Demonstrasi Yak-141 di Farnborough Air Show menjadi "lagu angsa" dari seorang pejuang yang unik. OKB saya. Yakovleva belum menerima satu pesanan pun dari pelanggan domestik atau asing.
Pelanggan potensial tidak melihat kebutuhan untuk membeli pesawat VTOL. Dengan semua kelebihannya, "vertikal" tidak dapat dibandingkan dalam kualitas pertempuran dengan pejuang klasik. Karakteristik penerbangan yang tinggi, jangkauan terbang yang jauh, dan perawatan yang lebih sulit lebih penting daripada kemampuan untuk lepas landas dari "tambalan" apa pun.
Pelanggan domestik dari Wilayah Moskow sama sekali tidak senang dengan Yak. Setelah 17 tahun pengembangan, superfighter gagal GSI (kecelakaan Yak-141 di atas kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Gorshkov). Pada saat itu, para pelaut telah menilai kembali taktik menggunakan pesawat berbasis kapal induk terhadap pesawat tempur dengan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dan lepas landas loncatan yang lebih pendek. Di bawah kondisi ini, Yak yang malang tidak bisa menentang apa pun terhadap Su-33 yang perkasa.
Tiba-tiba, perusahaan Lockheed Martin muncul di cakrawala, baru saja mengerjakan pesawat tempur lepas landas vertikal generasi ke-5. Amerika menyediakan dana sebagai imbalan untuk memperoleh data teknis dan data desain terbatas pada Yak-141 dan proyek lain dari pesawat VTOL domestik.
Bukan kebetulan bahwa ada begitu banyak solusi umum dalam desain Yak dan Lockheed Martin F-35 yang terkenal!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Penyebutan "warisan Soviet" dari sistem tempur paling canggih Pentagon membuat marah mereka yang tidak acuh pada "nilai-nilai Barat." Apa kesamaan antara "pesawat vertikal" Soviet dan pesawat siluman generasi "5"?
Para skeptis mengajukan argumen-argumen balik yang sekali lagi membuktikan bahwa Yankee tidak memperoleh manfaat apa pun dari kerja sama dengan Rusia. Gambar-gambar Yak-141, yang diperoleh dengan susah payah, digulung dan dikesampingkan. Pengembangan pesawat tempur ringan Generasi 5 dilakukan secara eksklusif oleh pasukan Lockheed Martin sendiri, dengan memperhatikan kakak dari F-22 Raptor.
Di sebelah kiri adalah desain awal pesawat tempur multiguna Yak-43 dengan lepas landas yang dipersingkat, yang menjadi pengembangan lebih lanjut dari Yak-141 yang berbasis kapal induk.
Tentu saja, perbandingan eksternal saja tidak cukup. Hukum aerodinamika berlaku di kedua sisi lautan. Selain itu, jika kita menilai dengan pikiran terbuka, maka bahkan secara lahiriah kesamaan itu jauh dari mutlak.
Dalam upaya untuk menyangkal hubungan apa pun dengan Yak Soviet, para pendukung Lockheed mengutip sejumlah argumen yang menghancurkan. Apa persamaan JSF luar negeri dengan 141st domestik?
Mesin paling kuat dalam sejarah pesawat tempur? (Dorongan afterburner - 19 ton! "Pratt Whitney F135" terbakar seperti dua mesin Su-27.)
Teknologi pengurangan visibilitas? Radar dengan antena bertahap aktif AN / APG-81? AN / AAQ-37 sistem deteksi inframerah semua sudut?
Dan juga meriam "Equalizer" empat laras dalam wadah siluman yang ditangguhkan, ruang senjata internal, "kokpit kaca" modern, penyatuan mendalam dengan dua varian F-35 lainnya untuk Angkatan Udara dan Penerbangan Angkatan Laut, sistem swadaya yang dikembangkan pengujian dan pemecahan masalah otomatis. Delapan juta baris kode, akhirnya.
Benar-benar ada banyak kesamaan! Apakah itu skema "sayap tinggi" dan dua sayap. Bahkan lunas "Petir" - dan mereka diceraikan dengan 20 gram. dari biasanya.
Tetapi perbedaan utama antara F-35B adalah metode lepas landas vertikal yang unik.
Skema baru ini secara fundamental berbeda dari semua yang sebelumnya digunakan pada pesawat VTOL lainnya.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa Yak-141 melakukan lepas landas vertikal karena tiga mesin turbojet: penopang angkat R79V-300 dengan nosel yang dibelokkan dan dua pengangkat RD-41 yang dipasang di kompartemen di belakang kokpit.
Yak-43, yang biasanya dikeluarkan sebagai Yak-141 dan dibandingkan dengan F-35B karena kemiripan eksternal tertentu dengan mesin Amerika. "Yak" itu tidak memiliki mode melayang sama sekali, serta kemungkinan lepas landas dengan kecepatan horizontal nol. Itu dibuat sebagai pesawat tempur lepas landas pendek, yang kemampuannya dicapai oleh dorong badai mesin NK-32 dari pembom Tu-160 dengan vektor dorong yang dibelokkan. Itu tidak dimaksudkan untuk menggunakan teknik lain untuk memfasilitasi lepas landas.
Keluarga "Harriers" Inggris lepas landas menggunakan PMD tunggal dengan empat nozel putar yang terletak di dekat pusat gravitasi pesawat. Dengan demikian, "vertikal" Inggris kehilangan kebutuhan untuk menyeret "bobot mati" dalam penerbangan dalam bentuk mesin turbojet pengangkat tambahan. Selain mesin Rolls-Royce Pegasus yang sukses, keberhasilan proyek ini difasilitasi oleh berat dan dimensi terbatas semua pesawat VTOL dari keluarga ini.
Dengan nilai bobot lepas landas "Harrier" dari generasi kedua dua kali lebih rendah dari F-35!
Desain F-35B menggunakan desain yang relatif sederhana dan efisien menggunakan lift fan “dingin”, yang transmisinya digerakkan oleh lift-sustainer engine (PME) dengan nosel putar.
Untuk menghindari beban panas yang ekstrem dan meningkatkan efisiensi kipas, udara disuplai ke kompresor PMD dalam mode lepas landas vertikal melalui asupan udara khusus di sisi atas badan pesawat.
Bahkan setengah dari inovasi di atas sudah cukup untuk menghilangkan mitos tentang kesamaan Yak dan F-35. Apakah kerja sama "Lockheed" dengan Biro Desain Yakovlev benar-benar berakhir sia-sia?
Orang Amerika terlalu pragmatis untuk mengakhiri ini dengan mudah. Tanpa menafikan pentingnya kemunculan mesin super bertenaga dan radar dengan karakteristik unik, yang penciptanya mengklaim Hadiah Nobel, ada baiknya memperhatikan keadaan berikut. Dalam desain apa pun, ada sejumlah simpul penting yang menjadi sandaran semuanya.
Dalam desain pesawat VTOL, tempat seperti itu adalah kontrol vektor dorong mesin. Terutama dalam bentuk yang diimplementasikan pada F-35. Gerakan translasi bagian mekanis di bawah kondisi pemanasan termal. Ketika datang ke salah satu mesin pesawat paling kuat di dunia!
Di sinilah pengalaman desainer Soviet dan Yak-141 berguna. Nosel tiga titik mampu berbelok ke bawah 95° dalam 2,5 detik. Membakar (tetapi tidak membakar) dalam nyala api biru yang mengamuk dari aliran jet!
Tentu saja, ada skeptis yang akan mulai membuktikan bahwa desain Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS) untuk F-35B sama sekali bukan Lockheed, tetapi Rolls Royce Inggris. Sebuah perusahaan dengan pengalaman yang solid sendiri di bidang teknologi ini. Dengan rahasia dan pengetahuannya sendiri. Misalnya, enam penggerak hidrolik dari nosel F-35 menggunakan … bahan bakar penerbangan sebagai fluida kerja.
Mereka yang mengklaim kesamaan Yak dan F-35 tidak suka mengingat bahwa untuk pertama kalinya nosel tiga bantalan seperti itu dirancang oleh Konvair untuk pesawat tempur lepas landas vertikal Convair Model 200. dengan satu nosel putar untuk Yak-141 Anda.
Tetapi semua hal di atas tidak menyangkal fakta bahwa pesawat VTOL berkemampuan tempur pertama di dunia dengan nosel bergerak tiga bagian dibangun di negara kita oleh spesialis dari OKB. Yakovleva. Yak-141 supersonik tidak bisa gagal untuk mengesankan orang Amerika. Penting bagi tamu asing untuk melihat bagaimana penelitian teoretis mereka diterjemahkan ke dalam praktik.
Tata letak bagian ekornya pun tak kalah kontroversial. Yak dan F-35 seperti kembar. Balok kantilever identik, tempat ekor dipasang, dengan nosel PMD ditempatkan di antaranya.
Di sisi lain, apa yang aneh dengan fakta bahwa pesawat bermesin tunggal dua lunas memiliki nosel di ruang antara dua lunas? Menurut hukum geometri Euclidean - bagaimana menempatkannya secara berbeda? Bidang yang menonjol dari ekor horizontal adalah konsekuensi dari panjang mesin yang kecil: perancang mencoba menempatkan nosel putar sedekat mungkin dengan pusat gravitasi pesawat.
Kesamaan yang diklaim antara Yak-141 dan F-35 sangat kabur. Fakta yang tersedia tidak memungkinkan kami untuk menarik kesimpulan apa pun tentang penyalinan dan peminjaman teknologi. Pesawat dari generasi yang berbeda terlalu berbeda.
Saya segera mengingatkan semua orang yang suka mengeluh tentang "teknologi yang hilang" bahwa orang Amerika sedang menginjak penggaruk yang sama dengan yang pernah diinjak oleh Yak. Semua pesawat VTOL domestik dan asing disatukan oleh ketidakmampuan yang sama dan kurangnya ceruk yang jelas untuk penggunaannya. Dalam mode penerbangan normal, "pesawat vertikal" membawa "bobot mati" dalam bentuk unit pengangkat. Mesin dan kipas mengambil banyak ruang di dalam badan pesawat, di mana tangki bahan bakar dan muatan lainnya biasanya berada.
Alhasil, dari tiga modifikasi F-35, hanya satu (F-35B) yang memiliki kemampuan lepas landas vertikal. Dan jumlah pesawat modifikasi ini hanya akan 15% dari jumlah F-35 yang direncanakan. Baik Angkatan Udara, Angkatan Laut, maupun untuk ekspor tidak membutuhkan pesawat semacam itu. Satu-satunya pelanggan adalah Marinir, yang tidak pernah harus beroperasi dari lapangan terbang canggih yang tidak siap selama setengah abad terakhir. Pilihan yang mendukung F-35B terutama karena prestise dan kepentingan struktur komersial yang termasuk dalam proyek JSF.
