Operasi kapal selam Jerman (kapal selam) selama Perang Dunia Kedua terkait erat dengan nama Karl Doenitz. Dalam Perang Dunia I, ia bertugas di kapal penjelajah dan ikut serta dalam pertempuran, kemudian ia dipindahkan ke armada kapal selam. Pada tahun 1918 ia memerintahkan kapal selam "UB-68", yang beroperasi di Mediterania, tetapi pada bulan Oktober tahun yang sama ia ditangkap ketika kapalnya tenggelam selama serangan konvoi musuh. Ketika Hitler, yang berkuasa, mulai menghidupkan kembali armada kapal selam pada tahun 1935, Doenitz menjadi komandan pasukan kapal selam. Pada Oktober 1939 ia dianugerahi pangkat Laksamana Muda. Pada awal 1943, dengan pensiunnya komandan Angkatan Laut Jerman, Laksamana Raeder, Doenitz menggantikannya, tetapi mempertahankan jabatan komandan pasukan kapal selam dan bahkan memindahkan markas kapal selam ke Berlin untuk secara pribadi mengendalikan tindakan kapal selam..
Doenitz yakin bahwa Pertempuran Atlantik sangat penting bagi kemenangan Jerman dalam Perang Dunia II, dan selalu menentang penggunaan kapal-kapal Jerman di daerah-daerah yang dianggapnya bernilai kecil bagi kemenangan di Atlantik. Dan hanya ketika Jerman memiliki kapal dengan daya jelajah yang jauh, dan kerugian mereka di kapal di Atlantik menjadi sangat tinggi, Doenitz menyetujui pengoperasian kapal selam Jerman di Samudra Hindia. Bab sejarah perang kapal selam Perang Dunia Kedua ini dikhususkan untuk materi ini, informasi yang penulis peroleh dari sejumlah sumber, termasuk karya M. Wilson “The War of the Submariners. Samudera Hindia - 1939-1945 . Pada saat yang sama, nama geografis diberikan yang digunakan selama periode waktu yang dijelaskan.
PIKIRAN DIBERIKAN STROKE
Gagasan tentang tindakan kapal selam Jerman jauh di Asia pertama kali dipertimbangkan pada November 1939. Karena kapal Jerman saat itu tidak memiliki daya jelajah yang memungkinkan mereka untuk beroperasi bahkan di dekat Tanjung Harapan, Laksamana Raeder menyarankan agar Hitler beralih ke Jepang dengan permintaan untuk memberi Jerman beberapa kapal Jepang untuk berperang melawan Inggris di Timur Jauh. Setelah beberapa pertimbangan, Jepang menjawab proposal ini dengan sederhana: "Tidak akan ada perahu."
Pada pertengahan Desember 1941, tak lama setelah serangan Jepang ke Pearl Harbor, masalah pembatasan wilayah operasi angkatan laut Jerman dan Jepang di Samudra Hindia dibahas di Berlin. Jepang ingin perbatasan membentang di sepanjang garis bujur timur 70 derajat, Jerman, yang curiga dengan rencana teritorial ambisius Jepang di Asia, mengusulkan membuat garis demarkasi diagonal di seluruh lautan, dari Teluk Aden ke Australia Utara. Pada akhirnya, dalam kesepakatan 18 Januari 1942 antara Jerman, Italia dan Jepang, sebuah garis sepanjang garis bujur timur 70 derajat ditetapkan - dengan ketentuan bahwa "permusuhan di Samudra Hindia dapat dilakukan - jika situasinya mengharuskan - di luar perbatasan yang disepakati."
Pukulan "BERUANG PUTIH"
Pada akhir tahun 1942, kegiatan anti-kapal selam sekutu Anglo-Amerika membuat patroli kapal-kapal Jerman di lepas pantai Amerika Serikat dan di Atlantik Tengah sangat berbahaya, dan sedikit demi sedikit Jerman mulai mengirim kapal selam besar untuk berpatroli. di daerah Freetown, lalu di daerah Kongo dan kemudian ke Tanjung Harapan.
Empat kapal pertama (U-68, U-156, U-172 dan U-504, semua tipe IXC) yang dikirim ke Tanjung Harapan dikenal sebagai kelompok Beruang Kutub. Sementara kapal-kapal masih dalam perjalanan ke daerah patroli, U-156 menenggelamkan kapal Inggris Laconia, yang di antara lebih dari 2.700 penumpang, membawa 1.800 tawanan perang Italia dan penjaga Polandia mereka. Komandan kapal selam Jerman mengorganisir operasi penyelamatan, di mana ia juga menarik kapal selam Italia Capitano Alfredo Cappellini, yang berpatroli di lepas pantai Kongo, tetapi ini dicegah oleh pesawat Amerika, yang menjatuhkan beberapa bom di U- 156, yang sedang menarik empat sekoci dan menggantungkan palang merah besar. Kapal Jerman rusak sebagian, dan dia harus kembali ke Prancis, dan tempatnya di grup diambil oleh U-159.
Insiden bernama dengan U-156 terjadi di Samudra Atlantik, dan memberikan gambaran tentang masalah yang dihadapi oleh kapal Jerman yang robek dari pangkalan mereka. Selain itu, setelah operasi U-156 yang gagal untuk menyelamatkan penumpang kapal Inggris yang masih hidup, Laksamana Doenitz mengeluarkan perintah yang melarang awak kapal selam untuk mengambil pelaut dan penumpang yang masih hidup dari kapal musuh dan kapal yang ditenggelamkan oleh Jerman. Setelah perang, di pengadilan Nuremberg, Laksamana Doenitz dituduh melakukan perintah ini.
Perahu-perahu kelompok "Beruang Kutub" memulai serangan mereka di daerah Cape Town dan menenggelamkan 13 kapal musuh dalam tiga hari, tetapi kemudian badai yang kuat dan jarak pandang yang buruk menghalangi mereka untuk berburu target baru. Dalam hal ini, dua kapal selam, tanpa menghabiskan satu set torpedo, mulai kembali ke pangkalan mereka di Prancis, dan U-504 dan U-159 menuju ke timur, ke Durban, menenggelamkan beberapa kapal di sana dan juga kembali ke Prancis. Tindakan kelompok "Beruang Kutub" ini adalah salah satu operasi kapal selam Jerman yang paling sukses dalam Perang Dunia II: empat kapal menenggelamkan total 23 kapal di lepas pantai Afrika Selatan dan 11 kapal dalam perjalanan ke dan dari zona perang. Untuk angka ini perlu ditambahkan dan tiga kapal ditenggelamkan oleh U-156, yang tidak berhasil menyelesaikan tugas sampai akhir.
GELOMBANG KEDUA
Pada paruh kedua Oktober 1942, empat kapal Jerman baru datang ke pantai Afrika Selatan (U-177, U-178, U-179 dan U-181, semua tipe IXD2), yang, dibandingkan dengan IXC kapal, memiliki panjang yang lebih besar, perpindahan dan jangkauan berlayar. Secara formal, perahu-perahu ini bukan bagian dari kelompok "Beruang Kutub", dan tugas mereka adalah mengelilingi Tanjung Harapan dan beroperasi ke arah timur di Samudra Hindia, memberikan tekanan terus-menerus pada sumber daya anti-kapal selam musuh yang terbatas di daerah tersebut.
Yang pertama muncul di area yang ditentukan adalah U-179, yang pada hari yang sama menenggelamkan kapal Inggris 80 mil selatan Cape Town, tetapi diserang sendiri oleh kapal perusak Inggris, yang tiba di area tersebut untuk memberikan bantuan kepada awak kapal. anggota di dalam air, dan mati. Yang paling sukses dari keempat kapal ini adalah U-181 di bawah komando V. Lut. Ketika kapal itu kembali ke Bordeaux pada 18 Januari 1943, sebuah catatan kecil muncul di buku catatannya: “Secara total, kapal itu berada di laut selama 129 hari dan menempuh jarak 21.369 mil. Di daerah Cape Town – Lawrence – Markish, 12 kapal dengan total perpindahan 57.000 ton ditenggelamkan”.
Beberapa kata harus dikatakan tentang pangkalan kapal selam Jerman di Bordeaux, yang, bersama dengan pangkalan lain di pantai Atlantik Prancis, pergi ke pemenang setelah yang terakhir dikalahkan pada tahun 1940. Pangkalan tersebut terletak 60 mil dari laut ke atas Sungai Gironde dan terletak di sepanjang salah satu badan air yang tidak tergenang air pasang; pintu masuk ke reservoir dari sungai dilakukan melalui dua kunci paralel, yang merupakan elemen sistem yang paling rentan. Pangkalan itu memiliki 11 tempat perlindungan, di mana 15 tempat berlabuh tertutup (termasuk tiga dok kering) dilengkapi untuk kapal selam. Ukuran struktur dapat dinilai dari fakta bahwa atap tahan bom lebih dari 3 m. Armada Kapal Selam ke-12 Jerman di Bordeaux berbagi pangkalannya dengan kapal selam Italia yang dipimpin oleh Laksamana A. Parona.
Pada awal tahun 1943, lima kapal dari kelompok Anjing Laut meninggalkan Prancis menuju Samudra Hindia, yang kembali ke pangkalan pada awal Mei, melaporkan tenggelamnya 20 kapal dan kerusakan pada dua lagi - secara umum, sekitar setengah dari kelompok Beruang Kutub.
Ketika kelompok Seal meninggalkan area yang ditentukan, kapal selam Italia Leonardo da Vinci tiba di sana dari Prancis, yang menorpedo transportasi pasukan Permaisuri Kanada selama penyeberangan, dan kemudian menambahkan lima kapal lagi untuk berpatroli. Pada tanggal 23 Mei 1943, sebuah kapal yang kembali ke Bordeaux di pintu masuk Teluk Biscay ditenggelamkan oleh Inggris.
Pada Juni 1943, ada enam kapal selam Jerman yang berpatroli di Samudera Hindia, termasuk U-181, yang melakukan patroli kedua di daerah tersebut. Pada akhir Juni, kapal-kapal Jerman diisi bahan bakar dari kapal tanker Charlotte Schlieman; itu terjadi 600 mil selatan Mauritius, di daerah yang jauh dari jalur pelayaran tradisional dan tidak mungkin dikunjungi oleh pesawat musuh. Kapal-kapal yang telah menerima bahan bakar dan pasokan tambahan dari kapal tanker sekarang harus melaut bukan selama 18 minggu, seperti yang direncanakan ketika mereka meninggalkan Bordeaux, tetapi selama enam bulan, 26 minggu. Setelah restocking, U-178 dan U-196 pergi hunting di Mozambique Channel, dan U-197 dan U-198 pergi ke area antara Laurenzo Markish dan Durban. V. Luth, yang saat ini telah menjadi kapten korvet dan ksatria salib dengan daun ek dan pedang, memimpin U-181 ke Mauritius.
U-177 ditugaskan di daerah selatan Madagaskar di mana, seperti yang diasumsikan Jerman, aktivitas pesawat musuh minimal, sehingga memudahkan U-177 untuk menggunakan helikopter kecil Fa-330 satu kursi yang dikenal sebagai Bachstelze. Lebih tepatnya, Bachstelze adalah gyroplane yang diangkat ke udara oleh rotor berbilah tiga yang berputar di bawah tekanan udara dan gerakan maju kapal. Perangkat itu dipasang di bagian belakang ruang kemudi kapal dengan kabel sepanjang sekitar 150 m dan naik ke ketinggian sekitar 120 m. Pengamat di tempatnya mengamati cakrawala pada jarak yang jauh lebih besar - sekitar 25 mil - dibandingkan dengan sekitar 5 mil ketika diamati dari menara pengawas kapal, dan melaporkan di telepon tentang segala sesuatu yang diperhatikan. Dalam kondisi normal, peralatan diturunkan, dibongkar dan ditutup dalam dua wadah kedap air yang terletak di belakang ruang kemudi; itu bukan pekerjaan mudah, yang memakan waktu sekitar 20 menit. Pada tanggal 23 Agustus 1943, sebuah kapal uap Yunani terlihat dari Bachstelze, setelah itu sebuah kapal uap Yunani diserang dan ditenggelamkan oleh kapal selam, yang merupakan satu-satunya kasus keberhasilan penggunaan mesin yang tidak biasa ini. Inggris tidak tahu tentang keberadaan hal baru ini selama 9 bulan lagi, sampai pada Mei 1944 kapal selam Jerman U-852 dilemparkan ke pantai Tanduk Afrika, dan kemudian mereka dapat memeriksa sisa-sisa lambung yang rusak. dengan gyroplane yang tersembunyi di dalamnya.
Pada bulan Agustus 1943, lima dari enam kapal Jerman yang beroperasi di Samudra Hindia mulai kembali ke Prancis, dan yang keenam (U-178) menuju Penang. Kapal selam U-181 dan U-196 tiba di Bordeaux pada pertengahan Oktober 1943, masing-masing menghabiskan 29 setengah minggu dan 31 setengah minggu di laut. Kedua patroli ini menunjukkan semangat juang yang tinggi dari awak kedua kapal dan kepemimpinan yang luar biasa dari para komandannya. Komandan U-181 V. Luth, berdasarkan pengalamannya sendiri, bahkan menyiapkan laporan kecil di mana ia mengungkapkan metodenya untuk menjaga moral kru. Selain kompetisi dan turnamen biasa untuk awak kapal layar, ia, khususnya, mempromosikan gagasan untuk memberikan "cuti di kapal", di mana seorang anggota awak kapal dibebaskan dari semua tugas, kecuali untuk tindakan alarm.
Sementara itu, di lepas pantai Afrika Selatan, kapal selam Italia Ammiraglio Cagni melakukan patroli kedua di daerah tersebut; Dia telah berada di laut selama 84 hari dan berhasil menyerang dan merusak kapal penjelajah Inggris, tetapi kemudian berita tentang menyerahnya Italia datang, dan kapal itu menuju Durban, tempat awaknya diasingkan.
ZODUL TIDAK BAIK "MUSSON"
Kembali pada bulan Desember 1942, Jepang menawarkan pangkalan Penang mereka untuk pangkalan kapal selam Jerman, dari mana mereka dapat beroperasi di Samudra Hindia. Pada musim semi tahun 1943, Jepang kembali mengangkat masalah ini dan juga meminta untuk memberi mereka dua kapal Jerman untuk tujuan penyalinan berikutnya. Hitler setuju untuk mentransfer perahu dengan imbalan pasokan karet. Laksamana Doenitz, pada gilirannya, memahami bahwa waktunya telah tiba untuk memperluas geografi pasukan kapal selam Jerman, dan hasil terbaik dapat dicapai dengan serangan mendadak di Samudra Hindia bagian utara, yang menjadi medan perang baru bagi Jerman, di mana Kapal-kapal Jepang hanya melakukan beberapa patroli. Serangan seperti itu tidak dapat dilakukan sampai akhir September, yaitu sampai akhir monsun tenggara; direncanakan untuk tujuan ini dari Eropa akan dikirim dari enam menjadi sembilan kapal.
Sembilan kapal selam tipe IXC dari kelompok Monsoon meninggalkan pangkalan mereka di Eropa pada akhir Juni - awal Juli 1943 dan menuju Samudra Hindia. Selama transisi di Atlantik, tiga di antaranya ditenggelamkan oleh pesawat musuh, dan yang keempat, karena masalah teknis, harus kembali ke Bordeaux. Salah satu kapal yang tenggelam adalah U-200, membawa beberapa pasukan komando dari divisi Brandenburg yang akan mendarat di Afrika Selatan, di mana mereka akan menghasut Boer untuk berbaris melawan Inggris. Lima perahu lain dari kelompok itu bergerak ke selatan, mengitari Tanjung Harapan dan memasuki Samudra Hindia, di mana, di daerah selatan Mauritius, mereka mengisi bahan bakar dari sebuah kapal tanker Jerman yang dikirim dari Penang dan berpisah, berlayar ke daerah-daerah yang ditentukan.
U-168 awalnya pergi ke daerah Bombay, torpedo dan meluncurkan kapal uap Inggris dan menghancurkan enam kapal layar dengan tembakan artileri, setelah itu pergi ke Teluk Oman, tetapi tidak mencapai keberhasilan di sana dan tiba di Penang pada 11 November. U-183 berpatroli di daerah antara Seychelles dan pantai Afrika tanpa hasil, tiba di Penang pada akhir Oktober. U-188 beroperasi di Tanduk Afrika pada akhir September dan menghancurkan sebuah kapal Amerika dengan torpedo. Beberapa hari kemudian, dia melakukan upaya yang gagal untuk menyerang konvoi yang meninggalkan Teluk Oman. Selain itu, kegagalan serangan, menurut pihak Jerman, terjadi karena memburuknya kondisi panas tropis baterai pada torpedo yang memiliki gerakan listrik. U-188 kemudian melewati pantai barat India dan tiba di Penang pada 30 Oktober. Akibatnya, kapal selam U-532 pada waktu itu menjadi kapal selam paling sukses dari kelompok "Monsoon", menenggelamkan empat kapal musuh di lepas pantai barat India dan merusak satu lagi. Pada saat yang sama, nasib tidak menguntungkan bagi U-533, yang, setelah mengisi bahan bakar dari Mauritius, meninggalkan Teluk Oman, di mana ia dihancurkan oleh pesawat Inggris yang menjatuhkan empat muatan kedalaman di atas kapal.
Seperti yang ditulis M. Wilson, “hasil dari tindakan kelompok Monsoon mengecewakan. Sembilan kapal dan satu kapal tanker kapal selam dikirim dalam perjalanan, empat di antaranya tenggelam, dan yang kelima kembali ke pangkalan … Kapal tanker kapal selam rusak dan kembali ke pangkalan, kapal pengganti tenggelam. Setelah menghabiskan empat bulan di laut, hanya empat kapal yang datang ke Penang, yang bersama-sama hanya menenggelamkan delapan kapal dan enam kapal layar kecil. Ini bukan awal yang penuh harapan. Selain itu, Jerman menghadapi kebutuhan untuk memelihara dan memasok perahu mereka di Penang dan memperkuat armada baru mereka.
KARGO STRATEGIS
Pada awal tahun 1943, Angkatan Udara dan Angkatan Laut negara-negara koalisi anti-Hitler di Atlantik semakin mempersulit kapal dan kapal Jerman untuk mencoba menerobos blokade dan mencapai pelabuhan Prancis di Atlantik dengan kapal mereka. kargo strategis. Perjalanan kapal selam Jepang I-30 ke Eropa dan kembali dengan kargo berharga mendorong Jerman untuk mempertimbangkan masalah penggunaan kapal selam sebagai pengangkut kargo. Karena commissioning cepat kapal pengangkut khusus tidak mungkin dilakukan, Laksamana Doenitz mengusulkan untuk melengkapi kembali kapal selam besar Italia yang terletak di Bordeaux dan menggunakannya untuk mengangkut barang ke Timur Jauh dan kembali.
Kemungkinan lain dipertimbangkan - kapal dengan kargo dari Jerman diam-diam sampai ke Madagaskar, di mana kapal dagang menunggu mereka, semua kargo dimuat ke kapal ini, dan berangkat ke Jepang; dengan kargo dari Jepang, seharusnya tiba dalam urutan terbalik. Proposal putus asa ini dengan jelas menggambarkan kebutuhan mendesak industri Jerman untuk bahan-bahan strategis yang diinginkan Jerman dari Jepang. Italia akhirnya setuju untuk menggunakan 10 perahu mereka di Bordeaux sebagai transportasi ke dan dari Timur Jauh, tetapi dua dari lusin hilang sebelum pekerjaan dimulai pada konversi mereka. Diasumsikan bahwa menggunakan ruang di mana stok torpedo berada, kapal akan mampu membawa hingga 60 ton kargo, tetapi pada kenyataannya ternyata dua kali lebih banyak. Selama re-peralatan, ditemukan kesempatan untuk membawa kapal tambahan 150 ton bahan bakar. Di jembatan dan di ruang kemudi, sebagian peralatan dibongkar, khususnya periskop tempur. Sebagai gantinya, mereka memasang peralatan yang menandakan iradiasi kapal radar musuh.
Setelah menyelesaikan perbaikan dan mengambil kargo, dua kapal Italia pertama berangkat ke Timur Jauh pada Mei 1943, tetapi segera hilang. Tiga kapal berikutnya lebih berhasil dan mencapai Singapura pada akhir Agustus. Yang pertama muncul di sana adalah kapal selam Commandante Alfredo Cappelini - setelah 59 hari tinggal di laut, hampir tidak ada persediaan yang tersisa di atasnya, suprastruktur dan lambungnya rusak oleh cuaca buruk di daerah selatan benua Afrika, dan di sana banyak masalah dengan peralatan kapal. Setelah menyelesaikan pekerjaan perbaikan, kapal selam itu pergi ke Batavia untuk memuat 150 ton karet dan 50 ton tungsten, opium, dan kina. Dua kapal lain harus mengangkut kargo yang sama. Pada saat ini, sudah ada keraguan tentang kemampuan Italia untuk melanjutkan perang, dan Jepang dengan segala cara menunda keberangkatan kapal ke Eropa. Segera setelah diketahui tentang penyerahan Italia, awak ketiga kapal ditawan oleh Jepang dan dikirim ke kamp-kamp, di mana sudah ada ribuan tawanan perang Inggris dan Australia. Orang Italia menerima jatah sedikit yang sama dan mengalami perlakuan buruk yang sama seperti lawan mereka baru-baru ini.
Setelah negosiasi panjang antara Jerman dan Jepang, kapal-kapal Italia ini diambil oleh Jerman; akhir yang sama menimpa kapal selam Italia lainnya yang masih berada di Bordeaux. Salah satunya, Alpino Attilio Bagnolini, menjadi UIT-22 dan baru melaut bersama awak Jerman pada Januari 1944. Pesawat Inggris menenggelamkannya 600 mil selatan Cape Town.
HUBUNGAN KHUSUS JEPANG
Telah disebutkan di atas bahwa kapal selam yang tersisa dari gelombang pertama "Monsoon" pada musim gugur 1943 datang ke Penang, di mana komunikasi erat Jerman dimulai, kadang-kadang secara eksklusif dalam bahasa Inggris. Hubungan yang hampir tidak wajar antara Angkatan Laut Jepang dan pasukan darat sangat menarik bagi kru Jerman.
Suatu ketika, ketika beberapa kapal selam Jerman ditempatkan di pelabuhan, ledakan kuat terjadi di teluk - sebuah kapal dengan amunisi lepas landas. Tanpa disadari, tentara Jerman bergegas menarik pelaut Jepang yang terluka keluar dari air dan menyiapkan obat-obatan untuk membantu. Jerman dikejutkan oleh permintaan perwira angkatan laut Jepang yang marah untuk meninggalkan tempat kejadian. Yang sama mencengangkannya adalah kenyataan bahwa para perwira dan pelaut Jepang lainnya berdiri acuh tak acuh di pantai dan memandangi sisa-sisa kapal yang terbakar. Salah satu perwira Jepang benar-benar marah karena para pelaut Jerman mengabaikan perintah itu dan terus menarik orang Jepang yang terbakar parah itu keluar dari air. Seorang perwira senior Jerman dipanggil ke kantor laksamana Jepang, yang menjelaskan kepadanya bahwa insiden itu terjadi pada sebuah kapal milik pasukan darat, oleh karena itu, pasukan darat berkewajiban untuk menangani yang terluka dan mengubur yang mati. Tidak ada alasan bagi Angkatan Laut untuk ikut campur dalam masalah ini kecuali secara khusus diminta oleh rekan-rekan Angkatan Darat mereka.
Dalam kasus lain, kapal selam Jerman U-196 tiba di Penang, yang, setelah meninggalkan Bordeaux, melakukan patroli di Laut Arab dan menyelesaikan kampanye setelah berada di laut selama hampir lima bulan. Kapal itu ditunggu oleh laksamana Jepang dan markas besarnya, serta awak kapal Jerman di teluk. Saat itu hujan deras, angin kencang bertiup ke arah laut, yang dikombinasikan dengan arus, menyebabkan perahu terbawa dari dermaga. Akhirnya, dari kapal selam, mereka berhasil melemparkan tali busur ke salah satu pelaut Jerman di pantai, yang mengamankannya ke tonggak terdekat. Yang mengejutkan orang-orang Jerman, seorang prajurit pasukan darat di dekatnya mendekati tonggak dan dengan tenang melemparkan tali ke laut. Kapal itu mencoba mendarat lagi, kali ini berhasil, tetapi Jerman terkejut bahwa laksamana tidak bereaksi terhadap apa yang telah terjadi. Belakangan, pihak Jerman mengetahui bahwa bagian dermaga dengan bollard yang bernasib buruk itu adalah milik pasukan darat; Adapun prajurit yang berpartisipasi dalam insiden itu, dia tahu satu hal: tidak ada satu pun kapal angkatan laut, Jepang atau Jerman, yang berhak menggunakan tonggak ini.
DAN KURANGNYA TORPEDES
Pada akhir tahun 1943, Doenitz mengirim sekelompok kapal selam lain ke Timur Jauh, yang tiga di antaranya dihancurkan oleh pesawat musuh di Atlantik; hanya U-510 yang mencapai Penang, yang berhasil menenggelamkan lima kapal dagang dalam patroli singkat di Teluk Aden dan Laut Arab. Pada awal 1944, Jerman secara serius memperburuk situasi dengan mengisi bahan bakar kapal dengan bahan bakar dari kapal tanker permukaan, karena pada bulan Februari Inggris menghancurkan satu kapal tanker, dan pada bulan Februari - yang kedua, Rem. Tindakan Inggris yang berhasil adalah akibat langsung dari dekripsi pesan radio berkode Jerman. Menuju ke Eropa dari Penang, kapal selam U-188 berhasil mengisi bahan bakar dari Brake, yang diserang oleh senjata perusak Inggris, tetapi tidak dapat melindungi kapal tanker itu, karena sebelumnya telah menghabiskan pasokan torpedo untuk menghancurkan enam musuh. kapal dagang, dan tenggelam di bawah air. Pada 19 Juni 1944, U-188 tiba di Bordeaux, menjadi kapal Monsoon pertama yang kembali ke Prancis dengan muatan material strategis.
Masalah terbesar bagi awak kapal selam Jerman di Timur Jauh adalah kurangnya torpedo; Torpedo buatan Jepang terlalu panjang untuk tabung torpedo Jerman. Sebagai tindakan sementara, para awak kapal selam menggunakan torpedo yang diambil dari perampok bersenjata Jerman di daerah tersebut. Pada awal tahun 1944, Doenitz mengirim dua kapal selam kelas VIIF baru ke Penang, yang masing-masing mengangkut 40 torpedo (35 di dalam kapal, dan 5 lagi di dek dalam kontainer kedap air). Hanya satu perahu (U-1062) yang mencapai Penang, yang kedua (U-1059) ditenggelamkan oleh Amerika di sebelah barat Kepulauan Capo Verde.
Pada awal Februari 1944, Doenitz mengirim 11 kapal lagi ke Timur Jauh, salah satunya adalah "veteran" (sudah pelayaran ketiga!) U-181. Kapal itu dengan selamat mencapai Penang pada bulan Agustus, berhasil menenggelamkan empat kapal di Samudra Hindia dan dua kali menghindari musuh. Pertama kali kapal itu berada di permukaan, kapal itu ditemukan oleh pesawat amfibi, setelah itu diburu selama enam jam oleh pesawat Inggris dan sekoci, yang melemparkan muatan kedalaman ke kapal. Kemudian, sudah dalam perjalanan ke Penang, pada malam hari, di permukaan, Jerman melihat di sisi kanan siluet kapal selam Inggris, yang melakukan penyelaman mendesak. U-181 segera berbalik arah dan meninggalkan daerah tersebut, dan kapal selam Inggris Stratagem tidak dapat menemukan target di periskop.
Kapal selam U-859, yang menghabiskan 175 hari di laut dan tewas di dekat Penang oleh torpedo dari kapal selam Inggris Trenchant, patut dicatat. Kapal yang meninggalkan Kiel mengitari Islandia dari utara dan menenggelamkan sebuah kapal di bawah bendera Panama yang tertinggal di belakang konvoi di ujung selatan Greenland, setelah itu menuju ke selatan. Di perairan tropis, suhu di atas kapal menjadi sangat tinggi, yang sangat kontras dengan hari-hari pertama pendakian, ketika kapal jarang melebihi 4 derajat Celcius. Di Tanjung Harapan, kapal mengalami badai dengan kekuatan 11 poin, dan setelah itu, di tenggara Durban, kapal itu diserang oleh pesawat Inggris, yang menjatuhkan lima muatan kedalaman di atasnya. Dalam patroli di Laut Arab, dia menenggelamkan beberapa kapal, dan kemudian pergi ke Penang …
Pada akhir 1944 - awal 1945, dari kapal Jerman yang datang ke Timur Jauh, hanya dua yang siap tempur - U-861 dan U-862, dan delapan kapal lagi sedang diservis, diperbaiki, atau dimuat untuk berlayar kembali ke Eropa. Kapal selam U-862, meninggalkan Penang, mencapai pantai utara Selandia Baru, mengitari Australia, menenggelamkan satu kapal di dekat Sydney pada Malam Natal 1944 dan satu lagi di dekat Perth pada Februari 1945, dan kembali ke pangkalan. Patroli ini dianggap yang terjauh untuk semua kapal selam Jerman.
Pada 24 Maret 1945, U-234 (tipe XB) meninggalkan Kiel menuju Timur Jauh, membawa 240 ton kargo, termasuk 30 ton merkuri dan 78 ton radioaktif uranium oksida (fakta ini dirahasiakan selama bertahun-tahun), dan tiga penumpang penting - Jenderal Luftwaffe (atas udara baru Jerman di Tokyo) dan dua perwira senior angkatan laut Jepang. Karena masalah dengan radio, perintah Doenitz untuk kembali diterima oleh kapal hanya pada tanggal 8 Mei, ketika dia jauh di Atlantik. Komandan kapal memilih untuk menyerah kepada Amerika. Karena tidak ingin dimasukkan dalam daftar tahanan yang menyerah, orang Jepang pergi tidur setelah meminum luminal dosis berlebihan; Jerman mengubur mereka di laut dengan segala penghormatan militer.
Ketika diketahui tentang penyerahan Jerman, ada enam kapal selam Jerman di pelabuhan Jepang, termasuk dua bekas Italia. Kapal-kapal menurunkan bendera Jerman, kemudian Jepang memperkenalkan mereka ke dalam kekuatan tempur Angkatan Laut mereka. Dua kapal buatan Italia mendapat kehormatan yang meragukan untuk melayani secara bergantian ke Italia, Jerman, dan Jepang.
Dari sudut pandang statistik, pertempuran kapal selam Jerman dan Italia di Samudra Hindia tidak sukses besar. Jerman dan Italia menenggelamkan lebih dari 150 kapal musuh dengan perpindahan total sekitar satu juta ton. Kerugian - 39 kapal selam Jerman dan 1 Italia. Bagaimanapun, konfrontasi di Samudra Hindia untuk Jerman bukanlah "pertempuran yang memenangkan perang". Sebaliknya, itu dimaksudkan untuk mengalihkan pasukan musuh (terutama penerbangan), yang di daerah lain dapat digunakan dengan efek yang jauh lebih besar.
