Kapal selam berada dalam masalah di seluruh dunia.
Pada 6 Agustus 2013, Angkatan Laut AS mengumumkan keputusannya untuk membuang kapal selam bertenaga nuklir Miami, yang rusak parah dalam kebakaran tahun lalu saat menjalani perbaikan terjadwal di Galangan Kapal Angkatan Laut Portsmouth.
USS Miami (SSN-755) akan menjadi kapal selam Amerika pertama yang hilang dalam keadaan konyol seperti itu, serta kapal Angkatan Laut AS pertama sejak Perang Saudara yang mati secara heroik saat berlabuh. Yankees memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan - "Miami" mati, tetapi tidak menurunkan bendera di hadapan musuh!
Ketika penyelidikan kemudian ditetapkan, "musuh" itu ternyata adalah pelukis berusia 24 tahun Casey J. Fury - karena terlambat berkencan, Herostratus muda membakar kain di salah satu kamar dan meninggalkan tempat kerja dengan hati yang murni. dengan suara sirene pemadam kebakaran. Sayangnya, dia tidak punya tempat lain untuk terburu-buru - Romeo yang bersemangat akan menghabiskan 17 tahun ke depan di ruang bawah tanah penjara federal.
Dan sekarang - sebuah tragedi baru
Pada malam 13-14 Agustus 2013, pada peringatan ketiga belas tenggelamnya kapal selam nuklir Kursk, sebuah ledakan dahsyat terjadi di pelabuhan Mumbai India (sebelumnya Bombay) di atas kapal INS Sindhurakshak (S63), sebuah kapal selam diesel-listrik Angkatan Laut India milik keluarga Varshavyanka.
Terlalu dini untuk berbicara tentang penyebab, sifat dan konsekuensi dari bencana, tetapi beberapa detail dari insiden tragis telah diketahui: ledakan dan tenggelamnya kapal selam berikutnya merenggut nyawa 18 pelaut India. Adapun Sindurakshak itu sendiri, yang lambungnya lumpuh masih berada di dermaga pada kedalaman 10 meter, juru bicara Angkatan Laut India mengatakan kepada BBC bahwa kemungkinan untuk memperbaiki dan mengembalikan kapal yang sudah mati ke layanan dinilai sebagai "peristiwa yang tidak mungkin."
Seperti diketahui, "Sindurakshak" baru enam bulan yang lalu kembali dari Rusia, di mana pada periode Agustus 2010 hingga Februari 2013, mengalami perombakan dan modernisasi mendalam di "Pusat Perbaikan Kapal" JSC Zvezdochka ".
Dalam kerangka kontrak Rusia-India senilai 80 juta dolar, serangkaian pekerjaan dilakukan di atas kapal selam, yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas tempur dan keselamatan operasi kapal selam. Peningkatan total peralatan radio-elektronik dan kompleks senjata dilakukan, "Sindurakshak" menerima stasiun sonar baru USHUS (pengembangan India sendiri), radar Porpoise, peralatan perang elektronik baru, sistem komunikasi radio CCS-MK- 2, kompleks senjata berpemandu Club-S (rudal jelajah anti-kapal dan taktis - modifikasi ekspor keluarga rudal Rusia Kalibr). Mesin pendingin diganti, mekanisme kapal selam menjalani perbaikan dan modernisasi yang direncanakan - perkiraan masa pakai Sindurakshak meningkat 10 tahun, tanpa mengurangi kemampuan tempurnya.
Sindurakshak kembali ke garis lintang selatan dari Severodvinsk. Di latar belakang adalah penebangan dua "Hiu" Proyek 941
Di balik laporan ceria tentang jumlah sistem yang dipasang dan hasil modernisasi kapal selam India yang sukses, ada rahasia militer kecil - kunjungan tak terduga Sindurakshak ke galangan kapal Zvezdochka pada Agustus 2010 disebabkan oleh tidak lebih dari ledakan di kapal selam. Sederhananya, almarhum Sindurakshak telah mengalami situasi yang sama - pada bulan Februari 2010, ledakan hidrogen bergemuruh di atas kapal (alasannya adalah katup baterai yang rusak). Satu-satunya korban dari insiden sebelumnya adalah seorang pelaut dari awak kapal selam.
Referensi teknis singkat
INS Sindhurakshak (S63) adalah salah satu dari 10 kapal selam Angkatan Laut India yang dibangun sesuai dengan proyek 877EKM (ekspor, kapitalis, dimodernisasi). Milik keluarga Varshavyanka.
Kapal diesel-listrik dari keluarga ini tidak memiliki analog di dunia dalam hal "siluman" - karena tidak adanya pompa dengung dari sirkuit reaktor, lemari es yang kuat, dan unit turbo-gear yang bergemuruh (turbin uap dengan gearbox), level kebisingan eksternal "Varshavyanka" (yang disebut " lubang hitam ") lebih rendah daripada kapal selam nuklir buatan asing mana pun.
Pada saat kematiannya, Sindurakshak telah melayani 16 tahun - kapal itu diletakkan pada tahun 1995 di Galangan Kapal Admiralty di St. Petersburg, diluncurkan pada Juni 1997 dan diserahkan kepada pelanggan pada bulan Desember tahun yang sama.
Panjang - 72,6 m, lebar - 10 meter, draft - 7 meter.
Perpindahan (bawah air / permukaan) - 2325/3076 ton;
Awak - hingga 70 orang;
Pembangkit listrik diesel-listrik dengan penggerak listrik penuh. Terdiri dari dua generator diesel, motor baling-baling (5500 hp), motor penggerak ekonomis (190 hp) dan dua motor listrik cadangan. motor dengan kapasitas 100 hp. Gerakan dalam posisi terendam disediakan oleh dua kelompok baterai, masing-masing 120 sel. Ada snorkel (alat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air saat kapal bergerak di kedalaman periskop).
Kecepatan:
- di permukaan - 10 knot.
- bawah air - 17 knot
- dalam posisi terendam (di bawah snorkel) - 9 knot.
Kedalaman kerja perendaman adalah 240 meter, maksimum 300 meter;
Otonomi - hingga 45 hari (dengan pengurangan jumlah kru);
Persenjataan:
- enam tabung torpedo kaliber 533 mm dengan pengisian ulang otomatis dan muatan amunisi 18 torpedo, ranjau, dan rudal jelajah. Sebagai amunisi, berikut ini dapat digunakan: 53-65 torpedo pelacak dengan panduan akustik pasif, torpedo TEST 71/76 dengan pelacak target aktif, ranjau DM-1 (hingga 24 buah), Rudal anti-kapal dengan hulu ledak yang dapat dilepas (tahap supersonik) ZM54E1, rudal jelajah berbasis laut ZM14E dengan jangkauan hingga 300 km adalah elemen kompleks Club-S Rusia.
- satu set MANPADS 9K34 "Strela-3" digunakan sebagai sistem pertahanan diri.
Interior Stasiun Pusat INS Sindhurakshak (S63)
Catatan pinggir
Kebakaran dan ledakan dahsyat di Angkatan Laut ketika kapal berada di galangan kapal, di pelabuhan, dekat dengan pantai mereka, tanpa gangguan dari musuh, adalah peristiwa biasa dan, saya tidak takut untuk mengatakannya, tak terhindarkan. Cukup menyebutkan tiga nama saja - kapal perang Jepang Mutsu, kapal induk Inggris Desher, atau BOD Soviet Otvazhny untuk memahami skala penuh dari tragedi yang terjadi. Tidak ada kapal atau kelas kapal tertentu yang kebal dari kecelakaan seperti itu.
Namun, pernyataan yang sama berlaku untuk bidang teknologi apa pun - penerbangan, transportasi kereta api … Baik operasi yang kompeten, layanan tepat waktu, maupun pelatihan personel berkualitas tinggi tidak dapat menjamin perlindungan 100% terhadap insiden force majeure. Berbagai sistem kontrol dan peringatan otomatis, "sangat mudah" - semua ini hanya mengurangi kemungkinan kecelakaan dan membantu melokalisasi konsekuensinya.
Adapun armada kapal selam, laporan reguler kecelakaan di kompartemen kapal selam sudah menyedihkan. Tetapi kereta api darurat dan bencana yang padat di armada kapal selam memiliki sejumlah penjelasan logis.
Misalnya, di banyak angkatan laut modern, jumlah kapal selam melebihi jumlah gabungan semua kapal permukaan besar.
Ikan kecil relatif murah untuk dibuat dan dioperasikan, sementara sangat berguna dan efisien - itulah mengapa jumlahnya biasanya puluhan. Dan ini bukan hanya tentang Rusia / Uni Soviet, di mana, seperti yang Anda tahu, prioritas selalu diberikan kepada kapal selam - misalnya, dengan jumlah kapal selam nuklir, pelaut Amerika dengan percaya diri menyusul Rusia - selama 60 tahun terakhir, Yankees telah memukau lebih dari 200 kapal selam nuklir (USSR / Rusia - 250 +). Bandingkan armada ini dengan jumlah kapal penjelajah atau kapal induk yang dibangun, dan Anda akan langsung merasakan perbedaannya.
Berdasarkan hukum teori probabilitas, kemungkinan keadaan darurat di kapal selam harus lebih tinggi, dan kemalangan itu sendiri harus lebih sering terjadi. Mungkin, di sinilah alasan pendapat jahat tentang kapal selam sebagai "peti mati baja".
Probabilitas adalah substansi hantu dan tidak dapat diandalkan. Akankah peristiwa yang diharapkan terjadi? Pepatah lama hanya tahu satu jawaban: 50 sampai 50. Entah itu terjadi atau tidak, segala sesuatu yang lain adalah spekulasi yang membosankan dan tidak berguna dari para ahli teori.
Oleh karena itu, faktor lain yang tidak kalah pentingnya yang secara langsung mempengaruhi keselamatan pengoperasian kapal - TEKNOLOGI.
Dalam hal pemeliharaan dan operasi, kapal selam bukanlah kelas kapal yang paling aman: tata letak yang sangat padat dan akumulasi hal-hal suram seperti banyak baterai, reaktor nuklir, dan sejumlah besar senjata - dari tambang primitif hingga lusinan kapal selam -meluncurkan rudal balistik - semua ini membuat layanan kapal selam menjadi tugas yang sangat sulit dan berbahaya.
Tata letak yang padat dan dimensi kompartemen yang terbatas menyulitkan untuk mengakses mekanisme dan peralatan, dan volume tertutup kapal selam menempatkan kru di depan kondisi sederhana: masalah apa pun (kebakaran, banjir, pelepasan klorin dari baterai) akan terjadi untuk diselesaikan di sini dan sekarang dengan jumlah dana yang tersedia - begitu saja, setiap saat, tidak akan berhasil untuk membuka palka atas dan melarikan diri dengan berlari ke dek atas. Ke mana Anda pergi dari kapal selam?
Dan masalah di kapal sering muncul. Momok semua "diesel" adalah emisi beracun dan berbahaya dari baterai.
Banyak awak kapal selam terbunuh oleh keracunan klorin, atau terkoyak oleh kekuatan ledakan hidrogen yang mengerikan yang tanpa terasa menembus ke dalam kompartemen saat baterai sedang diisi ulang. Sudah sekarang, sebelum tindakan investigasi resmi dilakukan di atas kapal Sindurakshak, asumsi ledakan hidrogen yang dilepaskan dari baterai penyimpanan terdengar semakin jelas - malam itu baterai sedang diisi ulang di atas kapal. Patut dicatat bahwa ledakan pertama di Sindurakshak juga dikaitkan dengan kerusakan baterai.
Selain hidrogen, ada bahan peledak lain di kapal - misalnya, torpedo atau amunisi roket. Dengan situasi inilah salah satu tragedi paling mengerikan dalam sejarah Angkatan Laut Rusia terhubung - ledakan torpedo di kapal selam B-37 pada tahun 1962. 122 orang menjadi korban ledakan (59 - kru B-37, 11 lainnya - di S-350 yang ditambatkan di dekatnya, dan 52 pelaut yang saat itu berada di dermaga).
Sehari setelah bencana, media dunia menyebarkan pesan bahwa ledakan amunisi terjadi di Sindurakshak. Sekarang tugas utamanya adalah mencari tahu apakah ini akar penyebab ledakan yang menghancurkan kapal selam itu? Atau apakah kapal selam gagal lagi? Dan jika demikian, kesalahan siapa yang merupakan kesalahan pembuat kapal Rusia (menakutkan untuk memikirkannya, sementara semua fakta menunjukkan bahwa ini tidak benar) atau pengoperasian peralatan yang tidak tepat oleh pelaut India yang harus disalahkan …
Kapal selam Iran tipe "Varshavyanka" (kelas Kilo menurut klasifikasi NATO), Laut Mediterania, 1995
"Varshavyanka" telah beroperasi dengan delapan negara di dunia selama 30 tahun - "lubang hitam" telah membuktikan diri dari sisi terbaik dan masih menikmati beberapa keberhasilan di pasar internasional senjata angkatan laut. Misalnya, Angkatan Laut China telah mengoperasikan 12 Varshavyank (proyek 877, 636 dan 636M) selama bertahun-tahun, tetapi tidak ada satu pun kecelakaan serius yang dicatat di sini. Sekarang terserah spesialis India. Manajemen Zvezdochka juga berencana mengirim kelompok kerjanya sendiri ke lokasi kecelakaan.
Tapi, apapun kesimpulan komisi negara India, hilangnya kapal selam buatan Rusia akan menjadi ujian serius bagi hubungan Rusia-India di bidang pengiriman senjata. Tidak lama setelah orang India merayakan masuknya ke layanan fregat "Trikand" (29 Juni 2013) dan bersukacita karena hampir selesainya epik dengan "Vikramaditya", diikuti dengan pukulan baru dari arah yang tidak terduga.
Kematian Sindurakshak tidak diragukan lagi merupakan peristiwa penting dalam skala global. Dalam kasus seperti itu, hasil utama dari pekerjaan komisi pemerintah adalah pengumuman penyebab tragedi dan pengembangan langkah-langkah untuk mencegah terulangnya situasi seperti itu. Apa yang akan diceritakan oleh ledakan malam di Bombay?
