Parkir aman dua tingkat dengan luas 25.000 sq. m. Pencahayaan, stasiun pengisian bahan bakar, udara bertekanan, nitrogen - semua infrastruktur yang diperlukan tersedia! 4 lift vertikal dengan kapasitas angkat 49 ton. Ada sistem pemadam api sprinkler dan busa dengan jaringan detektor asap yang dikembangkan. Sistem keamanan yang andal - dua sistem rudal anti-pesawat Sea Sparrow (peluncur Mk-29 delapan muatan, jarak tembak efektif - 30 km), dua sistem rudal anti-pesawat jarak dekat RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 rudal siap diluncurkan, jarak tembak efektif - 9 km). Parkir dapat dikirimkan dalam waktu sesingkat mungkin ke area mana pun di Samudra Dunia. Biaya properti elit adalah $ 5 miliar.
Kira-kira seperti inilah yang bisa digambarkan peristiwa paranormal 10 Januari 2012. Sebuah kapal induk serang Angkatan Laut AS sedang berlayar di Samudra Pasifik, dek penerbangannya penuh sesak dengan mobil penumpang dari berbagai merek.
Apakah para pelaut Amerika yang gagah perkasa begitu kekurangan gaji sehingga mereka harus membawa mobil bekas dari Jepang untuk memesan? Atau apakah itu semacam desain berbahaya untuk membuat musuh pingsan dan bingung? Mungkin Hollywood sedang syuting episode berikutnya dari film "Transformers"?
Sayangnya, semuanya ternyata sangat biasa. Kapal induk nuklir multiguna USS Ronald Reagan (CVN-76) dipindahkan dari pangkalan utama (Pangkalan Angkatan Laut San Diego, California) ke galangan kapal Puget Sound (Bremerton, Washington) untuk perawatan terjadwal pertama dalam karirnya dan penggantian reaktor inti. Prosedurnya panjang dan bisa memakan waktu lebih dari satu tahun. Semua pesawat dikeluarkan dari Reagan, 2.480 personel udara mendarat di San Diego, dan awak kapal induk (3.200 pelaut) terpaksa melanjutkan dengan kapal mereka ke stasiun tugas baru.
Karena para pelaut, pada umumnya, tidak ada hubungannya, komando Angkatan Laut mengizinkan mereka untuk membawa mainan favorit mereka (terutama, keluarga pelaut akan tiba di Bremerton setelah beberapa saat). Pentagon, tentu saja, kaya, tetapi dengan tegas menolak untuk membayar perusahaan pihak ketiga untuk transportasi mobil di seluruh negeri. Memang, mengapa kita membutuhkan ratusan trailer, jika "Tongkang" seperti itu tersedia. Komando Angkatan Laut bijaksana dan melambaikan tangannya - "Berkendara!". Pelaut yang tertawa diikat dengan rantai tambat ke geladak kapal ratusan pickup dan sedan mereka. Hasilnya sangat spektakuler sehingga Pentagon secara sukarela memberikan foto-foto ini kepada pers, mencemarkan nama baik armada. Di sisi lain, komando menunjukkan kepedulian terhadap orang-orang, menemukan solusi cepat untuk masalah sehari-hari.
Tentu saja, hal seperti itu di kapal Angkatan Laut Rusia pada prinsipnya tidak dapat dibayangkan. Itu terjadi, tentu saja, evakuasi penduduk, penyelamatan harta seni dari pembakaran Sevastopol … tetapi di masa damai menggunakan kapal untuk tujuan yang tidak pantas - untuk menampung properti personel dalam jumlah yang sangat besar … Ini benar-benar mustahil. Fasilitas keamanan, kerahasiaan - kerabat dan teman tidak diizinkan untuk mencapai Severomorsk lebih dekat dari 30 kilometer, belum lagi membawa mobil pribadi mereka ke atas kapal. Tetapi, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pesawat angkut militer Rusia secara teratur digunakan untuk mengirim keluarga personel militer ke Tajikistan dan kembali (saya menyaksikan secara pribadi, penerbangan IL-76 dari bandara Sheremetyevo, pertengahan 90-an). Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
Monster di dek
Pada awal 60-an, Angkatan Laut AS menghadapi masalah lain: untuk memastikan operasi yang efisien dari kapal induk dan pesawat berbasis kapal induk, diperlukan pesawat angkut militer berbasis kapal induk dengan muatan besar dan kompartemen kargo yang luas. Saat itu, skuadron pengangkut dek menggunakan pesawat C-1 "Trader" dengan muatan 3.800 kg dan kursi untuk sembilan penumpang. "Pedagang" dengan cepat dan andal mengirimkan kargo dan peralatan mendesak dari pantai, menyediakan suku cadang untuk kapal induk, dan melakukan penerbangan darurat untuk mengevakuasi pelaut yang terluka dan sakit ke pantai. Tetapi dengan munculnya kapal induk berat Forrestal dan Kitty Hawk, serta kapal induk bertenaga nuklir yang lebih besar lagi, Enterprise dengan 90 pesawat di dalamnya, kemampuan Trader habis. Mesin pesawat turbojet yang besar dan berat tidak muat seluruhnya ke dalam ruang kargo kecil C-1 dan harus dibongkar. Muatan 3800 kg tampak sangat kecil untuk kebutuhan kapal induk besar.
Pada saat itu, komando Angkatan Laut muncul dengan ide fantastis untuk menggunakan pesawat Hercules C-130 bermesin empat yang berat sebagai kendaraan. Pesawat jenis ini terkenal di angkatan laut - pada awal 1957, dua Hercules diuji dalam penerbangan Korps Marinir: kemungkinan penggunaannya sebagai bahan bakar udara untuk pesawat KMP diselidiki. Jelas, tes berhasil, tk. pada tahun 1959, Angkatan Laut memesan 46 kapal tanker pesawat pangkalan di bawah penunjukan KC-130. Sebuah tangki bahan bakar dengan kapasitas 13.620 liter ditempatkan di kompartemen kargo, dari mana bahan bakar disuplai ke dua unit bahan bakar dari sistem "selang-kerucut" yang ditangguhkan di bawah sayap. Tanker udara secara bersamaan dapat melayani dua pesawat tempur, docking berlangsung dengan kecepatan hingga 570 km / jam, ini memungkinkan untuk mengisi bahan bakar semua jenis pesawat yang beroperasi dengan penerbangan Angkatan Laut. Tapi ini adalah latar belakang, tindakan nyata akan lebih jauh.
Pada tanggal 8 Oktober 1963, salah satu kapal tanker KS-130 dipindahkan ke Marine Test Center di pangkalan udara Patuxent River. Para pelaut dengan serius berencana untuk menempatkan monster kikuk di dek kapal.
Simulasi pendaratan dilakukan pada garis besar kapal induk yang digambar di darat. Selama tes penerbangan persiapan, secara tak terduga terungkap bahwa karakteristik pendaratan Hercules dalam beberapa hal lebih unggul daripada pesawat berbasis kapal induk konvensional. Selain itu, Hercules tidak perlu dilengkapi dengan kait pendaratan (pengait di bagian belakang badan pesawat, standar untuk semua kendaraan dek) - cukup dengan memutar balik baling-baling untuk menghentikan pesawat berat di tepi dari strip baja. Tetapi ada juga beberapa kesulitan - pilot penerbangan berbasis kapal induk tidak pernah mengemudikan pesawat bermesin empat yang berat, mereka butuh beberapa waktu untuk mendapatkan kepercayaan di pucuk pimpinan Hercules.
Pada suatu hari di bulan Oktober yang berangin, KC-130 menuju laut lepas, tempat kapal induk Forrestal menunggunya 400 mil dari Boston. Semua pesawat dikeluarkan dari dek penerbangan. Kapal berbalik melawan angin, dan Hercules mulai turun. Segera setelah menyentuh geladak dengan roda-roda roda pendarat utama, para pilot memberikan gas dan pergi berkeliling. Dalam beberapa hari, mereka membuat 29 sentuhan seperti itu. Akhirnya, pada 22 Oktober 1963, pilot memutar balik baling-baling sebelum menyentuh geladak dengan roda mereka - dan pendaratan nyata pertama di geladak terjadi!
Eksperimen sia-sia berakhir dalam seminggu. KC-130 membuat 21 pendaratan di kapal dan jumlah yang sama dari lepas landas yang sukses dari deknya tanpa bantuan landai, ketapel, atau penguat bubuk awal (yang tidak mengejutkan - "Hercules" memiliki kualitas aerobatik yang sangat baik dan rasio dorong-berat yang tinggi). Secara bertahap, bobot terbang pesawat ditingkatkan menjadi 54,4 ton.
Sebagai perbandingan: salah satu pesawat berbasis kapal induk terberat - pencegat jet dua kursi F-14 Tomcat memiliki berat lepas landas 33 ton. Pembom dek A-3 Skywarrior memiliki berat yang hampir sama (31 ton), Vigilant yang legendaris memiliki berat lepas landas yang bahkan lebih kecil - 28 ton. Berat lepas landas dari pembom tempur berbasis kapal induk modern F / A-18 "Super Hornet" biasanya tidak melebihi 22 ton (menurut perhitungan, bisa mencapai 30).
Seperti yang diperkirakan para ahli waras, operasi reguler pesawat sebesar itu dari dek kapal tidak mungkin dilakukan. "Hercules" memiliki sedikit kesempatan untuk lepas landas dalam cuaca tenang, dan persiapan untuk menerima C-130 di dek membatasi kemampuan tempur kapal induk - diperlukan untuk memindahkan semua pesawat di hanggar, dan pesawat angkut darat memblokir pendekatan. ke ketapel dan mengganggu operasi pendaratan.
Akibatnya, komando Angkatan Laut AS mengadopsi opsi kompromi - untuk pengiriman kargo besar dari pangkalan pesisir dan kapal pasokan terintegrasi ke kapal induk, adalah rasional untuk menggunakan helikopter - tidak seperti Hercules, SH-3 Sea King yang berat atau CH-53 Sea Stellen ditempatkan di hanggar di bawah dek dan dapat membawa kargo non-standar dan besar dengan sling eksternal. Untuk pengiriman cepat kargo mendesak ke kapal induk, kendaraan C-2 Greyhound baru telah dibuat - modifikasi dari pesawat pendeteksi radar jarak jauh E-2 Hawkeye, dengan peralatan dilepas dan antena radar. Daya angkut Greyhound adalah 4,5 ton kargo atau 28 penumpang. Jangkauan penerbangan adalah 2.400 kilometer. Saat diparkir, sayap pesawat berputar ke belakang dan terlipat di sepanjang badan pesawat, membuat Greyhound menjadi pesawat berbasis kapal induk yang sangat kompak.
Operasi Sandy
Teater operasi Pasifik telah menunjukkan bahwa kekuatan serangan utama angkatan bersenjata AS adalah angkatan laut. Para pelaut membanggakan diri atas kehebatan mereka sampai Matahari Baru melintas di atas Hiroshima. Senjata nuklir mengguncang prestise Angkatan Laut AS - peluru 406-mm dari kapal perang dan ratusan pembom torpedo berbasis kapal sama lemahnya dengan cacing di depan kekuatan Penerbangan Strategis. Tak satu pun dari pesawat berbasis kapal induk pada tahun 1940-an yang dapat menandingi kemampuan pengebom darat B-29 Superfortress, terlebih lagi, tidak ada pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS yang mampu membuat bom nuklir! Betapa memalukan…
Dalam upaya untuk memperbaiki situasi, laksamana Amerika memutuskan untuk melengkapi kapal induk dengan senjata yang sama sekali tidak memadai - rudal balistik V-2 yang ditangkap di Third Reich. Dan ini adalah kartu truf yang serius: pada tahun 40-an, Angkatan Laut AS memiliki monopoli penuh di Samudra Dunia - tidak akan sulit bagi kelompok kapal induk untuk menerobos ke pantai negara bagian mana pun (menurut statistik, 90 % dari populasi dunia tinggal tidak lebih dari 500 km dari garis pantai laut dan samudera), di mana V-2 akan diluncurkan dari dek kapal induk, yang tidak dapat dicegat sama sekali. Sistem pertempuran yang serius. Tentu saja, dalam praktiknya, banyak masalah muncul: lemparan mempersulit pengisian bahan bakar roket, ada kesulitan besar dengan stabilisasi V-2 di landasan peluncuran.
Pada tanggal 6 September 1947, V-2 diluncurkan dari kapal induk di tengah jalan di Segitiga Bermuda. Roket lepas landas dengan sudut tajam ke cakrawala, hampir menghancurkan suprastruktur, terbang 9 kilometer dan dengan aman jatuh menjadi tiga bagian, yang jatuh ke laut.
Gagasan untuk mengubah kapal induk menjadi "kapal penjelajah pengangkut pesawat berat" (pembaca mungkin mengambil petunjuk) mengejar departemen angkatan laut Amerika hingga awal 60-an. 10 kapal induk modern dari kelas "Essex" (kelas "Oriskani") secara serius dipersenjatai dengan rudal jelajah Regulus 1 dengan unit tempur khusus. Untuk peluncuran, ketapel uap digunakan - roket ditempatkan di gerobak roda tiga, dipercepat seperti pesawat biasa dan … dilemparkan dari geladak ke arah musuh dengan peluit. Militer sangat senang dengan fakta bahwa roket dapat menerima penunjukan target yang akurat dari pesawat AWACS dari sayap berbasis kapal induk di seluruh jalur penerbangan. Tetapi, dengan munculnya rudal balistik yang diluncurkan dari kapal selam, semua penyimpangan ini menjadi tidak berguna - selama 50 tahun terakhir, Amerika telah menyangkal keberadaan senjata nuklir di geladak kapal induk mereka, dan kapal induk itu sendiri secara teratur digunakan dalam perang lokal dan untuk mengontrol komunikasi laut. Selama tidak adanya Perang Dunia Ketiga, kapal induk terbukti menjadi alat yang sangat efektif dalam berbagai konflik Perang Dingin: tidak seperti kapal induk strategis kapal selam, hasil pekerjaan mereka dimaksudkan untuk hidup, dan bukan untuk segelintir orang. mutan berkaki tiga yang selamat setelah perang nuklir global.
