Penerbangan tempur modern kembali ke nenek moyang yang sama - A-5 "Vigilent", dalam desain yang menggabungkan elemen-elemen seperti untuk pertama kalinya: skema "sayap tinggi"; sistem kontrol fly-by-wire (ESDU); sayap trapesium dengan rasio aspek sedang dan sapuan;
- badan pesawat berbentuk persegi panjang dengan penampang melintang; ekor horizontal yang bergerak semua; penemuan aneh dari para insinyur Amerika Utara - saluran masuk udara berbentuk ember dengan baji yang dapat dibelokkan.
Sebenarnya, ini bahkan bukan "Vigilent", tetapi proyek yang lebih awal tahun 1955, yang tetap di atas kertas (Amerika Utara WS-300A). Perbedaan utama dari A-5 adalah perakitan ekor dua sirip. Kaki semua pejuang modern tumbuh darinya.
Pembom pengintai dua penerbangan A-5 Vigilante ("sheriff memproklamirkan diri", "pembalas") diciptakan untuk mengirimkan serangan nuklir dari geladak kapal induk. Pada bulan Desember 1960, Vigilent membuat rekor dunia mutlak, mendaki ke ketinggian 27 kilometer dengan beban 1000 kg bom. Meskipun ukurannya besar dan berat lepas landas 28 ton (sebagai perbandingan: MiG-21 - 13 ton, Phantom - 20), ia dibedakan oleh kemampuan manuvernya yang luar biasa dan, dengan perlengkapan yang ringan, dapat melakukan pertempuran udara dengan pijakan yang sama dengan pejuang. Ini dipercepat dengan kecepatan suara tanpa menyalakan afterburner. Sementara di belakang kanopi ada jendela kapal kecil - kokpit navigator pembom. Dengan semua karakteristik kinerja yang luar biasa, "Avenger" tetap menjadi pembawa bom dua tempat duduk! Tapi fitur paling lucu dari Vigilent adalah kompartemen persenjataan, dibuat dalam bentuk pipa, dikunci dengan colokan knockout.
Penusuk badai dengan "pengisian nuklir" bisa berpura-pura menjadi pejuang generasi kelima. Candaan? Mungkin.
Superbomber gagal menjatuhkan satu bom pun, tetapi Vigilent berhasil melihat langit Vietnam yang panas dalam peran pengintaian jarak jauh RA-5C. Pesawat jenis ini merekam hasil pengeboman, muncul di atas target setelah kelompok penyerang bekerja di sana, dan pertahanan udara Vietnam yang terbangun dalam siaga penuh. Terlepas dari karakteristik penerbangan yang sangat tinggi, 18 "Avengers" menabrak hutan.
Sementara A-5 membuat rekor, foto-foto Vigilent dari majalah penerbangan Barat (dan mungkin sesuatu yang lain dari KGB yang maha kuasa) diletakkan di atas meja kepala desainer Biro Desain Mikoyan. Skema yang menjanjikan adalah dasar untuk proyek E-155, pencegat tempur MiG-25 di masa depan (pengembangan dimulai pada tahun 1961).
Insinyur domestik telah menyempurnakan skema tersebut. Perbedaan eksternal utama antara MiG dan Vigilent adalah bulu sirip dua. Mobil Amerika menderita stabilitas arah yang buruk - vortisitas yang kuat, mematahkan tepi saluran masuk udara, mengguncang pesawat, meskipun ada stabilizer besar. Mikoyanites menerapkan solusi yang indah, membiarkan vortisitas lewat di antara lunas. Agar adil, Yankee juga tidak bodoh. Tetapi mobil mereka dimaksudkan untuk didasarkan pada kapal induk: lunas tunggal Vigilent dilipat ke satu sisi.
Dibebaskan dari pembatasan kapal dan kehilangan semua masalah sekaligus, MiG Soviet melonjak 37 kilometer dengan lilin. Yang dengan tegas mengisyaratkan energi mobil yang fantastis. Struktur baja seluruhnya, dilengkapi dengan dua R15BD-300 yang menderu dengan daya dorong total pada afterburner sebesar 22 ton. Berat lepas landas maksimum MiG-25 mencapai 40 ton, di mana 17 ton di antaranya adalah minyak tanah.
Bintang MiG yang berkilauan tidak bisa luput dari perhatian (dan bahkan lebih tidak terdengar lagi) oleh teman-teman potensial kita. Bertentangan dengan rumor tentang konsekuensi mengerikan dari pembajakan MiG-25 ke Jepang, atase militer Amerika memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan pencegat tiga pesawat 9 tahun sebelumnya, selama parade udara di Domodedovo pada tahun 1967. Namun, CIA mungkin mengetahui tentang proyek E-155, segera setelah garis tengah pesawat masa depan diletakkan di papan gambar.
Hak untuk menjawab adalah untuk McDonnell-Douglas. Pada musim panas 1972, Yankee mengangkat prototipe pesawat tempur F-15 ke udara (awal pengerjaan program FX adalah 1969). Dalam kegelapan dengan mata tertutup "Elang" bisa sangat keliru untuk MiG-25: kombinasi serupa dari sayap trapesium dengan badan pesawat dua lunas dan saluran masuk udara seperti ember samping. Tapi apa itu? Badan pesawat F-15 tampak sedikit "pipih". Pada pemeriksaan luar tidak mungkin untuk menentukan tempat artikulasinya dengan sayap.
Ini adalah rahasia utama "Elang". Yankees datang dengan tata letak yang tidak terpisahkan. Pada awalnya, bertindak dengan takut-takut dan hati-hati, mereka mengambil langkah untuk memastikan bahwa beberapa gaya angkat dihasilkan oleh badan pesawat itu sendiri.
Sejalan dengan proyek F-15, lahirlah proyek F-16. Cabang samping dalam evolusi pejuang. 30 tahun lagi akan berlalu, dan Falcon akan sekali lagi bergabung dengan pohon umum pesawat tempur, menambahkan sebagian dari solusi teknis unik untuk genotipenya. Namun, ini masih jauh … Di luar jendela 1974. Yankee sedang mengerjakan pesawat yang ringan dan sangat bermanuver. "Falcon" kecil sama sekali tidak terlihat seperti rekan-rekannya (mungkin kecuali untuk proporsi umum dan sayap dengan rasio aspek sedang dan sapuan). Hanya satu mesin. Satu lunas. Dan, tentu saja, rahasia utama elang adalah nodul yang berkembang di akar sayap ("generator pusaran"). Dengan bantuan mereka, Yankee berusaha mempertahankan kendali pada sudut serangan kritis, memungkinkan miniatur F-16 untuk bertarung dengan pijakan yang setara dengan pesawat tempur mana pun. Ini juga difasilitasi oleh tata letak integral dan rasio dorong-terhadap-berat yang menghalangi "anak".
Distribusi telah berlalu. Kombinasi yang sulit di atas meja. Taruhannya tinggi. Ada miliaran unit mata uang di bank.
Para pemain yang tersisa di meja menunjukkan kartu mereka. Kartu truf disembunyikan di lengan MiG - pesawat tempur garis depan ringan MiG-29 (penerbangan pertama pada tahun 1977). Skema aerodinamis terintegrasi, disempurnakan, digabungkan dengan generator arus masuk-vortex yang dikembangkan dan mekanisasi sayap yang sempurna (slotted flaps, aileron, defleksi jari kaki). Karyawan Biro Desain Mikoyan adalah yang pertama di dunia yang melakukan manuver super!
KB Sukhoi membuang kartu. Melipat. Prototipe pesawat tempur generasi keempat (T-10) mereka tidak mengkonfirmasi karakteristik penerbangan yang dinyatakan. Tepi melorot terlalu tajam, tepi depan sayap melengkung tanpa kemungkinan menggunakan kaus kaki otomatis dan lunas terlalu dekat. Stabilitas dan pengendalian pada sudut serangan superkritis tidak disediakan …
Kegagalan bukanlah alasan untuk putus asa. Dalam waktu singkat, prototipe baru T-10S sedang disiapkan (penerbangan pertama - 1981), yang kemudian menjadi Su-27 yang legendaris.
Kesepakatan baru kartu. Sukhoi memiliki kombinasi unik di tangannya. Pengetahuan domestik ditambahkan ke semua temuan insinyur yang terdaftar di kedua sisi lautan (perakitan ekor dua lunas / generator pusaran / tata letak integral / mekanisasi sayap). Ketidakstabilan statis di saluran longitudinal. Kami menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia: untuk berbagai kombinasi angka Mach dan sudut serang, titik penerapan gaya aerodinamis terus bergerak maju mundur relatif terhadap pusat gravitasi pesawat. Akibatnya, Su-27 tanpa henti mencoba untuk "membelakangi", membuat jungkir balik di atas ekor tanpa partisipasi pilot.
Untuk mengontrol Su-27, komputer diperlukan dengan algoritma dalam memorinya yang parameter kecepatan dan sudut serangnya sesuai dengan posisi permukaan kontrol yang diperlukan. Mengontrol mesin seperti itu tanpa bantuan EDSU tidak termasuk. Setidaknya, tidak ada yang serius mencobanya - tanpa perhitungan yang rumit, jelas bahwa Su-27 tanpa ESDU merespons pergerakan RSS secara tidak memadai. Pesawat ini tidak dirancang untuk terbang dalam garis lurus. Elemen "Pengeringan" adalah aerobatik!
Siang, abad XXI. tangan berikutnya. "Lockheed-Martin" Amerika dengan ceroboh menyebut semua taruhan: kelas baru pesawat militer telah dibuat di luar negeri, berhasil menggabungkan aerodinamika dan teknologi siluman. Dalam siluet F-22 dan F-35, sulit untuk membedakan fitur pesawat dari masa lalu, tetapi esensinya tetap sama: tata letak sayap tinggi, unit ekor dua sirip, sayap trapesium, aerodinamis pusaran serupa dan "ember" dari asupan udara samping mesin. Salam dari Vigilent dan WS-300A dari tahun lima puluhan!
Dalam desain pesawat tempur generasi kelima, tidak ada arus masuk yang dikembangkan, PGO, dan solusi klasik lainnya. Alih-alih semua ini - generator pusaran garis lateral di hidung pesawat tempur dengan tingkat integrasi sayap dan badan pesawat yang lebih besar. Selain itu, ada rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dan aerodinamis "murni" (ini menyiratkan penolakan terhadap tiang dan suspensi eksternal di BVB.) Secara opsional, vektor dorong mesin yang terkontrol.
Jawabannya terletak pada desainer Rusia. PAK FA multiguna menganut konsep serupa, menggunakan landasan aerodinamis yang mengesankan yang diperoleh dalam pembuatan pesawat tempur generasi keempat. Perbedaan utama dari "Raptor" adalah sirkuit mesin domestik murni dengan OBT. Desainer dalam dan luar negeri memiliki pemikiran yang berbeda tentang peran dan desain unit ini.
Nozel datar F-22 Amerika tetap terjepit dalam posisi normalnya pada sudut serang kurang dari 20 derajat. dan menyimpang serentak, dalam arah yang sama. OVT hanya digunakan untuk kontrol pitch and roll untuk meningkatkan aksi ekor horizontal pada kecepatan rendah dan sudut serangan kritis (pertempuran udara jarak dekat).
Berbeda dengan skema Amerika, eksperimen domestik dengan OVT menunjukkan gambar yang berlawanan: nozel dengan OVT menyimpang secara berbeda, ke arah yang berbeda (sejauh ini urutan semu hanya penyimpangan sepanjang diagonal). Selain itu, mesin itu sendiri terletak pada jarak yang cukup dari CG pesawat.
Akibatnya, Su-35S canggih, yang, jika bukan analog, kemudian sangat dekat dalam desain aerodinamis dengan PAK FA, menunjukkan aerobatik yang mustahil.
Su-35S menghapus istilah "radius belok".
Tang Yanshi, Ch. insinyur dari perusahaan pesawat Cina AVIC.
Kesepakatan lain dari kartu! Kami tidak memiliki kombinasi terlemah di tangan kami. Dan posisi yang bagus - kata kami akan final. Kami melihat aksi pemain lain dan mampu menganalisis kesalahan mereka. Akankah kita dapat memanfaatkan posisi kita sepenuhnya atau akankah kita menyerah pada lawan yang sama kuatnya dalam pertarungan?
Sejarah 100 tahun penerbangan Rusia membuktikan keberhasilannya. Kami akan mengatasi dan menang!
Epilog. Ramalan yang mengerikan
Meminjam desain aerodinamis bukanlah rahasia besar. Semua pesawat berbicara dalam bahasa yang sama, bahasa aerodinamika (dinamika gas). Dan jika tim peneliti yang terpisah mencapai kesuksesan yang nyata, pencapaiannya, sebagai yang paling menjanjikan, segera disalin oleh yang lain.
Waspada - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Melacak kronologi penciptaan setiap pejuang, Anda dapat secara pribadi melihat elemen baru apa dan dalam urutan apa yang diperkenalkan ke dalam desain setiap generasi baru. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang penyalinan buta. Namun demikian, semua pesawat ini disatukan oleh sejumlah solusi yang terlihat jelas, nenek moyangnya adalah proyek WS-300A.
Tim peneliti brilian yang sekarang terlupakan, yang telah menentukan penampilan pesawat tempur selama satu abad ke depan.
Dunia ini bukannya tanpa variasi. Selain sekolah Rusia-Amerika, ada sekolah khusus konstruksi pesawat terbang lainnya. Prancis, Swedia, dan "Eurofighters" lainnya menganut pandangan mereka sendiri tentang pesawat tempur, yang secara tradisional menciptakan pesawat tempur tanpa ekor. Namun, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda …
