Tradisi mengecat pesawat secara besar-besaran dengan warna hitam muncul selama Perang Dunia Kedua. Diasumsikan bahwa ini akan menyulitkan musuh untuk mendeteksi di malam hari, ini berlaku untuk pembom malam dan mereka yang seharusnya melawan mereka - pejuang malam.
Pembom Angkatan Udara AS A-26 "Invader"
Pesawat tempur malam P-61 Black Widlow Angkatan Udara AS
Tampaknya penggunaan besar-besaran stasiun radar (radar), pesawat tempur segala cuaca - pencegat, sistem rudal anti-pesawat (SAM) pada periode pasca-perang seharusnya membuat kamuflase seperti itu tidak relevan. Namun saat ini "burung hitam" terus terbang. Ini tidak hanya karena keinginan untuk membuat pesawat tidak mengganggu secara visual di malam hari, tetapi juga karena penggunaan bahan tahan panas khusus atau bahan yang menyerap radiasi frekuensi radio.
Patut dicatat bahwa pesawat yang dicat dengan cara ini, sebagai suatu peraturan, dibuat dalam kerangka "hitam" yaitu. program rahasia. Dan masih diselimuti aura rahasia dan legenda.
Lockheed U-2 dianggap sebagai pesawat legendaris. Perancangnya adalah Clarence Johnson yang tidak kalah legendaris.
Pada tahun 1955, contoh pertama pesawat pengintai baru Lockheed, Lockheed U-2, lepas landas, dirancang dan dibangun dalam kerahasiaan yang ketat di tempat yang disebut Skunk Works. Dia memiliki karakteristik penerbangan yang tinggi, yang memastikan dia kemampuan untuk terbang di ketinggian tinggi dan dengan jarak jauh, yang merupakan hasil dari mesin yang sempurna dan tata letak pesawat yang sukses. Mesin Pratt-Whitney J57 dengan sistem pasokan bahan bakar yang direvisi digunakan sebagai pembangkit listrik, sayap pesawat dengan rasio aspek besar (seperti glider) memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan.
Dirancang untuk beroperasi pada ketinggian di atas 20 km, di mana deteksi dan intersepsi tidak mungkin dilakukan, U-2 dilengkapi dengan sejumlah besar perangkat pengumpulan data. Penerbangan pengintaian di negara-negara Eropa Timur dimulai pada 20 Juni, dan penerbangan pertama di atas Uni Soviet dilakukan pada 4 Juli 1956.
Fakta bahwa pesawat pengintai U-2 dapat dideteksi dan rentan ditunjukkan pada 1 Mei 1960, ketika, selama penerbangan reguler di atas Uni Soviet, pesawat ini ditembak jatuh oleh rudal darat-ke-udara. Ini adalah penerbangan U-2 terakhir di atas Uni Soviet. Secara total, 24 penerbangan pengintaian pesawat U-2 dilakukan di atas wilayah Uni Soviet. Namun demikian, penerbangan di wilayah lain terus berlanjut, U-2-lah yang menemukan persiapan posisi peluncuran rudal balistik di Kuba. Modifikasi modern "U-2S" yang dilengkapi dengan radar tampak samping masih digunakan oleh Angkatan Udara AS. Mereka diharapkan akan dinonaktifkan pada tahun 2023.
Citra satelit Google Earth: U-2 di lapangan terbang di Uni Emirat Arab
Diketahui sekitar 7 tembakan jatuh U-2. Satu masing-masing atas Uni Soviet dan Kuba, sisanya atas wilayah RRC. Semuanya dihancurkan oleh sistem pertahanan udara S-75 buatan Soviet.
Hubungan khusus telah berkembang dengan sistem pertahanan udara S-75 U-2
Kerentanan U-2 memaksa pengembangan kekuatan pengintai generasi berikutnya untuk dipercepat. Jaminan "tidak dapat dihancurkan"-nya seharusnya berkecepatan tinggi, memungkinkannya untuk menghindari rudal dan pencegat anti-pesawat. Clarence Johnson bertanggung jawab atas pengembangan tersebut. Prototipe pesawat A-12, yang digunakan oleh CIA, pesawat untuk Angkatan Udara diberi nama Lockheed SR -71 "Blackbird", yang secara harfiah berarti "Blackbird".
Pada saat itu, SR-71 adalah pesawat tercepat di dunia - sekitar 3300 km / jam dan memiliki salah satu langit-langit tertinggi dengan ketinggian maksimum 28,5 km. Awalnya direncanakan untuk menggunakannya untuk pengintaian di wilayah Uni Soviet dan Kuba, namun, rencana harus diubah sehubungan dengan peristiwa yang terjadi pada 1 Mei 1960, ketika pendahulu Titanium Goose U-2 diluncurkan. ditembak jatuh oleh sistem rudal anti-pesawat Soviet. Amerika Serikat memutuskan untuk tidak mengambil risiko pesawat mahal dan menggunakan satelit untuk pengintaian di Uni Soviet dan Kuba, dan mengirim SR-71 ke DPRK dan Vietnam Utara.
Kamera Blackbirds, yang mampu memotret dalam radius 150 km, memungkinkan intelijen militer AS untuk memotret zona pesisir Semenanjung Kola tanpa melanggar wilayah udara Soviet. Namun, begitu SR-71 yang tidak terlalu gesit masih berjalan terlalu jauh. Pada 27 Mei 1987 SR -71 memasuki wilayah udara Soviet di wilayah Arktik. Komando Angkatan Udara Soviet mengirim pesawat tempur pencegat MiG-31 untuk mencegat.
Tempur-pencegat MiG-31
Dengan kecepatan 3000 km/jam dan ketinggian langit-langit praktis 20,6 km, pesawat Soviet berhasil mendorong Blackbird ke perairan netral. Tidak lama sebelum kejadian ini, dua pesawat MiG-31 juga mencegat SR -71, namun kali ini di wilayah netral. Kemudian petugas intelijen Amerika gagal misi dan terbang ke pangkalan.
Beberapa ahli percaya bahwa itu adalah MiG-31 yang membuat Angkatan Udara meninggalkan SR -71. Sulit untuk mengatakan seberapa masuk akal versi ini, tetapi ada alasan untuk mempercayainya. Itu juga bisa menyebabkan kepergian SR-71 dan sistem rudal anti-pesawat Soviet C-200, yang dapat dengan mudah mencapai "Blackbird" pada ketinggian maksimum. Dari 32 pesawat yang dibangun, 12 hilang dalam berbagai kecelakaan. Angkatan Udara berhenti menggunakan SR-71 pada tahun 1998. karena biaya operasional yang sangat mahal. Untuk beberapa waktu, penerbangan berlanjut untuk kepentingan NASA.
Peluncur SAM S-200
Pesawat "hitam" berikutnya dalam segala hal adalah Lockheed F-117 "Night Hawk", yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1981. dan dibangun dalam jumlah 64 eksemplar, yang keberadaannya telah ditolak untuk waktu yang lama. Desain pesawat didasarkan pada teknologi siluman. Pesawat itu sendiri dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamis "sayap terbang" dengan ekor berbentuk V. Sayap sapuan besar (67, 5 °) dengan ujung depan yang tajam, profil sayap yang digariskan oleh garis lurus, badan pesawat segi yang dibentuk oleh panel trapesium datar dan segitiga terletak sedemikian rupa relatif satu sama lain untuk memantulkan gelombang elektromagnetik jauh dari radar musuh. Intake udara datar yang terletak di atas sayap di kedua sisi badan pesawat memiliki partisi memanjang yang terbuat dari bahan penyerap radio. Pesawat tidak memiliki suspensi eksternal, semua senjata terletak di dalam badan pesawat.
Perlu dicatat bahwa terlepas dari keputusan radikal seperti itu, para perancang gagal mencapai tujuan akhir - untuk membangun pesawat yang kebal terhadap musuh. Pertama, karena aerodinamika yang memburuk, F-117 kurang terlindungi dari serangan pesawat tempur musuh, jika mereka bisa mendeteksinya. Kedua, ide-ide yang tergabung dalam desain dapat mengurangi visibilitas hanya sampai batas tertentu, dan juga tidak memberikan RCS yang sangat rendah untuk sistem radar di mana penerima dan pemancar dipisahkan pada titik yang berbeda. Akibatnya, sistem anti-pesawat S-200 dan S-300 Soviet dapat menembaknya dengan peluang besar untuk mengenainya, dan S-125 modern yang lebih tua, meskipun tidak menjamin kekalahan, juga dapat menimbulkan ancaman. Secara khusus, selama penggerebekan di Yugoslavia, F-117 ditembak jatuh dengan bantuan kompleks C-125. Performa dan kerentanan penerbangan yang rendah akhirnya menjadi alasan penghapusannya dari layanan pada tahun 2008.
Yang paling mahal di dunia saat ini adalah "hitam" Northrop B-2 "Spirit" - "Ghost".
Pembom strategis siluman berat Amerika yang dikembangkan oleh Northrop Grumman. Dirancang untuk menembus pertahanan udara yang padat dan mengirimkan senjata konvensional atau nuklir.
Citra satelit Google Earth: B-2 di pangkalan udara Andersen
Untuk memastikan siluman, teknologi siluman banyak digunakan: pesawat ditutupi dengan bahan penyerap radio, dibuat sesuai dengan skema aerodinamis "sayap terbang", jet jet mesin disaring. Nilai pasti RCS untuk B-2 tidak dilaporkan, menurut berbagai perkiraan, itu adalah nilai dari 0,0014 hingga 0, 1 m².
Total dibangun 1989-1999: 21 pesawat. Unit biaya $ 2,1 miliar (1997).(~ $ 10 miliar pada tahun 2012 harga sebanding) Salah satunya jatuh pada tahun 2008 di pangkalan udara Andersen, pulau Guam.
[Tengah]
Hancur B-2
Kasus pertama penggunaan tempur terjadi selama operasi NATO di Yugoslavia pada tahun 1999. Lebih dari 600 bom presisi (JDAM) dijatuhkan tepat sasaran. Pada saat yang sama, B-2 melakukan penerbangan non-stop dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman dalam jumlah banyak. Missouri ke Kosovo dan kembali.
Pada tahun-tahun berikutnya, B-2 digunakan dalam perang di Irak dan Afghanistan. Dengan pengisian bahan bakar di udara, B-2 melakukan salah satu misi tempur terpanjangnya, lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman di Missouri, menyelesaikan misi tempur dan kembali ke pangkalannya.
Selama Operasi Pembebasan Irak pada tahun 2003, B-2 menerbangkan misi tempur dari Diego Garcia Atoll. 22 sorti dilakukan dari posisi ini. 27 sorti dilakukan dari pangkalan udara Whiteman. Selama 49 sorti, lebih dari 300 ton amunisi dijatuhkan.
Durasi sorti lebih dari 30 jam. Selama salah satu serangan mendadak, B-2 tetap di udara tanpa mendarat selama 50 jam.
19 Maret 2011, selama operasi militer Odyssey. Dawn,”tiga B-2 Angkatan Udara AS diangkat dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman, Missouri. Bersama dua pesawat pengebom B-1B dari South Dakota, mereka dikirim ke Libya. Selama seluruh operasi, B-2 menghancurkan 45, dan target B-1B 105, di antaranya adalah gudang senjata, fasilitas pertahanan udara, pos komando dan kontrol, fasilitas untuk melayani penerbangan dan peralatan militer lainnya.
[Tengah]
Citra Satelit Google Earth: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoksnya, U-2 "tertua" dan V-2 paling mahal sedang beroperasi saat ini. Sisanya dapat dilihat di museum penerbangan dan memorial pangkalan udara di Amerika Serikat.
