Pada 1990-an, armada Amerika mengalami penjarahan dan pengurangan yang mengerikan: lebih dari 400 kapal perang dikirim untuk dihancurkan. Proses pengurangan global Angkatan Laut bahkan telah mempengaruhi tempat suci - kekuatan amfibi. Dalam waktu kurang dari satu dekade, armada telah kehilangan 20 kapal serbu amfibi kelas Newport (analog dengan kapal pendarat besar Soviet dengan jalur haluan), 5 kapal serbu amfibi kelas Anchorage, 10 kapal angkut amfibi kelas Austin, serta 5 Angkutan amfibi kelas Charleston »Untuk pengiriman material dan alat berat ke zona pendaratan.
Mengamati degradasi armada terbesar pertama, ahli strategi dari Pentagon dengan tergesa-gesa menelusuri kepala mereka tentang kemungkinan solusi untuk masalah ini: apakah mungkin untuk mengganti lusinan kapal yang dinonaktifkan dengan 10-12 desain yang sangat efisien, sehingga mempertahankan kekuatan sebelumnya pada tingkat yang lebih rendah. biaya? Jawaban atas pertanyaan itu adalah LSD (X) - proyek platform transportasi dan pendaratan yang menjanjikan, dibuat dengan mempertimbangkan semua persyaratan waktu baru dan pencapaian paling modern di bidang sains dan teknologi. Konsep kapal baru ternyata dekat dengan dok transportasi tipe "Austin" - tidak seperti "Mistral" dan "Juan Carlos" Eropa, penekanan utama ditempatkan pada kapasitas dek kargo dan jumlah tempat kru. Sebuah "feri" yang luas untuk pengiriman pasukan ekspedisi ke zona pertempuran dengan pembongkaran berikutnya menggunakan sarananya sendiri atau peralatan pendaratan dari kapal lain.
Selain tugas utamanya - transportasi lintas samudera - dermaga transportasi baru seharusnya memastikan kehadiran Angkatan Laut AS di wilayah lautan yang bermasalah, untuk berpartisipasi dalam operasi kontra-teroris dan misi kemanusiaan. Di antara persyaratan wajib lainnya adalah penyatuan dengan semua kendaraan serbu amfibi Korps Marinir yang ada dan menjanjikan: helikopter ringan dan berat, konverter, pengangkut amfibi terlacak, kapal berkecepatan tinggi, dan kendaraan pendarat bantalan udara. Kapal harus mampu berdiri sendiri dalam pertempuran, tetapi biayanya harus tetap dalam kisaran $ 800 juta.
USS San Antonio (LPD-17) dan USS New York (LPD-21). 6, 4 ton baja dari reruntuhan World Trade Center secara simbolis digunakan dalam pembangunan lambung "New York".
Akibatnya, pada 9 Desember 2000, USS San Antonio diletakkan - kapal utama dari jenis yang sama, yang menjadi perwakilan dari dermaga platform Pendaratan generasi baru (LPD-17). Fitur paling mencolok dari San Antonio adalah pengenalan luas teknologi siluman - terlepas dari tugas yang tidak mungkin dilakukan untuk menyamarkan kapal 200 meter dengan latar belakang permukaan laut, Yankees menggunakan berbagai macam solusi sederhana dan cerdik yang membuatnya mungkin untuk mengurangi jangkauan deteksi dari transportasi dermaga beberapa kali radar musuh.
Garis pengaturan yang sederhana dan bersih, bagian atas papan ditumpuk "ke dalam", bukaan minimum dan detail kontras radio. Perhatian khusus diberikan pada detail - jangkar berbentuk khusus, selubung siluman untuk derek lipat, penggunaan bahan penyerap radio secara luas …
Yang menarik adalah tiang piramidal yang tidak biasa Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - struktur heksagonal 28 meter yang terbuat dari komposit, balsa, dan plastik yang diperkuat serat karbon, di dalamnya terdapat kompleks perangkat antena yang tersembunyi. Selain penurunan signifikan dalam tanda tangan radar kapal, penggunaan AEM / S memungkinkan pengurangan jumlah interferensi timbal balik selama pengoperasian banyak perangkat elektronik, serta meningkatkan sumber daya peralatan, melindungi perangkat antena dari pengaruh dari kondisi cuaca buruk.
Di dalam tiang yang fantastis adalah radar deteksi umum AN / SPS-48E, radar dua dimensi AN / SPQ-9B untuk melacak cakrawala, peralatan komunikasi satelit, dan sistem navigasi radio penggerak dan pendaratan helikopter TACAN. Radar navigasi AN/SPS-73 lainnya dipasang di bawah fairing hidung.
Semua alat pendeteksi kapal digabungkan menjadi satu jaringan informasi AN/SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Bertanggung jawab untuk komunikasi adalah AN / USQ-119E (V) 27 - Sistem Komando dan Kontrol Global - Maritim (GCCS-M).
Untuk logistik selama penurunan / pembongkaran personel, peralatan dan peralatan - Sistem Arah Serangan Amfibi AN / KSQ-1. Ini adalah server yang secara otomatis menjaga komunikasi dengan kapal pendarat dan menghitung posisi mereka saat ini di luar angkasa.
Radar pengawasan tiga koordinat AN / SPS-48E adalah modifikasi lain dari radar terkenal dengan susunan bertahap, dibuat pada pergantian tahun 60-70an. Sistem serupa digunakan pada kapal induk seperti "Nimitz".
Kompleks peralatan pertahanan diri Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), selain alat deteksi di atas, meliputi:
- 2 SAM pertahanan diri Mk.31 RAM - peluncur 21-charge dengan rudal jarak dekat;
- 2 meriam otomatis kaliber Mk.46 30 mm dengan pemandu jarak jauh;
- sistem untuk memotret interferensi pasif Mk.36 SBROC;
- sistem peperangan elektronik AN/SLQ-32 (V) 2.
Selain itu, di atas kapal ada rattle perangkap anti-torpedo "Nixie" yang ditarik dan sistem lain untuk menembak reflektor dipol Mk.53 NULKA.
Untuk berpartisipasi dalam konflik serius di haluan LPD, dimungkinkan untuk memasang 16 UVP Mk.41 dengan amunisi 64 rudal anti-pesawat ESSM, tetapi saat ini tidak ada kapal kelas ini yang membawa senjata semacam itu.
Secara umum, terlepas dari banyaknya nama dan singkatan yang indah, kompleks pertahanan diri San Antonio tidak mampu melindungi kapal dari serangan modern. Semua harapan hanya untuk kapal perusak yang menjadi bagian dari pengawalnya.
Kemampuan transportasi dan pendaratan
Seperti disebutkan di atas, "San Antonio" memiliki tujuan yang berbeda dari UDC Eropa - dek penerbangan terus menerus dan hanggar helikopter dikorbankan ke dek kargo dan tempat tinggal Marinir.
Menurut pernyataan resmi, ruang interior LPD-17 menyediakan ruang dan kenyamanan yang belum pernah ada sebelumnya bagi personel. Kapal itu dirancang dengan mempertimbangkan tren Angkatan Laut AS saat ini - perhatian khusus diberikan pada akomodasi orang-orang dari kedua jenis kelamin: ada kamar dan toilet wanita dan pria yang terpisah di kapal. Pencapaian besar para desainer disebut peningkatan jarak antar-tingkat antara ranjang penerjun payung, kehadiran sistem ventilasi sendiri di setiap tempat berlabuh. Ranjang memiliki meja lipat / tempat gelas, dan ada internet WiFi di setiap bilik. Ada gym di kapal, serta lounge dan briefing khusus …
Meskipun tingkat kenyamanan "mencolok", yang tidak memungkinkan merasakan semua kesulitan dan kesulitan dinas militer, di atas kapal San Antonio dimungkinkan untuk menyediakan ruang bagi 396 anggota awak dan 700 marinir (dengan kemungkinan meningkatkan kelompok pendaratan melalui penggunaan tempat tambahan). Sebagai perbandingan, perkiraan kapasitas Mistral adalah 450 pasukan terjun payung.
Juga di atas dermaga transportasi amfibi ada:
- tiga dek kargo untuk truk dan kendaraan lapis baja dengan luas 2.229 sq. meter;
- dua ruang kargo dengan volume 963 meter kubik M;
- tangki bahan bakar (minyak tanah JP-5) dengan volume 1.190 meter kubik. M;
- tangki dengan diesel. bahan bakar dengan volume 38 meter kubik. meter.
Kemampuan pendaratan LPD-17, sebaliknya, diekspresikan dengan buruk. Ruang dermaga buritan memiliki kapasitas dua hovercraft (LCAC). Hanggar pesawat hanya dapat menampung satu helikopter berat (CH-53E) atau tiltrotor V-22 Osprey. Atau dua helikopter CH-46 "SeaNight" berukuran sedang. Atau tiga Iroquois ringan.
Dek penerbangan di bagian belakang San Antonio memungkinkan persiapan keberangkatan dua tiltrotor atau hingga empat helikopter ringan secara bersamaan.
Ada derek onboard untuk meluncurkan / mengangkat kapal pendarat dan kapal semi-kaku RHIB dari air.
Akhirnya, masalah harga.
Selama konstruksi dan perkuatan kapal dengan sistem tambahan, biayanya melebihi angka yang dihitung dua kali lipat - hingga saat ini, biaya rata-rata LPD kelas San Antonio adalah $ 1,6 miliar. sudah melebihi $ 2 miliar. Northrop Grumman untuk menjaga biaya pekerjaan dalam jadwal yang telah disepakati, rangkaian kapal angkut dibatasi hingga 11 unit. Hingga saat ini, Angkatan Laut AS memiliki 8 LPD jenis ini, tiga dermaga transportasi lagi sedang dalam tahap penyelesaian.
Sebagai perbandingan - "Mistral" Rusia membebani perbendaharaan dengan harga 800 juta dolar untuk setiap kapal (total biaya kontrak untuk pembangunan dua UDC - 1, 2 miliar euro). Perbedaan besar dalam biaya kapal serbu amfibi Eropa dan Amerika dijelaskan oleh perbedaan utama dalam desain dan konstruksinya.
Dibandingkan dengan Mistral, dok transportasi Amerika memiliki peluang lebih baik untuk bertahan hidup di zona perang. Berbeda dengan "Eropa", yang dirancang sesuai dengan standar pembuatan kapal sipil, "San Antonio" diciptakan sebagai kapal perang nyata, itulah sebabnya ia mampu menahan goncangan hidrodinamik yang kuat, lebih tahan lama dan ulet. Tiga knot lebih cepat. Alat pendeteksi dan pertahanan diri yang lebih sempurna. Stealth - semua hal lain dianggap sama, musuh akan melihat Mistral lebih awal.
Tapi itu dalam teori. Dalam praktiknya, keuntungan Amerika tidak begitu jelas - memang, San Antonio memiliki peluang lebih baik untuk menghindari konsekuensi serius ketika diledakkan di ranjau bawah, tetapi serangan rudal anti-kapal bisa sama fatalnya bagi kedua kapal. Pada akhirnya, keselamatan dan keamanan setiap UDC atau dermaga transportasi ditentukan oleh kemampuan pengawalnya. Jadi, apakah layak menginvestasikan satu miliar ekstra dalam kasus yang sedikit lebih kuat dan teknologi siluman? Dari sudut pandang Angkatan Laut AS, dengan anggarannya yang besar, itu sangat berharga. Lagi pula, mereka mampu membelinya.
Patut dicatat bahwa San Antonio LPD adalah kapal Angkatan Laut AS besar pertama, yang desainnya dilakukan dalam sistem metrik (bukan kaki / pound / inci tradisional Amerika)
Uang besar tidak selalu menjadi jaminan kesuksesan. Misalnya, kepala USS San Antonio (LPD-17) menjadi terkenal karena sejumlah besar kesalahan teknis.
Setahun setelah memasuki layanan, kapal pergi ke Post Shakedown Availability (perbaikan singkat dan peningkatan setelah bulan pertama layanan, memperbaiki semua kekurangan yang teridentifikasi). Prosedur standar untuk kapal Angkatan Laut AS tiba-tiba tertunda - pada Juli 2007, kantor Northrop Grumman menerima surat kesal dari Pentagon, yang ditandatangani oleh Sekretaris Angkatan Laut Donald Winter: kapal.
Renovasi selesai pada akhir tahun, tetapi masalahnya tidak berakhir di sana.
Pada Agustus 2008, "San Antonio" tidak dapat pergi tepat waktu ke kampanye militer karena kerusakan drive dinding buritan ruang dok. Dua bulan kemudian, saat berada di posisi di Teluk Persia, LSD-17 kembali membutuhkan perbaikan mendesak di Bahrain (masalah dengan saluran bahan bakar). Pada Februari 2009, saat melewati Terusan Suez, salah satu mesin tiba-tiba beralih ke mode mundur - akibatnya, kapal terbaru hampir menabrak dasar dan dinding kanal.
Proses memasuki San Antonio ke dalam operasi disertai dengan serangkaian perbaikan dua tahun di galangan kapal Norfolk, skandal dengan pemecatan orang yang bertanggung jawab dan pemutusan kontrak dengan pemasok yang tidak bermoral.
Pada prinsipnya, ini adalah situasi khas untuk armada mana pun saat menguji peralatan baru. Angkatan Laut AS tidak terkecuali. Uang memang penting, tetapi bahkan uang tidak bisa menyelesaikan semua masalah.
Perspektif
Fakta penampilan dermaga transportasi amfibi kelas San Antonio membuktikan situasi yang sederhana dan jelas: terlepas dari semua deskripsi penuh warna tentang taktik penggunaan kelompok amfibi, Angkatan Laut AS tidak berencana untuk melakukan operasi amfibi. Semua cerita tentang "pendaratan di atas cakrawala" tidak lebih dari dongeng untuk penduduk yang mudah dipengaruhi. Pendaratan dari sisi laut, paling banter, akan menjadi pengalih perhatian atau berubah menjadi serangan mendadak "titik" dari kelompok pasukan khusus. Menggunakan San Antonio dalam perang besar adalah murni bunuh diri. Tapi mengapa Yankee terus membangun kapal seperti itu? Pentagon sangat menyadari tujuan "San Antonio" - jika Anda menyebut sekop sebagai sekop, maka LPD-17 harus disebut "kapal yang nyaman".
Semua perang besar di zaman kita dilakukan sesuai dengan satu skenario - Yankee membongkar peralatan, tentara, dan peralatan di pelabuhan negara bagian terdekat selama beberapa bulan, dan kemudian, setelah menembus perbatasan darat, dengan bangga memasuki wilayah yang dipilih korban. Jauh lebih mudah, lebih aman, dan lebih bermanfaat daripada berlayar di atas kapal yang rapuh, takut akan cangkang yang tersesat, dan kemudian merangkak keluar setinggi lutut di air ke pantai, ditumbuhi duri di bawah tembakan tank musuh dan senapan mesin. Tidak ada perlindungan dengan kendaraan lapis baja berat mereka. Dengan keunggulan numerik berganda dari musuh. Ini adalah kegilaan.
Amerika bertindak berbeda.
Tangki, bahan dan bahan bakar akan dikirim ke pelabuhan terdekat dengan angkutan Komando Maritim. Tapi bagaimana dengan personel dalam kasus ini? Kontraktor Amerika akan melarikan diri setelah mengetahui bahwa mereka harus menghabiskan satu bulan di palka kapal yang pengap. Untuk kasus-kasus ini, ada "San Antonio" - sebuah kapal motor yang nyaman yang akan mengirimkan ke ujung bumi beberapa batalyon marinir, dengan senjata pribadi, peralatan, dan alat berat. Murah, nyaman, efektif. Dan kemudian akan melanjutkan penerbangan berikutnya di rute Norfolk - Teluk Persia.
Itulah mengapa hanya ada satu helikopter di kapal dan jelas mengabaikan sarana amfibi. Mengapa San Antonio mengangkut lusinan helikopter ketika berencana untuk menurunkan muatan ke dermaga menggunakan tanjakan? Dan jika perlu, helikopter akan membantu, yang akan tiba dari pangkalan pantai terdekat.
Tapi ini adalah rencana untuk masa depan … Sementara itu, 2 miliar kapal mengejar feluccas perompak Somalia dan memberikan kehadiran angkatan laut AS di sudut-sudut paling bermasalah di dunia.
Beberapa gambar interior "San Antonio"
