Artikel ini merupakan penghargaan untuk perdebatan tentang perlunya mempersenjatai ekstremitas kapal penjelajah dan kapal perang pada paruh pertama abad kedua puluh.
Seberapa berbahaya kerusakan pada haluan kapal? Apa konsekuensi dari beberapa lubang pecahan peluru di area batang? Banjir yang luas dan trim hidung yang berbahaya, penurunan kecepatan? Seberapa kritis konsekuensi ini bagi kapal?
Mengapa lambung beberapa kapal perang (TKR Jerman "Hipper" dan "Scharnhorst") dilindungi oleh baju besi (20 … 70 mm) hingga ke batang, sementara saingan mereka yang kuat di seberang lautan (jenis TKR Amerika "Baltimore" atau tipe LK "Iowa") sebenarnya tidak memiliki perlindungan di luar benteng lapis baja?
Pendekatan siapa yang benar? Apakah layak untuk "mengolesi" baju besi di kapal, menutupinya dengan kotak rantai dan ruang penyimpanan di haluan? Pengalaman siapa yang bisa berguna dalam menciptakan kapal yang menjanjikan di abad ke-21?
Sebagai studi kecil, kami akan mempertimbangkan beberapa kasus yang membatasi, ketika kebocoran terbuka menyebabkan TOTAL membanjiri semua kompartemen di haluan, atau ketika kapal, karena kehancuran lambung yang parah, benar-benar kehilangan haluan. Namun, hasil dari insiden mengerikan ini justru kebalikan dari ekspektasi tragis publik.
Cepat untuk melihat!
Kembalinya "Seydlitz"
… Pertempuran berkobar dengan semangat baru. Ratu Mary menembakkan meriam raksasanya ke kapal penjelajah perang Jerman Seydlitz, menimbulkan kerusakan parah berulang kali. Pukulan ke samping di depan tiang depan menyebabkan kerusakan parah pada struktur ringan di haluan lambung. Air mengalir ke geladak utama, mengalir seperti air terjun ke ruang bawah tanah dan tiang-tiang di geladak bawah kapal.
Hit baru - muatan dinyalakan di menara sisi kiri baterai utama. Jerman berhasil membanjiri ruang bawah tanah, menghindari bencana.
Percikan berat dari proyektil 343 mm yang jatuh di sisi kiri. Ledakan bawah laut merobek lapisan luar lambung, meninggalkan luka sepanjang 11 meter.
Pukulan keempat peluru dari Queen Mary - meriam 150 mm # 6 di sisi kiri pecah.
Jerman juga tidak tetap "berutang", menanggapi dengan tembakan kuat dari meriam 280 mm mereka yang luar biasa. Mars Seydlitz dan Derflinger melihat peluru Jerman yang ditembakkan mengenai armor dan masuk jauh ke dalam lambung Queen Mary. Detik berikutnya, tidak ada yang terjadi, "Ratu Mary" membalas dengan tendangan voli lagi. Dan kemudian tiba-tiba meledak dan menghilang dalam nyala api dan awan asap tebal. Hujan es dari berbagai puing dan bagian dari kapal yang meninggal menghujani Harimau yang bergerak setelah LKR.
Para pelaut Kriegsmarine terkejut melihat hasil tindakan mereka sendiri, masih tidak percaya bahwa sebuah kapal besar dengan awak 1.200 orang. bisa menghilang begitu saja - dalam satu detik …
Tetapi mereka tidak ditakdirkan untuk bersukacita dalam kemenangan untuk waktu yang lama. Hanya beberapa menit kemudian, Seydlitz berguncang dengan ledakan lain. Perusak Inggris terobosan "Petard" (menurut versi lain - "Turbulen") menghantam sisi kanan kapal penjelajah pertempuran, di area 123 shp. di bawah sabuk pelindung. Hulu ledak torpedo seberat 232 kg itu melubangi bagian bawah laut seluas 15 meter persegi. m. Pembangkit listrik haluan dan meriam 150 mm No. 1 di sisi kanan rusak. Sebagai akibat dari banjir besar, "Seydlitz" menerima 2.000 ton air, yang meningkatkan draft haluannya sebesar 1,8 m (pada saat yang sama menaikkan buritannya dari air sebesar 0,5 m).
Tentang ini, keberuntungan akhirnya meninggalkan Jerman. Di cakrawala muncul Skuadron ke-5 kapal-kapal Inggris - empat kapal perang super paling modern dari kelas Ratu Elizabeth. Selama satu jam berikutnya, "Seydlitz" menerima tujuh serangan langsung dengan cangkang 381 mm, geladaknya berubah menjadi puing-puing baja bengkok. Masalah terbesar disebabkan oleh cangkang yang menembus sisi 20 meter dari batang dan terbentuk di tempat ini lubang besar 3 x 4 m, lubang inilah yang kemudian menjadi salah satu penyebab utama banjir besar di haluan. dari Seydlitz.
Menjelang pukul enam malam, Ratu Inggris tidak lagi beraksi, dan Seydlitz yang babak belur menyerang kapal penjelajah Armada Besar lagi. Sebelum malam tiba, ia berhasil mendapatkan sebelas "percikan", termasuk. delapan - peluru 305 mm, dua - 343 mm, dan satu peluru 381 mm ditembakkan oleh kapal perang Royal Oak.
Salah satu peluru 305 mm meledak di peletakan jaring anti-torpedo, membentuk celah sepanjang 12 m di antara lembaran selubung luar, dan air mulai mengalir di tengah lambung.
Sebuah proyektil 343 mm dari Princess Royal menghancurkan jembatan: kedua gyrocompass rusak karena gegar otak, dan peta di ruang navigator berceceran dengan darah orang-orang yang ada di sana sedemikian rupa sehingga mereka tidak bisa membuat keluar apa pun pada mereka.
Tetapi pukulan proyektil 305 mm dari Saint Vincent LKR memiliki konsekuensi yang sangat serius, yang menyebabkan kebakaran besar di menara utama belakang, akibatnya seluruh krunya tewas, dan menara itu sendiri benar-benar rusak sampai akhir pertempuran.
Laras senjata Seidlitz rusak
Total: 22 peluru kaliber besar dan satu torpedo menghantam kapal penjelajah perang Jerman Seydlitz per hari, belum termasuk sepasang peluru 102 dan 152 mm. Kerugian di antara kru adalah 98 tewas dan 55 terluka. Kapal penjelajah pertempuran terus mengikuti armadanya, secara bertahap tenggelam ke dalam air dengan haluan dan mengurangi kecepatan - menjadi 19, lalu menjadi 15, 10, 7 knot … Pada pagi hari berikutnya, kapal penjelajah pertempuran hampir tidak merangkak buritan ke depan pada 3-5 knot, dengan gulungan 8 ° di sisi kiri. Aliran air yang tak terbendung mengalir melintasi geladak, menembus banyak lubang besar di sisi kapal. Sekat yang longgar tidak dapat menahan, ketatnya kompartemen kedap air rusak … Pada pukul 17:00 pada tanggal 1 Juni 1916, perkiraan jumlah air yang masuk ke lambung Seidlitz adalah 5329 ton yang luar biasa, atau 21, 2% dari perpindahan standar dari kapal penjelajah pertempuran! Catatan.
Dengan warna biru, kompartemen yang telah menerima air untuk meratakan gulungan dan trim disorot.
Bagaimana "Seydlitz" berhasil melakukan keajaiban dan, dalam keadaan seperti itu, kembali sendiri ke pangkalan? Terlepas dari semua perubahan, kerusakan, angin 8 titik dan dua dangkal, di mana saya harus duduk, karena rancangan haluan yang tidak normal (14 meter) dan kurangnya alat bantu navigasi yang dapat diservis!..
Berkat profesionalisme komandan kapal penjelajah - Kapten Peringkat 1 von Egidi dan tindakan kompeten dari divisi bertahan hidup di bawah komando kapten korvet Alvelsleben. Berkat keberanian dan ketangguhan para pelaut, mereka tidak tidur selama empat hari setelah pertempuran yang sulit, terus menjaga kapal mereka tetap mengapung. Berkat tindakan tanpa pamrih dari anggota kru mesin, yang bekerja dan mati berdiri di atas pinggang mereka dalam air mendidih.
SMS Seydliz telah menjadi legenda, dan kembalinya yang luar biasa akan selamanya tercatat dalam sejarah sebagai model kemampuan bertahan hidup.
Rintisan kapal penjelajah "New Orleans"
Pertempuran malam di Tassafarong adalah yang ketiga dalam jumlah korban di antara para pelaut Angkatan Laut AS setelah Pearl Harbor dan kekalahan sekitar. Savo. Yankees, seperti biasa, jujur "kalah" pertempuran, memiliki keunggulan kuantitatif dan teknis di pihak mereka atas musuh.
Plotnya adalah sebagai berikut: mengingat penampilan lapangan terbang Henderson Field dan transisi supremasi udara ke tangan Amerika, Jepang tidak memiliki apa-apa selain transisi ke taktik "Tokyo express". Formasi kapal perusak berkecepatan tinggi yang dapat mengirimkan kargo ke unit tempur di pulau itu dalam satu malam. Guadalcanal dan meninggalkan area penerbangan Amerika sebelum fajar.
30 November 1942 "Tokyo Express" dari delapan kapal perusak di bawah komando Laksamana Muda R. Tanaka dalam kegelapan "bertabrakan dengan" skuadron Amerika (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" dan "Nothampton" di bawah sampul kapal penjelajah ringan " Honolulu "dan empat kapal perusak).
Meskipun kurangnya radar, Jepang adalah yang pertama memahami situasi dan memberikan pukulan kuat ke kompleks Angkatan Laut AS, mengambil keuntungan dari kesalahan taktis dan kebodohan belaka komandan kapal Amerika.
Sementara Yankee berusaha mati-matian untuk menyerang satu-satunya perusak musuh yang terdeteksi, kapal penjelajah Minneapolis dan New Orleans, satu demi satu, dihantam oleh "tombak panjang" - torpedo oksigen Jepang kaliber 610 mm. Kapal penjelajah Pensacola, yang bergerak di belakang mereka, tidak menemukan apa pun selain melewati antara kapal-kapal yang rusak dan musuh. Jepang tidak menyia-nyiakan kesempatan dan segera melepaskan "tombak panjang" ke dalam siluet gelap yang muncul di depan mereka, merobek baling-baling kiri Pensacola dan mengubah ruang mesin kapal menjadi neraka yang berapi-api. Bahan bakar minyak yang terbakar membakar 125 pelaut.
Anehnya, setelah semua ini, kapal penjelajah keempat, "Nothampton", terus bergerak seolah-olah sedang berparade, tanpa mengubah arah atau bahkan berusaha menghindari torpedo yang ditembakkan Jepang. Hasilnya jelas - setelah menerima beberapa "tombak panjang" di area ruang mesin, kapal penjelajah itu benar-benar rusak, kehilangan energi, komunikasi, dan berputar tak berdaya di tempat pada satu baling-baling yang berfungsi. Pada pagi hari gulungannya telah mencapai 35 ° dan dia tenggelam 4 mil di lepas pantai Guadalcanal.
Jepang kalah dalam pertempuran malam 1 kapal perusak ("Takanami") dan 197 orang.
Amerika kehilangan sebuah kapal penjelajah berat, dan tiga orang yang selamat "terluka" tercatat dalam sejarah selamanya sebagai contoh luar biasa dari perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal. Kerugian yang tidak dapat dipulihkan di antara personel berjumlah 395 orang.
Kapal penjelajah "New Orleans" tampak paling menyeramkan setelah pertempuran.
"Tombak" Jepang menyerang di area ruang bawah tanah menara utama. Ledakan hulu ledak seberat 490 kg, ditambah dengan ledakan amunisi, benar-benar merobek bagian hidung "New Orleans" - hingga menara utama # 2. Masalah kapal penjelajah tidak berakhir di situ. Bagian lambung yang robek dibawa ke samping dan dipukul dengan kekuatan ke sisi kapal penjelajah yang bergerak, membentuk serangkaian lubang di sepanjang lambungnya. Berada di bawah air, "fragmen" seberat 1800 ton menyentuh baling-baling, sementara bilah baling-baling bagian dalam di sisi kiri ditekuk.
Aku harus melihatnya. Saya bergerak kencang di sepanjang menara kedua yang sunyi dan dihentikan oleh garis hidup yang terbentang di antara rel pelabuhan dan menara. Syukurlah dia ada di sini, satu langkah lagi, dan aku akan terbang lebih dulu ke air yang gelap dari jarak tiga puluh kaki. Hidung "hilang". Seratus dua puluh lima kaki kapal dan menara artileri busur pertama dengan tiga meriam delapan inci hilang. Delapan belas ratus ton kapal "kiri". Ya Tuhan, semua orang yang saya ikuti kamp pelatihan dengan semuanya meninggal.
Herbert Brown, pelaut dari kapal penjelajah "New Orleans"
Terlepas dari kehancuran yang luas, hilangnya seperempat dari panjang lambung dan kematian 183 pelaut, "rintisan" kapal penjelajah dengan hati-hati bergerak dalam jalur 2 simpul ke Tulagi, tempat pangkalan depan Amerika berada. Perjalanan sejauh 35 mil selesai keesokan paginya. Setelah perbaikan operasional dan pembangunan "hidung" sementara yang terbuat dari batang kelapa, New Orleans kembali ke laut 12 hari kemudian dan menuju ke Australia, di mana ia tiba dengan selamat pada 24 Desember 1942.
Renovasi terakhir "New Orleans" selesai pada musim panas 1943 di galangan kapal di Puget Sound (negara bagian Washington). Kapal penjelajah kembali ke layanan dan kemudian mengambil bagian dalam banyak kampanye besar dan pertempuran laut di teater operasi Pasifik - Wake, Kepulauan Marshall, Kwajalein, Mazuro, serangan di Truk, Iwo Jima, Filipina, Saipan dan Tinian … 17 bintang pertempuran ! Salah satu kapal penjelajah paling terhormat dari Angkatan Laut AS.
USS Minneapolis (CA-36)
Adapun "rekan" -nya - kapal penjelajah berat "Minneapolis", yang ditorpedo dalam pertempuran yang sama di Tassafarong, selamat dari ledakan SM dan juga kehilangan busurnya. Sangat mengherankan bahwa, tidak seperti New Orleans, haluan Minneapolis yang terputus tidak tenggelam, tetapi, setelah patah, digulung pada sudut 70 ° di bawah bagian bawah kapal. Meskipun ada masalah (termasuk hidung yang terputus dan ruang mesin yang hancur), kapal ini juga berhasil mencapai pantai, dan setelah diperbaiki kembali beroperasi.
Epilog
Alasan utama kematian kapal dalam pertempuran adalah kebakaran hebat, pelanggaran stabilitas dan peledakan amunisi.
Seperti yang dapat Anda lihat dari contoh di atas, kerusakan pada haluan tidak termasuk dalam daftar ini. Bahkan setelah banjir besar dan kehancuran di haluan, kapal, sebagai suatu peraturan, mempertahankan bagian terbesar dari efektivitas tempur mereka dan bahkan tidak mencoba untuk pergi ke dasar.
Apa yang bisa kita katakan tentang lubang fragmentasi kecil dan ledakan ranjau darat kaliber menengah / universal! Kerusakan yang disebabkan oleh mereka secara kategoris tidak mampu memberikan masalah yang signifikan dan menyebabkan hilangnya kemajuan dan efektivitas tempur kapal perang besar.
"Skema Jerman" dengan "pengolesan" baju besi anti-sempalan di area samping yang luas adalah sebuah kesalahan. Cadangan ini layak dihabiskan untuk memperkuat perlindungan benteng lapis baja, kompartemen dan mekanisme kapal yang benar-benar penting.
Akhirnya, terlepas dari tingkat kerusakannya, kapal yang dirancang dengan baik dengan kru yang profesional dan berdedikasi mampu menunjukkan keajaiban kemampuan bertahan hidup.
P. S. Ilustrasi judul artikel menunjukkan kapal perang Wisconsin setelah bertabrakan dengan kapal perusak Eaton.
Kapal penjelajah berat Pittsburgh kembali ke pangkalan setelah menghadapi badai tropis
