Sesuai dengan keputusan program pembangunan kapal militer sepuluh tahun pertama pascaperang, pembangunan kapal penjelajah ringan dipertimbangkan. Sebagai prototipe untuk proyek baru kapal penjelajah ringan, kapal penjelajah ringan pr.68K, menurut klasifikasi kapal Angkatan Laut saat itu, dipilih, pada gilirannya dibuat berdasarkan proyek kapal 68 yang dikembangkan sebelum Perang Patriotik Hebat..) pada akhir tahun 1942, direncanakan untuk membangun 5 kapal penjelajah ringan Proyek 68 (total, 17 unit akan diletakkan). Empat kapal pertama dari proyek ini diletakkan pada tahun 1939, yang kelima setahun kemudian. Mereka akhirnya selesai pada akhir 40-an, dengan mempertimbangkan pengalaman perang, menurut apa yang disebut proyek "dikoreksi" 68K. Kepala perancang proyek 68K pertama kali ditunjuk A. S. Savichev, dan sejak 1947 - N. A. Kiselev.
Kepala - "Chapaev" - memasuki Angkatan Laut pada musim gugur 1949. Segera sisanya diterima oleh armada. Bersamaan dengan selesainya kapal-kapal proyek pra-perang, pada tahun-tahun ini, pekerjaan ilmiah dan praktis dilanjutkan pada penciptaan kapal perang generasi baru, di mana selama desain dimungkinkan untuk memperhitungkan sebanyak mungkin mungkin pengalaman perang, dan semua hal baru yang dapat diberikan oleh ilmu pengetahuan dan produksi pasca-perang. Sebagian, mereka mencoba mempertimbangkan hal ini di kapal penjelajah baru proyek 68bis, yang dianggap sebagai seri kedua dari kapal penjelajah 68K.
Perancang utama kapal ini adalah A. S. Savichev, dan pengamat utama dari Angkatan Laut adalah Kapten Peringkat 1 D. I. Kushchev.
Dibandingkan dengan prototipenya (68K), ia menampilkan lambung yang sepenuhnya dilas, prakiraan yang diperpanjang, dan persenjataan anti-pesawat yang diperkuat. Memperkuat senjata dan perlindungan, meningkatkan kelayakhunian, meningkatkan otonomi (30 hari) dan jangkauan jelajah (hingga 9000 mil) menyebabkan peningkatan perpindahan total menjadi hampir 17.000 ton.
Untuk melindungi bagian-bagian vital kapal dalam pertempuran, baju besi tradisional digunakan: baju besi anti-meriam untuk benteng, menara baterai utama dan menara pengintai; anti-fragmentasi dan anti-peluru - pos tempur di dek atas dan bangunan atas. Terutama armor homogen yang digunakan. Untuk pertama kalinya, pengelasan baju besi angkatan laut yang tebal dikuasai, sementara itu sendiri sepenuhnya termasuk dalam struktur kapal.
Ketebalan baju besi yang digunakan dalam struktur ini sama dengan: pelindung samping - 100 mm, lintasan busur - 120 mm, buritan - 100 mm, dek bawah - 50 mm.
Perlindungan bawah air yang konstruktif terhadap efek torpedo musuh dan senjata ranjau termasuk, selain dasar ganda tradisional, sistem kompartemen samping (untuk menyimpan kargo cair) dan sekat memanjang. Lokasi kantor dan tempat tinggal praktis tidak jauh berbeda dari yang diadopsi pada kapal penjelajah Proyek 68K.
Sebagai kaliber utama di kapal Proyek 68bis, empat meriam tiga meriam MK-5-bis yang ditingkatkan (meriam B-38) digunakan.
Pada akhir 50-an, sistem kontrol ditingkatkan, yang memungkinkan untuk menembakkan kaliber utama ke target udara menggunakan sistem kontrol kaliber universal kapal penjelajah.
Meriam B-38 di Museum Benteng Vladivostok
Kaliber universal diwakili oleh enam instalasi stabil berpasangan SM-5-1 (kemudian dipasang SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Pistol anti-pesawat diwakili oleh enam belas senapan serbu V-11 (kemudian V-11M dipasang).
ZU V-11M di Museum Benteng Vladivostok
Fitur penting dari kapal penjelajah proyek ini adalah keberadaan stasiun radar artileri khusus di samping sarana optik untuk mengarahkan senjata ke target. Penggunaan tempur yang efektif dari artileri kaliber utama dipastikan oleh sistem pengendalian tembakan Molniya ATs-68bis A. Persenjataan torpedo ranjau kapal termasuk dua tabung torpedo dek berpemandu lima-pipa 533-mm yang dipasang di atas kapal Spardek, dan sistem kontrol "Stalingrad-2T-68bis" untuk mereka, ditambah dengan stasiun radar torpedo khusus. Di dek, kapal penjelajah proyek ini dapat membawa lebih dari 100 ranjau yang dibawa kapal. Kapal-kapal jenis ini juga dilengkapi dengan persenjataan navigasi dan radio-teknis serta peralatan komunikasi modern pada masa itu.
Pembangkit listrik kapal penjelajah 68bis secara keseluruhan tidak berbeda dengan pembangkit listrik kapal Proyek 68K. Benar, kami berhasil sedikit meningkatkan daya dengan kecepatan penuh, menjadikannya 118.100 hp.
Memberikan penilaian keseluruhan kapal, dapat dicatat bahwa itu bukan perwakilan terbaik dari kelasnya. Dalam hal karakteristik utamanya, itu lebih rendah daripada kapal yang dibangun selama Perang Dunia II. Dengan demikian, melebihi kapal penjelajah ringan kelas Cleveland Angkatan Laut AS dalam jarak tembak maksimum senjata 152 mm, 68bis dipesan 1,5 kali lebih buruk, terutama di geladak, yang penting untuk pertempuran jarak jauh. Kapal kami tidak dapat melakukan tembakan efektif dari senjata 152 mm pada jarak maksimum karena kurangnya sistem kontrol yang diperlukan, dan pada jarak yang lebih pendek, kapal penjelajah kelas Kpivland sudah memiliki daya tembak (152 mm lebih cepat, jumlah universal 127). -mm lebih banyak senjata - 8 per sisi melawan 6 senjata 100-mm kami). Usang di awal 50-an. pembangkit listrik kapal penjelajah 68bis dengan parameter uap rendah dan boiler dengan kipas bertiup ke ruang boiler menyebabkan peningkatan perpindahan sebesar 1,3 kali dibandingkan dengan Cleveland (dengan jangkauan jelajah yang sama). Kelemahan utama dari semua artileri kaliber menengah domestik adalah bahwa dengan pemuatan senjata yang terpisah dengan kaliber 120 - 180 mm, tutup tanpa peluru digunakan. Ini memungkinkan untuk menembak, jika perlu, dengan muatan yang tidak lengkap (menembak di sepanjang pantai atau target yang tidak terlindungi pada jarak pendek dan menengah), meningkatkan kemampuan bertahan senjata, tetapi tidak memungkinkan untuk menyederhanakan pemuatan, dan, akibatnya, untuk meningkatkan laju kebakaran.
Selain itu, penggunaan casing selalu lebih aman dibandingkan dengan pengisian cartridge murni.
Faktanya, kapal penjelajah pr.68bis sepenuhnya memenuhi tujuan program pembuatan kapal pertama pascaperang - revitalisasi industri pembuatan kapal dan pendidikan pelaut. Tujuan utama kapal ini dianggap sebagai perlindungan kapal perang dan kapal penjelajah berat dari serangan kapal perusak, perlindungan dari serangan kapal perusak dan kapal torpedo, kembang api di sepanjang pantai, serta tindakan independen terhadap komunikasi musuh.
Kapal penjelajah utama Proyek 68bis, bernama "Sverdlov", diletakkan di galangan kapal Baltik pada 15 Oktober 1949, diluncurkan pada 5 Juli 1950 dan mulai beroperasi pada 15 Mei 1952 (6 unit dibangun di pabrik ini). 11 - 18.06.1953 Sverdlov mengambil bagian dalam parade angkatan laut internasional di jalan raya Spithead di Portsmouth pada kesempatan penobatan Ratu Elizabeth II dari Inggris Raya, di mana krunya menunjukkan keterampilan maritim yang sangat baik. Semua anggota kru dianugerahi tanda peringatan khusus, yang menggambarkan siluet kapal penjelajah Sverdlov. 12-17.10.1955 - kunjungan kembali ke Portsmouth. 20-25.07.1956 berkunjung ke Rotterdam (Belanda), dan setelah dibuka kembali 5-9.10.1973 - ke Gdynia (Polandia). 17 - 22.04.1974 sebuah detasemen kapal Soviet (penjelajah "Sverdlov", perusak "Nagodchivy" dan kapal selam) di bawah komando Laksamana Muda V. I. Akimov melakukan kunjungan persahabatan resmi ke Aljazair. 21-26.06.1974 berkunjung ke Cherbourg (Prancis); 27 Juni - 1 Juli 1975 - ke Gdynia;
5-9.10.1976 - ke Rostock (GDR) dan 21-26.06.1976 - ke Bordeaux (Prancis). Secara total, selama layanan "Sverdlov" menempuh 206.570 mil dalam 13.140 jam berjalan.
Pembangunan kapal penjelajah ini juga dilakukan di galangan kapal Admiralty (3 unit), Sevmash (2 unit) dan galangan Laut Hitam (3 unit). Pada tahun 1955, dari 25 unit yang direncanakan, hanya mungkin untuk membangun 14 kapal penjelajah dari proyek ini, yang, setelah penonaktifan kapal perang lama, menjadi kapal terbesar di Angkatan Laut.
Inovasi N. S. Khrushchev yang tergesa-gesa dan tidak dipertimbangkan dengan baik dan lingkaran dalamnya memengaruhi nasib kapal-kapal ini dengan cara yang paling negatif. Jadi kapal yang hampir selesai dibuat dipotong menjadi besi tua. Selain dua yang terakhir, kesiapan kapal berkisar antara 68 hingga 84%, dan "Kronstadt" bahkan lulus tes tambatan. Kapal penjelajah yang dioperasikan memiliki nasib yang berbeda. KR "Ordzhonikidze" 14-10-07.1954 berkunjung ke Helsinki (Finlandia). 18 - 27.04.1956 sebuah detasemen kapal Soviet (KR "Ordzhonikidze",. EM "Menonton" dan "Sempurna") di bawah bendera Laksamana Muda V. F. Kotov mengantarkan delegasi pemerintah Soviet ke Portsmouth (Inggris Raya). Sangat mengherankan bahwa salon laksamana ditempati oleh N. S. Khrushchev, dan N. A. Bulganin ditempati oleh komandan. Pada 20 April, delegasi Soviet menghadiri makan siang di Royal Maritime College di Greenwich. Selama tinggal, para pelaut melihat penyabot bawah air di sisi kapal penjelajah - dia muncul sejenak dan menghilang lagi. Setelah beberapa waktu, mayat seorang perenang tempur dengan pakaian selam hitam muncul di lokasi tempat parkir Ordzhonikidze. Surat kabar Inggris mengklaim bahwa mayat itu tanpa kepala, yang tidak pernah ditemukan. Perenang itu adalah kapten peringkat 3 Lionel Crabbe. Kembali pada tahun 1941, Letnan Crabbe bergabung dengan sekelompok perenang tempur Inggris yang berbasis di Gibraltar. Surat kabar Inggris menulis bahwa ia memulai "penelitian" selama kunjungan pertama ke Inggris Raya dari kapal penjelajah "Sverdlov". Kemudian semuanya berakhir dengan baik. Kemudian intelijen Inggris mulai memburu Ordzhonikidze. Pada tahun 1955, sebuah kapal selam cebol milik layanan khusus Inggris menghilang di Laut Baltik tanpa jejak, mencoba menembus ke pangkalan kapal penjelajah. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze berkunjung ke Kopenhagen (Denmark); 7-11 Agustus 1958 - di Helsinki. Dari 14.02.1961 adalah anggota Armada Laut Hitam. 5 April 1962 meninggalkan Sevastopol untuk dipindahkan ke Angkatan Laut Indonesia dan pada 5 Agustus 1962 tiba di Surabaya. Selanjutnya, dengan nama "Irian" itu adalah bagian dari Angkatan Laut Indonesia. Setelah kudeta oleh Jenderal Suharto, kapal penjelajah itu berubah menjadi penjara komunis. Pada tahun 1972 "Irian" dilucuti dan dijual untuk memo.
"Laksamana Nakhimov" (dijadwalkan untuk persenjataan kembali pada Proyek 71 dengan pemasangan sistem pertahanan udara), pada tahun 60-an dikeluarkan dari armada setelah berpartisipasi dalam pengujian sampel pertama rudal anti-kapal.
"Dzerzhinsky" dilengkapi kembali sesuai dengan Proyek 70E (satu menara kaliber utama dilepas dan sebagai gantinya dipasang sistem pertahanan udara "Volkhov-M" dengan muatan amunisi 10 rudal anti-pesawat).
Kompleks M-2 dimaksudkan untuk pertahanan udara kapal dari serangan pembom dan pesawat proyektil. Rudal anti-pesawat V-753 dari kompleks S-75 Volkhov digunakan sebagai senjata api M-2.
Rudal itu adalah rudal V-750 dua tahap yang dimodifikasi untuk digunakan dalam kondisi angkatan laut, yang dikembangkan untuk sistem rudal anti-pesawat darat S-75 dan sudah diuji pada pertengahan tahun 1955. Kisaran pertahanan rudal kapal pertama seharusnya 29 km, tingginya dari 3 hingga 22 km. Untuk persenjataan kapal pada rudal, simpul suspensi ke panduan peluncur harus diubah, serta sejumlah bahan struktural diganti, dengan mempertimbangkan penggunaannya dalam kondisi laut.
Karena dimensi rudal yang besar (panjangnya hampir 10, 8 m, dan rentang di sepanjang stabilisator adalah 1, 8 m), dimensi gudang artileri kapal yang direkonstruksi ternyata tidak cukup untuk mereka, karena akibatnya superstruktur khusus (ruang bawah tanah) harus dibuat di Dzerzhinsky setinggi 3, 3 meter, memotong dek bawah dan atas, serta dek ramalan di atasnya. Atap dan dinding ruang bawah tanah di atas dek bawah dilapisi dengan pelindung antipeluru setebal 20 mm. Dari sepuluh rudal yang ditempatkan di ruang bawah tanah, delapan disimpan di dua drum berputar khusus (masing-masing empat rudal), dua rudal berada di luar drum dan dimaksudkan untuk diisi ulang.
Peralatan gudang bawah tanah untuk sistem umpan dan pemuatan rudal. Ruang mesin ruang bawah tanah, yang terletak di bagian bawahnya, dipisahkan oleh "lantai yang tidak bisa ditembus".
Satu set sistem kendali dan panduan "Corvette-Sevan", radar pendeteksi target udara "Kaktus", 2 set peralatan identifikasi "Fakel-M", radar "Razliv" (dipasang kemudian).
Bentuk akhir radar Dzerzhinsky di bawah proyek 70E diajukan untuk pengujian pada akhir tahun 1958 - tes tambatan dilakukan pada bulan Oktober, uji coba laut pabrik kapal dilakukan pada bulan November, dan pada bulan Desember, tes desain penerbangan dari sebuah model eksperimental kompleks M-2 dimulai. Menurut program pengujian ini, peluncuran rudal B-753 pertama dilakukan dari Dzerzhinsky, yang menunjukkan pengoperasian peluncur dan perangkat umpan rudal dari ruang bawah tanah, serta keamanan untuk suprastruktur kapal dari dampak ledakan. jet akselerator peluncuran roket, dan pengoperasian sistem kontrol dan panduan diuji." Sevan "ketika menembak sasaran yang ditarik oleh pesawat.
Selama tahun 1959, sekitar 20 peluncuran rudal dilakukan, termasuk yang terhadap sasaran udara. Target nyata pertama untuk M-2 adalah pembom Il-28, terbang di ketinggian 10 km dan ditembak jatuh oleh rudal pertama. Namun, dalam proses pembuatan M-2, tidak mungkin untuk mengimplementasikan semua solusi yang direncanakan oleh para desainer. Jadi, terlepas dari upaya yang dilakukan untuk membuat sistem otomatis untuk mengisi bahan bakar tahap pendukung rudal dengan bahan bakar, dalam versi final diputuskan untuk berhenti di pengisian bahan bakar manual mereka di ruang bawah tanah roket sebelum diumpankan ke peluncur.
Berdasarkan hasil kerjanya, Komisi Negara membuat kesimpulan berikut: "Sistem peluru kendali anti-pesawat M-2, yang terdiri dari sistem Corvette-Sevan, rudal anti-pesawat B-753 dan peluncur SM-64 dengan alat makan dan memuat, efektif, sarana pertahanan udara dan dapat direkomendasikan untuk mempersenjatai kapal angkatan laut sebagai senjata tempur dengan akurasi tinggi dalam memukul target udara."
Pada saat yang sama, komisi menunjukkan perlunya pekerjaan tambahan di kapal. Secara khusus, diperlukan untuk memastikan perlindungan pos tempur terbuka kapal penjelajah dari jet gas peluncuran rudal, untuk mengembangkan dan memasang sistem pemadam kebakaran otomatis di ruang bawah tanah pertahanan rudal, untuk membuat dan memasang sistem untuk pengisian bahan bakar berkecepatan tinggi. rudal dengan bahan bakar di kapal dalam proses memasukkannya dari penyimpanan ke peluncur.
Hasil yang diperoleh selama pengujian M-2 pada tahun 1959-60 secara umum mendekati persyaratan yang ditentukan. Tetapi sejumlah kekurangan senjata baru tidak diabaikan, dan, pertama-tama, fakta bahwa M-2 ternyata terlalu berat dan berukuran besar, bahkan untuk kapal seperti Dzerzhinsky. Faktor lain yang membatasi kemampuan kompleks adalah rendahnya laju tembakan karena waktu yang cukup lama yang diperlukan untuk memuat ulang peluncur, serta amunisi rudal yang tidak signifikan. Selain itu, bahan bakar dua komponen yang sangat beracun yang digunakan pada sistem pertahanan rudal menciptakan peningkatan bahaya kebakaran dan ledakan.
Namun, mengingat sifat eksperimental dari penciptaan sistem pertahanan udara lintas kapal pertama, kekurangan ini tidak termasuk dalam kategori kritis, dan kapal yang dilengkapi dengan kompleks ini dapat digunakan sebagai "meja" terapung, di mana mereka memperoleh pengalaman pertama mereka dalam perhitungan sistem pertahanan udara kapal di masa depan.
Pada 3 Agustus 1961, setelah selesainya program uji M-2, Dzerzhinsky dipindahkan ke kategori kapal latih. Dalam peran ini, ia menyelesaikan beberapa lusin kampanye jarak jauh - ke Constanta (Rumania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Turki), Latakia (Suriah), Port Said (Mesir), Piraeus (Yunani), Le Havre (Prancis) dan Tunisia…
Pada musim panas 1967 dan musim gugur 1973, ketika berada di Laut Mediterania di zona perang, "Dzerzhinsky" melakukan tugas memberikan bantuan kepada angkatan bersenjata Mesir. Pemeriksaan rudal terakhir di kapal dilakukan pada tahun 1982.semua misil bocor dan tidak banyak berguna.
Ledakan menara di kapal penjelajah "Laksamana Senyavin".
Pada 13 Juni 1978, KRU "Laksamana Senyavin" melakukan latihan menembak. Hanya satu menara (No. I) yang ditembakkan, yang kedua dikosongkan dan tidak memiliki personel. Mereka menggunakan peluru praktis (yaitu, tanpa bahan peledak) dan biaya tempur rendah. Setelah delapan tembakan yang berhasil, pada yang kesembilan, senjata kanan tidak menembak.
Kasing seperti itu disediakan, dan dua kunci dihidupkan secara otomatis, yang tidak memungkinkan pembukaan rana. Namun, perhitungan mematikan kunci, membuka rana, dan baki dengan muatan berikutnya diatur ke posisi pemuatan. Sebagai hasil dari aktivasi otomatis drive, perangkat mengirim proyektil baru ke ruang pistol, menghancurkan muatan di dalamnya, dan itu menyala. Semburan gas panas melalui celah antara proyektil yang dikirim dan ruang senjata masuk ke kompartemen pertempuran. Proyektil lama terbang keluar dari laras dan jatuh ke air 50 m dari kapal, dan proyektil baru terbang kembali ke kompartemen pertempuran. Terjadi kebakaran di menara. Atas perintah komandan kapal, Kapten 2nd Rank V. Plakhov, ruang bawah tanah menara I dan II dibanjiri. Api dipadamkan dengan alat pemadam api biasa, tetapi semua orang yang berada di menara pertama meninggal, termasuk koresponden surat kabar "Krasnaya Zvezda" Kapten Peringkat 2 L. Klimchenko. Dari 37 orang tewas, 31 orang diracuni oleh karbon monoksida, tiga tenggelam ketika ruang bawah tanah dibanjiri dan tiga terluka parah.
Munculnya kapal kontrol di Amerika Serikat dan masalah yang belum terselesaikan dari masalah ini di armada kami menyebabkan pada akhir 1960-an pada konversi dua kapal penjelajah Zhdanov dan Laksamana Senyavin menjadi kapal kontrol sesuai dengan pr.68U-1, 68U-2. Selain itu, pada awalnya seharusnya untuk melengkapi mereka kembali sesuai dengan Proyek 68U, tetapi di Vladivostok Dalzavod mereka secara keliru melepaskan bukan satu menara kaliber utama di buritan, tetapi dua. Untuk menyembunyikan fakta ini, dua versi proyek 68U-1 dan 68U-2 dikembangkan secara retroaktif. Selain itu, untuk menggunakan bobot dan ruang bebas tambahan pada 68U-2, diputuskan untuk menempatkan helipad dan hanggar untuk menyimpan helikopter Ka-25.
Pada tahun 70-an, senapan serbu AK-630 30-mm baru dan sistem pertahanan udara Osa-M juga dipasang di 4 kapal. Kapal-kapal itu dilengkapi kembali dan dilengkapi dengan peralatan radio yang lebih modern.
Di kapal ini, pengembangan kelas kapal penjelajah artileri di Angkatan Laut Uni Soviet berhenti, meskipun studi tentang rudal dan kapal penjelajah artileri (opsi dengan senjata dari kaliber 152 mm hingga 305 mm, baju besi lengkap dan berbagai senjata rudal) dilakukan sampai 1991.
Kapal penjelajah pr.68-bis
1. Kr. "Sverdlov" memasuki layanan 1952, dinonaktifkan 1989 (37 tahun)
2. Kr. "Zhdanov" memasuki layanan 1952, dinonaktifkan 1990 (38 tahun)
Dikonversi ke KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" mulai bertugas pada tahun 1952, dinonaktifkan tahun 1963 (11 tahun) Dipindahkan ke Indonesia.
4. Kr. "Dzerzhinsky" ditugaskan pada tahun 1952, dinonaktifkan pada tahun 1988 (36 tahun), diubah menjadi jalan 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" ditugaskan pada tahun 1952, dinonaktifkan pada tahun 1989 (37 tahun).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "memasuki layanan 1953, dinonaktifkan 1989 (36 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
7. Kr. "Laksamana Lazarev" mulai beroperasi pada tahun 1953, dinonaktifkan 1986 (33 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
8. Kr. "Laksamana Ushakov" "memasuki layanan 1953, dinonaktifkan 1987 (34 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Utara.
9. Kr. "Laksamana Nakhimov" memasuki layanan 1953, dinonaktifkan 1961 (11 tahun)
Dibongkar setelah dipasang kembali.
10. Kr. "Molotovsk" ditugaskan pada tahun 1954, dinonaktifkan 1989 (35 tahun)
Berganti nama menjadi "Revolusi Oktober"
11. Kr. "Laksamana Senyavin" ditugaskan pada tahun 1954, dinonaktifkan 1989 (35 tahun) Diubah menjadi KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" memasuki layanan 1954, dinonaktifkan 1987 (33 tahun) Dipindahkan dari Armada Baltik ke Armada Pasifik.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" ditugaskan pada tahun 1954, dinonaktifkan 2002 (48 tahun) Itu berubah menjadi museum Angkatan Laut. Saat ini Kr. "Mikhail Kutuzov" adalah "di pemberhentian abadi" sebagai museum kapal di Novorossiysk
14. Kr. "Murmansk" memasuki layanan 1955, dinonaktifkan 1992 (37 tahun)
Kapal penjelajah "Mikhail Kutuzov" di Novorossiysk
Nasib Republik Kirgizstan Murmansk ternyata lebih tragis.
Pada pelayaran terakhirnya, kapal penjelajah itu keluar di bawah kapal tunda pada akhir tahun 1994. Itu akan dipotong untuk memo di India, di mana ia dijual.
Namun, selama badai, setelah putusnya kabel penarik, ia terlempar ke gundukan pasir di lepas pantai Norwegia, di gundukan pasir, tidak jauh dari pintu masuk ke salah satu fjord.
Untuk waktu yang lama raksasa ini, kebanggaan Angkatan Laut Soviet ini, beristirahat di pantai Norwegia, di Tanjung Utara, seolah-olah bertanya dari penampilannya: "Mengapa mereka melakukan ini padaku?"
Pada tahun 2009, pemerintah Norwegia membuat keputusan untuk memindahkan puing-puing. Pekerjaan itu ternyata cukup sulit dan berulang kali tertunda.
Hari ini operasi sudah dekat dengan final. Pada bulan April, kontraktor AF Decom menyelesaikan pembangunan bendungan di sekitar kapal penjelajah. Pada pertengahan Mei 2012, hampir semua air telah dipompa keluar dari dermaga, dilihat dari foto administrasi pesisir Norwegia. Untuk mulai memotong, yang tersisa hanyalah memeriksa lambung kapal dan melakukan beberapa persiapan.
“Kami, pada akhirnya, berhasil memastikan kedap air dermaga,“Murmansk”sekarang hampir sepenuhnya terlihat. Kami tidak sepenuhnya menguras dok agar tidak membebani struktur dengan beban yang tidak diinginkan. Kami dapat dengan mudah membantai sebagian besar lambung kapal dalam posisinya saat ini,”situs web administrasi pesisir mengutip kata-kata manajer proyek Knut Arnhus.
Kapal yang dikandangkan tidak dalam kondisi terbaik - ombak dan cuaca buruk menyiksanya selama hampir dua puluh tahun. Spesialis AF Decom menyelesaikan pekerjaan mereka dengan memotong 14.000 ton logam. Alih-alih 40 juta euro yang direncanakan, biayanya 44 juta.
