Pada 1950-an dan 1960-an, penerbangan Amerika Serikat dan Kuomintang Taiwan berulang kali melanggar perbatasan udara RRT. Pejuang China telah berulang kali bangkit untuk mencegat penyusup. Sebuah perang udara nyata sedang terjadi di atas Selat Taiwan.
Dalam situasi ini, China sangat membutuhkan pesawat pengintai radar jarak jauh (AWACS), yang dapat mendeteksi penyusup yang memasuki wilayah udara negara itu, memanfaatkan keberadaan pegunungan tinggi di pantai tenggara RRC, yang mengganggu operasi stasiun radar berbasis darat.
Pada pertengahan 60-an di Uni Soviet, Tu-126 AWACS diluncurkan ke produksi massal, dilengkapi dengan radar Liana yang kuat dengan radome antena jamur berputar yang terletak di bagian atas badan pesawat. Pada saat itu, itu adalah solusi teknis revolusioner yang memungkinkan pandangan melingkar terlepas dari posisi pesawat relatif terhadap target yang diamati. Selanjutnya, pengaturan antena seperti itu diterapkan pada pesawat AWACS lainnya.
Pesawat AWACS Tu-126
Tu-126 dibuat atas dasar pesawat Tu-114, "nenek moyangnya", pada gilirannya, adalah pembom strategis Tu-95, banyak modifikasi yang menjadi dasar penerbangan jarak jauh di Uni Soviet untuk waktu yang lama. waktu.
Tentu saja, mengingat memburuknya hubungan antara Uni Soviet dan China di tahun 60-an, tidak mungkin ada pembicaraan untuk mengirimkan Tu-114 ke RRT, apalagi Tu-95.
Akibatnya, spesialis Cina memutuskan untuk membangun "radar terbang" mereka berdasarkan pembom jarak jauh Tu-4, yang, pada gilirannya, disalin dari pembom B-29 Superfortress Amerika.
Pada tahun 1953, 25 pesawat Tu-4 dipindahkan ke RRC, di mana mereka beroperasi hingga awal 90-an, jauh lebih lama dari pesawat serupa di Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Sebuah radar dengan antena dengan diameter 7 m dan massa 5 ton dipasang di badan pesawat. Kekuatan mesin empat piston untuk pesawat dengan antena besar, yang meningkatkan hambatan aerodinamis hingga 30%, tidak cukup. Diputuskan untuk melengkapi pesawat dengan mesin turboprop AI-20K Ivchenko yang kuat.
Mesin AI-20 digunakan di China pada pesawat angkut militer Y-8, yang merupakan salinan berlisensi dari An-12 Soviet. Pengembangan produksi serial An-12 di Cina dimulai segera sebelum putusnya hubungan dengan Uni Soviet. Sejalan dengan produksi pesawat, China juga menguasai produksi mesin AI-20, yang menerima sebutan China WJ6, serta baling-baling.
Mesin baru panjang dan diperpanjang ke depan sebesar 2,3 m, yang mempengaruhi stabilitas pesawat dan pengendaliannya. Para insinyur memecahkan masalah ini dengan meningkatkan area penstabil horizontal sebesar 2 meter persegi. m dan bentang 400 mm. Insinyur China sepenuhnya mendesain ulang ruang bom pesawat untuk mengakomodasi operator radar dan avionik.
Pada 10 Juni 1971, prototipe pesawat AWACS, yang diberi nama KJ-1, memasuki uji terbang.
Pesawat AWACS China pertama KJ-1
Pesawat ini dibangun dalam waktu sesingkat mungkin. China hanya menghabiskan waktu 1 tahun 7 bulan untuk membuat prototipe pesawat AWACS. Sekrup dari mesin piston sebelumnya diputar ke kanan (seluruh aerodinamika Tu-4 dirancang untuk momen pengoperasian pembangkit listrik seperti itu), mesin turbin baru memiliki sekrup rotasi kiri. Sebuah momen heeling muncul, dan para insinyur Cina memutuskan untuk melengkapi pesawat dengan pendorong roket lepas landas untuk menetralisir yaw yang tidak diinginkan dari pesawat. Ada juga getaran yang disebabkan oleh pengaruh antena pada lunas pesawat, akibatnya pesawat sangat bergetar di udara sehingga kru sangat kelelahan selama penerbangan. Namun, segera masalah ini juga terpecahkan.
Selama penerbangan uji, KJ-1 terbang beberapa ratus jam. Ditemukan bahwa radar dapat mendeteksi target seperti pembom N-6 (Tu-16) pada jarak 300-350 km, pesawat angkut pada jarak hingga 250 km. Dalam salah satu percobaan, target permukaan terdeteksi pada jarak 300 km. Tetapi ketertinggalan China di bidang pangkalan radioelemen pada saat itu tidak memungkinkan untuk membuat pesawat AWACS yang benar-benar efektif dengan karakteristik keandalan peralatan radar yang memuaskan dan perlindungan kru dari radiasi gelombang mikro.
Saat ini, pesawat AWACS China pertama KJ-1 berada di Museum Penerbangan Beijing
Kali berikutnya di RRC, mereka kembali ke topik pembuatan pesawat AWACS di akhir tahun 80-an. Lebih dari 15 tahun telah berlalu dari awal pekerjaan ke arah ini hingga implementasi praktis dalam model stasiun radar yang bisa diterapkan.
Pekerjaan pada pesawat peringatan dini sedang terkonsentrasi di Research Institute 38 dari CETC Corporation, yang terletak di Hefei. Lembaga penelitian ini merupakan pusat utama pengembangan elektronika dan teknologi radar, memimpin pembangunan untuk kepentingan angkatan bersenjata.
Pada tahun 1998, pesawat patroli maritim Y-8J (AEW) melakukan penerbangan perdananya dengan penekanan pada misi radar peringatan dini. Itu dibuat berdasarkan pesawat angkut serial Y-8C, dan, tidak seperti pendahulunya, hidung kacanya diganti dengan fairing radar.
Pesawat patroli laut Y-8J
Pesawat ini terutama ditujukan untuk memantau situasi maritim. Pada saat yang sama, ia dapat melacak 32 target permukaan angkatan laut, termasuk periskop kapal selam. Sumber-sumber China melaporkan bahwa ada kemampuan untuk mendeteksi target udara dan panduan pesawat tempur.
Radar pesawat Y-8J dibuat berdasarkan radar Skymaster Inggris. Enam sampai delapan dari sistem ini dijual di Cina oleh perusahaan Inggris Racal di bawah kontrak senilai $ 66 juta.
Radar Skymaster adalah radar pulse-Doppler yang beroperasi di I-band. Ini memiliki jangkauan deteksi target 5 meter persegi. m 85 km dalam mode tampilan belahan bumi bawah, 110 km atas dan 230 km dari target permukaan.
Secara total, diketahui tentang penggunaan empat pesawat Y-8J. Rupanya, mereka adalah solusi sementara untuk Angkatan Laut PLA.
Karena kerumitan pembuatan seluruh kompleks peralatan untuk pesawat AWACS dan kurangnya pengalaman praktis dan platform yang sesuai, kepemimpinan RRC memutuskan untuk bermain aman dan menarik pengembang asing ke topik ini.
Sebagai hasil dari negosiasi antara Rusia, Israel dan RRC pada tahun 1997, sebuah kontrak ditandatangani untuk pengembangan bersama, konstruksi dan pengiriman selanjutnya sistem peringatan dini dan kontrol udara ke China. Diasumsikan bahwa Rusia TANTK mereka. G. M. Beriev akan membuat pesawat berdasarkan serial A-50 untuk pemasangan kompleks teknik radio buatan Israel dengan radar Falcon EL / M-205 (PHALCON). Kompleks radio-teknis baru (RTK) dimaksudkan untuk deteksi radar pesawat musuh, kontrol wilayah udara, dan juga untuk kontrol pesawat tempur mereka. Selain itu, pesawat AWACS China seharusnya dilengkapi dengan peralatan pengintai radio yang mampu mencegat komunikasi radio dan memantau situasi elektronik di area pertempuran.
Kompleks ini didasarkan pada radar Doppler pulsa multifungsi EL / M-205 yang dikembangkan oleh perusahaan Israel Elta. Ini terdiri dari tiga array antena bertahap aktif, membentuk segitiga dan terletak di atas badan pesawat di fairing jamur tetap dengan diameter 11,5 m (lebih besar dari E-3 dan A-50). Menurut pengembang stasiun, frekuensi pembawa radar yang agak rendah dari kisaran desimeter (1, 2-1, 4 GHz), dalam kombinasi dengan kecepatan tinggi dari teknologi komputer yang digunakan dan perangkat peredam kebisingan khusus, memberikan potensi peluang untuk mendeteksi rudal jelajah dan pesawat yang dikembangkan menggunakan teknologi Stealth.
Dalam waktu dua tahun, dari tahun 1997 hingga 1999, salah satu seri A-50 dari Angkatan Udara Rusia dengan nomor ekor 44 diperbaharui di Taganrog. Setelah itu, pesawat terbang ke Israel untuk memasang kompleks radio Falcon. Pekerjaan itu umumnya selesai pada Juli 2000. Untuk Angkatan Udara PLA, direncanakan untuk memasok total empat pesawat.
Tetapi di bawah tekanan paling kuat dari Amerika Serikat, Israel harus terlebih dahulu menangguhkan pelaksanaan kontrak pada musim panas 2000, dan kemudian secara resmi memberi tahu otoritas RRT tentang penolakannya untuk berpartisipasi lebih lanjut dalam proyek tersebut. Kompleks radio-teknis dibongkar dari pesawat, dan dia sendiri dikembalikan ke China. Setelah Israel meninggalkan program, kepemimpinan RRC memutuskan untuk melanjutkan program secara mandiri, melengkapi pesawat yang diterimanya dengan kompleks radio-teknis dengan AFAR, fasilitas komunikasi dan transmisi data pembangunan nasional. Karena RRC tidak memiliki yang lain yang cocok untuk peran pembawa kompleks radio AWACS, diputuskan untuk membangun pesawat patroli radar serial berikutnya berdasarkan bagian dari pesawat angkut Il-76MD yang dikirim ke China pada tahun 90-an..
KJ-2000
Pesawat, yang menerima penunjukan KJ-2000 ("Kun Jing", dapat diterjemahkan sebagai "Mata Surgawi"), melakukan penerbangan pertamanya pada November 2003. Hanya setahun setelah dimulainya uji terbang prototipe pertama KJ-2000 di pabrik di Xi'an, mereka mulai memproduksi sistem AWACS serial.
Pada akhir tahun 2007, empat pesawat seri AWACS KJ-2000 resmi diadopsi. Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang karakteristik kompleks teknik radio di sumber terbuka. Diketahui, awak pesawat KJ-2000 terdiri dari lima orang dan 10-15 operator. Pesawat dapat melakukan patroli pada ketinggian 5-10 km. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 5000 km, durasi penerbangan adalah 7 jam 40 menit. Secara eksternal, serial KJ-2000 sedikit berbeda dari prototipe, tetapi tidak adanya ledakan untuk pengisian bahan bakar di udara sangat mencolok.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS KJ-2000
Adopsi pesawat KJ-2000 tidak diragukan lagi memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan Angkatan Udara PLA untuk mendeteksi target udara, termasuk yang terbang rendah dan tersembunyi. Adapun prospeknya, satu detasemen pesawat AWACS yang terdiri dari lima (termasuk prototipe) KJ-2000 jelas tidak cukup untuk China. Kemungkinan pesawat berikutnya dari kelas ini akan dibangun berdasarkan pesawat Il-76 yang dibeli di Rusia. Pada 2011, sebuah kontrak ditandatangani, yang menurutnya pada 2013-2015. sepuluh Il-76TD dari kehadiran Angkatan Udara Rusia akan dikirimkan. Selain itu, RRT sedang mengembangkan pesawat angkut beratnya sendiri Y-20.
Pesawat angkut militer China Y-20
Pada tanggal 26 Januari 2013, media China melaporkan bahwa prototipe pertama dari pesawat angkut militer berat Y-20 lepas landas dari lapangan terbang pabrikan pesawat XAS yang berlokasi di Yanlan.
Pesawat AWACS China berikutnya yang lepas landas untuk pertama kalinya pada tahun 2001 adalah KJ-200 (Y-8W). Pesawat angkut militer Y-8 F-200 menjadi platform untuk itu. Pesawat ini dilengkapi dengan radar yang mirip dengan Ericsson Erieye AESA Swedia dengan jangkauan deteksi target 300 hingga 450 km. Pesawat baru ini ditenagai oleh mesin turboprop Pratt & Whitney dan menampilkan baling-baling JL-4 berbilah enam yang sangat efisien, yang telah meningkatkan jangkauan penerbangan dan mengurangi tingkat kebisingan.
KJ-200
Perlu dicatat bahwa para insinyur Cina, setelah berhasil memecahkan masalah yang terkait dengan kompatibilitas elektromagnetik, pendinginan peralatan, dan perlindungan dari radiasi pada pesawat KJ-2000, berhasil menerapkan pengalaman tersebut pada pembuatan model selanjutnya.
Produksi pertama KJ-200 lepas landas pada 14 Januari 2005. Pada Juni 2006, ia hilang dalam bencana. Pada saat yang sama, penguji dan insinyur pengembangan kompleks teknik radio termasuk di antara yang tewas, yang menurut para ahli, memperumit implementasi program untuk membuat sistem AWACS Cina. Namun demikian, spesialis Cina berhasil menyelesaikan tes KJ-200 dalam waktu yang cukup singkat, dan kompleks jenis ini mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara PLA.
Menurut para ahli asing, setidaknya enam pesawat saat ini dalam pelayanan.
Citra satelit Google Earth: pesawat AWACS KJ-200
Pengembangan KJ-200 adalah ZDK-03 Karakoram Eagle yang ditugaskan oleh Angkatan Udara Pakistan. Pada tahun 2011, China mengirimkan pesawat peringatan dini pertama ke Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Pesawat ini dibangun berdasarkan pesawat angkut Y-8F-400. Berbeda dengan KJ-200, antena jamur yang lebih akrab dengan pesawat AWACS dipasang di pesawat Pakistan. Menurut militer Pakistan, susunan sistem antena RTK dalam fairing cakram berputar "klasik" di atas badan pesawat ini lebih sesuai dengan persyaratan Angkatan Udara Pakistan.
Tiga pesawat ZDK-03 yang dikirim ke Pakistan menjadi sistem AWACS China pertama yang diekspor. Produksi semua komponen utama kompleks radar, termasuk modul transceiver AFAR, dilokalkan di China. Prosesor yang digunakan untuk pemrosesan data berkecepatan tinggi juga dirancang dan diproduksi di RRC.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS ZDK-03 di lapangan terbang Masrour
Menurut para ahli, pesawat AWACS ZDK-03 dalam kemampuannya dekat dengan pesawat berbasis dek E-2C Hawkeye Amerika. Lapangan terbang Masroor di sekitar Karachi didefinisikan sebagai pangkalan udara permanen ZDK-03 di Pakistan.
Pada tahun 2011, ada laporan tentang pengembangan prototipe pesawat AWACS berbasis dek di RRC. Selain itu, prototipe dibangun dalam dua modifikasi, berbeda secara signifikan satu sama lain dalam tata letak antena RTK.
Model dasar untuk pesawat AWACS baru, diberi nama JZY-01, adalah transportasi Y-7, yang merupakan salinan dari An-26.
Pada modifikasi pertama pesawat JZY-01, antena radar dibuat mirip dengan KJ-200
Modifikasi kedua, yang pengujiannya, tampaknya, lebih maju, memiliki antena klasik di fairing jamur. Namun, menurut beberapa ahli, itu dibuat tidak berputar, tetapi diam, dan di dalamnya, seperti pada pesawat AWACS Cina yang lebih besar KJ-2000, tiga susunan antena fase aktif ditempatkan dalam segitiga, sehingga memberikan tampilan melingkar.
Pembangkit listrik telah mengalami perubahan besar dibandingkan dengan Y-7 asli. Turboprop WJ-5A standar (pengembangan AI-24 Soviet) kemungkinan besar akan digantikan oleh mesin WJ-6C yang lebih bertenaga dengan baling-baling JL-4 berbilah enam - seperti, misalnya, yang digunakan pada pesawat angkut militer baru China Y- 9 dan kompleks AWACS ground KJ-200 dan ZDK-03.
Dalam hal ini, pesawat tidak memiliki kait pendaratan, yang diperlukan untuk setiap pesawat berbasis kapal induk. Selain itu, prototipe China tidak memiliki roda pendarat yang dimodifikasi khusus untuk pesawat berbasis kapal induk. Tidak ada mekanisme lipat pada sayap. Pesawat yang ditunjukkan dalam foto kemungkinan besar adalah prototipe untuk menguji karakteristik aerodinamis dari radar terbang dek.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS JZY-01 di lapangan terbang pabrik Xi'an
Dan kemungkinan mendasarkan pesawat berbasis kapal induk, dibuat berdasarkan An-26, pada kapal induk China "Liaoning" yang tidak terlalu besar (di kehidupan sebelumnya "Varyag") dengan perpindahan 60.000 ton menimbulkan keraguan.. Jumlah pekerjaan untuk mengubah desain JZY-01 tidak kurang dari saat mengembangkan pesawat dek khusus baru. Saat ini, sebuah pesawat dengan antena melingkar RTK terletak di lapangan terbang pabrik di Xi'an.
Di RRC, pembuatan modifikasi baru pesawat AWACS dengan karakteristik radar udara yang lebih tinggi terus berlanjut. Industri radar pesawat China telah membuat terobosan dari radar pemindaian mekanis ke sistem array bertahap aktif. Spesialis CETC Corporation telah menciptakan radar peringatan dini tiga koordinat dengan AFAR, yaitu. radar yang menyediakan pemindaian elektronik di ketinggian dan azimut.
Pada pertengahan 2014, ada laporan adopsi versi baru AWACS "pesawat menengah" dengan indeks KJ-500 berdasarkan transporter Y-8F-400. Berbeda dengan versi KJ-200 dengan radar "log", pesawat baru memiliki antena radar melingkar di tiang.
KJ-500
KJ-500 mirip dengan ZDK-03, yang dipasok oleh Angkatan Udara Pakistan, tetapi dilengkapi dengan radar baru yang menampilkan "blister" di bagian atas antena.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS KJ-500 di lapangan terbang Hanzhong
Industri China telah memproduksi beberapa pesawat jenis ini, yang masuk ke unit tempur Angkatan Udara PLA. Kendaraan ini saat ini berbasis di Hanzhong Airfield.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 di lapangan terbang pabrik Xi'an
Konstruksi, perbaikan, dan modernisasi semua pesawat AWACS China dilakukan di Xi'an Aviation Industrial Corporation (terletak di ibu kota provinsi Shaanxi - Xi'an).
Pencapaian besar industri radio-elektronik Cina adalah lokalisasi produksi semua komponen peralatan elektronik untuk pesawat AWACS di RRC. Sistem pemrosesan data onboard menggunakan komputer yang dirancang dan diproduksi di China, yang meningkatkan keamanan informasi. Sejumlah sistem komunikasi dan informasi serta perangkat lunak untuk mereka disatukan untuk semua pesawat AWACS China, ini, tentu saja, mengurangi biaya produksi dan memudahkan perawatan.
