18 November 2012 40 tahun telah berlalu sejak pendaratan pertama di dek pengangkut helikopter Moskow, pesawat lepas landas dan mendarat vertikal Yak-36M … Tanggal inilah, 18 November 1972, yang dianggap sebagai hari ulang tahun pesawat jet berbasis kapal induk Rusia.
Pada tahun 1974, produksi serial pesawat dimulai. Pada 11 Agustus 1977, pesawat ini diadopsi oleh Angkatan Laut dengan sebutan Yak-38 … Untuk lepas landas dan mendarat vertikal, penopang angkat dan dua mesin pengangkat digunakan. Mesin penopang angkat terletak di bagian tengah badan pesawat, memiliki asupan udara mode tunggal samping dengan pemisahan lapisan batas dan nosel yang tidak diatur dengan 2 nozel putar. Motor pengangkat terletak satu demi satu di bagian depan badan pesawat. Asupan udara dan nozel jet mereka ditutup oleh flap yang dapat dikontrol. Untuk mencegah gas panas memasuki saluran masuk udara, rusuk reflektif dipasang di bagian atas dan bawah badan pesawat. Pasokan bahan bakar terletak di 2 tangki caisson internal.
Pada Yak-38M, terdapat suspensi di bawah sayap 2 PTB masing-masing 500 liter. Kokpit dilengkapi dengan sistem ejeksi paksa SK-3M (tidak memiliki analog di dunia) dengan kursi K-36VM (pada pesawat KYA-1M pertama). Peralatan penerbangan dan navigasi memastikan kinerja misi tempur siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit. Persenjataan meliputi: R-60 (R-60M) dan rudal Kh-23 (Kh-23MR), blok UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP dengan rudal S-5, B-8M1 dengan rudal S- 8, rudal terarah S-24B, bom udara yang jatuh bebas hingga kaliber 250 kg, bom cluster satu kali, tank pembakar, wadah meriam UPK-23-250.
Secara total, pada 1974-1989, 231 pesawat Yak-38 dari berbagai modifikasi diproduksi. Pesawat ini didasarkan pada kapal penjelajah pengangkut pesawat Project 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Jika perlu, kapal kargo kering dan kapal kontainer dengan platform khusus 20x20 m di geladak dapat digunakan untuk pangkalan. Pada musim semi 1980, 4 Yak-38 ikut serta dalam permusuhan di Afghanistan sebagai bagian dari Operasi Belah Ketupat. Secara umum, pesawat itu tidak berhasil, minat para pelaut pada Yak-38 berumur pendek. Pesawat memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang lemah, di garis lintang selatan pada suhu dan kelembaban tinggi, sering mengalami masalah dengan lepas landas dan memiliki jangkauan yang sangat pendek. Yak-38 dengan cepat menjadi pemimpin penerbangan angkatan laut Soviet dalam hal jumlah kecelakaan, meskipun tidak banyak korban, berkat sistem ejeksi otomatis.
Abad pesawat ini, berbeda dengan rekan baratnya, "VTOL Harrier", pendek. Dengan runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991, Yak-38 ditarik ke cadangan, dan tahun berikutnya dihapus dari layanan. Pesawat-pesawat yang belum mencapai akhir hidupnya dipindahkan ke pangkalan penyimpanan dan kemudian "dibuang". Setelah ini, tiga kapal yang cukup baru, proyek 1143, dijual ke luar negeri dengan harga besi tua.
"Admiral Gorshkov" (sebelumnya "Baku") dijual ke India dan dimodernisasi di Severodvinsk
Mempertimbangkan kekurangan Yak-38, pada pertengahan 70-an, desain pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal baru dimulai. Setelah menyesuaikan persyaratan militer, pesawat yang menerima nama itu Yak-41M selama desain itu dioptimalkan untuk lepas landas vertikal dan penerbangan supersonik. Ia mampu lepas landas vertikal beban penuh. Untuk tujuan ini, operasi afterburner mesin disediakan. Sistem kontrol fly-by-wire digital tripleks gabungan dari pesawat dan pembangkit listrik menghubungkan defleksi dari stabilizer semua-putar dengan mode operasi mesin lift dan lift-sustainer. Sistem mengontrol defleksi nozel ketiga motor. Lift motor dapat beroperasi hingga ketinggian 2.500 meter dengan kecepatan terbang tidak lebih dari 550 km/jam.
Kapasitas bahan bakar menggunakan tangki bahan bakar tempel dapat ditingkatkan sebesar 1750kg. Dimungkinkan untuk memasang tangki bahan bakar konformal yang ditangguhkan Sistem tampilan informasi mencakup indikator elektronik multifungsi (tampilan) dan indikator pada kaca depan kabin.
Kompleks penampakan memiliki komputer onboard di mana berikut ini dikelompokkan: stasiun radar onboard M002 (S-41), sistem pengendalian kebakaran, sistem penunjukan target yang dipasang di helm, dan sistem panduan televisi laser. Kompleks penerbangan dan navigasi memungkinkan penentuan koordinat lokasi pesawat dalam penerbangan baik dari sistem radio darat (kapal) dan dari sistem navigasi satelit. Kompleks ini memiliki sistem kontrol pesawat jarak jauh dan lintasan, komputer navigasi otonom, dll.
Senjata kecil built-in - meriam GSh-301 30 mm yang sangat efektif dengan muatan amunisi 120 peluru dari berbagai jenis, memastikan kekalahan target lapis baja ringan udara dan darat (permukaan).
Beban tempur maksimum Yak-41M adalah 260 kg dan ditempatkan pada gendongan eksternal pada empat tiang di bawah sayap.
Opsi senjata dibentuk tergantung pada sifat target yang terkena dan dibagi menjadi tiga kelompok utama: "udara-ke-udara" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "udara-laut" (UR Kh-31A) dan "udara-ke-permukaan" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Persenjataan tak terarah, baik rudal (proyektil S-8 dan S-13 dalam blok, S-24) dan bom (FAB, kontainer kargo kecil - KM GU). Pada tahun 1985, prototipe pertama pesawat Yak-41M dibangun.
Penerbangan pertama di Yak-41M saat lepas landas dan mendarat "seperti pesawat terbang" dilakukan oleh pilot uji A. A. Sinitsyn pada 9 Maret 1987. Namun, tidak mungkin untuk menyerahkan pesawat untuk uji negara dalam jangka waktu yang ditentukan oleh keputusan (tahun 1988). Saat menyesuaikan waktu pengujian, penunjukan pesawat diubah, yang kemudian dikenal sebagai Yak-141.
Fase aktif pengujian pesawat Yak-41M dalam kondisi kapal dimulai pada September 1991. Selama tes, selama pendaratan, satu salinan pesawat hilang. Untungnya, pilot berhasil melontarkan diri. Pesawat Yak-141, setelah penghentian tes, pertama kali dipresentasikan secara publik pada 6-13 September 1992 di pertunjukan udara Farnborough, dan kemudian berulang kali didemonstrasikan di pertunjukan udara lainnya.
Yak-141 memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan Yak-38:
• lepas landas tanpa meluncur ke landasan langsung dari shelter di sepanjang exit taxiway dengan ketentuan masuknya unit Yak-141 secara besar-besaran ke dalam pertempuran;
• operasi pesawat dari lapangan terbang yang rusak;
• penyebaran pesawat di sejumlah besar situs berukuran kecil dengan ketentuan peningkatan survivabilitas dan kerahasiaan pangkalan;
• pengurangan 4 - 5 kali waktu lepas landas unit pesawat Yak-141 dari posisi kesiapan 1 dibandingkan dengan unit lepas landas konvensional;
• konsentrasi sekelompok pesawat tempur untuk mencegat target udara di arah yang terancam, terlepas dari keberadaan jaringan lapangan terbang yang dikembangkan di sana;
• melakukan pertempuran manuver jarak dekat, menyerang target darat dan permukaan;
• waktu respons yang singkat terhadap panggilan pasukan darat karena waktu penerbangan yang singkat dan lepas landas secara bersamaan dari sejumlah besar pesawat dari lokasi yang tersebar yang terletak di dekat garis depan; bermarkas baik di kapal pengangkut pesawat Angkatan Laut dan di kapal angkatan laut yang tidak memiliki dek penerbangan yang dikembangkan, serta di lokasi lepas landas dan pendaratan yang terbatas dan bagian jalan.
Karena runtuhnya Uni Soviet, pesawat ini, yang lebih maju dari masanya, tidak pernah diproduksi massal.
Atas dasar proyek 1143 pada awal 80-an, Uni Soviet memulai pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat, dengan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal. Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kelima dari Uni Soviet - "Riga" dari proyek 11435, diletakkan di jalur peluncuran galangan kapal Laut Hitam pada 1 September 1982.
Ini berbeda dari pendahulunya untuk pertama kalinya dalam kemungkinan lepas landas dan mendarat di atasnya pesawat dari skema tradisional, versi modifikasi dari tanah Su-27, MiG-29 dan Su-25. Untuk ini, ia memiliki dek penerbangan yang diperbesar secara signifikan dan batu loncatan untuk lepas landas dari pesawat. Bahkan sebelum akhir perakitan, setelah kematian Leonid Brezhnev, pada 22 November 1982, kapal penjelajah itu dinamai untuk menghormatinya menjadi Leonid Brezhnev. Diluncurkan pada 4 Desember 1985, setelah itu penyelesaiannya terus berlanjut. Pada 11 Agustus 1987 namanya diubah menjadi "Tbilisi". Pada tanggal 8 Juni 1989, uji coba tambatannya dimulai, dan pada tanggal 8 September 1989, kru diselesaikan. Pada tanggal 21 Oktober 1989, kapal yang belum selesai dan kekurangan staf itu dibawa ke laut, di mana ia melakukan siklus uji desain penerbangan pesawat yang dimaksudkan untuk ditempatkan di atas kapal. Pada tanggal 1 November 1989, pendaratan pertama MiG-29K, Su-27K dan Su-25UTG dibuat. Lepas landas pertama dilakukan oleh MiG-29K pada hari yang sama dan Su-25UTG dan Su-27K pada hari berikutnya, 2 November 1989. Setelah menyelesaikan siklus uji pada 23 November 1989, ia kembali ke pabrik untuk diselesaikan. Pada tanggal 4 Oktober 1990, namanya diubah lagi (5) dan mulai disebut "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" … Ditugaskan pada 20 Januari 1991.
Menurut proyek tersebut, kapal itu seharusnya berpangkalan: 50 pesawat dan helikopter 26 MiG-29K atau Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 atau Ka-29, 2 Ka-27PS. Faktanya: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Pejuang Su-33, menurut dekrit 18 April 1984, akan dikembangkan berdasarkan pesawat tempur berat Su-27 generasi keempat, yang pada saat itu telah lulus tes dan mulai diproduksi massal. Su-33 seharusnya mempertahankan semua keunggulan dan solusi desain dan tata letak dari pesawat tempur Su-27 dasar.
Produksi serial Su-33 dimulai pada tahun 1989 di KnAAPO. Karena runtuhnya Uni Soviet dan krisis ekonomi berikutnya, produksi serial pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33, bisa dikatakan, tidak terjadi - total 26 pesawat tempur seri dibangun.
Pesawat tempur Su-33 dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan penggunaan ekor horizontal depan dan memiliki tata letak integral. Sayap trapesium, yang telah mengembangkan nodul dan pasangan mulus dengan badan pesawat, membentuk tubuh bantalan beban tunggal. Mesin turbojet by-pass dengan afterburner terletak di nacelles terpisah, yang mengurangi pengaruh timbal baliknya. Intake udara mesin terletak di bawah bagian tengah. Empennage horizontal ke depan dipasang di luapan sayap dan meningkatkan karakteristik manuver pesawat dan daya angkat badan pesawat, yang sangat penting bagi pesawat tempur berbasis kapal induk. Pembangkit listrik pesawat terdiri dari dua mesin turbojet bypass AL-31F dengan afterburner. Persenjataan pesawat dibagi menjadi senjata kecil dan senjata meriam dan roket. Senjata kecil dan persenjataan meriam diwakili oleh meriam 30 mm laras tunggal otomatis dengan tembakan cepat otomatis tipe GSh-301, dipasang di bagian masuk sayap kanan, dengan 150 butir amunisi. Pesawat ini dapat membawa hingga 8 rudal udara-ke-udara jarak menengah tipe R-27 dengan radar semi-aktif (R-27R) atau kepala pelacak termal (R-27T), serta modifikasinya dengan peningkatan jangkauan penerbangan (R-27ER, R-27ET) dan hingga 6 peluru kendali dari pertempuran jarak pendek yang dapat bermanuver dengan kepala pelacak termal tipe R-73. Persenjataan khas pesawat terdiri dari 8 rudal R-27E dan 4 rudal R-73.
Karakteristik penerbangan
Kecepatan maksimum: di ketinggian: 2300 km/jam (2,17 M) di darat: 1300 km/jam (1,09 M)
Kecepatan pendaratan: 235-250 km / jam
Jangkauan penerbangan: dekat tanah: 1000 km pada ketinggian 3000 km
Durasi patroli pada jarak 250 km: 2 jam.
Plafon layanan: 17.000 m
Pemuatan sayap: pada berat lepas landas normal; dengan
pengisian sebagian: 383 kg / m²
dengan bahan bakar penuh: 441 kg / m² saat lepas landas maksimum
massa: 486 kg / m²
Rasio dorong-ke-berat afterburner:
pada berat lepas landas normal: dengan pengisian bahan bakar parsial: 0, 96; s
muatan penuh: 0, 84
pada berat lepas landas maksimum: 0, 76
Lari lepas landas: 105m. (dengan springboard) Panjang lari: 90 m (dengan aerofinisher)
Overload operasi maksimum: 8,5 g
MiG-29K dikembangkan untuk mengawaki kelompok campuran penerbangan angkatan laut. Dalam kelompok penerbangan berbasis kapal induk, 29 ditugaskan peran mesin multifungsi (mirip dengan F / A-18 Amerika): baik pesawat serang dan pesawat superioritas udara pada jarak pendek, itu juga seharusnya menggunakan a pesawat tempur sebagai pesawat pengintai.
Pengembangan konsep pesawat dimulai pada tahun 1978, dan desain langsung pesawat dimulai pada tahun 1984. Itu berbeda dari MiG-29 "darat" dalam set peralatan yang diperlukan untuk mendasarkan pada kapal, sasis yang diperkuat dan sayap lipat.
MiG-29K melakukan lepas landas dan mendarat pertamanya di dek kapal penjelajah pengangkut pesawat pada 1 November 1989, di bawah kendali Toktar Aubakirov. Karena kesulitan ekonomi, proyek MiG-29K ditutup, tetapi secara proaktif dipromosikan oleh biro desain untuk uangnya sendiri. Sekarang mesin ini dilengkapi mirip dengan MiG-29M2 (MiG-35). Dibandingkan dengan versi aslinya, mekanisasi sayap telah ditingkatkan untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat, pasokan bahan bakar telah ditingkatkan, sistem pengisian bahan bakar udara telah dipasang, massa senjata telah ditingkatkan, visibilitas pesawat dalam jangkauan radar telah telah dikurangi, pesawat memiliki stasiun radar udara multi-mode pulse-Doppler multifungsi Zhuk -ME , mesin RD-33MK, EDSU baru dengan redundansi empat kali lipat, avionik standar MIL-STD-1553B dengan arsitektur terbuka.
MiG-29K dapat didasarkan pada kapal pengangkut pesawat yang mampu menerima pesawat dengan berat lebih dari 20 ton, dilengkapi dengan loncatan lepas landas dan penutup udara pendaratan, serta di lapangan udara darat. Pesawat ini dipersenjatai dengan peluru kendali RVV-AE dan R-73E untuk pertempuran udara; rudal anti kapal Kh-31A dan Kh-35; rudal anti-radar Kh-31P dan bom udara yang diperbaiki KAB-500Kr untuk menghancurkan target darat dan permukaan.
Kecepatan maksimum: di ketinggian: 2300 km / jam (M = 2, 17); di dekat tanah: 1400 km / jam (M = 1, 17)
Jangkauan feri: di ketinggian: tanpa PTB: 2000 km; dengan 3 PTB: 3000 km
dengan 5 PTB dan satu pengisian bahan bakar: 6500 km
Radius tempur: Tanpa PTB: 850 km. Dari 1 PTB: 1050 km. Dengan 3 PTB: 1300 km
Langit-langit layanan: 17500 m
Tingkat pendakian: 18000 m / mnt
Lari lepas landas: 110-195 m (dengan loncatan)
Panjang jalur: 90-150 m (dengan aero finisher)
Kelebihan beban operasional maksimum: +8,5 g
Pemuatan sayap: pada berat lepas landas normal: 423 kg / m²
pada berat lepas landas maksimum: 533 kg / m²
Rasio dorong-terhadap-berat: pada berat lepas landas maksimum: 0, 84.
pada berat lepas landas normal: 1, 06 s 3000l
bahan bakar (2300kg) dan 4xR-77.
Persenjataan: Meriam: Meriam pesawat 30-mm GSH-30-1, 150 peluru
Beban tempur: 4500 kg. Poin suspensi: 8.
MiG berbasis dek modern adalah kendaraan multifungsi semua cuaca dari generasi 4++. Tugas mereka termasuk pertahanan anti-pesawat dan anti-kapal dari pembentukan kapal, serangan terhadap target darat musuh. Keputusan dibuat untuk mengganti Su-33 yang kelelahan dengan modifikasi MiG-29K 9-41. Mereka juga akan dipersenjatai dengan sayap mantan "Admiral Gorshkov". Yang menjalani modernisasi dan peralatan ulang di Severodvinsk untuk Angkatan Laut India, di mana ia dinamai "Vikramaditya".
Sebagai pelatihan, untuk menghemat sumber daya kendaraan tempur di uap "Kuznetsov" digunakan Su-25UTG- berdasarkan pelatihan tempur pesawat serang dua kursi Su-25UB.
Ini berbeda dari itu dengan tidak adanya peralatan penglihatan, blok sistem kontrol senjata, instalasi meriam dengan meriam, pemegang balok dan tiang, layar lapis baja mesin, stasiun radio untuk komunikasi dengan pasukan darat, blok dan elemen sistem pertahanan.
Setelah penghentian program AWACS Yak-44 dan An-71 berbasis kapal induk, sebuah helikopter diadopsi untuk menyediakan pengawasan dan pengintaian radar. Ka-31.
Pengembangan helikopter Ka-31 oleh Biro Desain Kamov dimulai pada tahun 1985. Glider dan pembangkit listrik helikopter Ka-29 diambil sebagai pangkalan. Penerbangan pertama Ka-31 terjadi pada tahun 1987. Helikopter ini diadopsi oleh Angkatan Laut Rusia pada tahun 1995. Produksi serial telah diluncurkan di pabrik helikopter di Kumertau (KumAPP). Direncanakan mulai 2013, Ka-31 akan mulai memasuki layanan dengan Armada Utara Angkatan Laut Rusia.
Elemen struktural utama adalah radar dengan antena berputar sepanjang 5,75 m dan luas 6 m2. Antena dipasang di bawah badan pesawat dan menyatukan bagian bawahnya dalam posisi terlipat. Selama operasi, antena terbuka 90 ° ke bawah, sementara kaki roda pendarat ditekan ke badan pesawat agar tidak mengganggu rotasi antena. Waktu untuk rotasi penuh antena adalah 10 detik. Radar menyediakan deteksi simultan dan pelacakan hingga 20 target. Jangkauan deteksi adalah: untuk pesawat 100-150 km, untuk kapal permukaan 250-285 km. Durasi patroli adalah 2,5 jam saat terbang di ketinggian 3500 m.
Ka-27 - kapal helikopter serbaguna. Atas dasar kendaraan multiguna dasar, dua modifikasi utama dikembangkan untuk Angkatan Laut - helikopter anti-kapal selam Ka-27 dan helikopter pencarian dan penyelamatan Ka-27PS.
Ka-27 (Klasifikasi NATO - "Helix-A") dirancang untuk mendeteksi, melacak, dan menghancurkan kapal selam yang berlayar di kedalaman 500 m dengan kecepatan hingga 75 km / jam di area pencarian yang jauh dari kapal asal hingga 200 km di gelombang laut hingga 5 titik siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit. Helikopter dapat memberikan kinerja tugas taktis baik secara individu maupun sebagai bagian dari kelompok
dan dalam interaksi dengan kapal di semua garis lintang geografis.
Produksi serial dimulai pada tahun 1977 di pabrik helikopter di Kumertau. Untuk berbagai alasan, pengujian dan pengembangan helikopter berlangsung selama 9 tahun, dan helikopter diadopsi pada 14 April 1981.
Untuk menghancurkan kapal selam, torpedo anti-kapal selam AT-1MV, rudal APR-23, dan bom udara dengan berat hingga 250 kg dapat digunakan.
Pada tempat kaset KD-2-323, yang dipasang di sisi kanan badan pesawat, bom angkatan laut referensi OMAB, siang atau malam, ditangguhkan.
Helikopter penyelamat laut Ka-27PS dirancang untuk menyelamatkan atau membantu awak kapal dan pesawat dalam kesulitan, modifikasi PS adalah yang paling populer karena alasan sederhana - helikopter ini terutama digunakan sebagai kendaraan di kapal dan pangkalan pantai.
Saat ini, Ka-27 terus melayani di kapal induk "Admiral Kuznetsov". Kapal perusak dipersenjatai dengan satu helikopter, dua kapal anti-kapal selam besar (proyek BOD 1155), masing-masing dua (kapal penjelajah rudal proyek 1144).
Ka-29, (menurut klasifikasi NATO: Helix-B, - Spiral-B Inggris) - transportasi kapal dan helikopter tempur, pengembangan lebih lanjut dari helikopter Ka-27.
Helikopter Ka-29 diproduksi dalam dua versi utama: transportasi dan pertempuran, dan dimaksudkan untuk mendarat dari kapal unit laut, mengangkut kargo, peralatan militer dalam penangguhan, serta dukungan tembakan untuk marinir, menghancurkan personel musuh, peralatan dan benteng pantai. Ini dapat digunakan untuk evakuasi medis, transfer personel, kargo dari pangkalan terapung dan kapal pasokan ke kapal perang. Helikopter Ka-29 didasarkan pada kapal pendarat Proyek 1174. Dalam versi transportasi, helikopter ini mampu membawa 16 pasukan terjun payung dengan senjata pribadi, atau 10 terluka, termasuk empat di atas tandu, atau hingga 2000 kg kargo di kabin transportasi, atau hingga 4000 kg kargo di luar suspensi. Helikopter dapat dilengkapi dengan winch dengan kapasitas angkat hingga 300 kg.
Persenjataan: Senapan mesin bergerak mount 9A622 kaliber 7, 62 mm dengan amunisi 1800 butir atau 30 mm. meriam, 6 - ATGM "Shturm".
Di masa depan, dengan masuknya ke layanan kapal serbu amfibi universal kelas Mistral, direncanakan untuk menggunakan helikopter yang diproduksi di dalam negeri pada mereka. Termasuk drum Ka-52K.
Modifikasi kendaraan berbasis kapal, yang disebut Ka-52K, harus dirakit, diverifikasi, dan diuji pada pertengahan 2014. Tepat pada saat itu, salinan pertama dari Mistral akan tiba di Armada Pasifik. Direncanakan setiap Mistral akan dilengkapi dengan 8 helikopter Ka-52K dan 8 kendaraan tempur Ka-29.
