Jadi, kami mengakhiri artikel sebelumnya tentang fakta bahwa kontrak untuk pembangunan kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja dari peringkat 1 diakhiri dengan Ch. Crump keluar dari kompetisi, dan, yang paling penting, bahkan sebelum Ch. Crump yang disebutkan di atas dapat menyajikan proyek-proyek kapal ini. Sebagai gantinya, Spesifikasi Sementara dilampirkan pada kontrak, yang dalam banyak hal hanya mengulangi beberapa persyaratan umum Program Desain, yang kami cantumkan di artikel sebelumnya (perpindahan, kecepatan, persenjataan, daya jelajah, dan cadangan batubara sebagai persentase dari perpindahan biasa). Ditambah dengan ini adalah ukuran kru, informasi tentang persediaan perbekalan, serta beberapa detail teknis, sayangnya, tidak banyak dan, seperti yang akan kita lihat nanti, dirumuskan dengan buruk dan salah.
Tetapi bahkan spesifikasi ini bukanlah dokumen definitif. Sebagai berikut dari kontrak, setelah Ch. Crump kembali ke Amerika, ia harus "sesuai dengan spesifikasi awal dan dipandu oleh praktik paling modern mengenai perincian" dan, tentu saja, "dengan kesepakatan bersama" untuk merumuskan dan menyiapkan spesifikasi akhir. Dan kemudian, atas dasar mereka, untuk merancang sebuah kapal penjelajah.
Sementara itu, "Spesifikasi Awal" mengandung beberapa kekurangan, seperti:
1. Kata-kata yang tidak jelas;
2. Perbedaan dalam teks dokumen Rusia dan Inggris;
3. Kesalahan dan kesalahan aritmatika;
4. Penyimpangan langsung dari persyaratan ITC.
Deskripsi kesalahan utama "Spesifikasi awal" diberikan oleh R. M. Melnikov dalam buku "Cruiser" Varyag "":
1. Sementara MTC menuntut pemasangan boiler Belleville, spesifikasi tersebut memungkinkan boiler dari sistem yang berbeda untuk dipasang di kapal penjelajah - Nikloss. Ini merupakan pelanggaran langsung terhadap instruksi ITC;
2. Seperti yang kami katakan sebelumnya, di armada Rusia, kecepatan kontraktual kapal seharusnya berkembang pada daya dorong alami, namun, tiupan paksa diizinkan untuk Varyag (meskipun dengan beberapa batasan, tetapi tetap saja);
3. Spesifikasi menunjukkan bentuk standar pengujian kinerja mengemudi kapal penjelajah pada kecepatan maksimum - jarak tempuh dua belas jam. Dalam kontrak, persyaratan ini digantikan oleh dua putaran selama enam jam;
4. Menurut ketentuan kompetisi, persyaratan teknis dan desain mekanisme utama dan tambahan dari "penjelajah lapis baja 6.000 ton" harus sesuai dengan model terbaik dunia. Namun, dalam kontrak dengan seorang industrialis Amerika, persyaratan ini secara misterius berubah menjadi "kesesuaian dengan tingkat yang dicapai oleh pabrik Crump." Dengan kata lain, menurut kontrak, ternyata jika Crump tidak melakukan sesuatu sebelumnya, dia tidak berkewajiban, dan jika Rusia ingin mendapatkannya, silakan, tetapi hanya dengan biaya tambahan. Selanjutnya, item ini digunakan secara luas oleh Ch. Crump untuk keuntungannya: misalnya, Departemen Angkatan Laut harus membayar secara terpisah untuk penggerak listrik untuk mekanisme tambahan;
5. Menurut teks kontrak Rusia, geladak lapis baja harus dibuat dari lapis baja yang digunakan pada "kapal-kapal terbaik dari jenis ini." Namun, teks bahasa Inggris menyimpan amandemen "kecil": "kapal terbaik di Angkatan Laut Amerika Serikat."Semuanya akan baik-baik saja, tetapi jenis baju besi paling modern (yaitu, dikeraskan dengan metode Krupp dan baja nikel ekstra lunak) tidak digunakan di Angkatan Laut AS, yang memungkinkan Ch. Crump untuk "mengguncang" pembayaran tambahan untuk pemesanan "Varyag" dan kapal perang "Retvizan", ketika MTK mulai mendesak penggunaan jenis pemesanan ini;
6. Tidak ditentukan bahwa biaya kontrak termasuk pengadaan beberapa jenis peralatan dan perlengkapan, seperti: dinamo kapal umum, motor listrik, penerangan listrik, telepon, lonceng dan lonceng;
7. Dalam kasus ketika sebuah kapal untuk armada domestik dibangun di luar negeri, persenjataannya seringkali tidak termasuk dalam biaya kontrak - kewajiban untuk memasoknya tetap berada di Departemen Angkatan Laut. Dalam hal ini, senjata dipesan dari pabrik dalam negeri dan dibayar secara terpisah, masing-masing, biayanya tidak termasuk dalam kontrak. Dalam kasus seperti itu, senjata, tabung torpedo, amunisi untuk mereka, dan perangkat dan perangkat terkait, seperti lampu sorot, harus dikirim. Namun dalam kasus kontrak C. Crump, MTK terkejut mendapati bahwa semua peralatan untuk servis senjata dan memasok amunisi, seperti: rel, elevator, motor listrik, dan dinamo, yang biasanya milik tugas pabrik, harus dibayar. oleh Departemen Kelautan secara terpisah;
8. Rancangan kapal penjelajah masa depan diakui sebagai salah satu parameter terpenting - kelebihannya relatif terhadap kontrak "dihukum" dengan denda yang ditentukan secara khusus (enam inci pertama gratis, tetapi kemudian $ 21.000 untuk setiap inci berikutnya (25,4 mm)). Oleh karena itu, spesifikasi menetapkan ukuran draf maksimum - 5, 9 m. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi teks bahasa Inggris dari kontrak disediakan untuk draf 6, 1 m (20 kaki), dan Rusia (yang merupakan kesalahan cetak yang jelas) - 26 kaki atau 7, 93 m. ada salah satu parameter terpenting dari kapal penjelajah yang diterima sesuai dengan teks sebanyak tiga nilai batas yang berbeda, salah satunya sangat besar (7, 93 m) sehingga tidak dapat dicapai dalam kondisi apapun. Secara alami, kemungkinan untuk kemudian menuntut draft yang masuk akal atau mendenda firma Ch. Crump karena kegagalan untuk memenuhi persyaratan tersebut dengan demikian sepenuhnya dikecualikan;
9. Ketinggian metasentrik, yang, menurut persyaratan MOTC, seharusnya setidaknya 0,76 m, dalam kontrak dan Spesifikasi secara misterius "mengubah tanda menjadi sebaliknya" - menurut dokumen-dokumen ini, seharusnya tidak lebih dari 0,76 m;
10. Teks bahasa Inggris dari spesifikasi berisi ringkasan skala yang diperbesar: badan dan perangkat - 2900 t; pembangkit listrik - 1250 ton; persenjataan - 574 ton; pasokan dan stok - 550 ton; batubara - 720 ton Untuk beberapa alasan, ringkasan ini tidak ada dalam teks Rusia.
Secara keseluruhan, dapat dinyatakan bahwa kontrak dengan firma Charles Crump dibuat dengan sangat buta huruf dan sangat menguntungkan pihak yang terakhir.
Anda tentu saja dapat merujuk pada fakta bahwa kontrak harus disiapkan dengan sangat cepat … tetapi mengapa? Di mana terburu-buru? Manfaat apa yang dijanjikan kontrak ini kepada kita? Mungkin Ch. Crump menawarkan harga yang sangat menguntungkan untuk produknya? Itu tidak pernah terjadi sama sekali - menurut kontrak, biaya kapal penjelajah diperkirakan 2.138.000 dolar (4.233.240 rubel), sedangkan, misalnya, biaya kapal penjelajah "Askold" (proyek yang memenangkan kompetisi pada tahun 1898) adalah hanya 3,78 juta.gosok. - kita, tentu saja, berbicara tentang kapal tanpa senjata dan amunisi. Artinya, kontrak untuk pembangunan "Varyag" tidak hanya memiliki banyak "lubang" yang memungkinkan Ch. Crump untuk "secara hukum" meningkatkan biaya konstruksi, tetapi juga harga awal secara signifikan (sekitar 12%) lebih tinggi dari itu pemenang dari pesaing tender!
Namun, ada nuansa di sini yang telah berulang kali dibahas oleh pecinta sejarah angkatan laut di situs khusus. Faktanya adalah bahwa "Varyag" benar-benar tampak sangat mahal, bahkan dengan harga kontrak, yaitu, tanpa memperhitungkan biaya tambahan berikutnya. Namun, kapal perang Retvizan, yang dikontrak untuk membangun Ch. Crump memiliki nilai kontrak (dengan pemesanan, tetapi tanpa senjata) $ 4.328.000 Pada saat yang sama dan praktis bersamaan dengan Retvizan, Tsesarevich sedang dibangun di Prancis, harga kontrak yang (juga dengan pemesanan, tetapi tanpa senjata) adalah 30.280.000 franc atau 5.842.605 dolar AS.
Dengan kata lain, "Retvizan" tampaknya membebani kas negara jauh lebih murah daripada "Tsesarevich", dan bukankah ini keuntungan dari tawaran komersial Ch. Crump? Bahkan disarankan bahwa biaya Varyag yang relatif tinggi menjadi bentuk kompensasi atas murahnya skuadron kapal perang, yang dilakukan oleh Amerika untuk dibangun.
Versi dumping price tentu merupakan sudut pandang yang sangat menarik dan logis yang bisa menjelaskan banyak hal. Sayangnya, setelah diperiksa lebih dekat, versi ini tampaknya tidak benar, dan ada tiga alasan untuk ini.
Yang pertama adalah bahwa, kemungkinan besar, biaya kontrak "Retvizan" dan "Tsarevich" mencakup volume struktur yang berbeda. Kita tahu bahwa instalasi menara Retvizan dibuat di Rusia, sementara kedelapan menara (dua - utama, dan enam kaliber sedang) kapal perang Tsesarevich dirancang dan dibangun di Prancis. Dan di sini muncul pertanyaan menarik - apakah biaya pengembangan instalasi menara termasuk dalam 5.842 605 dolar AS dari harga kontrak "Tsarevich"? Saya harus mengatakan bahwa kita berbicara tentang jumlah yang sangat besar - pesanan pemasangan turret 305 mm untuk Retvizan berharga 502 ribu rubel, atau lebih dari 253 ribu dolar. Berapa biaya pemasangan Tsesarevich 152 mm oleh penulis, sayangnya, tidak tahu, tetapi diketahui bahwa total 6 menara 152 mm dari kapal perang Slava ternyata lebih mahal daripada dua menara 305 mm-nya sebesar 18,6% (masing-masing 632 dan 537 ribu rubel). Menerapkan proporsi yang sama untuk biaya menara Retvizan, dan mengubah rubel menjadi dolar pada tingkat yang berlaku saat itu 1,98 rubel / dolar, kami memahami bahwa delapan menara Tsesarevich dapat berharga lebih dari 550 ribu dolar.
Sayangnya, penulis artikel ini tidak memiliki jawaban pasti untuk pertanyaan apakah biaya pemasangan menara termasuk dalam harga kontrak Tsearevich, tetapi alasan seperti itu menunjukkan setidaknya bahwa tidak mungkin untuk membandingkan harga kontrak Retvizan dan Tsesarevich langsung, ini membutuhkan analisis terperinci dari semua spesifikasi kedua kapal. Pada saat yang sama, data tidak langsung mengkonfirmasi hipotesis yang diajukan oleh penulis.
Faktanya adalah bahwa dalam "Laporan Semua Subyek di Departemen Angkatan Laut untuk 1897-1900." biaya penuh kapal perang "Tsesarevich" (14.004.286 rubel) dan "Retvizan" (12.553.277 rubel) "dengan mekanisme, baju besi, artileri, ranjau, dan perlengkapan tempur" diberikan. Jika kita mengurangi dari angka-angka ini nilai kontrak Tsarevich dan Retvizan, menambahkan ke yang terakhir jumlah total pembayaran over-kontrak yang dibayar Departemen Angkatan Laut Ch. Crump untuk kapal ini ($ 489.839 tidak termasuk pembayaran over-kontrak untuk Varyag, tentu saja), dan mengubah dolar menjadi rubel dengan tarif 1, 98 rubel per dolar, ternyata biaya senjata dan stok tempur "Tsesarevich" berjumlah 2.435.928 ribu rubel, dan "Retvizan" - 2.954.556 rubel.
Jelas, jika biaya menara Tsesarevich dikeluarkan dari harga kontrak, maka itu harus diperhitungkan di kolom "persenjataan", karena jika tidak, itu sama sekali tidak akan ada. Tetapi dalam kasus ini, senjata, amunisi, dll. + 8 instalasi menara "Tsarevich" harus jauh lebih mahal daripada jumlah barel artileri dan amunisi yang hampir sama untuk mereka dan dua menara 305 mm "Retvizan". Kami melihat sebaliknya - biaya persenjataan Retvizan lebih tinggi daripada Tsarevich, dan perbedaannya (518 628 rubel) secara mencurigakan mirip dengan 502 ribu rubel yang dibayarkan Departemen Angkatan Laut ke Pabrik Logam untuk sepasang dua belas- menara inci.
Dan dari sini dapat disimpulkan bahwa (kemungkinan besar!) Harga kontrak "Tsarevich" termasuk kapal perang dengan semua menara, sedangkan harga kontrak "Retvizan" tidak termasuk dua menara 305 mm, karena dibuat di Rusia. Tentu saja, ini meningkatkan biaya kontraktual yang pertama dan membuat yang kedua lebih murah.
Namun, bukan menara saja … Faktanya adalah (dan ini adalah yang kedua dari alasan di atas) bahwa "Retvizan" dan "Tsesarevich", meskipun memiliki perpindahan yang serupa, adalah jenis kapal perang yang sangat berbeda, karena "Tsesarevich", dengan artileri menengah menara dan sisi yang berserakan, tentu saja, memiliki struktur yang jauh lebih kompleks daripada kapal buatan Amerika. Lagi pula, biaya menara adalah satu hal, dan agar menara ini berfungsi, ia harus dilengkapi dengan semua jenis energi (listrik) yang diperlukan dan banyak lagi pekerjaan berbeda yang harus dilakukan, dan dalam bahasa Prancis yang sangat spesifik. bangunan. Dibandingkan dengan turret, penempatan casemate dari senjata kaliber menengah secara teknologi jauh lebih sederhana.
Tentu saja, fakta bahwa harga kontrak untuk pembangunan Retvizan ditetapkan pada 30 bulan, dan Tsarevich pada 46 bulan, dapat diartikan sebagai sikap "khusus" terhadap pemasok Prancis (seperti yang Anda ketahui, laksamana jenderal telah kelemahan tertentu untuk semua bahasa Prancis), tetapi, menurut penulis, pemahaman ITC jauh lebih dekat dengan kebenaran, bahwa "Tsesarevich" jauh lebih sulit untuk dibuat daripada "Retvizan".
Sudut pandang ini juga dikonfirmasi oleh angka-angka untuk nilai tonase (yaitu, biaya mereka per satu ton perpindahan normal, dengan mempertimbangkan senjata dan persediaan tempur) dari skuadron kapal perang Pobeda dan Pangeran Suvorov. Keduanya dibangun di Rusia, di Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg, dan perbedaan dalam periode konstruksinya tidak terlalu besar (Pobeda ditetapkan 2 tahun lebih awal dari Suvorov) untuk memiliki efek yang terlalu signifikan pada biaya dari kapal-kapal. Tetapi "biaya" per ton "Pobeda" adalah 752 rubel / ton, sedangkan "Pangeran Suvorov" - 1.024 rubel / ton. Pada saat yang sama, "Kemenangan" adalah kapal perang arsitektur klasik, dan artileri tengahnya terletak di ruang tahanan, sementara "Suvorov" adalah salinan domestik "Tsarevich". Seperti yang bisa kita lihat, biaya Suvorov sebanyak 36, 17% melebihi biaya Pobeda, yang menunjukkan kompleksitas konstruksi kapal perang tipe "Prancis" yang jauh lebih besar.
Meringkas hal di atas, kita dapat mengatakan dengan tingkat probabilitas yang tinggi bahwa harga Retvizan yang lebih rendah dibandingkan dengan Tsarevich sama sekali tidak terkait dengan kemurahan hati Tuan Ch. Crump, tetapi dengan fakta bahwa proyek Retvizan secara struktural banyak lebih sederhana dari kapal perang Prancis. Artinya, sangat mungkin bahwa jika kita memesan Prancis bukan "Tsarevich", tetapi sebuah kapal yang mirip dengan "Retvizan", maka Prancis dapat membangunnya dengan harga yang cukup sebanding dengan yang diusulkan oleh Ch. Crump.
Tetapi aktivitas pengontrol negara, Senator T. I. Filippov, akhirnya membantah versi tentang murahnya kapal Amerika. Dia mempelajari kontrak untuk pasokan "Retvizan" dan "Varyag" dan dokumen lain yang terkait dengan transaksi ini, menemukan kesalahan yang terkandung di dalamnya yang menyebabkan pembayaran kontrak berlebih yang besar, dan melihat dalam hal ini pelanggaran paling signifikan terhadap kepentingan Rusia. Mengungkap semua ini, T. I. Filippov meminta penjelasan dari Kementerian Angkatan Laut. Jelas, jika kekurangan yang ditunjukkan memiliki penjelasan yang masuk akal dan menguntungkan untuk perbendaharaan, seperti biaya awal kapal yang rendah, itu pasti akan disajikan. Sebaliknya, P. P. Tyrtov dan V. P. Verkhovsky menulis jawabannya selama lebih dari lima bulan dan tidak menunjukkan hal semacam itu di dalamnya - menurut R. M. Melnikov, dokumen ini: "penuh dengan alasan yang tidak meyakinkan dan, sebagai contoh khas pembelaan formal atas" kehormatan seragam ", tidak berisi penjelasan substantif apa pun."
Jadi, argumen untuk biaya bangunan juga hilang - apa yang tersisa? Mungkin waktunya? Tetapi kenyataannya adalah bahwa persyaratan kontrak untuk pembangunan "Varyag" tidak terlalu berbeda dengan "Askold" - masing-masing 20 dan 23 bulan. Artinya, Amerika benar-benar berusaha membangun kapal penjelajah sedikit lebih cepat, tetapi hanya keuntungan tiga bulan jelas tidak membenarkan kesimpulan kontrak di luar persaingan.
Seperti yang bisa kita lihat, tidak ada alasan objektif untuk membuat kontrak dengan perusahaan Ch. Crump sebelum tender, tapi mungkin ada beberapa alasan subjektif? Memang, ada alasan seperti itu.
Pertama-tama, Perusahaan Pembuatan Kapal William Cramp & Sons tampak seperti raksasa nyata dengan latar belakang perusahaan Eropa lainnya yang memasuki kompetisi untuk pembangunan "kapal penjelajah peringkat pertama berbobot 6.000 ton." Mari kita lihat lebih dekat Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), yang memenangkan kompetisi (dan membangun kapal penjelajah lapis baja Askld untuk armada Rusia). Galangan kapalnya pada saat mengikuti kompetisi tidak lebih dari seribu orang, sementara perusahaan tidak memiliki pengalaman dalam membangun kapal perang besar sesuai dengan desainnya sendiri. Selain itu, sejarah "Jerman" adalah serangkaian kebangkrutan dan kegagalan komersial.
Perusahaan ini dibuat pada tahun 1867 dengan nama "Perusahaan pembuatan kapal Jerman Utara" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") dan mencapai beberapa keberhasilan dan pengakuan - misalnya, pada tahun 1876, ia membangun "Hohenzollern" - ya, "Hohenzollern" yang sangat terkenal itu, pribadi kapal pesiar Kaiser Wilhelm II. Namun, terlepas dari kesuksesan reputasi tertinggi ini, hanya setelah tiga tahun (tahun 1879) perusahaan tersebut bangkrut.
Kemudian dibeli oleh perusahaan yang bergerak dalam produksi mesin uap di Berlin (sudah sejak 1822), tetapi ini tidak membantu - sekarang "pembeli yang bahagia" mulai memiliki masalah keuangan. Akibatnya, pada tahun 1882, berdasarkan galangan kapal yang ada, sebuah perusahaan baru didirikan dengan nama terkenal "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "", dan telah memantapkan dirinya sebagai pembangun kapal perusak yang baik. Sayangnya - masalah keuangan terus menghantui perusahaan, dan pada tahun 1896 "Jerman" diakuisisi oleh perusahaan "Krupp" - sejak saat itu ekspansi dimulai, tetapi dengan semua ini, dalam hal ukurannya dan pada tahun 1898 (yaitu, selama kompetisi) " Jerman ", menurut standar industri pembuatan kapal, adalah bisnis kecil.
Perusahaan Italia Ansaldo tidak jauh dari Jerman - pada saat kompetisi diadakan, hanya 1250 orang yang mengerjakannya, dan meskipun berhasil membangun dua kapal penjelajah lapis baja (Garibaldi dan Cristobal Colon), ia juga tidak memiliki pengalaman dalam membangun pertempuran besar. kapal sesuai dengan proyek mereka sendiri.
Secara umum, dapat dinyatakan bahwa persaingan Kekaisaran Rusia tidak membangkitkan minat "pilar" industri pembuatan kapal Dunia Lama - panggilan untuk merancang dan membangun terutama ditanggapi oleh perusahaan-perusahaan Eropa kelas tiga. Tapi perusahaan Charles Crump …
Kisah "William Crump and Sons" dimulai pada tahun 1828, ketika ayah Charles Crump, William Crump, membangun bengkel pembuatan kapal kecil.
Perusahaan secara bertahap tumbuh, dan setelah Perang Saudara di Amerika Serikat, mulai menerima pesanan dari pemerintah Amerika Serikat dan membangun 8 kapal kayu untuk itu. Sejak saat itu, perusahaan secara teratur menciptakan sesuatu yang luar biasa.
Kapal perang non-turret terbesar di Amerika Serikat (frigat lapis baja "New Ironsides"). Kapal Amerika pertama dengan kendaraan majemuk. Kapal transatlantik AS pertama. Setahun setelah kematian pendiri perusahaan, William Crump, pada tahun 1880 jumlah pekerja dan karyawan perusahaan berjumlah 2.300 orang, dan perusahaan itu sendiri adalah perusahaan pembuatan kapal terbesar di Amerika Serikat. Hingga tahun 1898, William Crump & Sons membangun tiga kapal perang (Indiana, Massachusetts, dan Iowa) dan menyelesaikan yang keempat (Alabama). Selain itu, perusahaan menyerahkan kepada kapal penjelajah lapis baja Angkatan Laut AS Brooklyn dan New York, dua kapal penjelajah lapis baja kelas Columbia, serta Newark, Charleston, Baltimore … Jerman yang sama dibangun dari kapal besar satu kapal perang dan satu kapal penjelajah lapis baja. Pada tahun 1898, galangan kapal Kramp mempekerjakan 6.000 orang, yaitu sekitar tiga kali lebih banyak daripada gabungan galangan kapal "Jerman" dan "Ansaldo".
Tapi itu tidak semua. Tanpa ragu, nama dan reputasi perusahaan sangat berarti, tetapi sangat penting bahwa Departemen Kelautan telah memesan di galangan kapal "William Crump and Sons". Pada tahun 1878, pekerja Crump memperbaiki lambung dan mesin pemotong "Cruiser" dan, tampaknya, melakukannya dengan baik, karena tahun depan Ch. Crump mendapat kontrak untuk sebanyak empat kapal penjelajah peringkat ke-2, di mana tiga ("Eropa ", "Asia" dan "Africa") harus diubah dari kapal sipil, dan "Bully" harus dibangun "dari awal". Mereka kemudian beralih ke Crump - pada tahun 1893 ia memperbaiki kapal tambang kapal penjelajah Dmitry Donskoy.
Charles Crump dikenal tidak hanya di antara jajaran Departemen Angkatan Laut: pada tahun 1879, di sebuah pameran di Paris, ia dipresentasikan kepada Grand Duke Konstantin Konstantinovich. Omong-omong, dia sangat terkejut bahwa Ch. Crump, yang memiliki perusahaan yang begitu kuat, sendiri tidak memiliki pendidikan pembuatan kapal dan, pada kenyataannya, otodidak - tetapi ini hampir tidak dapat merusak reputasi orang Amerika, mengingat keberhasilan gemilang yang diraih oleh perusahaan di bawah kepemimpinannya.
Jadi, tanpa ragu, laksamana Departemen Angkatan Laut, Charles Crump, menampilkan dirinya sebagai pemilik salah satu perusahaan pembuatan kapal terkemuka di dunia, yang telah bekerja untuk armada Rusia, dan ini, tentu saja, berperan dalam mendapatkan dia perintah untuk Retvizan dan Varyag. Tapi … faktanya ada hal lain yang juga benar: sebagai hasil interaksi dengan William Crump & Sons, Departemen Maritim "senang" diyakinkan akan … bagaimana mengatakannya dengan sopan? Sifat "sedikit" petualang dari pemiliknya. Mari kita kembali sebentar ke waktu ketika "Crump and Sons" menerima kontrak untuk kapal penjelajah peringkat 2.
Jadi, pada 8 Februari 1878, di akhir perang Rusia-Turki berikutnya, dan dengan partisipasi langsung Inggris, Rusia memberlakukan perjanjian damai San Stefano, yang tidak berhasil baginya. Sebagai tanggapan, Angkatan Laut meniup debu dari rencana perang jelajah melawan Inggris Raya - itu adalah rencana yang sangat menarik, dikembangkan pada tahun 1863, di mana lautan Atlantik, Pasifik dan India "diiris" menjadi 15 sektor, di masing-masing sektor memiliki untuk bertindak kapal penjelajah Rusia. Keuntungan besar dari rencana ini adalah sistem pendukung yang dipikirkan dengan matang untuk kapal penjelajah ini - direncanakan untuk menyebarkan seluruh jaringan kapal pasokan, dll. Secara umum, rencananya bagus untuk semua orang, kecuali satu - pada saat itu Rusia tidak memiliki lima belas kapal penjelajah. Maka, untuk mengisi kembali jumlah mereka dengan cepat, sebuah "ekspedisi ke Amerika" dilakukan untuk memperoleh dan mengubah empat kapal sipil AS yang sesuai menjadi kapal penjelajah. Namun, untuk "kapal penjelajah No. 4" tugasnya sangat berbeda dari tiga lainnya - di dalamnya Departemen Angkatan Laut ingin melihat tidak hanya seorang perampok, tetapi juga seorang perwira pengintai berkecepatan tinggi di skuadron, yang mampu melakukan peran stasioner di masa damai. Dengan kata lain, kapal penjelajah itu seharusnya kecil (dalam 1200 ton), tetapi cukup cepat (15 knot di bawah mobil dan 13 di bawah layar). Pada saat yang sama, konsumsi batubara dengan kecepatan penuh tidak boleh melebihi 23 ton / hari. Mereka tidak menemukan kapal sipil yang cocok untuk persyaratan seperti itu, jadi diputuskan untuk membangun kapal dengan memesannya dari salah satu perusahaan pembuat kapal AS.
Jadi - saya harus mengatakan bahwa kondisi terbaik untuk pembangunan "kapal penjelajah No. 4", yang kemudian menjadi "Pengganggu" ditawarkan oleh galangan kapal Boston, yang, sementara memenuhi semua persyaratan lain dari Rusia, berusaha memberikan kecepatan dari 15, 5 knot dan menawarkan harga terendah untuk kapal - $ 250 ribuNamun, Charles Crump bermain di tangan fakta bahwa ia telah menerima kontrak untuk melengkapi kembali tiga kapal di kapal penjelajah "Eropa", "Asia" dan "Afrika". Pada saat yang sama, Ch. Crump melakukan untuk membangun sebuah kapal yang akan sepenuhnya memenuhi "spesifikasi teknis" yang diberikan dalam kerangka waktu yang diperlukan.
Pada Juni 1878 "kapal penjelajah No. 4" ditetapkan, dan pada 22 Februari 1879, "Pengganggu", dengan penundaan lebih dari dua bulan dari jadwal, pergi ke tes percobaan, dari mana Charles Crump menciptakan pertunjukan nyata. Kapal penjelajah itu dengan mudah mencapai kecepatan maksimum 15,5 knot, melampaui kontrak setengah knot, dan kecepatan rata-ratanya adalah 14,3 knot. Tentu saja, ada wartawan di atas kapal dan kinerja tinggi kapal yang tak terduga benar-benar meledak, seperti yang sekarang populer untuk dikatakan, "ruang informasi" - New York Herald berbicara tentang Bully umumnya berhasil menyatakan bahwa " kapal itu lebih unggul dari kapal penjelajah militer mana pun yang dibangun di dunia."
Surat kabar, tidak profesional, mengabaikan satu nuansa paling penting - "Pengganggu" memasuki perlombaan tidak hanya kekurangan muatan, tetapi benar-benar kekurangan muatan. Dengan perpindahan desain 1236 ton, di mana ia seharusnya diuji, Ch. Crump menjalankan kapal penjelajah dengan hanya perpindahan 832 ton. pemberat diambil, yang dapat mengimbangi bobot yang ditunjukkan. Tentu saja, pembuat kapal dari negara lain juga berdosa dengan metode serupa, tetapi … dengan sepertiga perpindahan?!
Tentu saja, tidak mungkin bagi perwira Rusia yang mengendalikan dan mengambil alih kapal dengan cara ini. Dan sebenarnya, Ch. Crump menyerahkan kapal itu:
1. Terlambat dua bulan;
2. Dengan kedalaman lebih dari 1 kaki - harus dikatakan bahwa berdasarkan ketentuan kontrak, ketika rancangan kapal berbeda dari desain satu kaki lebih dari satu kaki, Departemen Angkatan Laut berhak untuk meninggalkan kapal penjelajah sama sekali;
3. Dengan kecepatan maksimum 14,5 knot - yaitu setengah knot di bawah kontrak;
4. Dan, akhirnya, dengan konsumsi batu bara satu setengah kali lebih tinggi dari yang seharusnya di bawah ketentuan kontrak.
Bahkan, orang dapat mengatakan bahwa kapal itu seharusnya tidak diterima di perbendaharaan sama sekali, tetapi … meskipun gagal mencapai kondisi kontrak, kapal itu ternyata tidak terlalu buruk, dan kapal penjelajah Rusia sangat dibutuhkan.. Oleh karena itu, diputuskan untuk tidak meninggalkan Ch. Crump "Pengganggu", dan kapal penjelajah itu akhirnya mengibarkan bendera Andreevsky. Namun, perusahaan Ch. Crump dalam hal ini tidak membenarkan harapan yang diberikan padanya (dalam keadilan, mari kita perjelas bahwa dengan peralatan ulang "Eropa", "Asia" dan "Afrika" "William Crump dan Sons" mengatasi jauh lebih baik).
Namun, kebijakan keuangan Ch. Krump menarik perhatian. Seperti yang kami katakan, galangan kapal Boston mengusulkan untuk membangun kapal penjelajah dengan kecepatan 15,5 knot. untuk 250 ribu dolar, Ch. Crump meminta pembangunan "kapal pesiar No. 4" 275 ribu dolar, yaitu 25 ribu dolar lebih. Namun, jumlah ini sama sekali tidak memuaskan Ch. Crump, dan oleh karena itu selama konstruksi, dengan menekankan semua nuansa yang tidak ditentukan oleh kontrak, ia berhasil menuntut dirinya sendiri pembayaran kontrak berlebih dalam jumlah $ 50,662! Dengan demikian, total biaya "Pengganggu" cenderung 325,6 ribu dolar, yang lebih dari 30% lebih tinggi dari harga awal galangan kapal Boston.
Baru pada tahun 1879 mereka menemukan seseorang untuk mengekang selera para industrialis Amerika. Departemen maritim sepenuhnya menyetujui dan mengkonfirmasi $ 275 ribu dari harga awal dan $ 50,6 ribu pembayaran melebihi kontrak. Dan kemudian, dengan tangan tak tergoyahkan dan menunjuk ke paragraf yang relevan, dia mengumpulkan denda dari Ch. Crump untuk semua pelanggaran yang dilakukan olehnya dalam jumlah total 158 ribu dolar. hanya 167 ribu 662 dolar yang dibayar menjadi akuisisi luar negeri termurah dari Angkatan Laut Kekaisaran Rusia sepanjang sejarah keberadaannya.
Jadi, seperti yang telah kami katakan sebelumnya, perusahaan Charles Crump didukung oleh soliditas dan reputasinya. Tetapi sejarah pembangunan "Pengganggu" jelas bersaksi bahwa terlepas dari semua "kehormatannya", Ch. Crump tidak akan meremehkan dengan cara apa pun untuk meningkatkan keuntungannya sendiri, dan tidak masalah apakah metode seperti itu legal dan jujur atau tidak. bukan.
"Kekotoran" seperti itu, tentu saja, tidak berarti bahwa seseorang tidak dapat berurusan dengan perusahaan Ch. Crump. Dalam bisnis, umumnya tidak ada kejujuran alkitabiah. Kejujuran yang diharapkan dari seorang pengusaha adalah pelaksanaan kontrak yang ditandatangani dengannya sesuai dengan klausulnya masing-masing. Jika kontrak dilaksanakan dengan cermat, tetapi pada saat yang sama pelanggan tidak menerima apa yang diinginkannya, maka ini adalah masalah pelanggan, yang harus belajar merumuskan persyaratan mereka dengan lebih jelas. Dengan demikian, sejarah "Bully" secara tak terbantahkan membuktikan bahwa dengan Ch. Crump seseorang harus mengawasi dan sangat berhati-hati dan akurat dalam segala hal dan dalam kata-kata dari setiap dokumen yang ditandatangani dengannya.
Pada saat yang sama, ada banyak cara yang memungkinkan untuk melakukan bisnis dengan Ch. Crump. Tanpa ragu, akan lebih baik untuk menerima rancangannya dan mempertimbangkannya oleh ITC secara umum dengan proyek-proyek perusahaan lain yang mengirimkan proposal mereka ke kompetisi. Tetapi tidak ada yang melarang untuk membuat perjanjian dengannya di luar persaingan - hanya dalam kasus ini perlu untuk terlebih dahulu mendapatkan dari Ch. Crump proyek yang dikembangkan, menyetujuinya dengan ITC dan hanya kemudian akhirnya menyetujui kedua keputusan untuk memesan Ch. Crump's kapal dan biaya perolehannya. Dalam hal ini, semua keuntungan akan tetap berada di pihak Departemen Maritim dan ITC, dan Ch. Crump harus memainkan peran "apa yang Anda inginkan?" tanpa menaikkan harga terlalu banyak. Dan kemudian, setelah proyek dikembangkan dan disetujui oleh para pihak, Charles Crump merasa jauh lebih sulit untuk menawar untuk dirinya sendiri pembayaran kontrak berlebih atau konsesi lainnya. Sayangnya, apa yang dilakukan sudah dilakukan, dan kami tidak melihat alasan untuk membenarkan ketergesaan yang aneh seperti itu dalam kesepakatan dengan seorang industrialis Amerika.
Jadi, kami hanya bisa mengucapkan selamat kepada Tuan Charles Crump atas kesepakatan yang sangat sukses untuk perusahaannya.
