Selama Perang Dingin, Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS memiliki unit penerbangan khusus, yang tujuan utamanya adalah untuk melatih dan melatih pilot skuadron tempur dalam teknik pertempuran udara jarak dekat dengan pejuang yang beroperasi dengan negara-negara blok timur. Selama perang di Asia Tenggara, instruktur dari School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) Angkatan Laut AS menerbangkan A-4 Skyhawk, yang, dalam hal karakteristik manuver, paling dekat dengan MiG-17F Vietnam Utara. Pada 1980-an, di bawah program rahasia Constant Peg, pesawat tempur buatan Soviet dan China digunakan untuk pelatihan: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (salinan China dari MiG-21), serta sebagai pesawat tempur Kfir C Israel..1 dan F-5E/F Tiger II Amerika. Pada 1990-an, Amerika memiliki kesempatan untuk membiasakan diri secara detail dengan pesawat tempur MiG-29. Beberapa pesawat tempur generasi keempat produksi Soviet, yang diterima dari negara-negara yang merupakan bagian dari ATS dan bekas republik Uni Soviet, diuji di pusat-pusat pengujian dan berpartisipasi dalam pelatihan pertempuran udara. Tetapi kepemimpinan departemen militer Amerika di abad ke-21 menganggap tidak bijaksana untuk terus-menerus menggunakan MiG dalam skuadron tempur yang dirancang untuk menunjuk musuh udara bersyarat.
Pesawat tempur F-5 di skuadron pelatihan Angkatan Laut AS
Setelah likuidasi Organisasi Pakta Warsawa dan runtuhnya Uni Soviet sehubungan dengan penurunan ketegangan internasional, unit penerbangan Elang Merah dan Agresor yang ada di angkatan udara dan penerbangan angkatan laut Amerika dihilangkan. Namun, mengingat bahwa risiko tabrakan dengan pesawat tempur musuh jauh lebih tinggi untuk pesawat berbasis kapal induk daripada pesawat yang berbasis di lapangan udara darat, para laksamana memutuskan untuk menghidupkan kembali skuadron yang dilengkapi dengan pesawat tempur yang berbeda dari yang beroperasi di Angkatan Udara dan Angkatan Laut. Hal ini dilakukan agar pilot tempur dapat berlatih dalam pelatihan pertempuran udara dengan pesawat tempur yang tidak mereka kenal, yang seharusnya mengembangkan kemampuan untuk menahan musuh udara yang tidak standar. Sudah pada tahun 1996, skuadron angkatan laut VFC-13, yang berbasis di Pangkalan Udara Fallon di Nevada, tempat pusat pelatihan pilot TOPGUN Angkatan Laut AS juga berada, dilengkapi kembali dengan pesawat tempur F-5E / F yang dikonversi dan ringan. Saat ini, bangunan F-5E / F yang sangat usang pada paruh kedua tahun 1970-an hampir sepenuhnya digantikan oleh pesawat F-5N yang dimodernisasi. Pada 2018, VFC-13 memiliki 23 pesawat.
Pada paruh kedua tahun 2006, Skuadron VFC-111 dibentuk di Pangkalan Angkatan Udara Key West di Florida, saat ini dilengkapi dengan tujuh belas F-5N satu kursi dan satu F-5F dua kursi. Pesawat tempur jenis ini juga merupakan bagian dari skuadron pelatihan tempur USMC VMFT-401 di Pangkalan Angkatan Udara Yuma di Arizona.
Berbicara tentang skuadron aktif, yang dirancang untuk menunjuk pejuang musuh dalam pertempuran udara jarak dekat, ada baiknya untuk melihat lebih dekat pada pesawat tempat mereka terbang. Secara tradisional, Angkatan Udara AS, Angkatan Laut dan ILC telah menggunakan pesawat tempur ringan F-5E/F Tiger II sejak pertengahan 1970-an. Dalam hal karakteristik manuvernya, Macan ternyata paling dekat dengan MiG-21. Pilot terbaik dipilih dalam skuadron "Agresor" dan tidak mengherankan bahwa mereka cukup sering menang dalam pertempuran pelatihan dengan F-14, F-15 dan F-16 yang jauh lebih modern. Northrop mengirimkan F-5E / F terbaru pada tahun 1987. Sampai saat ini, usia pesawat telah melampaui tiga dekade dan investasi besar diperlukan untuk mempertahankannya dalam kondisi penerbangan. Selain itu, sebagian besar "Harimau" yang ada, karena pengembangan sumber daya operasional, berada di tahap akhir siklus hidup mereka.
Karena keterbatasan anggaran, Angkatan Udara AS berpisah dengan Tiger terakhir pada awal 1990-an. Setelah itu, F-5E/F hanya dioperasikan di skuadron pelatihan angkatan laut. Untuk mempertahankan jumlah minimum armada tempur yang diperlukan dalam unit "Agresor" pada tahun 2000, diputuskan untuk membeli dari Swiss "Harimau" yang dihapus dari layanan di sana. Pesawat F-5E / F, yang dibangun di Swiss di bawah lisensi, berada dalam kondisi teknis yang sangat baik dan memiliki waktu terbang yang relatif sedikit. Awalnya, batch 32 pesawat diperoleh, tetapi setelah Key West memutuskan untuk membuat skuadron pelatihan lain, pada tahun 2004 komando Angkatan Laut menandatangani perjanjian untuk pasokan tambahan 12 pesawat.
Modernisasi bekas F-5E Swiss dilakukan oleh perusahaan Northrop Grumman. Selama pekerjaan restorasi, bagian dari badan pesawat sedang diganti. Sistem navigasi baru dan tampilan multifungsi terintegrasi telah diperkenalkan ke dalam avionik. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan pilot untuk menavigasi dan memahami kesadaran situasional. Persenjataan dan peralatan yang diperlukan untuk penggunaannya dibongkar dari pesawat, yang menghemat berat. Pesawat yang dimodernisasi juga dilengkapi dengan sistem untuk memperbaiki berbagai informasi penerbangan, meniru senjata dengan kemungkinan mendistribusikan titik peluncuran rudal, memperbaiki target, dan menilai efektivitas penggunaan senjata simulasi.
Pesawat modern pertama lepas landas pada 25 November 2008 dan memasuki Skuadron Pelatihan Tempur Laut 401 (VMFT-401) pada 9 Desember 2008, F-5N kedua dikirim ke Skuadron Campuran ke-111 di Key West. Pada akhir 2010, manajemen Northrop Grumman Corporation mengumumkan pemenuhan kontrak untuk overhaul dan modernisasi pesawat F-5N.
Pesawat tempur F-16 di skuadron pelatihan Angkatan Laut AS
Namun, "Harimau" jauh dari satu-satunya jenis pesawat yang digunakan oleh militer AS untuk mensimulasikan pesawat musuh. Kembali pada tahun 1985, untuk mensimulasikan MiG-29 Soviet dalam pelatihan pertempuran udara, Angkatan Laut AS memesan sejumlah pesawat tempur pelatihan F-16N yang sangat ringan dan dimodifikasi secara khusus. Semua rakitan senjata dan senjata dibongkar dari pesawat, dan avionik yang disederhanakan dipasang. Pada F-16N, sensor dan peralatan kontrol dan perekaman dipasang, yang memungkinkan untuk merekam secara rinci pertempuran pelatihan. F-16C/D Block 30 digunakan untuk pembuatan pesawat modifikasi ini, dengan total 26 pesawat yang dibangun, 22 di antaranya adalah F-16N single-seat dan empat TF-16Ns double-seat.
Operasi F-16N dalam skuadron pelatihan angkatan laut berlangsung dari tahun 1988 hingga 1998. Masa pakai yang begitu singkat dijelaskan oleh fakta bahwa selama misi pelatihan, pesawat bermanuver secara intensif dengan kelebihan beban maksimum yang diizinkan, dan 10 tahun setelah dimulainya operasi, sebagian besar pesawat mengalami retakan pada elemen sayap dan badan pesawat. Pada tahun 2002, F-16N digantikan oleh F-16A/B yang semula ditujukan untuk Pakistan. Kesepakatan dengan Islamabad diblokir setelah diketahui tentang pengembangan program senjata nuklir Pakistan. Pesawat yang diambil dari pangkalan penyimpanan Davis Montan dibangun kembali di fasilitas Lockheed Martin di Fort Worth, Texas. Dari bekas F-16 Pakistan, attachment senjata dan meriam dicopot, serta peralatan kontrol senjata. Peralatan komunikasi dan navigasi diubah, dan badan pesawat dan sayap, berdasarkan pengalaman pengoperasian F-16N, diperkuat.
Pesawat tempur F-16 yang terbang di Sekolah Penerbangan TOPGUN memiliki warna yang tidak biasa, tidak khas untuk pesawat tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Sekolah Penggunaan Tempur TOPGUN dan Keterampilan Penerbangan Lanjutan adalah satu-satunya divisi penerbangan Angkatan Laut, yang menggunakan pesawat tempur F-16 bermesin tunggal ringan, yang menggambarkan MiG-29 Rusia dalam pertempuran pelatihan.
Pesawat tempur F / A-18 dan pesawat angkatan udara negara lain digunakan untuk mensimulasikan udara musuh
Sampai saat ini, 14 pesawat tempur F-16 berbasis di Fallon AFB. Selain Tigers dan Fighting Falcons, pusat pelatihan TOPGUN mengoperasikan pesawat tempur berbasis kapal induk F / A-18A / B Hornet dan F / A-18E / F Super Hornet, serta pesawat AWACS E-2C Hawkeye.
Meskipun penerbangan Angkatan Laut AS dan USMC menggunakan pesawat tempur yang dimodifikasi khusus untuk organisasi pelatihan pertempuran udara jauh lebih luas daripada Angkatan Udara, ini jelas tidak cukup bagi semua pilot pesawat tempur penerbangan angkatan laut untuk memiliki kesempatan untuk memperoleh keterampilan yang stabil. dalam pertempuran udara jarak dekat.
Untuk memvisualisasikan musuh udara, di sejumlah skadron kombatan dan dek cadangan pada pesawat F / A-18A / B dan F / A-18E / F, mereka menerapkan warna kamuflase yang mirip dengan yang digunakan pada Su-35S Rusia. pejuang. Misalnya, di Pangkalan Angkatan Udara Oseania di Virginia, pembom tempur F / A-18A dari skuadron pelatihan cadangan VFC-12 disamarkan dengan cara yang sama. Pesawat unit ini, yang bertindak sebagai musuh tiruan selama latihan, menerima "kamuflase destruktif" dan bintang merah di lunas pada tahun 2012. Lawan mereka dalam pelatihan pertempuran udara dalam banyak kasus adalah dek Hornet dan Superhornet. Hampir setiap tahun, Amerika Serikat menyelenggarakan latihan penerbangan bersama dengan negara-negara sekutu. Pada tahun 2018, 12 pesawat tempur berbasis kapal induk Rafale M Prancis tiba di Pangkalan Udara Ocean, yang mengambil bagian dalam manuver bersama dengan pesawat Amerika.
Dalam siaran pers resmi tentang hasil latihan bersama, disebutkan bahwa para pihak mencapai kerja sama yang erat selama penerbangan dan memperoleh pengalaman berharga selama manuver bersama. Namun, sumber tidak resmi, berdasarkan kesan peserta langsung dalam pertempuran udara, mengatakan bahwa dalam manuver horizontal, pejuang Prancis pada saat-saat tertentu memiliki keunggulan dibandingkan Amerika, dan beberapa mode penerbangan tidak tersedia bahkan untuk F / A- yang sangat modern. 18E/F Super Hornet, yang saat ini menjadi tulang punggung pesawat berbasis kapal induk Amerika.
Imitasi calon pejuang musuh di Angkatan Udara AS
Namun, tidak hanya penerbangan armada dan marinir yang menggunakan pesawat tempur dalam kamuflase atipikal untuk memvisualisasikan musuh bersyarat. Di Pangkalan Udara Nellis, yang terletak di Negara Bagian Nevada, 13 km timur laut Las Vegas, adalah markas besar Grup Taktis ke-57 (57 ATG), yang, selain unit pendukung pengintaian, komunikasi dan informasi, hingga saat ini memiliki dua skuadron. " Agresor ": ke-64 dan ke-65.
Skuadron Agresor ke-64 (AGRS ke-64) dipersenjatai dengan 24 F-16. Skuadron yang dikenal sebagai Skuadron Agresor ke-65 saat ini dalam keadaan reorganisasi. Pilot skuadron ini menerbangkan F-15C. Karena keterbatasan anggaran, masa depan skuadron ke-65 dipertanyakan, pada Maret 2019 dilaporkan bahwa komando Angkatan Udara memutuskan untuk mempertahankan unit Agresor yang dilengkapi dengan pesawat tempur berat.
Pada skuadron 64 dan 65 dilakukan pemilihan pilot dengan kualifikasi tertinggi. Mereka terbang dengan pesawat tempur yang dimodifikasi secara khusus dan ringan, yang pewarnaannya mereproduksi kamuflase pesawat tempur negara-negara yang dianggap sebagai lawan potensial Amerika Serikat.
Pesawat dari skuadron ke-64 dan ke-65 sangat aktif digunakan dalam pelatihan pertempuran udara. Sesuai dengan praktik yang diterima, skuadron tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS tiba di Nellis AFB dengan pesawat mereka. Juga, di tempat pelatihan yang berdekatan dengan pangkalan udara, latihan besar diadakan setiap tahun dengan partisipasi pesawat tempur dari negara-negara sekutu. Selama lima tahun terakhir, Rafale M dan Mirage 2000 Prancis, Typhoon dan Tornado IDS Jerman, F-15SG dan F-16C / D Singapura, L-159 Ceko telah ada di sini.
Di sejumlah sumber, tidak ada informasi resmi yang dikonfirmasi bahwa di pangkalan udara Nellis setidaknya ada satu pesawat tempur Su-27 dan beberapa MiG-29. Pada September 2017, publikasi Aviation Week & Space Technology melaporkan bahwa pesawat tempur Su-27 yang lepas landas dari pangkalan udara Nellis jatuh di Nevada. Seorang juru bicara Angkatan Udara menolak berkomentar di unit mana pesawat yang jatuh dan jenisnya ditugaskan.
Perusahaan penerbangan swasta yang terlibat dalam proses pelatihan tempur pilot pesawat tempur Angkatan Udara, Angkatan Laut dan USMC
Mengingat fakta bahwa beberapa skuadron "Agresor" yang tersedia di angkatan udara, dalam penerbangan angkatan laut dan penerbangan laut, tidak dapat mengatur intensitas pelatihan yang diperlukan untuk pilot seluruh armada pesawat tempur, dalam dekade terakhir di Angkatan bersenjata AS dalam pelatihan perusahaan penerbangan swasta secara aktif terlibat dalam proses tersebut. Ini difasilitasi oleh fakta bahwa setelah berakhirnya Perang Dingin, sejumlah besar pesawat tempur dari Angkatan Udara negara-negara Eropa Timur dan bekas republik Uni Soviet, di samping pusat pengujian dan pelatihan AS Departemen Pertahanan, berakhir di tangan pemilik swasta. Hukum Amerika mengizinkan, dengan tunduk pada prosedur tertentu, untuk mendaftarkannya sebagai pesawat sipil. Jadi, pada Desember 2009, perusahaan Pride Aircraft, yang bergerak dalam pemulihan pesawat bekas, mensertifikasi dua pesawat tempur Su-27 dengan Administrasi Penerbangan Federal AS.
Ada juga pesawat tempur MiG-29 di armada beberapa perusahaan swasta. Perusahaan Air USA. Inc adalah pemilik dua MiG-29UB kembar yang dirombak dan didemiliterisasi yang diekspor dari Kirgistan. Awalnya, diumumkan bahwa MiG diperoleh untuk tujuan tampil di pertunjukan udara dan mengatur penerbangan ekspor untuk semua orang.
Namun, sumber pendapatan utama bagi Air USA. Inc sama sekali bukan penerbangan hiburan. Air USA adalah kontraktor tetap untuk Departemen Pertahanan AS dan Kanada dalam organisasi pelatihan tempur. Saat ini, sekitar 30 pesawat ditugaskan ke pangkalan udara pribadi Quincy di negara bagian Illinois: MiG-21 dan MiG-29 Soviet, L-39 dan L-59 Ceko, IAR 823 Rumania, Alpha Jet Jerman dan Hawk Inggris.
Perusahaan mengoperasikan lebih dari 90% penerbangannya untuk kepentingan militer. Dalam hal ini, misi penerbangan bisa sangat berbeda. Pada dasarnya, ini adalah tiruan dari pesawat musuh dalam pertempuran udara jarak dekat, melatih perhitungan pertahanan udara, menguji radar, dan berlatih tugas peperangan elektronik. Dalam penyediaan layanan ke departemen militer Air USA. Inc bekerja sama dengan perusahaan: Northrop Grumman, Boeing dan BAE. Sejak tahun 2003, lebih dari 6.000 penerbangan telah dilakukan untuk kepentingan pelanggan militer. Menurut informasi yang diposting di situs web perusahaan, "misi yang berhasil" adalah 98,7%. Harus diasumsikan bahwa "misi sukses" berarti pemenuhan misi penerbangan.
Pemain utama lainnya di pasar layanan penerbangan untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut adalah Draken International, yang memiliki armada komersial pensiunan pesawat tempur terbesar di dunia - lebih dari 80 pesawat tempur demiliterisasi, pesawat serang ringan, dan pesawat pelatihan tempur. Dari segi jumlah dan komposisi armada pesawat, Draken International lebih unggul dari angkatan udara banyak negara.
Draken International mengakuisisi bekas pesawat serang A-4N Israel dan pesawat serang A-4K Selandia Baru, serta L-159E dan L-39ZA buatan Ceko. Pesawat ini dilengkapi dengan penerima peringatan radar, penanggulangan elektronik dan simulator rudal udara-ke-udara dan udara-ke-darat dengan kepala pelacak aktif.
Daftar pesawat Draken International juga mencakup: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF dan MiG-21UM. Untuk kepentingan pelanggan, spesialis perusahaan dapat menggunakan berbagai peralatan, termasuk simulator, berbagai simulator, radar, dan peralatan peperangan elektronik. Ini memungkinkan, jika perlu, untuk membawa pelatihan pertempuran udara sedekat mungkin dengan kenyataan.
Semua pesawat yang beroperasi di bawah kontrak dengan militer berada dalam kondisi teknis yang sangat baik dan secara teratur menjalani perbaikan terjadwal dan perbaikan di fasilitas perusahaan yang terletak di lapangan terbang Lakeland, Florida.
Sejak 2014, sebagian besar armada pesawat Draken International telah ditempatkan secara permanen di Nellis AFB. Pesawat L-159E dan A-4N / K bertindak sebagai lawan dalam pelatihan pertempuran udara dan digunakan sebagai target bersyarat dalam pengembangan tugas intersepsi jarak jauh. Kemampuan pesawat ini untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah dan kemampuan manuvernya yang tinggi sangat berharga. Menurut kepemimpinan Angkatan Udara AS, pesawat subsonik ini cukup mereproduksi karakteristik pesawat serang dan pesawat pelatihan tempur yang beroperasi dengan negara-negara yang menerima peralatan penerbangan Soviet dan Rusia.
Draken International terutama menyediakan layanan pelatihan tempur untuk Angkatan Udara, Angkatan Laut memilih untuk menandatangani kontrak dengan perusahaan penerbangan swasta Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Perusahaan ini berkantor pusat di Newport News, Virginia. Di sana, di lapangan terbang Williamsburg, pesawat sedang diperbaiki dan diservis. Pada tahun 2017, ATAC diakuisisi oleh Textron Airborne Solutions, sebuah perusahaan outsourcing penerbangan besar.
Selama 20 tahun terakhir, Airborne Tactical Advantage Company telah terlibat dalam pelatihan tempur pilot Angkatan Laut AS, Angkatan Udara, dan ILC di berbagai bidang: pertempuran udara, serangan terhadap target permukaan dan darat. Selama ini, pesawat ATAS menghabiskan lebih dari 42.000 jam di udara. ATAS adalah satu-satunya organisasi sipil yang memiliki lisensi untuk bekerja di Pusat Pelatihan Pilot Tempur Angkatan Laut AS (TOPGUN) elit dan pelatihan pilot pesawat tempur generasi ke-5 F-22A Raptor Angkatan Udara AS.
Sebagian besar armada perusahaan termasuk pesawat yang diproduksi pada 1970-1980-an. Pesawat yang dibeli di berbagai negara dengan harga yang wajar, meskipun usianya layak, berada dalam kondisi teknis yang baik dan, sebagai suatu peraturan, memiliki sumber daya sisa yang besar. Armada operasi perusahaan mencakup lebih dari 20 pesawat: pesawat tempur Kfir C.2 buatan Israel, pesawat multiguna subsonik Hunter Mk.58 dari Angkatan Udara Swiss, pelatihan tempur Ceko L-39ZA dan Saab 35 Draken buatan Swedia yang dibeli di Austria.
Pesawat Airborne Tactical Advantage Company melakukan misi di berbagai wilayah di mana terdapat lapangan terbang militer AS. Berada di pangkalan udara yang sama dengan pesawat tempur dalam pelayanan, mereka mengerjakan berbagai misi pelatihan penerbangan. Secara permanen, pesawat milik ATAS berlokasi di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Teluk Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepang).
Pesawat dari berbagai jenis terlibat dalam berbagai tugas. Pembom-tempur Hunter Mk.58 biasanya menggambarkan pesawat serang musuh yang mencoba menerobos ke objek yang dijaga di ketinggian rendah atau melakukan penekanan elektronik pada sistem pertahanan udara. Pemburu juga digunakan sebagai kendaraan penarik target udara. Saat berinteraksi dengan kapal perang Angkatan Laut AS, pesawat ATAS melakukan simulasi serangan menggunakan rudal anti kapal. Untuk menciptakan lingkungan jamming yang sesuai, Hunter MK.58 dan L-39ZA membawa kontainer dengan peralatan peperangan elektronik dan simulator tempel sistem rudal anti-kapal Exocet AM39 Prancis, dan sistem rudal anti-kapal P-15 Soviet, yang mereproduksi pengoperasian radio altimeter dan kepala pelacak radar aktif. Pilihan simulator sistem on-board dari rudal anti-kapal ini adalah karena fakta bahwa mereka termasuk yang paling tersebar luas di dunia, dan beroperasi di negara-negara yang mungkin dihadapi armada Amerika.
Kehadiran peralatan perang elektronik dan simulator kepala pelacak radar dalam wadah gantung yang dapat dilepas memungkinkan selama latihan untuk membawa situasi kemacetan sedekat mungkin dengan pertempuran nyata. Hal ini memungkinkan operator radar dan operator sistem pertahanan udara untuk mendapatkan pengalaman yang diperlukan. Latihan besar menggunakan pesawat dan peralatan milik perusahaan ini secara teratur dilakukan dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS, baik di pantai barat dan timur.
Pada paruh kedua tahun 1990-an, ketika perusahaan ATAS baru saja memulai kerjasama dengan Pentagon, armada pesawatnya memiliki: MiG-17, A-4 Skyhawk dan L-39 Albatros. Namun, pesawat subsonik dengan rasio dorong-terhadap-berat yang rendah ini tidak dapat meniru pesawat tempur modern musuh potensial dalam pertempuran pelatihan. Untuk alasan ini, ATAS mengakuisisi beberapa pesawat tempur Kfir C.1 Israel bekas.
Di Amerika Serikat, pesawat tempur Kfir C.2 yang saat ini diterbangkan oleh pilot ATAS dikenal sebagai F-21 KFIR. Pesawat-pesawat ini, dibangun pada 1980-an, mengalami modernisasi dan perombakan, di mana senjata dibongkar dari mereka, elemen badan pesawat diperkuat, peralatan navigasi dan komunikasi baru dan kamera video dan solid-state drive yang dapat dilepas dipasang, memungkinkan untuk merekam hasil udara. pertempuran dan kemudian melakukan analisis rinci dari penerbangan. Untuk sepenuhnya mensimulasikan situasi pertempuran, pesawat perusahaan membawa peralatan peperangan elektronik dan simulator rudal jarak dekat yang ditangguhkan dengan TGS. Hal ini memungkinkan untuk mencengkeram kepala homing secara nyata, yang meningkatkan realisme dan keandalan hasil pertempuran.
Menurut pakar penerbangan Amerika, "Kfir" yang dimodernisasi dalam kemampuan tempur mereka terletak di antara MiG-21bis Soviet dan J-10 China. Meskipun usia yang layak dan keterlambatan teknis formal di belakang pesawat tempur modern, pilot F-21 KFIR sangat sering berhasil menempatkan pilot Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam posisi yang sulit dalam pertempuran manuver jarak dekat. Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam pelatihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mode penerbangan pejuang "Kfir", yang dibangun sesuai dengan skema "tanpa ekor" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Pada tahun 2012, menurut hasil tes dengan pesawat tempur F-35B dari batch eksperimental yang dipasok oleh ILC AS, diakui: "pesawat tempur yang menjanjikan sedang dibangun oleh Lockheed Martin Corporation, membutuhkan perbaikan lebih lanjut dan penyempurnaan teknik pertempuran udara."
Hingga saat ini, pilot yang terbang dengan "Kfirs" menghabiskan sekitar 2.500 jam di udara selama misi pelatihan, yang menunjukkan intensitas penerbangan yang tinggi dan sejumlah besar pertempuran pelatihan. Kemenangan dalam pertempuran pelatihan atas jenis pesawat tempur yang lebih modern sebagian besar disebabkan oleh kualifikasi tinggi dan pengalaman yang luas dari pilot ATAS. Awak penerbangan utama ATAS dikelola oleh pensiunan pilot Angkatan Udara dan Angkatan Laut dengan pengalaman penerbangan yang luas dan kualifikasi yang sangat tinggi. Mereka sendiri dulu menerbangkan banyak pesawat tempur, yang sekarang menghadapi mereka dalam pertempuran pelatihan. Secara alami, pilot Kfir sangat mengenal kemampuan sebagian besar jenis pesawat tempur yang beroperasi di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot tempur Amerika tidak menyadari kemampuan dan karakteristik Kfir. Selain itu, tidak seperti pilot tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut, pilot ATAS tidak terikat oleh begitu banyak aturan dan batasan.
Selain memainkan latihan untuk "orang jahat", teknisi dan spesialis ATAS juga berpartisipasi dalam berbagai uji terbang dan uji terbang yang dilakukan sebagai bagian dari kreasi dan modernisasi sistem dan senjata rudal dan pesawat. Pendekatan ini, memungkinkan untuk menghemat proses pengujian peralatan baru dan pelatihan tempur tanpa kehilangan kualitas, ternyata sangat bermanfaat bagi Departemen Pertahanan AS. Penggunaan pesawat tidak bersenjata dalam proses pelatihan tempur memungkinkan diversifikasi skenario pelatihan pertempuran udara, menghilangkan pilot skuadron tempur dari keputusan stereotip yang muncul selama manuver dengan jenis pesawat yang sama dan lebih mempersiapkan mereka untuk berbagai situasi yang mungkin timbul dalam situasi pertempuran yang sebenarnya. Selain itu, biaya jam terbang pesawat perusahaan swasta jauh lebih murah dan memungkinkan Anda menghemat sumber daya pejuang tempur. Personil perusahaan swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan departemen militer tidak perlu membayar pensiun, asuransi kesehatan dan pesangon dari anggaran negara. Semua biaya perawatan dan perbaikan pesawat yang mengikuti penerbangan pelatihan ditanggung oleh kontraktor swasta. Sejumlah pakar memperkirakan, di masa depan, perusahaan penerbangan swasta yang bekerja sama dengan departemen militer tidak hanya akan menyelenggarakan misi pelatihan, tetapi juga dapat memberikan dukungan penerbangan untuk operasi darat oleh perusahaan militer swasta. Mereka juga dapat digunakan untuk mengontrol wilayah udara dalam kasus di mana pemerintah Amerika tidak tertarik, karena satu dan lain alasan, untuk menggunakan angkatan udara atau pesawat berbasis kapal induk.
Berdasarkan informasi terbuka yang tersedia mengenai pendekatan Angkatan Udara dan Komando Penerbangan Angkatan Laut, kita dapat menyimpulkan bahwa pilot pesawat tempur Amerika diajarkan untuk melawan pesawat tempur buatan Soviet, Rusia dan China. Dan mereka juga bersiap untuk kemungkinan bentrokan dengan angkatan udara negara-negara yang dilengkapi dengan pesawat tempur generasi 2-3, yang tidak lagi beroperasi di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, selain keunggulan dalam data penerbangan pesawat tempur Amerika dan karakteristik senjata penerbangan, fokusnya adalah pada pelatihan taktis, inisiatif, dan cara pertempuran udara yang agresif.
