Dengan pecahnya perang melawan Uni Soviet, kepemimpinan Nazi mengandalkan isolasi politik negara kita, tetapi pada 12 Juli 1941, sebuah perjanjian ditandatangani antara Inggris Raya dan Uni Soviet tentang tindakan bersama dalam perang melawan Jerman. Pada konferensi perwakilan Uni Soviet, Inggris Raya dan Amerika Serikat yang diadakan di Moskow pada tanggal 29 September - 1 Oktober, keputusan dibuat untuk memberi Uni Soviet bantuan senjata dan bahan-bahan strategis serta pasokan kami ke Amerika Serikat dan Inggris. bahan baku untuk produksi militer.
Sistem pemindahan senjata, amunisi, kendaraan, peralatan industri, produk minyak, bahan mentah, bahan makanan, informasi dan layanan yang diperlukan untuk melakukan perang di pihak Amerika Serikat dengan pinjaman atau sewa ke negara - sekutu di anti -Koalisi Hitler tahun 1941-1945, yang ada selama tahun-tahun perang. Pinjam-Sewa dari bahasa Inggris. meminjamkan - meminjamkan dan menyewakan - untuk menyewa ditemukan oleh Presiden Amerika Serikat F. Roosevelt, yang berusaha untuk mendukung negara-negara yang diserang oleh agresor Jerman dan Jepang. Undang-Undang Pinjam-Sewa diadopsi oleh Kongres AS pada 11 Maret 1941. Undang-undang itu berulang kali diperpanjang dan diperluas tidak hanya sampai periode perang, tetapi juga tahun-tahun awal pascaperang. Undang-undang tersebut mulai berlaku segera setelah diadopsi. Pada tanggal 30 Juni 1945, perjanjian pinjam meminjam ditandatangani oleh Amerika Serikat dengan 35 negara. Menanggapi persenjataan dan kargo lain yang tiba di Uni Soviet, Sekutu menerima 300 ribu ton bijih krom, 32 ribu ton bijih mangan, sejumlah besar platinum, emas, kayu, dll. Rusia menyelesaikan penyelesaian dengan Amerika Serikat untuk barang-barang yang dipasok selama perang hanya pada tahun 2006.
Segera setelah menjadi jelas bahwa kargo dari Inggris Raya dan Amerika Serikat akan segera mulai tiba di Uni Soviet, pertanyaan tentang rute pengirimannya segera muncul. Rute terdekat dan teraman dari Amerika ke Uni Soviet pada musim panas dan musim gugur 1941 melintasi Samudra Pasifik. Tetapi, pertama, dari 5 pelabuhan Pasifik Soviet terbesar, hanya Vladivostok yang memiliki koneksi kereta api dengan bagian depan, dan kedua, kargo dari Primorye terjebak selama berminggu-minggu di Kereta Api Trans-Siberia. Namun demikian, "Rute Pasifik" berfungsi sepanjang perang, dan 47% kargo impor dikirim ke Uni Soviet melaluinya. Jembatan udara Alaska-Siberia, yang tidak terjangkau oleh musuh, beroperasi di sini, di mana sekitar 8 ribu pesawat dikirim ke Uni Soviet. Rute lain melewati Teluk Persia dan Iran. Tetapi ia baru dapat mulai berfungsi pada pertengahan tahun 1942. Selanjutnya, ketika semua masalah teknis dan organisasi diselesaikan, rute ini mengambil alih 23,8% dari semua pasokan dari Sekutu. Namun, ini kemudian, dan bantuan sudah diperlukan pada musim gugur 1941.
Yang paling bijaksana adalah rute ketiga - melalui Laut Norwegia dan Barents ke Arkhangelsk dan Murmansk. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal-kapal menempuh rute ini dalam 10-14 hari, dan kedekatan pelabuhan utara ke pusat negara dan bagian depan, rute ini memiliki kelemahan yang signifikan. Pelabuhan Murmansk yang tidak membeku hanya beberapa puluh kilometer dari garis depan dan oleh karena itu menjadi sasaran serangan udara terus menerus. Arkhangelsk, yang relatif jauh dari garis depan, menjadi tidak dapat diakses oleh kapal selama beberapa bulan dalam setahun karena pembekuan Laut Putih. Rute itu sendiri dari Kepulauan Inggris ke Semenanjung Kola melewati pantai Norwegia yang diduduki, di mana pangkalan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Jerman berada, dan dengan demikian sepanjang seluruh panjangnya berada di bawah pengaruh terus menerus dari pasukan armada musuh. dan penerbangan. Namun demikian, dalam periode yang menentukan bagi negara kita, 1941-1942. arah utara ternyata yang paling efektif.
Organisasi konvoi dan tanggung jawab atas keselamatan perjalanan mereka ke dan dari pelabuhan kami dipercayakan kepada Angkatan Laut Inggris. Sesuai dengan organisasi layanan konvoi yang didirikan di armada Inggris, semua masalah pembentukan konvoi dan transisinya ditangani oleh departemen pelayaran niaga Angkatan Laut. Konvoi terbentuk di Loch E dan Scapa Flow di Inggris, Reykjavik dan Hall. Hvalfjord di Islandia (pada 1944-1945 - hanya Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk adalah titik kedatangan konvoi dan keberangkatan mereka kembali. Penyeberangan selesai dalam 10-14 hari. Selama periode pembekuan, pergerakan kapal di Laut Putih disediakan oleh kapal pemecah es Soviet. Konvoi tersebut termasuk angkutan Inggris yang dimuat di berbagai pelabuhan, angkutan Amerika dan Sekutu lainnya yang tiba di Inggris atau Reykjavik dari Amerika Serikat. Sejak tahun 1942, lebih dari setengah kapal dalam konvoi adalah kapal Amerika. Dari November 1941 hingga Maret 1943 (sebelum pemindahan beberapa kapal kami ke Timur Jauh), angkutan Soviet juga disertakan. Keterbatasan armada niaga kami dan minimnya kapal dengan kecepatan 8-10 knot tidak memungkinkan untuk digunakan dalam skala yang lebih luas.
Awalnya, Inggris membentuk konvoi 6-10 kapal, mengirim mereka dengan interval satu hingga tiga minggu. Dari Maret 1942, jumlah transportasi dalam konvoi meningkat menjadi 16-25, dan PQ-16, PQ-17 dan PQ-18 masing-masing memiliki 34, 36 dan 40 unit. Sejak akhir Desember 1942, konvoi besar mulai dibagi menjadi dua kelompok, masing-masing 13-19 kapal. Dari Februari 1944, konvoi yang terdiri dari 30–49 angkutan mulai dikirim, dan pada 1945 - dari 24-28 angkutan. Lintasan konvoi dilakukan di sepanjang rute Inggris (atau Islandia) - sekitar. Jan Mayen - Pdt. Beruang - Arkhangelsk (atau Murmansk). Tergantung pada kondisi es di Greenland dan Laut Barents, rute dipilih di sebelah utara. Jan Mayen and Bear (mungkin lebih jauh dari pangkalan musuh dan lapangan terbang di Norwegia Utara) atau selatan pulau-pulau ini (di musim dingin). Inggris menggunakan keamanan transportasi melingkar. Itu termasuk kapal perusak, kapal perusak, korvet, fregat, sekoci, kapal penyapu ranjau, dan pemburu kapal selam. Setiap kapal diberi tempat dalam urutan berbaris umum konvoi. Ketika kapal selam terdeteksi, kapal pengawal individu meninggalkan formasi dan mulai mengejar, sering kali melepaskan diri dari konvoi. Dalam beberapa kasus, konvoi bubar (dalam cuaca badai, dengan ancaman serangan kapal permukaan).
Untuk melindungi konvoi dari kemungkinan serangan oleh kapal permukaan, detasemen penutup dialokasikan. Kadang-kadang dibagi menjadi dua kelompok: detasemen jelajah (penutup dekat) dan detasemen penutup jarak jauh (operasional), yang mencakup kapal perang, kapal penjelajah, dan kadang-kadang kapal induk. Detasemen penutup operasional bergerak sejajar dengan arah pergerakan konvoi atau dikerahkan pada pendekatan yang jauh ke pangkalan musuh. Di zona operasional Armada Utara (timur meridian 18 °, dan kemudian 20 ° bujur timur), keamanan diperkuat oleh kapal dan pesawat Soviet. Selain itu, kapal-kapal Soviet mencari kapal selam dan menjaring fairways pada pendekatan ke Teluk Kola dan di tenggorokan Laut Putih - ke Arkhangelsk.
Pengeboman mendalam di pintu masuk Teluk Kola
Konvoi pertama dari Inggris Raya ke Uni Soviet berangkat pada 21 Agustus 1941. Konvoi ini terdiri dari 6 transportasi Inggris dan 1 Denmark yang dijaga oleh 2 kapal perusak, 4 korvet, dan 3 kapal penyapu ranjau. Itu dinamai operasi pada postingnya - "Darwis". Tetapi kemudian, ketika konvoi yang pergi ke Uni Soviet diberi surat penunjukan PQ, yang pertama dalam dokumen mulai disebut PQ-0. Penunjukan ini muncul secara tidak sengaja dan merupakan inisial Peter Quelyn, seorang perwira Inggris yang bertanggung jawab atas perencanaan operasi konvoi ke Uni Soviet pada waktu itu dalam manajemen operasional Admiralty. Konvoi kembali ditunjuk QP. Dari Desember 1942, konvoi masing-masing ditunjuk YW dan RA, dan nomor seri, dimulai dengan nomor bersyarat - 51.
Pada tanggal 31 Agustus 1941, konvoi Darwis tiba di Arkhangelsk tanpa kehilangan dan menjadi perwujudan nyata dari kerja sama militer Anglo-Soviet. Faktanya adalah bahwa, bersama dengan truk, ranjau, bom, karet, wol, 15 pejuang Badai Inggris yang dibongkar diturunkan ke tempat berlabuh di pelabuhan Arkhangelsk. Hingga akhir 1941, 10 konvoi lagi dilakukan di kedua arah. Situasi komunikasi eksternal pada tahun 1941 tidak mengkhawatirkan nasib konvoi eksternal. Rencana Jerman "Barbarossa" merencanakan kekalahan Uni Soviet di kompi singkat, terutama oleh pasukan darat dan penerbangan. Oleh karena itu, Angkatan Laut Jerman juga tidak menganggap Kutub Utara sebagai wilayah yang memungkinkan penerapan upayanya. Jerman tidak mengambil tindakan apa pun untuk mengganggu komunikasi eksternal dan tidak ada kerugian dalam konvoi. 1942 untuk konvoi utara dalam banyak hal tidak seperti yang sebelumnya, peningkatan pengaruh musuh terasa.
Karena A. Hitler tidak percaya bahwa armada Jerman dapat mencapai tujuan yang menentukan dari perang di Barat melawan Inggris Raya, ia memutuskan untuk menggunakan inti kapal permukaan yang besar, kekuatan yang signifikan dari armada kapal selam dan penerbangan untuk mencapai kemenangan di Timur. Untuk mengganggu komunikasi laut antara Uni Soviet dan Inggris Raya, serta untuk mencegah kemungkinan pendaratan di Norwegia Utara, pada Januari-Februari 1942, kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Admiral Scheer, dipindahkan ke wilayah Trondheim., Hipper, kapal penjelajah ringan Cologne, 5 kapal perusak dan 14 kapal selam. Untuk mendukung kapal-kapal ini, serta untuk melindungi komunikasi mereka, Jerman memusatkan di sini sejumlah besar kapal penyapu ranjau, kapal patroli, kapal, dan berbagai kapal tambahan. Kekuatan Armada Udara Jerman ke-5, yang berbasis di Norwegia dan Finlandia, telah meningkat menjadi 500 pesawat pada musim semi 1942. Kapal pertama di rute konvoi utara hilang pada 7 Januari 1942. Ternyata kapal uap Inggris "Vaziristan", yang berlayar dengan konvoi PQ-7. Operasi besar pertama pasukan permukaan Nazi melawan konvoi Sekutu dilakukan pada Maret 1942 (dengan nama sandi "Shportpalas"). Untuk mencegat konvoi QP-8, kapal perang Tirpitz keluar, dijaga oleh 3 kapal perusak dan kapal selam. Akibatnya, kapal pengangkut kayu Izhora, yang tertinggal di belakang konvoi, tenggelam.
Kematian pembawa kayu "Izhora"
Pada bulan Maret 1942, penerbangan Jerman mulai menyerang konvoi di persimpangan laut, dan pada bulan April mereka memulai serangan besar-besaran di Murmansk. Akibat serangan udara, konvoi PQ-13, yang tiba di Murmansk pada 30 Maret, kehilangan 4 kapal dan satu kapal pengawal.
Membakar rumah di Murmansk Juli 1942
Jika sampai saat itu Armada Utara menyediakan pergerakan konvoi eksternal dalam urutan kegiatan pertempuran sehari-hari, maka dimulai dengan konvoi PQ-13 untuk mendukung dua konvoi berikutnya (datang ke Uni Soviet dan meninggalkan Inggris), armada mulai bergerak. melakukan operasi di mana hampir semua kekuatan armada berpartisipasi: kapal perusak dan kapal patroli memperkuat penjagaan langsung konvoi; penerbangan melakukan serangan bom di lapangan terbang dan pangkalan, menutupi konvoi ketika mereka mendekati pada jarak 150-200 mil ke pantai, dan melakukan pertahanan anti-pesawat terhadap pangkalan dan jangkar kapal; kapal penyapu ranjau, kapal patroli, dan kapal menjaga wilayah pesisir dan serangan aman dari ranjau dan kapal selam. Semua pasukan ini dikerahkan di sepanjang bagian timur rute konvoi hingga 1.000 mil. Namun situasi semakin rumit dan dari 75 kapal dalam 4 konvoi meninggalkan Inggris Raya, Islandia dan Uni Soviet, 9 ditenggelamkan pada bulan April: QP-10 - 4 kapal, PQ-14 - 1 kapal, PQ-15 - 3 kapal.
Pada akhir Mei, konvoi PQ-16 kehilangan 6 transportasi dari serangan udara. Pada 30 Mei, salah satu pilot terkenal dari Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945 tewas dalam pertempuran udara di atas konvoi ini, menembak jatuh tiga Ju-88. komandan resimen Pahlawan Uni Soviet Letnan Kolonel B. F. Safonov (pada 27 Mei, ia dihadiahkan oleh Panglima Angkatan Laut untuk dianugerahi medali Bintang Emas kedua). Secara umum, situasi di sekitar konvoi utara pada musim panas 1942 dapat didefinisikan sebagai kritis. PQ-17 menjadi semacam daerah aliran sungai, krisis terdalam dari konvoi utara, yang menjadi konvoi paling tragis dari Perang Dunia Kedua.
Pada tanggal 27 Juni 1942, PQ-17 meninggalkan Hvalfjord di Islandia dengan 36 kapal angkut (termasuk tanker Soviet Azerbaijan dan Donbass) dan 3 kapal penyelamat. Dua transportasi segera kembali karena rusak. Pengawalan tersebut mencakup hingga 20 kapal Inggris (perusak, korvet, kapal pertahanan udara, dan kapal penyapu ranjau). Di sebelah selatan konvoi, ada detasemen penutup dekat yang terdiri dari 4 kapal penjelajah dan 2 kapal perusak. Di bagian timur Laut Norwegia, sebuah detasemen penutup jarak jauh, yang terdiri dari 2 kapal perang, 2 kapal penjelajah dan kapal induk "Victories" dengan penutup 12 kapal perusak, sedang bermanuver. Pada 29 Juni, kapal selam Armada Utara K-2, K-21, K-22, Shch-403 dan sembilan kapal selam Inggris dikerahkan di lepas pantai Norwegia Utara.
Konvoi PQ-17
Di lapangan terbang Semenanjung Kola, 116 pesawat disiapkan untuk beraksi. Dengan demikian, penyediaan konvoi dengan pasukan permukaan cukup dapat diandalkan jika terjadi pertemuan dengan skuadron musuh. Untuk mengalahkan konvoi itu, komando fasis Jerman menyiapkan 108 pesawat pengebom, 30 pengebom tukik, dan 57 pengebom torpedo. 11 kapal selam akan bertindak melawan konvoi. Dua kelompok kapal permukaan berada di Trondheim (kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Admiral Hipper, 4 kapal perusak), dan di Narvik (kapal penjelajah berat Admiral Scheer, Lutzov, 6 kapal perusak). Menggunakan kapal permukaan besar untuk menyerang konvoi A. Hitler hanya diperbolehkan dengan syarat tidak ada kapal induk Inggris di dekatnya.
Pada 1 Juli, pengintaian udara musuh melihat konvoi PQ-17 di Laut Norwegia. Selama 4 hari pertama, konvoi berhasil menangkis serangan dari pesawat dan kapal selam, meskipun 3 kapal angkut ditenggelamkan. Pada waktu yang hampir bersamaan, sebuah detasemen kapal musuh, ketika dikerahkan dari Narvik ke Alten Fjord, menabrak batu, akibatnya kapal penjelajah berat "Luttsov" dan 3 kapal perusak rusak. Pada pagi hari tanggal 4 Juli, komando sekutu mengetahui pengerahan pasukan musuh di permukaan yang akan datang, termasuk kapal perang Tirpitz. Penguasa laut pertama, Laksamana D. Pound, memutuskan untuk membubarkan konvoi. Pada pukul 22.30 tanggal 4 Juli, atas perintah Angkatan Laut Inggris, kapal perusak pengawal langsung dan kapal jarak pendek mundur ke barat untuk bergabung dengan detasemen penutup jarak jauh. Transportasi diperintahkan untuk membubarkan dan melanjutkan secara independen ke pelabuhan Soviet.
Pada tanggal 5 Juli, sekitar pukul 11, skuadron Jerman yang dipimpin oleh kapal perang Tirpitz (12 kapal) melaut. Segera, di daerah utara Hammerfest, kapal selam K-21 (Kapten Peringkat 2 N. A. Lunin) menemukannya, menyerang kapal perang dengan torpedo dan melaporkannya ke komando. Pada hari yang sama, skuadron itu ditemukan oleh pesawat terbang dan kapal selam Inggris, yang juga melaporkan penampilannya. Setelah mencegat radiogram ini, komando Jerman memerintahkan skuadron untuk kembali ke Altenfjord. Kapal yang dibiarkan tanpa perlindungan di hari kutub menjadi mangsa yang mudah bagi pesawat dan kapal selam musuh. Dari 5 hingga 10 Juli, 20 kapal angkut dan satu kapal penyelamat ditenggelamkan di bagian timur laut Laut Barents. Terutama kapal-kapal yang berlindung di teluk dan teluk Novaya Zemlya dan yang awaknya menunjukkan kepahlawanan dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal mereka melarikan diri dari konvoi.
Di pihak Armada Utara, tindakan energik dan ekstensif diperlukan untuk mencari dan memberikan bantuan kepada transportasi. Pada 28 Juli, transportasi terakhir konvoi PQ-17, Winston Salem, tiba di Arkhangelsk. Dari 36 angkutan konvoi PQ-17, dua kapal kembali ke Islandia, 11 mencapai Murmansk dan Arkhangelsk, 23 tenggelam, 153 orang meninggal. Kapal dan kapal Soviet menyelamatkan sekitar 300 pelaut Inggris dan Soviet. Bersama dengan transportasi, 3350 kendaraan, 430 tank, 210 pesawat dan sekitar 100 ribu ton kargo hilang.
Setelah bencana dengan konvoi PQ-17, pemerintah Inggris menolak untuk mengirim konvoi ke Uni Soviet. Hanya di bawah tekanan dari pemerintah Soviet pada awal September konvoi PQ-18 meninggalkan Islandia menuju Uni Soviet. Terdiri dari 40 kapal. Konvoi tersebut didukung oleh lebih dari 50 kapal pengawal. Untuk pertama kalinya, sebuah kapal induk konvoi dengan 15 pesawat di dalamnya disertakan dalam pengawalan, yang menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh selama serangan udara musuh. Kondisi perjalanan konvoi PQ-18 dalam banyak hal mirip dengan yang sebelumnya, tetapi kali ini kapal pengawal dan semua pasukan pendukung sekutu mengambil alih pertempuran. Konvoi itu diserang oleh 17 kapal selam dan lebih dari 330 pesawat. Secara total, dari konvoi PQ-18, penerbangan Jerman berhasil menenggelamkan 10 kapal angkut, kapal selam - 3 kapal angkut. Hanya 1 transportasi yang tenggelam di zona Armada Utara. Armada dan penerbangan Jerman menerima penolakan yang tepat - 4 kapal ditenggelamkan dan 41 pesawat ditembak jatuh.
EM Inggris "Eskimo" dijaga oleh PQ-18
Selama perjalanan konvoi PQ-18 dan QP-14, kerugian di kedua belah pihak sangat besar, tetapi menjadi jelas bahwa dengan keamanan yang kuat dan langkah-langkah keamanan yang memadai, Jerman tidak akan dapat mengganggu rute komunikasi antara Uni Soviet dan Great Inggris di Utara. Namun, Sekutu kembali menolak untuk mengirim konvoi sampai malam kutub dimulai. Pada Oktober - November 1942, atas saran komando Soviet, sistem pergerakan transportasi tunggal ("tetes demi setetes") diuji. Sekutu menganggap pelayaran kapal tunggal tidak efektif, dan kemudian meninggalkannya.
Dengan dimulainya malam kutub, cuaca badai musim dingin, pergerakan konvoi ke Uni Soviet dilanjutkan. Konvoi pertama pada pertengahan Desember berlalu tanpa diketahui oleh musuh. Yang kedua diserang oleh dua kapal penjelajah berat dan 6 kapal perusak. Mereka tidak pergi ke angkutan. Kedua belah pihak kehilangan kapal perusak, dan tidak ada kerugian dalam transportasi. Kegagalan ini menjadi salah satu alasan A. Hitler memutuskan untuk mengganti komandan armada Jerman, Gross-Admiral E. Raeder, dan Laksamana K. Doenitz, yang mengutamakan pasukan kapal selam, menggantikan penganut tindakan kekuatan permukaan yang besar. Pada bulan Januari dan Februari 1943, beberapa konvoi yang dikawal ketat berbaris di Utara. Dari Februari hingga November 1943, tidak ada satu pun konvoi yang tiba di pelabuhan Soviet - sindrom PQ-17 masih terlalu besar. Terlepas dari kenyataan bahwa sepanjang musim dingin, konvoi yang pergi ke Uni Soviet tidak kehilangan satu transportasi pun. Benar, konvoi kembali kehilangan 6 kapal yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman. Tapi ini adalah 6 dari 83 transportasi.
Setelah tenggelamnya kapal perang Scharnhorst di Laut Barents oleh kapal-kapal Inggris pada Desember 1943, komando Jerman menolak menarik kapal-kapal permukaan besar untuk melawan konvoi. Aktivitas armada Jerman di Atlantik Utara menurun tajam. Lawan utama konvoi di Utara adalah kapal selam, yang jumlahnya meningkat.
Pada bulan Februari 1944, Angkatan Laut Inggris kembali membentuk konvoi besar untuk Uni Soviet dengan 1-3 kapal induk pengawal yang dikawal. Dalam pertahanan konvoi, proporsi kapal yang melakukan pencarian pendahuluan meningkat. Dalam sistem pertahanan anti-kapal selam, peran penerbangan angkatan laut telah meningkat secara signifikan. Selama tahun 1944, sebagai hasil dari pengiriman pinjaman-sewa, Armada Utara menerima 21 pemburu besar, 44 kapal torpedo, 31 kapal patroli, 34 kapal penyapu ranjau dari Amerika Serikat yang dilengkapi dengan pukat akustik dan elektromagnetik, yang memiliki stasiun sonar dan peluncur roket Hedgehog, yang secara kualitatif mengubah kekuatan menyapu armada. Selain itu, sesuai dengan keputusan Konferensi Teheran mengenai pembagian masa depan armada Italia, pada Agustus 1944 kru Soviet membawa kapal perang Arkhangelsk (Penguasa Kerajaan), 9 kapal perusak tipe Zharkiy (tipe Richmond) ke Utara, 4 kapal selam tipe "Ursula" ("B") - dari Inggris Raya, kapal penjelajah "Murmansk" ("Milwaukee") - dari AS. Musuh berulang kali mencoba mempengaruhi komunikasi eksternal sekutu, tetapi tidak banyak berhasil. Hingga 5 Mei, 8 konvoi dari 275 transportasi melintas di kedua arah, hanya kehilangan 4 transportasi dan dua kapal perusak. Sepanjang tahun 1944Jerman berhasil menenggelamkan 6 kapal angkut dan 3 kapal pengawal, kehilangan 13 kapal selam.
Konvoi luar terus bergerak antara pelabuhan Inggris dan Soviet hingga 28 Mei 1945. Fase terakhir kampanye ditandai dengan peningkatan aktivitas kapal selam musuh. Mereka mulai beroperasi di daerah-daerah di mana hampir tidak mungkin untuk menghindarinya - pada pendekatan ke Teluk Kola dan daerah sekitarnya. Selama perjalanan konvoi sekutu, jumlah kapal selam musuh di daerah ini meningkat menjadi 10-12. Semuanya menjalani modernisasi dan dilengkapi dengan perangkat "Snorkhel", yang memastikan pengoperasian mesin diesel dan pengisian baterai pada kedalaman periskop, memiliki stasiun radar dan hidroakustik yang lebih canggih dan menerima torpedo akustik homing. Semua ini memaksa komando Armada Utara untuk mengalokasikan pasukan anti-kapal selam tambahan di sepanjang rute konvoi. Secara total, untuk memastikan keamanan konvoi eksternal, kapal-kapal armada pada tahun 1945 melaut 108 kali, penerbangan anti-kapal selam melakukan 607 sorti. Saat mengawal konvoi eksternal, Sekutu kehilangan 5 kapal angkut dan 5 kapal pengawal. Armada Utara kehilangan kapal perusak Deyatenyy, yang ditorpedo pada 16 Januari oleh kapal selam musuh. Pada tahun 1945, 5 konvoi dari 136 transportasi tiba dari Inggris ke pelabuhan utara Uni Soviet, dan jumlah konvoi yang sama kembali - 141 transportasi.
Pengawal konvoi telah melestarikan banyak contoh bantuan timbal balik dan bantuan timbal balik dari pelaut dan pilot Inggris dan Soviet. Beberapa dari mereka dianugerahi perintah dari Uni Soviet dan Inggris Raya. Konvoi Sekutu Arktik menjadi salah satu contoh paling cemerlang dari interaksi tempur armada sekutu dalam Perang Dunia II. Dengan demikian, prestasi heroik dilakukan oleh awak kapal pengangkut kayu Soviet "Old Bolshevik", yang merupakan bagian dari konvoi PQ-16. Kapal yang sarat dengan peralatan militer, amunisi dan bensin, diserang dan dibakar oleh pesawat fasis. Pelaut Soviet menolak tawaran komando Inggris untuk beralih ke transportasi lain. Konvoi itu pergi, meninggalkan truk kayu yang terbakar. Selama delapan jam, awak kapal yang tersesat melawan serangan pesawat musuh, bertempur dengan air, api, dan menang. Setelah menghilangkan kerusakan, para pelaut Soviet mengirimkan kargo yang diperlukan untuk front ke Murmansk. Untuk keberanian mereka, banyak anggota awak dianugerahi perintah dan medali, dan kapten kapal I. I. Afanasyev dan kemudi B. I. Akazenok dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
"Bolshevik Tua"
Banyak halaman heroik telah ditulis dalam sejarah konvoi utara. Yang paling kentara adalah tragedi PQ-17. Sebuah kapal pukat paramiliter Kanada kecil "Ayrshire" di bawah komando Letnan L. Gradwell, setelah perintah untuk bubar, mengambil di bawah perlindungannya 3 transportasi dan membawa mereka ke dalam es. Setelah menyamarkan kapal-kapal di bawah gunung es, mengungkap dan memperingatkan senjata tank yang diangkut, kelompok itu tiba tanpa kehilangan Novaya Zemlya, dan dari sana ke Arkhangelsk. Kapten kapal tanker "Azerbaijan" V. N. Izotov menolak untuk beralih dari kapal yang terbakar ke kapal penyelamat yang mendekat, awak kapal tanker, yang sebagian besar terdiri dari wanita, berhasil tidak hanya melokalisasi api, tetapi segera memadamkannya. Bahan bakar dikirim ke tujuannya. Bagian dari awak kapal uap Soviet Kiev, yang terbunuh pada April 1942 (konvoi QP-10), kembali ke rumah dengan transportasi Byron Kerajaan Inggris. Ketika kapal itu ditorpedo oleh kapal selam Jerman, pelaut Inggris dan Soviet menemukan diri mereka berada di kapal yang sama. Tindakan terampil dari kepala perwira Inggris V. Pras dan dokter kapal Soviet A. I. Leskin meniduri hidup mereka.
Secara total, selama tahun-tahun perang, 40 konvoi dari 811 kapal melewati perairan Arktik ke Uni Soviet. Dari jumlah tersebut, 58 transportasi dihancurkan oleh musuh selama penyeberangan dan 33 kembali ke pelabuhan keberangkatan. Di arah yang berlawanan, 715 kapal meninggalkan Uni Soviet menuju pelabuhan Britania Raya dan Islandia dalam 35 konvoi, 29 di antaranya tenggelam selama penyeberangan, dan 8 kembali. Jadi, di kedua arah selama tahun-tahun perang, 1.398 kapal melewati seluruh rute dalam konvoi utara, kerugian berjumlah 87 kapal, 69 di antaranya jatuh pada tahun 1942 yang paling tragis.
Rute utara memainkan peran yang sangat penting dalam pengiriman kargo strategis untuk Uni Soviet pada tahap pertama perang. Risiko itu dibenarkan oleh kecepatan pengiriman senjata ke front Soviet selama periode paling sulit bagi negara itu. Hingga Juli 1942, 964 ribu ton senjata, bahan, dan makanan dikirim dengan konvoi utara - 61% dari semua kargo dibawa ke Uni Soviet dari luar negeri. 2314 tank, 1550 tanket, 1903 pesawat, dll. dikirim melalui rute utara. Dari Juli 1942 hingga akhir 1943, penurunan nyata dalam peran rute utara dimulai, total bagian pasokan ke Uni Soviet turun dari 61 % hingga 16%. Meskipun masih hampir setengah dari semua senjata yang diimpor ke negara itu (tank, pesawat terbang, dll.) dikirim oleh konvoi utara. Pada tahap akhir perang, karena penutupan bertahap "koridor Iran", perannya kembali meningkat. Pada tahun 1944-1945. lebih dari 2, 2 juta ton, atau 22% dari semua kargo, dibawa ke negara itu melaluinya. Secara total, selama tahun-tahun perang, rute utara mengirimkan 36% dari semua kargo militer.
Memuat tank "Matilda" di pelabuhan Inggris dan Amerika
serang pesawat "Mustang" di atas transportasi
Daftar konvoi Arktik sekutu
1941
Ke Uni Soviet Dari Uni Soviet
Darwis - PQ-0 dari Islandia 21 Agustus
ke Arkhangelsk pada 31 Agustus QP-1 dari Arkhangelsk pada 28 September
di Scapa Flow10 Oktober
PQ-1 dari Islandia pada 29 September
ke Arkhangelsk pada 11 Oktober QP-2 dari Arkhangelsk pada 3 November
ke Kepulauan Orkney 17 November
PQ-2 dari Liverpool 13 Oktober
ke Arkhangelsk 30 Oktober QP-3 dari Arkhangelsk 27 November
berserakan di sepanjang jalan, tiba 3 Desember
PQ-3 dari Islandia pada 9 November
ke Arkhangelsk pada 22 November QP-4 dari Arkhangelsk pada 29 Desember
tercecer dalam perjalanan, tiba 9 Januari 1942
PQ-4 dari Islandia 17 November
ke Arkhangelsk pada 28 November
PQ-5 dari Islandia pada 27 November
ke Arkhangelsk pada 13 Desember
PQ-6 dari Islandia 8 Desember
ke Murmansk pada 20 Desember
1942
PQ-7A dari Islandia pada 26 Desember 1941
ke Murmansk pada 12 Januari QP-5 dari Murmansk pada 13 Januari
tercecer di jalan, nyampe 19 januari
PQ-7B dari Islandia 31 Desember
ke Murmansk pada 11 Januari QP-6 dari Murmansk pada 24 Januari
tercecer di jalan, nyampe tgl 28 januari
PQ-8 dari Islandia 8 Januari
ke Arkhangelsk pada 17 Januari QP-7 dari Murmansk pada 12 Februari
tercecer di jalan, sampai tgl 15 februari
Gabungan
PQ-9 dan PQ-10 dari Islandia 1 Februari
ke Murmansk pada 10 Februari QP-8 dari Murmansk pada 1 Maret
ke Reykjavik pada 11 Maret
PQ-11 dari Skotlandia 14 Februari
ke Murmansk pada 22 Februari QP-9 dari Teluk Kola pada 21 Maret
ke Reykjavik pada 3 April
PQ-12 dari Reykjavik 1 Maret
ke Murmansk pada 12 Maret QP-10 dari Kola Bay pada 10 April
ke Reykjavik pada 21 April
PQ-13
dari Skotlandia 20 Maret
ke Murmansk pada 31 Maret
QP-11 dari Murmansk pada 28 April
ke Reykjavik pada 7 Mei
PQ-14 dari Skotlandia 26 Maret
ke Murmansk pada 19 April QP-12 dari Kola Bay pada 21 Mei
ke Reykjavik pada 29 Mei
PQ-15 dari Skotlandia 10 April
ke Murmansk 5 Mei QP-13 dari Arkhangelsk 26 Juni
ke Reykjavik pada 7 Juli
PQ-16 dari Reykjavik pada 21 Mei
ke Murmansk pada 30 Mei QP-14 dari Arkhangelsk pada 13 September
ke Skotlandia 26 September
PQ-17 dari Reykjavik pada 27 Juni
tersebar di sepanjang jalan, tiba pada 11 Juli QP-15 dari Kola Bay pada 17 November
ke Skotlandia 30 November
PQ-18 dari Skotlandia 2 September
ke Arkhangelsk pada 21 September
JW-51A dari Liverpool 15 Desember
ke Teluk Kola 25 Desember RA-51 dari Teluk Kola 30 Desember
ke Skotlandia 11 Januari 1943
JW-51B dari Liverpool 22 Desember
ke Teluk Kola pada 4 Januari 1943
Kapal independen FB tanpa pengawalan "drop by drop"
1943
JW-52 dari Liverpool 17 Januari
ke Teluk Kola pada 27 Januari RA-52 dari Teluk Kola pada 29 Januari
ke Skotlandia 9 Februari
JW-53 dari Liverpool 15 Februari
ke Teluk Kola 27 Februari RA-53 dari Teluk Kola 1 Maret
ke Skotlandia 14 Maret
JW-54A dari Liverpool 15 November
ke Teluk Kola 24 November RA-54A dari Teluk Kola 1 November
ke Skotlandia 14 November
JW-54B dari Liverpool 22 November
ke Arkhangelsk 3 Desember RA-54B dari Arkhangelsk 26 November
ke Skotlandia pada 9 Desember
JW-55A dari Liverpool 12 Desember
ke Arkhangelsk 22 Desember RA-55A dari Kola Bay 22 Desember
ke Skotlandia 1 Januari 1944
JW-55B dari Liverpool 20 Desember
ke Arkhangelsk 30 Desember RA-55B dari Kola Bay 31 Desember
ke Skotlandia 8 Januari 1944
1944
JW-56A dari Liverpool 12 Januari
ke Arkhangelsk pada 28 Januari RA-56 dari Teluk Kola pada 3 Februari
ke Skotlandia 11 Februari
JW-56B dari Liverpool 22 Januari
ke Teluk Kola 1 Februari RA-57 dari Teluk Kola 2 Maret
ke Skotlandia 10 Maret
JW-57 dari Liverpool pada 20 Februari
ke Teluk Kola 28 Februari RA-58 dari Teluk Kola 7 April
ke Skotlandia 14 April
JW-58 dari Liverpool 27 Maret
ke Teluk Kola 4 April RA-59 dari Teluk Kola 28 April
ke Skotlandia 6 Mei
JW-59 dari Liverpool 15 Agustus
ke Teluk Kola pada 25 Agustus RA-59A dari Teluk Kola pada 28 Agustus
ke Skotlandia 5 September
JW-60 dari Liverpool 15 September
ke Teluk Kola 23 September RA-60 dari Teluk Kola 28 September
ke Skotlandia 5 Oktober
JW-61 dari Liverpool 20 Oktober
ke Teluk Kola 28 Oktober RA-61 dari Teluk Kola 2 November
ke Skotlandia pada 9 November
JW-61A dari Liverpool 31 Oktober
ke Murmansk pada 6 November RA-61A dari Kola Bay pada 11 November
ke Skotlandia 17 November
JW-62 dari Skotlandia pada 29 November
ke Teluk Kola pada 7 November RA-62 dari Teluk Kola pada 10 Desember
ke Skotlandia 19 Desember
1945
JW-63
dari Skotlandia 30 Desember
ke Teluk Kola 8 Januari 1945 RA-63 dari Teluk Kola 11 Januari
ke Skotlandia 21 Januari
JW-64 dari Skotlandia 3 Februari
ke Teluk Kola 15 Februari RA-64 dari Teluk Kola 17 Februari
ke Skotlandia 28 Februari
JW-65 dari Skotlandia 11 Maret
ke Teluk Kola 21 Maret RA-65 dari Teluk Kola 23 Maret
ke Skotlandia 1 April
JW-66 dari Skotlandia 16 April
ke Teluk Kola 25 April RA-66 dari Teluk Kola 29 April
ke Skotlandia 8 Mei
JW-67 dari Skotlandia 12 Mei
ke Teluk Kola 20 Mei RA-67 dari Teluk Kola 23 Mei
ke Skotlandia 30 Mei
