nevsky Zavod berhasil menyelesaikan pembangunan lambung kapal perang Jenderal Laksamana lapis baja, yang beratnya hanya 30% dari perpindahannya, tetapi pada saat yang sama sangat kuat. Sebagai perbandingan - lambung kapal penjelajah Inggris "Inconstant" memiliki berat 50% dari perpindahan kapal. Namun, sejarah juga telah melestarikan putusan MTK, yang dibuat olehnya selama konstruksi:
"Kesalahan yang diperhatikan oleh Ajudan Jenderal Popov dalam struktur korvet" Laksamana Jenderal ", yang merupakan kesalahan utama dalam pemrosesan besi yang buruk yang digunakan pada bagian lambung yang rusak. Departemen kapal dari Komite Teknis Kelautan mengakui bahwa itu cukup solid dan menghubungkan semua ini dengan kurangnya perhatian dan kelalaian pabrik dalam pembuatan besi sudut dan lembaran dengan sendirinya. Malfungsi seperti itu tidak dapat dibenarkan … ".
Adapun pembangunan kapal perusak, semuanya juga tidak berjalan mulus dengan mereka. Seri kapal besar pertama dari kelas ini, yang dibangun oleh Pabrik Nevsky, terdiri dari 10 kapal perusak bernomor tipe Pernov dengan perpindahan 120-130 ton (No. 133-142), sayangnya, tidak berbeda dalam kualitas konstruksi, dan secara signifikan lebih rendah dalam karakteristik kinerja untuk prototipe yang dibangun di Prancis.
Tetapi harus dikatakan bahwa kapal perusak jenis ini juga dipesan oleh perusahaan pembuatan kapal domestik lainnya, dan kemudian tidak ada satu pun pabrik Rusia yang mampu mengatasi konstruksi mereka. Kemudian, di Pabrik Nevsky, 5 kapal perusak tipe Cyclone dengan bobot 150 ton dibangun, namun, menurut Kementerian Angkatan Laut, perusahaan mengatasi pesanan ini dengan sangat buruk. Sangat buruk sehingga mereka tidak lagi ingin memberikan perintah berikutnya untuk kapal perusak: tetapi sayangnya, tidak ada pilihan khusus, dan manajemen pabrik melakukan segala yang mungkin untuk meyakinkan pelanggan bahwa kali ini semuanya akan dilakukan pada tingkat teknis tertinggi dan tepat waktu. Inspeksi dilakukan, perwakilan GUKiS tiba di pabrik Nevsky, dan mereka menemukan bahwa tingkat teknis umum galangan kapal dan bengkel akan memungkinkan pabrik untuk memenuhi janjinya.
Akibatnya, Pabrik Nevsky memerintahkan 13 kapal perusak tipe "Falcon" dengan perpindahan 240 ton, salah satunya adalah "Penjaga" yang terkenal. Meski demikian, Nevsky Zavod juga gagal total dalam program konstruksi untuk seri ini. Jadi, dari 13 kapal perusak, 4 ditujukan untuk Laut Baltik dan, menurut kontrak yang ditandatangani, seharusnya telah diajukan untuk uji negara pada tahun 1899. Namun, pada kenyataannya, mereka berhasil diajukan untuk uji penerimaan hanya pada tahun 1901. Akibatnya, pemimpin "Discerning", didirikan pada tahun 1898, memasuki layanan hanya pada tahun 1902! Di Inggris, beberapa kapal perang dibangun lebih cepat. Untuk pabrik Nevsky, mungkin, hanya fakta bahwa kapal perusak jenis ini bahkan melebihi kecepatan kontrak 26,5 knot, sebagai suatu peraturan, berbicara, banyak dari mereka mengembangkan 27-27,5 knot dalam uji coba.
Dan kebetulan pabrik, yang pada tahun 60-an abad ke-19 berada di garis depan kemajuan teknologi dan menciptakan kapal-kapal paling kuat dari Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, pada akhir abad ini, dengan susah payah, mampu mengatasinya dengan konstruksi kapal perusak dengan bobot 120-258 ton. Dan, bagaimanapun, setelah sebagian besar kehilangan keterampilan pembuatan kapal militer, Nevsky Zavod mengambil bagian pada tahun 1898 dalam kompetisi untuk pembuatan kapal penjelajah lapis baja berkecepatan tinggi dari peringkat ke-2. Secara adil menilai kekuatannya sendiri (lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka yang hampir lengkap), Nevsky Zavod menggunakan bantuan asing: bangunan itu dirancang oleh insinyur Inggris E. Reed, mekanik - Maudsley Field & Sons.
Proyek yang dihasilkan di atas kertas ternyata cukup menarik. Panjangnya 117,4 m, melebihi Novik (sayangnya, tidak jelas berapa banyak, karena tidak jelas apakah kita berbicara tentang panjang antara tegak lurus, atau maksimum, dll.) dengan lebar yang sama 12,2 m Penjelajah itu dibedakan oleh baju besi yang sangat kuat, ketebalan bevel dek lapis baja harus mencapai 80 mm, menara pengawas - hingga 102 mm. Pembangkit listrik itu terdiri dari 2 mesin uap dan 16 ketel Yarrow, kecepatannya seharusnya 25 knot. Dek ditutupi dengan kayu jati, bukan linoleum, dan persenjataannya sesuai dengan spesifikasi teknis (6 * 120-mm dan 6 * 47-mm dengan satu meriam pendaratan Baranovsky), dengan pengecualian kendaraan ranjau, yang jumlahnya berkurang dari 6 hingga 4. Pada saat yang sama, kepemimpinan pabrik Nevsky beralih ke kepala Kementerian Kelautan, Wakil Laksamana P. P. Tyrtov dengan permintaan untuk mengeluarkan pesanan pabrik untuk 2 kapal penjelajah lapis baja, pada kenyataannya, keluar dari persaingan. Jadi bisa dikatakan, untuk mendukung produsen dalam negeri.
Menariknya, Kementerian Kelautan umumnya tidak menentangnya, terutama karena Nevsky Zavod berjanji untuk memodernisasi produksinya, dan proyek bersama "Neva-Inggris" mengambil tempat ke-3 dalam kompetisi dan, secara umum, pada pandangan pertama tidak terlalu buruk.. Dengan demikian, mungkin saja Angkatan Laut Kekaisaran Rusia akan diisi ulang dengan kapal penjelajah lapis baja dari peringkat ke-2 dari tiga proyek yang berbeda (Novik, Boyarin dan proyek Pabrik Nevsky). Tetapi, tampaknya, manfaat awal dari kreativitas bersama "Anglo-Neva" "dibeli" dengan harga yang terlalu tinggi: satu setengah tahun penyetelan proyek tidak membuahkan kesuksesan, kapal penjelajah masih belum memenuhi persyaratan ITC. Maka, pada 8 Januari 1900 P. P. Tyrtov memberi perintah: “karena ketidakmungkinan untuk menunda lebih lanjut pembangunan kapal penjelajah 3000 t di Nevsky Zavod … diskusikan dan laporkan apakah mungkin untuk membangun lambung sesuai dengan gambar kapal penjelajah Novik, dan mekanisme serta boiler - baik menurut Shikhau, atau menurut gambar MTK yang sudah disetujui dari pabrik Model, Lapangan dan Putra.
MTC tetap mengadakan komite untuk mempertimbangkan proyek E. Reed dan Pabrik Nevsky untuk terakhir kalinya, tetapi ternyata tidak memuaskan, dan, pada akhirnya, diputuskan untuk membangun kapal penjelajah sesuai dengan proyek Shikhau. Tampaknya ada semua kemungkinan untuk ini, karena gambar kerja "Novik" seharusnya tersedia. Memang, dalam kontrak konstruksi yang ditandatangani dengan perusahaan Shikhau, tertulis secara langsung: “Perusahaan harus menyediakan seperangkat dokumen dan gambar pada tanda terima kepada insinyur pengawas. Selain itu, perusahaan berkewajiban untuk memberikan kepada MTK satu set gambar dalam rangkap tiga.
Sayangnya, cerita dengan kapal penjelajah "Varyag" diulang di sini - ternyata teks kontrak Rusia sama sekali tidak sesuai dengan salinan Jermannya, sementara, seperti yang dapat dipahami dari konteksnya, itu bukan teks Rusia yang dianggap utama. Dan pimpinan GUKiS terkejut menemukan bahwa Jerman sama sekali tidak menganggap diri mereka berkewajiban untuk mentransfer gambar kerja ke Rusia. Terlebih lagi, ketika perwakilan dari Kementerian Kelautan mencoba untuk membahas persyaratan transfer gambar tersebut, perusahaan Shihau menolak untuk melakukan ini bahkan dengan bayaran. Secara umum, manajemen perusahaan Jerman memberi tahu pihak berwenang kami bahwa mereka siap untuk menyerahkan dokumentasi hanya beberapa bulan setelah Rusia memesan kapal penjelajah kelas Novik kedua darinya atau sejumlah kapal perusak yang setara.
Sebagai akibat dari berbagai perselisihan, dan partisipasi Letnan Polis, yang bertindak di Jerman sebagai agen angkatan laut Rusia, harga gambar kerja "dijatuhkan" sebelum memesan hanya mesin untuk kapal penjelajah kelas "Novik" berikutnya.
Sejalan dengan ini, para spesialis dari Kementerian Kelautan harus berjuang dengan selera Pabrik Nevsky. Dia siap untuk mengambil pembangunan dua kapal penjelajah, dengan periode konstruksi yang pertama dalam 28 bulan, dan yang kedua - 36 bulan, tetapi dengan syarat bahwa hitungan mundur akan dimulai hanya setelah gambar terakhir dipindahkan ke pabrik. GUKiS benar melihat ini sebagai peluang bagi Nevsky Zavod untuk menunda pengiriman kapal karena hal sepele, dan tidak setuju dengan kondisi seperti itu.
Kemudian tawar-menawar dimulai pada harga konstruksi. Nevsky Zavod mengumumkan kesiapannya untuk membangun dua kapal penjelajah dengan bobot 3.200 ton dengan harga 3.300.000 rubel. setiap. Ini adalah proposal yang sangat mahal, karena ini tentang membangun kapal itu sendiri, dengan baju besi, tetapi tanpa artileri dan amunisi. "Novik" dalam konfigurasi yang sama berharga 2.900.000 rubel, dan Boyarin yang sedang dibangun di Denmark - 314.000 pound Inggris. Sayangnya, penulis tidak tahu persis tingkat yang digunakan untuk mengubah pound menjadi rubel, tetapi berdasarkan total biaya kapal penjelajah yang diketahui dan biaya senjata dan amunisinya, ternyata biaya pembangunannya tanpa mereka adalah 3.029.302 rubel.
Dengan latar belakang ini, 3,3 juta rubel yang diminta oleh Pabrik Nevsky tampak seperti lelucon yang buruk, jadi sebagai tanggapan, Departemen Angkatan Laut juga memutuskan untuk "bercanda". Perwakilannya mengusulkan untuk mengurangi biaya setiap kapal penjelajah menjadi 2.707.942 rubel. Dengan demikian, biaya dua kapal penjelajah harus dikurangi 1.184.116 rubel, di mana 100.000 rubel. dikurangkan untuk gambar jadi yang tidak perlu dilakukan oleh pabrik, 481.416 rubel. - untuk menghilangkan tanggung jawab atas kegagalan mencapai jalur kontrak 25 knot dan 602.700 rubel lainnya. adalah diskon untuk memesan dua kapal penjelajah sekaligus.
Jelas, tanggapan "lelucon" dari Kementerian Kelautan membawa selera Pabrik Nevsky sesuai dengan kenyataan, sehingga proposal mereka berikutnya tampak kurang lebih masuk akal - 3.095.000 rubel. untuk kapal penjelajah, meskipun mereka meminta 75.000 rubel lagi. dari atas untuk mengundang insinyur untuk mengawasi konstruksi. Ini agak lebih dari yang dibayarkan Kementerian Angkatan Laut untuk Novik atau Boyarin, tetapi masih dalam batas wajar.
Sementara itu, "Shihau" terus menawar gambar kerja "Novik". Saya harus mengatakan bahwa penyalinan gambar-gambar itu masih terjadi, karena pembuat kapal Jerman berkewajiban untuk mengoordinasikannya dengan ITC. Jadi, setelah menjadi jelas bahwa Shikhau tidak akan memberikan gambar-gambar ini, seperti yang tertulis dalam kontrak versi Rusia, semua dokumen yang diajukan untuk persetujuan mulai digandakan, dan, sejauh yang dapat dipahami, tidak ada yang memberi tahu Jerman tentang ini. Tetapi mereka sendiri menyadari bahwa dengan terus menyerahkan gambar untuk persetujuan, mereka berisiko dibiarkan tanpa keuntungan, dan karena itu sepenuhnya menolak untuk memberikannya berdasarkan kontrak saat ini. Pada saat yang sama, jika pada titik tertentu Jerman menunjukkan kesiapan mereka untuk mentransfer mereka jika terjadi kontrak untuk mobil untuk satu kapal penjelajah, sekarang selera mereka meningkat lagi menjadi "set mobil" untuk dua kapal, yang juga mereka minta 25% pembayaran di muka.
Namun, sabit ditemukan di batu. Faktanya adalah bahwa pada saat ini, pembuat kapal junior Pushchin 1, yang sebelumnya dicopot dari jabatannya, kembali ke Rusia … jelas, "karena lupa" membawa serta satu set gambar yang dia terima dari Shikhau untuk penggunaan sementara. Dan sangat mungkin bahwa segera setelah gambar-gambar ini sampai ke spesialis pabrik Nevsky, manajemen yang terakhir dengan keras mengumumkan tidak dapat diterimanya proposal pembuat kapal Jerman: "Mentransfer pesanan mesin ke luar negeri bertentangan dengan kepentingan nasional - perkembangan pembuatan kapal nasional.” Dan pimpinan Departemen Kelautan mendukung penuh "produsen dalam negeri", akibatnya proposal Shikhau ditolak. Jerman, menyadari bahwa mereka telah salah perhitungan dalam sesuatu, mencoba untuk menawarkan hanya 2 mobil dengan harga paling masuk akal dan tanpa uang muka, tetapi kesepakatan ini juga ditolak.
Di satu sisi, tindakan Pushchin dapat, dengan alasan yang baik, dikualifikasikan sebagai pencurian biasa. Tetapi, jika kita berdebat dalam nada ini, maka perbedaan dalam teks kontrak untuk pembangunan "Novik" harus diakui sebagai penipuan di pihak Jerman. Sejauh yang bisa dinilai, MTK tidak mengetahui tindakan Pushchin sebelumnya. Sangat mungkin bahwa ia menerima tawaran dari pabrik Nevsky, meskipun ada kemungkinan bahwa ini juga merupakan inisiatif pribadinya. Tentu saja, gambar-gambar itu akhirnya dikembalikan ke Jerman, tetapi hanya setelah mereka berada di Rusia selama sekitar satu bulan. Dapat diasumsikan bahwa dalam hal ini sumber daya produsen swasta Jerman dan Rusia bertabrakan, apalagi domestik … hmm … Jeff Peters dari ekonomi menang. Bagaimanapun, hanya satu hal yang diketahui secara andal - perilaku "cabul" pembuat kapal junior seperti itu sama sekali tidak memengaruhi kariernya di masa depan dan tidak mencegahnya, seiring waktu, untuk mencapai pangkat jenderal.
Jadi cerita detektif berakhir, dan semuanya berjalan seperti biasa. Pada bulan Maret 1901, keputusan akhir dibuat untuk memesan 2 kapal penjelajah ke Nevsky Zavod, dan pada 22 September tahun yang sama, dewan "Kemitraan Pembuatan Kapal dan Pabrik Mekanik Nevsky", sesuai dengan pesanan GUKiS No. 11670 tanggal 7 April 1900, menandatangani kontrak pembangunan dua kapal penjelajah jenis Novik.
Bersambung!
