Pada artikel ini kami akan mencoba menganalisis keadaan dan prospek pengembangan armada kapal selam non-nuklir kami.
Sebelum melanjutkan analisis, mari kita coba menjawab pertanyaan: mengapa kita membutuhkan kapal selam diesel (SSK) di zaman energi atom? Apakah mereka memiliki ceruk taktis sendiri, atau apakah kapal selam diesel-listrik merupakan “senjata untuk orang miskin”, perahu pengganti bagi mereka yang tidak mampu membuat atomarine?
Untuk memahami semua ini, mari kita ingat dua episode yang sangat menarik "dari kehidupan" kapal selam diesel-listrik. Yang pertama adalah Konflik Falklands tahun 1982. Seperti yang Anda ketahui, dari pihak Argentina, satu-satunya kapal selam "San Luis" ikut serta dalam pertempuran laut. Sebenarnya, orang Argentina juga menggunakan Santa Fe, tetapi kapal itu dalam kondisi teknis yang sangat buruk sehingga hampir tidak dapat berjalan di bawah periskop, sehingga kematiannya yang cepat jelas telah ditentukan sebelumnya dan tidak ada hubungannya dengan jenis pembangkit listriknya. Cukup masalah lain - "San Luis", dibangun sesuai dengan proyek Jerman "Tipe 209". Pada tahun 1982, itu adalah salah satu kapal selam diesel-listrik terbaik (jika bukan yang terbaik) di dunia, tetapi menghadapi tugas yang sangat sulit. Kapal itu akan bertempur hampir sendirian melawan seluruh skuadron kapal Inggris. Tentu saja, penerbangan Argentina mencoba melakukan sesuatu, tetapi karena beberapa alasan, mereka tidak dapat berkoordinasi dengan San Luis, dan komando tidak pernah mengirim kapal permukaan ke medan perang. Musuh San Luis berkali-kali lebih unggul daripada kapal selam diesel-listrik Argentina dalam jumlah, dan selain itu, para pelaut dan perwira Inggris pada tahun-tahun itu dibedakan oleh profesionalisme tertinggi. Tetapi, seolah-olah semua ini tidak cukup, orang tidak boleh lupa bahwa dalam kerangka pembagian tanggung jawab fungsional antara pasukan angkatan laut NATO, armada mantan "nyonya laut" difokuskan pada kegiatan anti-kapal selam. KVMF seharusnya berperang melawan kapal selam Soviet yang menerobos Atlantik dan melindungi komunikasi dari mereka yang masih berhasil.
Jadi, di satu sisi, dua kapal induk kecil, termasuk helikopter anti-kapal selam, sembilan kapal kelas "destroyer-frigate" (pada awal konflik, kemudian ada lebih banyak), dan di sisi lain - satu kapal selam tunggal. Dan apa hasilnya? San Luis menyerang kapal-kapal Inggris setidaknya dua kali, dan mungkin tiga kali. Episode paling berwarna adalah pada tanggal 1 Mei, ketika kapal ini menyerang kapal perusak Coventry, ditemani oleh fregat Arrow. Torpedo itu ternyata rusak, kendali hilang, dan kepala pelacak "menangkap" jebakan torpedo yang ditarik oleh fregat dan mengenainya.
Setelah itu, dua fregat Inggris dan tiga helikopter mengejar San Luis selama 20 jam, sementara fregat mempertahankan kontak hidroakustik dengannya, dan helikopter menyerang dengan torpedo dan bom kedalaman. Terlepas dari semua ini, "San Luis" berhasil bertahan dan keluar dari serangan.
Kasus kedua (8 Mei) - kapal selam "San Luis" menyerang target yang tidak diketahui dengan torpedo. Akustik "San Luis" bahkan mendengar suara pukulan, tetapi torpedonya tidak berfungsi. Mungkin semua ini adalah kesalahan, dan sebenarnya tidak ada musuh di dekat San Luis, tetapi ada beberapa alasan untuk percaya bahwa Argentina berhasil masuk ke Atomic Splendit (ada informasi bahwa setelah kejadian ini, Splendit segera juga meninggalkan daerah itu. permusuhan dan pergi ke Inggris Raya, dan tidak ada kapal dan kapal lain di wilayah serangan "San Luis"). Namun, Inggris tidak mengkonfirmasi hal semacam itu.
Dan terakhir, insiden ketiga terjadi pada malam 10-11 Mei, ketika San Luis menyerang fregat Alacriti dan Arrow dengan dua torpedo salvo dari jarak hanya 3 mil. Torpedo, seperti biasa, menolak, Inggris tidak menemukan kapalnya.
Episode kedua adalah latihan Joint Task Force Exercise 06-2, yang diadakan pada bulan Desember 2005, di mana kapal selam non-nuklir Swedia Gotland pertama-tama "menghancurkan" kapal selam nuklir Angkatan Laut AS yang meliputi AUG yang dipimpin oleh kapal induk Ronald Reagan, dan kemudian menyerang kapal permukaan dan "menenggelamkan" kapal induk.
Dan ini bukan kasus biasa dalam latihan Angkatan Laut Barat. Pada tahun 2003, "Gotland" yang sama mampu mengalahkan atomarine Amerika dan Prancis. Kapal selam Australia kelas Collins dan kapal selam Israel Dauphin berhasil menembus pertahanan anti-kapal selam AUG AS.
Bagaimana kapal non-nuklir melakukan ini?
Untuk mulai dengan, mari kita perhatikan kondisi kunci untuk kemenangan dalam pertempuran bawah air. Jelas (setidaknya dalam latihan), pemenangnya adalah orang yang dapat mendeteksi musuh terlebih dahulu, sementara dirinya sendiri tidak terdeteksi. Dalam kondisi pertempuran, ini mungkin bukan akhir, dan beberapa opsi untuk kapal selam yang diserang dimungkinkan: bisa keluar dari pukulan.
Apa yang menentukan pemenuhan kondisi kunci? Kekuatan sistem sonar kapal dan tingkat ketenangannya harus seimbang sehingga memungkinkan deteksi musuh sebelum musuh dapat melakukannya.
Semua hal di atas cukup jelas dan mungkin tidak memerlukan konfirmasi, tetapi apa yang akan ditulis di bawah ini adalah tebakan penulis, yang, sebagaimana telah disebutkan, bukanlah seorang insinyur pembuatan kapal atau perwira kapal selam dan bekerja secara eksklusif dengan data pers terbuka.
Agaknya, perangkat propulsi nuklir, dengan segala kelebihannya, memiliki satu kelemahan serius: ia menciptakan lebih banyak suara daripada perahu non-nuklir yang menggunakan motor listrik. Peran penting dalam kebisingan ini dimainkan oleh pompa sirkulasi yang menggerakkan pembawa energi, dan unit lain yang melekat pada kapal selam nuklir, sementara tidak mungkin untuk sepenuhnya mematikan reaktor pada kampanye militer. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa dari dua kapal selam, kapal selam nuklir dan kapal selam diesel-listrik, yang dibangun pada tingkat teknologi dan pemikiran desain yang sama, kapal selam nuklir diesel akan memiliki lebih sedikit kebisingan. Ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh informasi tentang tingkat kebisingan kapal generasi ketiga kami, proyek bertenaga nuklir 971 "Schuka-B" dan proyek diesel 877 "Halibut". Dengan tingkat kebisingan alami 40-45 desibel, dalam cuaca tenang tingkat kebisingan "Shchuka-B" diperkirakan 60-70 desibel, dan "Halibut" - 52-56 desibel. Di sini, sekali lagi, perlu disebutkan bahwa sama sekali tidak diketahui siapa dan kapan mengukur suara-suara ini …
Pada saat yang sama, sejauh yang dapat dipahami dari sumber terbuka, ketergantungan kebisingan dan jangkauan deteksi sama sekali tidak linier. Ini berarti bahwa jika, katakanlah, sebuah kapal telah mengurangi kebisingan sebesar 5%, maka jangkauan deteksinya berkurang bukan sebesar 5%, tetapi jauh lebih signifikan.
Adapun sistem hidroakustik, kapal selam diesel itu sendiri kecil, dan kecil kemungkinannya untuk memasang SAC sekuat di dalamnya seperti pada atomarin (meskipun upaya serupa dilakukan di Uni Soviet, tetapi lebih banyak di bawah)
Jadi, jika asumsi di atas benar, keberhasilan kapal selam non-nuklir asing (dan julukan "Lubang Hitam" kita) muncul sebagai hasil dari kombinasi kebisingan mereka sendiri dan kekuatan SAC, yang memungkinkan diesel -Kapal selam listrik menjadi yang pertama mendeteksi kapal selam nuklir. Dan selama kombinasi seperti itu tetap memungkinkan, kapal selam diesel-listrik akan tetap menjadi kapal dengan ceruk taktis mereka sendiri, dan bukan "senjata untuk orang miskin."
Apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan kapal selam diesel? Karena kebisingannya yang rendah, mereka hampir merupakan cara yang ideal untuk menghadapi musuh yang kalah jumlah, yang lokasinya diketahui sebelumnya dan tidak berubah. Misalnya, Angkatan Laut Kerajaan di Falklands menemukan dirinya dalam posisi ini - kelompok kapal induk terpaksa bermanuver di area yang kira-kira sama. Dan analisis tindakan "San Luis" menunjukkan bahwa jika Argentina tidak hanya memiliki satu, tetapi lima atau enam kapal jenis ini dengan kru terlatih dan torpedo siap tempur, maka selama serangan mereka, formasi Inggris dapat mengalami penderitaan yang begitu berat. kerugian bahwa kelanjutan operasi akan menjadi tidak mungkin.
Dilihat dari data yang tersedia, keberhasilan penggunaan kapal selam non-nuklir Australia, Swedia dan Israel terhadap AUG dicapai dalam kondisi ketika kapal induk, sesuai dengan kondisi latihan, "diikat" ke kotak tertentu dan lokasinya. di kapal selam itu diketahui. Artinya, tidak ada yang menciptakan masalah untuk kapal selam non-nuklir dengan akses ke area manuver musuh, dan itu hanya masalah memeriksa apakah pertahanan standar AUG dapat menahan serangan "tenang" non-nuklir.
Akibatnya, kapal selam diesel-listrik mewakili bahaya yang hebat dan pencegah yang kuat bagi semua orang yang ingin beroperasi dengan kekuatan besar untuk waktu yang lama di sekitar pantai kita. Namun, karena fitur desainnya, kapal selam diesel-listrik memiliki batasan yang signifikan pada kecepatan dan jangkauan jalur bawah air. Dengan demikian, kapal Proyek 877 "Halibut" mampu mengatasi 400 mil di bawah air dengan kecepatan hanya 3 knot: ia dapat bergerak lebih cepat, tetapi hanya dengan penurunan jangkauan yang tajam. Itulah sebabnya kapal selam diesel-listrik hanya dapat digunakan secara efektif melawan musuh yang lokasinya diketahui sebelumnya dan tidak berubah untuk waktu yang lama. Dan ini memberlakukan pembatasan signifikan pada penggunaan tempur kapal selam diesel-listrik.
Misalnya, peran kapal selam diesel-listrik dalam perang anti-kapal selam berkurang tajam. Tentu saja, kapal selam diesel-listrik dalam situasi duel mampu menghancurkan kapal selam bertenaga nuklir, tetapi masalahnya adalah situasi seperti itu hanya mungkin terjadi jika kapal selam diesel-listrik menyerang pesanan kapal, yang meliputi kapal selam nuklir dari di bawah air, atau … secara umum, secara tidak sengaja. Tentu saja, tidak ada yang repot-repot menyebarkan selubung kapal selam diesel-listrik di jalur yang kemungkinan mengikuti kapal selam nuklir musuh, tetapi karena SAC yang relatif lemah dan kecepatan bawah air yang rendah, kemampuan pencarian kapal-kapal ini agak terbatas. Selain itu, jarak terendam yang pendek dalam kombinasi dengan kecepatan rendah tidak memungkinkan kapal selam diesel-listrik untuk dengan cepat bergerak ke area di mana kapal selam musuh ditemukan. Atau, misalnya, menemani SSBN di jalur majunya.
Dengan demikian, kapal selam diesel-listrik, yang tidak diragukan lagi merupakan sistem senjata yang penting dan berguna dari Angkatan Laut Rusia, masih belum dapat menyelesaikan seluruh spektrum tugas perang kapal selam.
Apa yang dimiliki angkatan laut kita saat ini? Yang paling banyak adalah kapal selam diesel-listrik dari proyek 877 "Halibut" yang telah disebutkan dalam artikel tersebut. Saat ini, ada 15 kapal jenis ini yang beroperasi, termasuk lima subtipe yang berbeda.
Kapal selam diesel-listrik tipe "asli" 877 tetap beroperasi empat unit: B-227 "Vyborg"; B-445 "St. Nicholas si Pekerja Ajaib"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. Di NATO, kapal menerima penunjukan "KILO".
Kapal selam diesel-listrik tipe 877LPMB B-800 "Kaluga", di mana beberapa item baru yang digunakan dalam sub-seri berikutnya diuji. Jadi, untuk pertama kalinya di kapal jenis ini, di Kaluga, tidak menggunakan baling-baling berbentuk pedang dengan enam bilah klasik, tetapi menggunakan baling-baling tujuh bilah.
Kapal tipe 877M, delapan unit: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogoka". Kapal menerima baling-baling baru, GAK yang dimodernisasi (bukan analog MGK-400 "Rubicon", MGK-400M "Rubicon-M", dibuat berdasarkan komputer, dipasang), meningkatkan CIUS dan kontrol kapal sistem. Kapal 877M menerima penunjukan NATO "KILO yang Ditingkatkan"
Proyek 877EKM (singkatannya berarti "ekspor komersial dimodernisasi"), pada prinsipnya mirip dengan 877M, tetapi ditujukan untuk operasi di laut tropis. Angkatan Laut Rusia memiliki satu kapal subtipe ini: B-806 Dmitrov. Kapal itu dibangun untuk Libya, tetapi Uni Soviet memutuskan untuk meninggalkan satu kapal Proyek 877EKM untuk mereka sendiri untuk melatih awak kapal ekspor di atasnya.
Dan akhirnya, proyek 877V - B-871 "Alrosa" adalah kapal tipe 877M, tetapi dengan penggantian baling-baling baling-baling dengan jet air. Alrosa dianggap sebagai perahu paling tenang di antara semua Halibut.
Sebagian besar kapal adalah bagian dari pasukan aktif: dari 15 kapal, hanya 3 yang diperbaiki, dan mungkin hanya dua, karena tidak jelas apakah B-806 Dmitrov keluar dari perbaikan, itu akan selesai pada 2017.
Kapal tipe 877 adalah senjata yang sangat baik pada zamannya. Selama bertahun-tahun desain mereka, upaya dilakukan untuk membuat kompleks hidroakustik terpadu untuk kapal selam nuklir dan diesel (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC ternyata sangat besar, tetapi untuk kapal selam nuklir yang menjanjikan itu masih "tidak pergi", tetapi ternyata jauh lebih kuat daripada semua yang dimiliki kapal selam diesel-listrik domestik. Akibatnya, menurut beberapa sumber, proyek 877 dibangun "di sekitar SJC" yang telah ditentukan sebelumnya ukuran "Halibuts" yang agak besar. Namun, kemampuan mereka untuk mendeteksi musuh bawah air ternyata sangat tinggi, yang dikombinasikan dengan kebisingan rendah mereka sendiri, memberi mereka kemampuan kunci dari kapal selam diesel-listrik yang sukses: "untuk melihat musuh sambil tetap tidak terlihat." Buku "Lompat Paus" memberikan kesaksian saksi mata - perwakilan dari tim layanan S. V. Colon:
“… Saya menyaksikan kembalinya kapal selam Sindhugosh dari kampanye, di mana pertemuan pelatihan dengan kapal selam proyek ke-209 berlangsung, saya kira itu hanya untuk menilai kemampuan mereka. Itu di perairan Laut Arab. Letnan kami, seorang Hindu yang melayani "Simpul" yang berada di konsol komandan, setelah pertempuran ini, dalam kegembiraan yang menggembirakan, dengan sinar di matanya, berkata kepada saya: "Mereka bahkan tidak memperhatikan kami, dan tenggelam."
Tentu saja, perahu-perahu itu bukannya tanpa cacat. Penulis telah berulang kali menemukan pernyataan bahwa ukuran "Halibuts" yang agak besar menghambat penggunaannya di Laut Baltik dan Laut Hitam. Di satu sisi, ini aneh, tetapi di sisi lain, perlu dicatat bahwa sebagian besar kapal selam diesel-listrik dari proyek 877 bertugas di armada Utara dan Pasifik. SAC kuat, tetapi tidak memiliki antena terpasang, juga tidak ada antena penarik, yang sangat penting untuk kapal selam diesel-listrik, karena saat mengisi daya baterai, SAC standar sangat kehilangan kemampuannya karena gangguan, dan antena yang ditarik tunduk pada mereka pada tingkat yang jauh lebih rendah.
Beberapa kekurangan tidak menghalangi "Halibuts" menjadi senjata yang tangguh di akhir abad ke-20. Tetapi dalam hal tingkat teknologi mereka, mereka sesuai dengan kapal selam nuklir generasi ke-3, dan hari ini mereka sudah ketinggalan zaman. Tidak peduli seberapa kuat "Rubicon" mereka, kemampuannya lebih rendah daripada SJC "Shchuk-B" dan "Los Angeles". Untuk SJSC MGK-400 "Rubicon", jangkauan deteksi kapal selam ditunjukkan sebagai 16-20 km, untuk kapal permukaan - 60-80 km. (sekali lagi, dalam kondisi apa dan pada tingkat kebisingan apa kapal selam itu?) Pada saat yang sama, dilaporkan bahwa "Shchuki-B" menerima MGK-540 Skat-3 SJC, yang tidak kalah dengan SJC dari AN / BQQ-5 Amerika dan AN / BQQ-6, yang menunjukkan jangkauan deteksi kapal selam (tampaknya - dalam beberapa kondisi ideal) hingga 160 km. Di sisi lain, sumber terbuka menunjukkan bahwa AN / BQQ-5 dapat melihat "Pike-B" tidak lebih dari 10 km, menurut sumber lain, tidak terdeteksi sama sekali pada kebisingan rendah, tetapi kemudian hal yang sama berlaku untuk "Sejenis ikan pecak".
Dapat diasumsikan bahwa "Halibut", memiliki GAC yang lebih lemah tetapi mungkin tingkat kebisingan yang lebih rendah daripada "Peningkatan Los Angeles", kira-kira akan sama dengan itu dalam situasi duel. Tapi Halibut tidak akan mampu bersaing secara setara dengan Virginia, karena jauh lebih tenang daripada Elk yang Ditingkatkan dan memiliki GAC yang lebih kuat. Dalam duel antara Halibut dan Virginia, "melihat musuh sambil tetap tidak terlihat" akan menjadi atomarina Amerika.
Selain itu, "Halibuts" ditugaskan pada periode 1983-1994 dan saat ini berusia 23 hingga 34 tahun. Tidak mengherankan bahwa kapal jenis ini saat ini sedang ditarik dari Angkatan Laut Rusia, meskipun secara umum kekurangan kapal selam di Angkatan Laut Rusia. Pada periode 2016-2017, B-260 Chita meninggalkan armada; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" dan, jelas, proses ini akan berlanjut lebih jauh. Secara umum, diharapkan dalam dekade berikutnya semua kapal jenis ini akan meninggalkan sistem.
Mereka akan digantikan oleh kapal selam non-nuklir generasi ke-4 dari proyek 677 "Lada".
Pengembangan kapal-kapal ini dimulai pada tahun 1987 dan para perancang menghadapi tugas yang sangat sulit, karena mereka harus membuat kapal yang lebih unggul dalam segala hal dibandingkan kapal selam diesel-listrik generasi sebelumnya. Sangat menarik bahwa perbedaan utama antara kapal selam diesel-listrik terbaru dari kapal generasi sebelumnya sangat mirip dengan MAPL proyek 885 "Ash".
Tentu saja, perhatian besar diberikan untuk mengurangi tingkat kebisingan Project 677. Di sini ada pergeseran dari desain dua bodi ke desain satu bodi (walaupun lebih mungkin desain satu setengah -desain bodi), motor listrik all-mode baru, peredam kejut khusus yang dirancang untuk meredam kebisingan peralatan vibroaktif, dan pelapis bodi baru. Tentu saja, kompleks hidroakustik Lira baru, BIUS baru, sistem komunikasi, dll., serta kemampuan untuk menggunakan rudal jelajah: kapal Proyek 877 dan 877M tidak memiliki peluang seperti itu. Ada banyak hal baru lainnya - secara total, sekitar 180 pekerjaan R&D dilakukan di kapal tipe Lada. Tidak ada keraguan bahwa dalam hal keberhasilan implementasi indikator yang direncanakan, armada akan menerima kapal selam non-nuklir yang mampu melawan atomarine generasi ke-4 dengan sukses.
Sayangnya, keinginan untuk membuat kapal selam non-nuklir yang benar-benar barulah yang memainkan lelucon kejam dengan proyek 677. Bahkan di Uni Soviet, konsentrasi produk baru yang begitu tinggi mengancam akan sangat menunda pengembangan kapal jenis ini, dan hanya setelah Uni Soviet dihancurkan pada tahun 1991, pengerjaan Lada menjadi sangat rumit. Dipengaruhi oleh pengurangan dana, ditambah dengan "percepatan" buatan pekerjaan pembangunan dan putusnya rantai kerjasama, dan suasana umum kekacauan universal. Tapi itu tentang desain dan penyempurnaan banyak komponen dan rakitan dari desain baru yang sebelumnya tidak digunakan.
Pada tahun 1997, kapal pertama dari proyek 677 "Saint Petersburg" diletakkan, dan setelah itu, pada tahun 2005 dan 2006, pembangunan jenis "Kronstadt" dan "Sevastopol" yang sama dimulai. Sayangnya, pembuatan sistem senjata angkatan laut yang begitu kompleks seperti kapal selam diesel-listrik generasi baru ternyata terlalu sulit bagi Rusia di tahun 90-an. "St. Petersburg", seperti yang diharapkan, berubah menjadi konstruksi jangka panjang - kapal diluncurkan pada tahun 2004, tetapi hanya pada tahun 2010 mereka dapat menyerahkan armada - dan kemudian hanya untuk operasi percobaan. Peralatan terbaru menolak untuk bekerja, tidak menunjukkan daya yang dibutuhkan, dll. Pembangunan dua kapal yang tersisa dari jenis ini dihentikan pada tahun 2009 dan hanya pada tahun 2013-2015 dilanjutkan sesuai dengan desain yang ditingkatkan, sedangkan Sevastopol yang ditetapkan pada tahun 2006 digadaikan kembali pada tahun 2015, yaitu. 9 (!!!) tahun setelah dimulainya konstruksi dengan nama “Velikie Luki”.
Akibatnya, Angkatan Laut Rusia menemukan dirinya dalam situasi yang sangat tidak menyenangkan. Kapal selam diesel-listrik yang ada telah memenuhi tenggat waktu mereka dan, sayangnya, tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan perang di laut, dan tidak ada yang menggantikannya. Akibatnya, keputusan setengah hati, tetapi benar-benar benar dibuat - untuk membangun kapal selam diesel-listrik proyek 636,3 "Varshavyanka" secara besar-besaran.
Proyek 636 muncul sebagai versi ekspor yang lebih baik dari kapal 877EKM, dan, pada kenyataannya, adalah Halibut yang dimodernisasi dengan baik. Dalam versi 636.3 kapal selam diesel-listrik menerima sejumlah teknologi yang dikembangkan dalam proses pembuatan Lada, yang memungkinkan Varshavyanka menjadi senjata yang jauh lebih tangguh daripada kapal proyek 877 / 877M. Tetapi harus dipahami bahwa tidak ada peningkatan dan teknologi baru yang dapat membuat kapal ini setara dengan kapal selam generasi ke-4. Mungkin ada baiknya berbicara tentang Varshavyanka sebagai kapal dari generasi "tiga setengah" atau "3+", tetapi mereka tidak dapat bertarung setara dengan Seawulfs dan Virginias. Konstruksi serial Proyek 636.3 dilakukan bukan karena kapal ini sepenuhnya memenuhi persyaratan Angkatan Laut Rusia, tetapi karena penolakan konstruksi tersebut penuh dengan fakta bahwa armada Rusia akan dibiarkan tanpa kapal selam non-nuklir sama sekali. Bahwa dengan latar belakang pengurangan total armada kapal selam nuklir akan berubah menjadi bencana nyata.
Jadi, Angkatan Laut sangat membutuhkan kapal selam non-nuklir generasi ke-4, dan bagaimana situasinya saat ini? Pada titik tertentu, diputuskan bahwa proyek 677 sama sekali tidak membenarkan harapan yang diberikan padanya dan pertanyaan tentang penghentian pekerjaan di Lada dan pengembangan kapal Kalina yang sama sekali baru dipertimbangkan secara serius. Pekerjaan desain dilakukan dengan sangat intensif. Tapi jelas bahwa masalah yang dihadapi oleh para desainer entah bagaimana akan "muncul" pada jenis kapal berikutnya, jadi "St. Petersburg" terus beroperasi dengan harapan membawa peralatan ke kondisi yang dibutuhkan. 7 tahun telah berlalu, tetapi sampai hari ini, orang tidak dapat mengatakan bahwa "isian" "St. Petersburg" bekerja dengan memuaskan. Jika berbeda, tidak ada yang akan meletakkan kapal selam diesel-listrik baru untuk Armada Pasifik pada akhir Juli 2017 menurut proyek usang 636,3
Tetapi tampaknya "cahaya di ujung terowongan" memang muncul, dan ada alasan untuk berharap bahwa "Kronstadt" dan "Velikie Luki" akan mencapai parameter yang diperlukan. Pertama-tama, ini dibuktikan dengan fakta bahwa wakil panglima Angkatan Laut V. Bursuk mengumumkan keinginan armada untuk memesan dua kapal berikutnya dari tipe 677. pada pembangunan hanya dua Lada hingga 2025 Pabrikan mengatakan bahwa 5 tahun harus berlalu dari saat pengambilan keputusan hingga pengiriman ke armada. Mempertimbangkan fakta bahwa Kronstadt akan diluncurkan pada tahun 2018 dan dipindahkan ke armada pada tahun 2020, dimungkinkan untuk mengharapkan kapal selam baru untuk memasuki layanan pada tahun 2025.
Secara umum, untuk kapal selam diesel-listrik domestik, berikut ini dapat dinyatakan. Pada awal GPV 2011-2025, armada memiliki 18 kapal selam diesel-listrik proyek 877 "Halibut". Diharapkan pada tahun 2025 mereka semua akan meninggalkan barisan. Mereka akan digantikan oleh 12 kapal selam diesel-listrik dari proyek 636,3, yang sayangnya, tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan perang angkatan laut modern, dan empat kapal proyek 677 (kemungkinan besar, St. Petersburg akan tetap menjadi kapal yang berpengalaman dan akan tidak mencapai kemampuan tempur penuh) dengan demikian, armada non-nuklir kami mengharapkan jumlah yang kecil, tetapi masih menurun.
Selain itu, kapal selam diesel-listrik akan didistribusikan kembali ke bioskop. Jika saat ini, dari 18 kapal selam diesel-listrik proyek 877, hanya 3 kapal yang terletak di Laut Hitam dan Baltik (satu di Armada Laut Hitam dan dua di Baltik), maka dari 16 kapal selam diesel-listrik baru, enam akan bertugas di Laut Hitam. Mempertimbangkan kebutuhan untuk memiliki setidaknya satu kapal selam diesel-listrik di Laut Baltik (kemungkinan besar akan ada dua) untuk Armada Utara dan Pasifik, secara total, hanya ada 8-9 kapal yang tersisa, bukan 15.
Di satu sisi, mengingat situasi internasional, kami tidak mampu mempertahankan Armada Laut Hitam tanpa pasukan kapal selam - kami membutuhkan mereka di Mediterania. Tetapi di sisi lain, kami mendapatkan "kaftan trishkin", ketika, dengan mengorbankan kehadiran militer di Mediterania, kami sangat mengekspos Utara dan Timur Jauh.
Kesimpulannya menyedihkan - dengan latar belakang jumlah kapal selam nuklir multiguna yang sama sekali tidak mencukupi untuk mencakup area penyebaran SSBN, dalam dekade berikutnya, kami akan secara signifikan mengurangi jumlah kapal selam diesel-listrik yang akan dapat membantu MPS dalam pelaksanaan misi utama ini untuk armada. Tapi, selain mengurangi jumlah kapal selam diesel-listrik, yang bisa kita gunakan untuk menutupi SSBN, kita masih kehilangan perlindungan seperti itu. Alih-alih 15 kapal, kami hanya akan memiliki 8-9 (di antaranya enam kapal selam 636,3 akan menjadi bagian dari Armada Pasifik, dan 2-3 kapal selam diesel-listrik proyek 677 - ke Armada Utara. 636,3 tidak mungkin bertahan di Virginias), dan kami hanya akan memiliki 2-3 kapal selam diesel-listrik generasi ke-4.
Dengan demikian, rencana yang ada untuk pembuatan kapal selam non-nuklir tidak sepenuhnya menutupi kekurangan atomarine multiguna. Dan karena peralatan besar Angkatan Laut AS dengan kapal selam nuklir generasi ke-4, selain kesenjangan kuantitatif, sebagai akibat dari gangguan pembangunan kapal selam Project 677, kami juga mendapatkan kerugian kualitatif.
Sebuah catatan kecil.
Ada satu aspek lagi dalam pembangunan kapal selam non-nuklir - kemungkinan besar, hingga 2025, tidak ada satu pun kapal dengan VNEU yang akan dimasukkan ke Angkatan Laut Rusia. Namun, harus diingat bahwa masih ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban tentang pembangkit listrik independen udara.
Saat ini, sejumlah armada sudah mengoperasikan kapal selam dengan VNEU, tetapi informasi dari pers terbuka tidak memungkinkan kami untuk menilai keberhasilan aplikasi VNEU di kapal selam. Saat ini, ada dua skema VNEU utama yang digunakan pada kapal selam:
1. Pembangkit listrik dengan generator elektrokimia.
2. Motor dengan suplai panas eksternal (mesin Stirling).
Jenis VNEU pertama diimplementasikan pada kapal selam Jerman tipe 212. Pada saat yang sama, ada cukup banyak rumor di sumber terbuka bahwa kapal jenis ini ternyata sangat berubah-ubah dan agak berisik. Di sisi lain, dapat diasumsikan bahwa sumber rumor ini adalah banyaknya keluhan Angkatan Laut Yunani tentang kapal yang dipasok oleh Jerman.
Tapi kemungkinan besar Yunani dalam hal ini hanya mencoba untuk membuat "wajah yang baik dengan permainan yang buruk." Sangat mungkin bahwa orang-orang Yunani, yang tidak memiliki dana untuk membayar kapal selam Jerman tepat waktu, lebih suka mengkritik kapal yang dipasok kepada mereka berkeping-keping, tetapi tidak mengakui kebangkrutan mereka sendiri.
Di sisi lain, tidak satu pun dari enam kapal jenis ini di Angkatan Laut Jerman yang saat ini beroperasi. Ini adalah sinyal yang mengkhawatirkan, tetapi apa yang harus disalahkan - kekurangan dan ketidakteraturan berlebihan dari VNEU, atau kelangkaan anggaran militer Jerman, yang telah menjadi pembicaraan di kota?
Adapun mesin Stirling, ada juga banyak pertanyaan tentang mereka. Tentu saja, ada keberhasilan objektif dari kapal selam Swedia "Gotland" dalam pelatihan pertempuran melawan armada Amerika dan Prancis. Tapi siapa lawan Gotland? Kapal selam nuklir Prancis, tetapi dengan segala keunggulannya yang tidak diragukan lagi, ini adalah kapal generasi ke-3. Atomarina Amerika yang dikalahkan adalah SSN-713 Houston, yaitu Los Angeles yang biasa, bahkan tidak ditingkatkan. Akankah Gotland melakukan hal yang sama melawan Seawulf atau Virginia? Pertanyaan…
Sebuah aspek yang menarik. Kapal selam diesel-listrik kami "Halibut" memiliki keunggulan dalam kebisingan rendah hanya ketika menggunakan perangkat propulsi tambahan (pendorong), yang dimiliki semua kapal jenis ini. Tetapi ketika mengemudi di bawah motor listrik utama, tingkat kebisingan meningkat secara signifikan di seluruh rentang kecepatan. Saya ingin tahu bagaimana dengan tingkat kebisingan Gotland dengan mesin Stirling yang menyala? Mungkinkah Gotland menyerang dan berhasil hanya menggunakan baterai dengan mesin dimatikan? Jika demikian, maka kegunaan mesin Stirling hampir tidak setinggi yang terlihat pada pandangan pertama.
Dalam hal ini, tindakan Angkatan Laut Jepang sangat menarik. Setelah membangun serangkaian besar kapal selam non-nuklir jenis "Soryu" dengan VNEU dan memiliki pengalaman luas dalam operasinya, Angkatan Laut Jepang meninggalkan mesin Stirling demi baterai lithium-ion.
Jenis baterai ini secara signifikan melampaui kapal selam diesel-listrik konvensional dalam hal kapasitas dan berat serta dimensi, sehingga, pada kecepatan rendah, kapal selam dengan baterai lithium-ion tidak terlalu rendah daya jelajahnya dibandingkan kapal selam dengan VNEU. Pada saat yang sama, baterai lithium-ion membutuhkan waktu yang jauh lebih sedikit untuk diisi ulang - oleh karena itu, dengan mesin diesel, kapal selam diesel-listrik dapat "mengisi ulang" lebih cepat, mengurangi waktu peningkatan kebisingan seminimal mungkin. Tapi baterai lithium-ion tidak murah. Pers terbuka mengklaim bahwa kapal selam non-nuklir dengan VNEU lebih mahal daripada kapal selam diesel-listrik konvensional, tetapi kapal dengan baterai lithium-ion lebih mahal daripada VNEU. Misalnya, blog bmpd menyatakan bahwa:
“Nilai kontrak kapal selam kelas Soryu ke-11 adalah 64,4 miliar yen (sekitar 566 juta dolar) dibandingkan 51,7 miliar yen (454 juta dolar) untuk kapal selam kesepuluh jenis ini. Hampir semua perbedaan biaya $ 112 juta akan menjadi biaya baterai lithium-ion dan sistem kelistrikan yang terkait."
Dan jika Angkatan Laut Jepang, yang memiliki pengalaman dalam mengoperasikan mesin Stirling, namun beralih ke baterai lithium-ion yang lebih mahal, apakah ini berarti bahwa baterai lithium-ion ternyata menjadi pilihan yang lebih baik daripada mesin Stirling? Masih mengingat kata-kata mantan komandan pasukan kapal selam armada Jepang, pensiunan wakil laksamana Masao Kobayashi. Menurutnya, penggunaan baterai isi ulang lithium-ion:
"… harus secara dramatis mengubah cara kapal selam non-nuklir beroperasi."
Jadi, di Federasi Rusia hari ini dan selama bertahun-tahun sekarang, pekerjaan telah dilakukan di VNEU. Namun, terlepas dari pengumuman terus-menerus "sesuatu masih ada" - tidak ada satu pun VNEU yang beroperasi yang telah didemonstrasikan. Tetapi, di sisi lain, dalam hal baterai lithium-ion, kami telah maju cukup jauh, Biro Desain Pusat Rubin mengumumkan pada Desember 2014 penyelesaian tes mereka, dan, menurut beberapa laporan, dua kapal selam baru Proyek 677 adalah seharusnya dibangun dengan baterai lithium-ion. Sangat menarik bahwa jika untuk "Halibuts" kisaran terendam ditunjukkan pada 400 mil pada 3 knot, dan untuk Proyek 677 - sudah 650 mil, maka penggunaan baterai lithium-ion akan meningkatkan indikator ini setidaknya 1, 4 kali (kata-kata mantan direktur umum "Rubin" A. Dyachkov) yaitu. hingga 910 mil, yaitu 2, 27 kali lebih banyak dari "Halibut". Pada saat yang sama, A. Dyachkov pada tahun 2014 mengatakan bahwa kami masih menggunakan potensi baterai ini hanya sebesar 35-40%, yaitu. tidak dikecualikan bahwa "Lada" baru akan memiliki peluang yang lebih mengesankan untuk perjalanan bawah laut.
Mengingat hal di atas, fakta bahwa pekerjaan pada VNEU jelas tidak diatur di Federasi Rusia tidak mengancam kapal selam non-nuklir kami dengan semacam malapetaka dan malapetaka untuk tertinggal dari armada dunia lainnya. Jauh lebih penting bagi armada kapal selam domestik bukanlah jumlah "Kaliber" dan bukan VNEU, tetapi hal-hal seperti:
1. Persenjataan torpedo anti-kapal selam yang efektif.
2. Perangkap-simulator, memaksa deteksi musuh dan penghancuran berarti "terganggu" oleh target palsu. Unit-unit tersebut beroperasi dengan kapal selam diesel-listrik tipe 877, tetapi mereka hanya dapat diterima sebagai ganti sebagian amunisi dan memiliki kemampuan yang sangat terbatas.
3. Sistem anti-torpedo aktif. Hingga saat ini, torpedo paket-NK berukuran kecil setidaknya merupakan salah satu cara terbaik untuk menangani torpedo penyerang, tetapi tidak ada informasi tentang pemasangannya di kapal selam.
4. Sarana peperangan elektronik yang mampu mengganggu pelampung sonar dan kapal induknya - pesawat terbang atau helikopter.
5. SAM, mampu secara efektif melawan penerbangan anti-kapal selam musuh.
Apakah Anda bekerja di area ini hari ini? Sampai hari ini, kita hanya tahu tentang kemajuan di bidang senjata torpedo: torpedo baru "Fisikawan" dan "Kasus" telah diadopsi. Penulis tidak memiliki data untuk membandingkan torpedo ini dengan sampel impor terbaru, tetapi, bagaimanapun, mereka akan memperluas kemampuan kapal selam kami. Adapun yang lainnya, penulis tidak menemukan informasi apa pun tentang R&D tentang masalah di atas dalam pers terbuka. Yang, bagaimanapun, tidak berarti bahwa pekerjaan seperti itu tidak dilakukan.
Artikel sebelumnya dalam seri:
armada militer Rusia. Pandangan sedih ke masa depan
armada militer Rusia. Pandangan sedih ke masa depan (bagian 2)
armada militer Rusia. Pandangan sedih ke masa depan. Bagian 3. "Ash" dan "Husky"
