Superstruktur seputih salju dari liner ini tidak akan pernah tersentuh oleh jelaga cerobong asap. Pembangkit listrik kompak dengan kekuatan luar biasa, kecepatan yang sebelumnya tidak dapat dicapai, ekonomi, dan jangkauan jelajah tak terbatas.
Beginilah gambaran kapal ideal di pertengahan abad ke-20. Tampaknya hanya sedikit, dan pembangkit listrik tenaga nuklir secara tak terduga akan mengubah penampilan armada - peradaban manusia menyambut Era Atom yang akan datang dengan harapan dan kegembiraan, bersiap untuk segera memanfaatkan semua keuntungan dari energi "bebas" radioaktif. pembusukan materi.
Pada tahun 1955, dalam kerangka program Atom Damai, Presiden Eisenhower mengumumkan rencana untuk membuat kapal bertenaga nuklir (NPS) - sebuah konsep demonstrasi teknologi yang menjanjikan, yang penampilannya akan menjawab pertanyaan tentang kelayakan menggunakan NPS untuk kepentingan armada pedagang.
Reaktor di atas kapal menjanjikan banyak keuntungan yang menggoda: kapal bertenaga nuklir perlu mengisi bahan bakar setiap beberapa tahun sekali, kapal dapat tetap berada di laut untuk waktu yang lama tanpa perlu memasuki pelabuhan - otonomi kapal bertenaga nuklir terbatas hanya dengan daya tahan awak dan persediaan makanan di kapal. YSU memberikan kecepatan ekonomi yang tinggi, dan tidak adanya tangki bahan bakar dan kekompakan pembangkit listrik (setidaknya, menurut para insinyur pembuatan kapal) akan memberikan ruang tambahan untuk menampung awak dan muatan.
Pada saat yang sama, para peneliti menyadari bahwa penggunaan pembangkit listrik tenaga nuklir akan menyebabkan banyak kesulitan dengan operasi selanjutnya - langkah-langkah untuk memastikan keselamatan radiasi dan kesulitan terkait dalam mengunjungi banyak pelabuhan asing. Belum lagi pembangunan kapal eksotis seperti itu awalnya akan menelan biaya yang cukup mahal.
Jangan lupa bahwa kita berbicara tentang pertengahan 1950-an - kurang dari setahun kemudian, pesan bersejarah "Berjalan dengan tenaga nuklir", yang dikirim dari kapal selam Nautilus pada Januari 1955, terdengar di udara. Spesialis di bidang pembuatan kapal memiliki gagasan yang paling kabur tentang reaktor nuklir, fitur, kekuatan dan kelemahannya. Bagaimana keadaannya dengan keandalan? Berapa siklus hidup mereka? Akankah keuntungan yang dijanjikan dari pembangkit listrik tenaga nuklir dapat melebihi kerugian yang terkait dengan konstruksi dan pengoperasian kapal bertenaga nuklir sipil?
Semua pertanyaan harus dijawab oleh NS Savannah - Keindahan seputih salju setinggi 180 meter, diluncurkan pada tahun 1959.
Kapal bertenaga nuklir penumpang kargo eksperimental dengan total perpindahan 22 ribu ton. Kru - 124 orang. 60 kursi penumpang. Satu-satunya reaktor nuklir dengan daya termal 74 MW memberikan kecepatan ekonomi 20 knot (sangat, sangat padat, bahkan menurut standar modern). Satu muatan reaktor sudah cukup untuk menempuh jarak 300.000 mil laut (setengah juta kilometer).
Nama kapal tidak dipilih secara kebetulan - "Savannah" - ini adalah nama kapal paket kapal layar, kapal uap pertama yang melintasi Atlantik pada tahun 1819.
"Savannah" diciptakan sebagai "merpati perdamaian". Kapal super, yang menggabungkan pencapaian sains dan teknologi paling modern, seharusnya memperkenalkan Dunia Lama dengan teknologi "atom damai" dan menunjukkan keselamatan kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklirkapal induk, kapal penjelajah dan kapal selam).
Dalam upaya untuk menekankan status khusus kapal bertenaga nuklir, para perancang memberinya tampilan kapal pesiar mewah - lambung memanjang, kontur cepat, superstruktur ramping putih salju dengan platform observasi dan beranda. Bahkan boom kargo dan mekanisme pengangkatan memiliki penampilan yang menarik - tidak seperti tiang kapal pengangkut curah biasa yang menonjol.
Banyak perhatian diberikan pada interior: awalnya, 30 kabin mewah dengan AC dan kamar mandi pribadi, restoran 75 kursi yang didekorasi dengan lukisan dan patung, aula bioskop, kolam renang, dan perpustakaan dilengkapi di atas kapal bertenaga nuklir.. Selain itu, ada laboratorium pemantauan radiasi di kapal, dan dapur didekorasi dengan "keajaiban teknologi" terbaru - oven microwave berpendingin air, hadiah dari Ratheyon.
Semua kemegahan berkilau dibayar dengan "koin keras".
$ 47 juta, di mana $ 28, 3 juta dihabiskan untuk NPS dan bahan bakar nuklir.
Pada awalnya tampaknya hasilnya sepadan dengan semua investasi. "Savannah" memiliki kelaikan laut yang sangat baik dan rekor kecepatan di antara semua kapal kargo lainnya pada tahun-tahun itu. Dia tidak perlu mengisi bahan bakar secara teratur, dan penampilan kapal bertenaga nuklir membuat kesan kuat pada siapa pun yang berhasil melihat karya seni yang luar biasa ini dari dekat (atau setidaknya dari jauh).
Lobi
Sayangnya, satu pandangan saja sudah cukup untuk dipahami oleh pemilik kapal mana pun: Savannah tidak menguntungkan. Di palka dan di geladak kargo kapal bertenaga nuklir, hanya 8.500 ton kargo yang ditempatkan. Ya, kapal apa pun dengan ukuran yang sama memiliki daya angkut tiga kali lipat!
Tapi bukan itu saja - kontur yang terlalu cepat dan haluan kapal yang memanjang secara signifikan memperumit operasi pemuatan. Hal ini membutuhkan tenaga kerja manual dan mengakibatkan keterlambatan pengiriman dan keterlambatan di pelabuhan tujuan.
Efisiensi bahan bakar berkat reaktor nuklir?
Oh, ini adalah topik hebat yang membutuhkan jawaban terperinci.
Ternyata dalam praktiknya, pembangkit listrik tenaga nuklir, bersama dengan inti reaktor, sirkuit pendingin, dan ratusan ton pelindung biologis, ternyata jauh lebih besar daripada ruang mesin kapal kargo kering konvensional (ini terlepas dari kenyataan bahwa para insinyur tidak berani sepenuhnya meninggalkan pembangkit listrik konvensional - uap tetap berada di atas generator diesel darurat Savannah dengan pasokan bahan bakar).
Di balik pintu yang tertutup rapat - kompartemen reaktor
Selain itu, untuk mengoperasikan kapal bertenaga nuklir, diperlukan dua kali awak - semua ini semakin meningkatkan biaya operasi dan mengurangi jumlah ruang yang dapat digunakan di atas kapal nuklir. Juga, perlu dicatat perbedaan dalam biaya pemeliharaan spesialis nuklir yang berkualifikasi tinggi, dibandingkan dengan pengawas dan mekanik di kapal kargo kering konvensional.
Pemeliharaan kapal memerlukan infrastruktur khusus dan pemeriksaan rutin untuk radioaktivitas dan pengoperasian normal reaktor.
Akhirnya, biaya 32 elemen bahan bakar yang terbuat dari uranium dioksida (massa total U-235 dan U238 adalah tujuh ton), dengan mempertimbangkan pekerjaan penggantian dan pembuangan selanjutnya, tidak lebih murah daripada mengisi bahan bakar kapal dengan bahan bakar minyak biasa..
Nantinya, akan dihitung bahwa biaya operasi tahunan Savannah melebihi indikator kapal kargo kering tipe Mariner, serupa dalam hal daya dukung, sebesar $ 2 juta. Jumlah yang merusak, terutama dalam harga setengah abad yang lalu.
Laz ke dunia bawah. Reaktor sabana
Namun, ini masih bukan apa-apa - masalah nyata menunggu "Savannah" setibanya di Australia. Kapal bertenaga nuklir itu sama sekali tidak diizinkan masuk ke perairan teritorial Australia. Kisah serupa terjadi di lepas pantai Jepang dan Selandia Baru.
Setiap panggilan di pelabuhan asing didahului oleh birokrasi birokrasi yang panjang - diperlukan untuk memberikan informasi lengkap tentang kapal dan waktu panggilan ke pelabuhan, dalam jumlah yang cukup bagi otoritas pelabuhan untuk mengambil langkah-langkah keamanan yang diperlukan. Tempat tidur terpisah dengan rezim akses khusus. Keamanan. kelompok kontrol radiasi. Jika terjadi kemungkinan kecelakaan, beberapa kapal tunda berdiri “di bawah uap” sepanjang waktu di samping kapal bertenaga nuklir, siap setiap saat untuk mengeluarkan tumpukan logam radioaktif dari area perairan pelabuhan.
Apa yang terjadi paling dari semua pencipta "Savannah". Pemboman Hiroshima dan Nagasaki, ditambah dengan hasil investigasi jurnalistik yang mengejutkan tentang konsekuensi paparan radiasi, berhasil - otoritas sebagian besar negara tidak secara ilusi takut pada kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir dan sangat enggan untuk membiarkan Savannah ke perairan teritorial mereka. Dalam beberapa kasus, kunjungan tersebut dibarengi dengan protes keras dari masyarakat setempat. "Hijau" marah - media mendapat informasi bahwa Savannah setiap tahun mengalir ke laut 115 ribu galon air industri dari sistem pendingin reaktor - terlepas dari semua alasan spesialis nuklir bahwa air itu non-radioaktif dan tidak bersentuhan dengan inti.
Tentu saja, penggunaan komersial kapal bertenaga nuklir dalam kondisi seperti itu ternyata tidak mungkin.
Selama 10 tahun karir aktifnya (1962-1972) "Savannah" menempuh jarak 450 ribu mil (720 ribu km), mengunjungi 45 pelabuhan asing. Lebih dari 1,4 juta tamu asing telah mengunjungi kapal bertenaga nuklir itu.
pos kendali YSU
Secara kiasan, "Savannah" mengulangi jalan nenek moyangnya yang terkenal - kapal uap berlayar "Savannah", kapal uap pertama yang melintasi Atlantik, juga berakhir di tong sampah sejarah - kapal pemecah rekor itu ternyata tidak menguntungkan dalam siklus kehidupan sehari-hari yang kelabu.
Adapun kapal bertenaga nuklir modern, meskipun debutnya membawa bencana sebagai kapal kargo-penumpang, Savannah sangat menghibur kebanggaan bangsa Amerika dan, secara umum, mampu mengubah gagasan kapal dengan sistem tenaga nuklir sebagai mematikan. dan peralatan yang tidak dapat diandalkan.
Setelah dipindahkan ke cadangan, "Savannah" dengan reaktor penutupan menghabiskan 9 tahun di pelabuhan kota dengan nama yang sama di negara bagian Georgia, pemerintah kota mengusulkan rencana untuk mengubah kapal menjadi hotel terapung. Namun, takdir menentukan lain - pada tahun 1981, "Savannah" ditempatkan sebagai pameran di museum maritim "Patriot Point". Namun, di sini juga dia mengalami kegagalan - meskipun ada kesempatan untuk berjalan-jalan di kabin mewah dan melihat melalui jendela ke kompartemen reaktor yang sebenarnya, pengunjung tidak menghargai kapal bertenaga nuklir yang legendaris, memusatkan semua perhatian mereka pada kapal induk. Yorktown, ditambatkan di dekatnya.
Saat ini, Savannah yang diperbarui dan diwarnai diam-diam berkarat di pelabuhan Baltimore, dan nasibnya selanjutnya masih belum jelas. Terlepas dari status "objek bersejarah", semakin banyak proposal dibuat untuk mengirim kapal bertenaga nuklir untuk dihancurkan.
Namun, selain Savannah, ada tiga kapal dagang lagi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir di dunia - Otto Gan, Mutsu, dan Sevmorput.
drama jerman
Tertarik pada perkembangan Amerika di bidang teknologi nuklir, pemerintah Jerman pada tahun 1960 mengumumkan proyeknya sendiri dari kapal eksperimental dengan pembangkit listrik tenaga nuklir - pembawa bijih Otto Hahn ("Otto Hahn").
Secara umum, Jerman menginjak penggaruk yang sama dengan rekan-rekan Amerika mereka. Pada saat Otto Hahn dioperasikan (1968), euforia skandal di sekitar kapal bertenaga nuklir sipil sudah hampir berakhir - di negara maju konstruksi besar-besaran pembangkit listrik tenaga nuklir dan kapal perang bertenaga nuklir (kapal selam) dimulai, publik menerima Zaman Atom begitu saja. Tetapi ini tidak menyelamatkan kapal bertenaga nuklir Otto Hahn dari citra kapal yang tidak berguna dan tidak menguntungkan.
Berbeda dengan proyek PR Amerika, "Jerman" dirancang sebagai pembawa bijih nyata untuk bekerja di jalur transatlantik. 17 ribu ton perpindahan, satu reaktor dengan kapasitas termal 38 MW. Kecepatannya 17 knot. Kru - 60 orang (+ 35 personel ilmiah).
Selama 10 tahun layanan aktifnya "Otto Hahn" mencakup 650 ribu mil (1,2 juta km), mengunjungi 33 pelabuhan di 22 negara, mengirimkan bijih dan bahan baku untuk produksi kimia ke Jerman dari Afrika dan Amerika Selatan.
Kesulitan yang cukup besar dalam karier pengangkut bijih disebabkan oleh larangan kepemimpinan Suez pada rute terpendek dari Mediterania ke Samudra Hindia ini - lelah dengan pembatasan birokrasi yang tak ada habisnya, perlunya lisensi untuk memasuki setiap pelabuhan baru, serta tingginya biaya operasi kapal bertenaga nuklir, Jerman memutuskan untuk mengambil langkah putus asa.
Pada tahun 1979, "jantung nuklir" dinonaktifkan dan dihapus, dengan imbalan "Otto Hahn" menerima pembangkit listrik tenaga diesel konvensional, yang hari ini terbang di bawah bendera Liberia.
tragikomedi Jepang
Orang Jepang yang licik tidak membiarkan "Savannah" masuk ke pelabuhan mereka, namun, mereka membuat kesimpulan tertentu - pada tahun 1968, kapal kargo atom kering "Fukushima" "Mutsu" diletakkan di galangan kapal di Tokyo.
Kehidupan kapal ini sejak awal dibayangi oleh sejumlah besar malfungsi - mencurigai ada sesuatu yang salah, publik Jepang melarang pengujian di tempat berlabuh. Diputuskan untuk memulai peluncuran pertama reaktor di laut terbuka - "Mutsu" ditarik 800 km di lepas pantai Jepang.
Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa selanjutnya, publik benar - peluncuran pertama reaktor berubah menjadi kecelakaan radiasi: perlindungan reaktor tidak mengatasi tugasnya.
Sekembalinya ke pelabuhan kota Ominato, kru "Mutsu" sedang menunggu tes baru: seorang nelayan lokal memblokir jalan dengan rongsokannya - bawa kapal bertenaga nuklir ke mana pun Anda mau, saya tidak peduli. Tapi dia tidak akan memasuki pelabuhan!
Jepang pemberani mengadakan pertahanan selama 50 hari - akhirnya, kesepakatan dicapai pada panggilan singkat di pelabuhan Ominato, diikuti dengan transfer kapal bertenaga nuklir ke pangkalan militer di Sasebo.
Kapal bertenaga nuklir "Mutsu"
Kapal oseanografi "Mirai", zaman kita
Tragikomedi kapal bertenaga nuklir Jepang "Mutsu" berlangsung hampir 20 tahun. Pada tahun 1990, diumumkan bahwa semua modifikasi dan penyesuaian yang diperlukan pada desain kapal bertenaga nuklir telah selesai, Mutsu melakukan beberapa perjalanan uji coba ke laut, sayangnya, nasib proyek adalah kesimpulan yang sudah pasti - pada tahun 1995 reaktor dinonaktifkan dan dihapus, bukannya Mutsu menerima pembangkit listrik konvensional. Semua masalah berakhir dalam sekejap.
Dalam seperempat abad skandal, kecelakaan, dan perbaikan tanpa akhir, proyek kapal dagang nuklir Mutsu menempuh jarak 51 ribu mil dan menghancurkan perbendaharaan Jepang sebesar 120 miliar yen (1,2 miliar dolar).
Saat ini, bekas kapal bertenaga nuklir itu berhasil digunakan sebagai kapal oseanografi "Mirai".
cara Rusia
Plot ini sangat berbeda dari semua cerita sebelumnya. Uni Soviet adalah satu-satunya yang mampu menemukan ceruk yang tepat untuk kapal bertenaga nuklir sipil dan mendapatkan keuntungan besar dari proyek-proyek ini.
Dalam perhitungan mereka, para insinyur Soviet berangkat dari fakta yang jelas. Apa dua keuntungan luar biasa dari pembangkit listrik tenaga nuklir?
1. Konsentrasi energi yang sangat besar.
2. Kemungkinan pelepasannya tanpa partisipasi oksigen
Properti kedua secara otomatis memberi YSU “lampu hijau” untuk armada kapal selam.
Adapun konsentrasi energi yang tinggi dan kemungkinan pengoperasian reaktor jangka panjang tanpa pengisian bahan bakar dan pengisian ulang - jawabannya didorong oleh geografi itu sendiri. Arktik!
Di garis lintang kutub, keunggulan pembangkit listrik tenaga nuklir paling baik diwujudkan: kekhasan pengoperasian armada pemecah es dikaitkan dengan rezim kekuatan maksimum yang konstan. Pemecah es telah bekerja dalam isolasi dari pelabuhan untuk waktu yang lama - meninggalkan rute untuk mengisi kembali pasokan bahan bakar penuh dengan kerugian yang signifikan. Tidak ada larangan dan batasan birokrasi di sini - pecahkan kebekuan dan pimpin karavan ke Timur: ke Dikson, Igarka, Tiksi atau ke Laut Bering.
Pemecah es bertenaga nuklir sipil pertama di dunia, Lenin (1957), menunjukkan banyak keunggulan dibandingkan "rekan" non-nuklirnya. Pada Juni 1971, ia menjadi kapal permukaan pertama dalam sejarah yang melewati utara Novaya Zemlya.
Dan raksasa atom baru sudah datang membantunya - empat pemecah es jalur utama dari tipe "Arktika". Bahkan es terkuat tidak dapat menghentikan monster-monster ini - pada tahun 1977, Arktik mencapai Kutub Utara.
Tapi itu baru permulaan - pada 30 Juli 2013 pemecah es nuklir "50 Let Pobedy" mencapai Kutub untuk keseratus kalinya!
Pemecah es nuklir telah mengubah Rute Laut Utara menjadi arteri transportasi yang berkembang dengan baik, menyediakan navigasi sepanjang tahun di sektor barat Kutub Utara. Kebutuhan akan musim dingin yang dipaksakan dihilangkan, kecepatan dan keamanan kapal pengawal ditingkatkan.
Ada sembilan dari mereka secara total. Sembilan pahlawan garis lintang kutub - izinkan saya mencantumkan nama mereka:
Lenin, Arktika, Siberia, Rusia, Sovetsky Soyuz, 50 Tahun Kemenangan, Yamal, serta dua pemecah es atom dengan draft dangkal untuk bekerja di muara sungai Siberia - Taimyr dan "Vaygach".
Negara kita juga memiliki kapal induk ringan bertenaga nuklir tipe pemecah es bertenaga atom sipil kesepuluh, Sevmorput. Yang keempat dalam sejarah maritim kapal dagang dengan UNY. Mesin yang kuat dengan perpindahan 60 ribu ton, mampu bergerak secara mandiri di es setebal 1,5 meter. Panjang kapal raksasa itu adalah 260 meter, kecepatannya di perairan terbuka adalah 20 knot. Kapasitas kargo: 74 tongkang licher non-self-propelled atau 1.300 kontainer standar 20 kaki.
Sayangnya, nasib menjadi tanpa ampun bagi kapal yang luar biasa ini: dengan penurunan arus kargo di Kutub Utara, ternyata tidak menguntungkan. Beberapa tahun yang lalu, ada informasi tentang kemungkinan peralatan ulang "Sevmorput" menjadi kapal pengeboran, tetapi semuanya menjadi jauh lebih menyedihkan - pada tahun 2012, pembawa ringan bertenaga nuklir yang unik dikeluarkan dari daftar kapal laut. dan dikirim untuk memo.
