"Pada titik tertentu, saya belajar bahwa banyak dari apa yang saya pikir milik kita sebenarnya tidak cukup …"
Komentar tentang VO: Avior (Sergey)
Negara peniru. Entah bagaimana, belum lama ini, sebuah artikel tentang pencapaian yang menentukan dari pemikiran teknis di Uni Soviet muncul di VO. Itu, kata mereka, kita semua adalah diri kita sendiri, dengan kerja keras kita sendiri dan dengan kepala kita sendiri … Dan, tentu saja, fakta bahwa memang demikian - jelas, belum ada yang belajar meletakkan kepala orang lain di atas tubuh orang lain.. Dan - ya, begitulah cara mereka menulis selama bertahun-tahun. Dan di media, dan dalam sastra untuk anak-anak dan orang dewasa. Hanya dari waktu ke waktu orang belajar - dan itupun tidak semuanya - bahwa pada kenyataannya, banyak pencapaian USSR di bidang teknologi sebenarnya dipinjam, atau bahkan dicuri. Dan sekali lagi, kami segera menyadari bahwa tidak ada yang salah dengan itu. Jika Anda dapat membeli hal yang baik daripada melakukan hal yang buruk sendiri, belilah! Jika Anda dapat meminjam sesuatu milik orang lain untuk kebaikan Anda sendiri - pinjamlah! Akhirnya, jika sesuatu tidak dijual kepada Anda, tetapi ada peluang untuk mendapatkannya "di sebelah kiri" - dapatkan, karena kepentingan negara Anda dan rakyat Anda seratus kali lebih tinggi daripada selembar kertas apa pun yang disebut "dokumen”. Di sini, tentu saja, konsekuensinya harus diperhitungkan, tetapi, seperti yang mereka katakan, jika ada kebutuhan untuk membunuh seratus orang, dan jika ini dapat dilakukan dalam segala hal dengan impunitas, maka … mengapa tidak melakukan ini? ? "" - kata bajak laut tua Flint, dan kapten kapalnya Billy Bones mengulangi, dan keduanya memeriksa pernyataan ini dalam praktik … Jadi sekali lagi - tidak ada yang salah dengan "meminjam" pencapaian teknis negara lain. Itu wajar seperti membeli sendiri gaun modis dan hanya sedikit menjahitnya pada gambar!
Tidak wajar dan sangat buruk ketika mereka merahasiakan ini, meyakinkan penduduk kota bahwa "semua ini milik kita." Artinya, pada kenyataannya, terlibat dalam penipuan mereka … Dan karena para korban penipuan tersebut masih hidup dan sehat, mereka tidak diragukan lagi harus tercerahkan tentang apa yang menjadi milik kita dan apa … "tidak cukup." Tentu saja, secara fisik tidak mungkin untuk menulis bahkan di beberapa artikel tentang segala sesuatu yang dipinjam Uni Soviet dari Barat dan kemudian dikaitkan dengan kreativitas "massa populer". Ini akan membutuhkan tenaga kerja yang sangat dalam, dan tidak akan menjadi hal yang fundamental sama sekali. Jadi kami hanya akan melewati "puncak", karena ini akan cukup untuk menunjukkan dengan cukup jelas - ini adalah "kami membeli", tetapi ini "tentu saja milik kami".
Baiklah, kita akan memulai cerita kita dengan … transportasi, yang di Uni Soviet pada tahun-tahun pertama kekuasaan Soviet, tentu saja, sangat buruk. Dan itu buruk karena itu buruk bagi kita bahkan sebelum tahun 1917. Hampir seluruh armada kendaraan terdiri dari mobil asing, dan mobil Russo-Balt domestik kami dapat dihitung dengan satu tangan, seperti, omong-omong, pesawat Ilya Muromets yang terkenal, yang dibuat oleh perancang kami, tetapi terbang dengan mesin pesawat impor. Jadi semua "transportasi" ini akan kami "keluarkan dari kurung" dan kami akan menganggap bahwa kami mendapat dari RI … "shish and a little", yaitu praktis tidak ada. Tidak ada pabrik untuk produksi mobil modern, tidak ada desainer yang kompeten, tidak ada mobil itu sendiri! Nah, di pabrik-pabrik yang diwarisi pemerintah baru dari "tsarisme terkutuk", seperti sebelumnya, mereka terlibat dalam kerajinan tangan dan mencoba menyalin sampel teknologi asing.
Semua ini diakhiri dengan kolaborasi dengan Albert Kahn, yang menunjukkan kepada Soviet cara bekerja secara modern. Misalnya, Pabrik Traktor Stalingrad dirancang, diproduksi, dikirim melalui laut ke Uni Soviet dan dirakit oleh Amerika hanya dalam enam bulan. Nah, hanya dalam tiga tahun kerja sama, biro Albert Kahn di Moskow telah merancang dan membangun tepat 521 objek, yang tidak cukup untuk didaftar. Kami hanya mencatat bahwa pabrik traktor dan tangki, pabrik peralatan mesin dan pabrik rolling, mobil, penerbangan, pabrik aluminium dan kimia, pabrik tenun, perusahaan "barang terkait" seperti piring, makanan kaleng, pakaian, dan produksi bantalan bola di Uni Soviet dan didirikan dari awal. Pembangunan pabrik "Kansk" mencakup seluruh Uni Soviet: mereka dibangun di Moskow, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil dan di Sormovo. Perhatikan bahwa ini bukan hanya kuantitas, tetapi juga kualitas pesanan yang berbeda. Memang, sebelum itu, tidak ada standar tunggal untuk pembangunan fasilitas di Uni Soviet. Segala sesuatu yang dilakukan adalah situasional dan benar-benar serampangan. Baik energi maupun ruang tidak dihemat oleh para pembangun, dan negara menerima keuntungan bukan karena organisasi ilmiah kerja, tetapi melalui intensifikasi kerja yang berlebihan.
Adalah penting bahwa ribuan insinyur Soviet telah melewati organisasi Kahn, yang dalam praktiknya belajar untuk "bekerja dengan cara Amerika". Nah, maka kontrak dengan dia diputus. Mahal! Tetapi yang utama adalah bahwa kerja sama di bidang industrialisasi Uni Soviet mulai ditutup-tutupi dengan segala cara yang mungkin, dan semua keberhasilan dikaitkan dengan "" dan "" dan "". Dan - ya, dan perannya adalah, dan kreativitas massa tidak ada yang menyangkal. Tetapi dasar dari basis teknis di negara itu sama sekali bukan kata-kata, tetapi pencapaian nyata dari kemajuan ilmiah dan teknologi di Amerika Serikat! Dan justru di pabrik-pabrik Kahn 24 ribu tank Soviet yang sama dibangun hingga 22 Juni 1941, yang mengalahkan 5 ribu kendaraan Jerman … Pada 1941-01-01, Angkatan Udara Tentara Merah memiliki 26 392 pesawat dalam komposisinya, termasuk 14.628 tempur dan 11.438 pendidikan. Dan hanya Uni Soviet dengan industri seperti itu yang mampu kehilangan 21.200 pesawat pada 31 Desember 1941, dan kerugian tempur dari jumlah ini berjumlah … 9233 pesawat. Namun, selama ini hanya menyangkut basis produksi. Tapi bagaimana dengan transportasi? Dan dengan transportasi: kita akan memulai cerita tentangnya dengan … sepeda motor!
Sekali lagi, kami tidak memiliki sepeda motor sendiri selama tahun 1920-an. Ada pengembangan eksperimental (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), tetapi mereka tidak dapat memulai produksinya. Baru pada bulan September 1930, kasus ini terungkap. Tetapi pada akhir 30-an, empat pabrik di Uni Soviet sudah mulai memproduksinya. Ini adalah sepeda motor merek L, Izh, TIZ dan PMZ, dan KhMZ, ML melakukan sesuatu. Nah, sepeda motor Soviet pertama kali dirakit di Leningrad pada tahun 1931. Itu adalah L-300, ditampilkan dalam film Timur and His Team (1940) dan Hearts of Four (1941).
Sepeda motor Jerman DKW Luxus 300 dari model 1929 diambil sebagai dasar. Nah, model Soviet disederhanakan: speedometer, "bibikalka" listrik, dan lampu rem dilepas. Pada awalnya, produksinya lambat, tetapi dari tahun 1930 hingga 1939, 18.985 unit diproduksi. Bahkan populasi L-300 dijual seharga 3360 rubel sebelum perang. Itu digantikan oleh sepeda motor L-8 - lebih kuat, berkecepatan tinggi dan, seolah-olah, sudah "milik kita". Namun, mereka dirilis sedikit dan tidak dijual.
Pada tahun 1941, produksi sepeda motor di Leningrad dihentikan dan tidak dilanjutkan lagi.
Sepeda motor Izh-7 mulai diproduksi pada tahun 1934 berdasarkan L-300, tetapi lebih menyederhanakannya. Faktanya, itu adalah kembaran Izhevsk dari L-300 (kehilangan bagasi, penutup lumpur). Sebanyak 5779 unit diproduksi.
Izh-8 (1938-1940) menjadi tiruan selanjutnya dari DKW Luxus 300. Masih belum memiliki speedometer, tetapi setidaknya ada lampu rem, bagasi dan lampu depan yang lebih kuat, serta sinyal listrik. Mereka dirilis 5600 buah. Kemudian giliran Izh-9, yang sekitar 6200 diproduksi sebelum perang. Nah, setelah itu produksi dilanjutkan: peralatan pabrik DKW dikeluarkan dari Jerman dan produksi model DKW NZ-350 dimulai. Mereka tidak peduli dengan perkembangan sebelum perang.
Di Pabrik Mekanik Podolsk pada tahun 1935, mereka mulai memproduksi PMZ-A-750. Di sanalah Maryana mengendarai film "Tractor Drivers" (1939). Selain itu, rangka dibuat dalam gambar BMW, dan mesinnya disalin dari mesin sepeda motor 750 cc berbentuk V dari perusahaan Amerika Harley-Davidson. Akhirnya, speedometer muncul di sepeda motor Soviet. Sebanyak 4.636 unit diproduksi. Konstruksi yang baik dicatat, tetapi … kualitas bangunan yang buruk.
Pabrik Alat Taganrog juga memutuskan untuk membuat sepeda motor. Satu-satunya model produksinya adalah TIZ-AM600, diproduksi dari tahun 1935 hingga 1943. Dia juga memiliki nenek moyang asing, dan orang Inggris, sepeda motor BSA-600. Sepeda motor itu dengan sespan, tapi "di sisi yang salah." Dan saat dipindah ke yang "perlu" ternyata kickstarternya berada di antara motor dan sespan, yang mengakibatkan memar di kaki yang menggunakannya. Di ketentaraan, senapan mesin diletakkan di setir TIZ.
Sepeda motor "rakyat" pertama di Uni Soviet khusus untuk penggunaan pribadi akan diproduksi di Serpukhov. Itu adalah sepeda motor domestik yang ringan dan tampaknya serba, dan juga tanpa speedometer, dengan kapasitas 3 hp. dan kecepatan 68 km/jam. Namun produksinya tidak berjalan dengan baik, sehingga ML-3 tidak menjadi "populer". Meskipun tidak lebih buruk dari DKW RT125 Jerman, yang muncul pada tahun 1939. Artinya, harus dipahami sedemikian rupa sehingga desainer kita akhirnya belajar? Mungkin. Meskipun praktis tidak ada kondisi untuk produksinya: di Serpukhov, pabrik itu buru-buru didirikan di tempat bekas rumah almshouse. Tidak ada cukup mesin, tetapi produksi perlu ditingkatkan. Rencana mencatat: 3.000 unit pada tahun 1940 dan 15.000 (!) Pada tahun 1941. Namun, pada kenyataannya mereka hanya mampu memproduksi 120 buah di Serpukhov dan 18 buah lagi di Podolsk, dan pada tahun 1941 produksi mereka terganggu oleh perang. Pada tahun 1946, Pabrik Sepeda Motor Moskow memulai produksi sepeda motor ringan M-1A, sangat mirip dengan ML-3 sebelum perang. Tetapi setelah perang, desain tahun 30-an secara keseluruhan tidak dihidupkan kembali secara umum, tetapi mereka mulai membuat mesin baru yang sudah ada pada peralatan yang diterima dengan mengorbankan reparasi Jerman.
“Albert Kahn telah menjadi layanan yang luar biasa bagi kami dalam desain sejumlah besar pabrik dan telah membantu kami beradaptasi dengan pengalaman konstruksi industri Amerika. Insinyur dan arsitek Soviet akan selalu dan dengan penuh kehangatan mengingat nama Albert Kahn, seorang insinyur dan arsitek Amerika yang berbakat."
