Pesawat tempur Amerika paling terkenal tahun 1960-1980-an, yang namanya telah lama menjadi nama rumah tangga untuk semua pejuang Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Pesawat tempur supersonik multiguna pertama di dunia. Itu adalah simbol yang sama dari Perang Dingin dengan pembom strategis B-52.
Ini menjadi pesawat taktis dan berbasis kapal induk pertama yang mampu menggunakan rudal jarak menengah (sebelumnya hanya dibawa oleh pencegat pertahanan udara). Setelah itu, rudal kelas R-23/24 ini (sangat mengingatkan pada AIM-7) muncul di MiG-23.
Di Cina, dengan penundaan 20 tahun, "analog" sendiri muncul - JH-7, dibuat berdasarkan "Phantom" dan meminjam mesin dan radar darinya.
Pesawat JH-7 Angkatan Udara RRC
Pengerjaan pesawat ini dimulai pada tahun 1953, ketika Angkatan Laut AS mengumumkan kompetisi untuk membuat pesawat tempur supersonik berbasis kapal induk. Meskipun proyek McDonnell tidak lolos kompetisi, hal itu diambil sebagai dasar untuk pembuatan pesawat pengebom tempur berbasis kapal induk AN-1.
Tetapi pada bulan Desember 1955, penugasan Angkatan Laut direvisi secara radikal: alih-alih pembom tempur, armada memesan pencegat berbasis kapal induk jarak jauh dengan M = 2 dan persenjataan roket murni. Pada Juli 1955, mock-up skala penuh pesawat tempur dibuat, yang menerima penunjukan F4H-1F, dan pada 27 Mei 1958, pesawat lepas landas untuk pertama kalinya (pilot uji R. S. Little). Pada pesawat prototipe pertama dipasang TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), setelah 50 penerbangan uji, digantikan oleh J79-GE-2, dan kemudian J79-GE-2A yang lebih kuat (2 x 7325 kgf). Pada tahun 1960. Phantom-2 menetapkan serangkaian rekor kecepatan dunia, khususnya, rekor kecepatan absolut 2.583 km / jam (pada Phantom ini, mesin untuk meningkatkan daya dorong dilengkapi dengan sistem untuk menyuntikkan campuran air-alkohol ke ruang di depan kompresor untuk mendinginkan bilahnya). 23 pesawat dari seri eksperimental kemudian disebut F-4A dan hanya digunakan untuk uji terbang. Pada bulan Desember 1960, produksi serial pesawat F4H-1, juga berganti nama menjadi F-4A, dimulai di pabrik pesawat di St. Louis.
F-4B, versi perbaikan dari pesawat tempur pertahanan udara berbasis kapal induk semua cuaca Angkatan Laut, melakukan penerbangan perdananya pada bulan Maret 1961 oleh Angkatan Laut dan Korps Marinir Amerika Serikat pada tahun 1961-1967. 637 pesawat jenis ini dikirim (beberapa di antaranya kemudian diubah menjadi modifikasi lain).
Pada tahun 1965, RF-4B (F4H-1P) dibuat - pesawat pengintai foto tanpa senjata berdasarkan F-4B; Korps Marinir AS pada tahun 1965-1970. 46 pesawat dikirim. Pesawat F-4G (yang pertama dengan nama ini) adalah varian dari pesawat tempur F-4B, yang diadaptasi untuk mendarat di dek kapal induk dalam mode otomatis (12 pesawat buatan kemudian diubah menjadi F-4B).
Pesawat tempur F-4J multi-peran berbasis kapal induk melakukan penerbangan pertamanya pada Mei 1966, Angkatan Laut dan ILC pada 1966-1972. 522 pesawat jenis ini dikirim.
148 pesawat F-4B pada tahun 1973-1978 ditingkatkan ke F-4N, yang memiliki struktur yang diperkeras dan avionik yang ditingkatkan.
Bagian dari F-4J dimodifikasi menjadi varian F-4S, juga memiliki struktur yang diperkeras, peralatan dan mesin yang ditingkatkan.
Pada bulan Maret 1962, Angkatan Udara AS memutuskan untuk mengadopsi Phantom 2 ke dalam layanan sebagai pesawat tempur multi-peran. Pesawat, yang diberi nama F-4C (awalnya F-110), melakukan penerbangan perdananya pada Mei 1963. Pada tahun 1963-1966. USAF mengirimkan 583 pesawat tempur jenis ini. Atas dasar itu pada tahun 1964 pengintaian RF-4C (RF-110A) dibuat, pada tahun 1964-1974. 505 pesawat pengintai dikirim ke Angkatan Udara AS.
F-4D - versi perbaikan dari F-4C, melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Desember 1965 (825 pesawat dibuat pada tahun 1966-1968).
Modifikasi paling masif dari Phantom, F-4E, diluncurkan pada Juni 1967.dan diproduksi 1967-1976 (1387 pesawat dibangun).
F-4G "Wild Weasle" - pesawat anti-radar khusus Angkatan Udara, yang dirancang untuk menghancurkan sistem pertahanan udara dan radar, dikonversi dari pesawat tempur F-4E, melakukan penerbangan pertamanya pada Desember 1975, pada 1978-1981. 116 pesawat jenis ini dikirim.
Pesawat dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap trapesium menyapu dataran rendah dengan konsol lipat dan ekor menyapu.
Untuk meningkatkan stabilitas lateral, bagian konsol diberi sudut V lateral positif 12 °. Ada mekanisasi yang dikembangkan, pada sejumlah modifikasi - sistem UPS. Untuk mendarat di dek kapal induk, pengait rem dipasang di pesawat (memungkinkan Anda mendarat dengan berat pendaratan hingga 17.000 kg).
Sistem kontrol senjata pesawat F-4E mencakup radar pulse-Doppler AN / APQ-120, penglihatan optik AN / ASQ-26, navigasi AN / AJB-7 dan subsistem pembom dan kalkulator pengeboman AN / ASQ-9L.
Peralatan elektronik tersebut termasuk penerima deteksi radar AN / APR-36/37 dan pemancar jamming AN / ALQ-71/72/87.
Sistem penerbangan dan navigasi F-4E mencakup AN / ASN-63 INS, kalkulator AN / ASN-46 dan altimeter radio ketinggian rendah AN / APN-155. Untuk komunikasi, navigasi radio, dan identifikasi, terdapat sistem AN/ASQ-19 yang terintegrasi, termasuk transceiver TACAN.
Persenjataan. F-4E dapat membawa berbagai senjata pada sembilan cantelan eksternal, termasuk empat rudal jarak menengah AIM-7 Sparrow di ceruk di bawah badan pesawat, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye dan Shrike di cantelan bawah sayap, serta dua atau tiga kontainer SUU-16 / A atau SUU-23 / A dengan meriam M61A1 (1200 butir amunisi per senjata), blok dengan NAR, bom jatuh bebas, menuangkan perangkat penerbangan (VAP) di bagian bawah dan simpul perut pusat.
Pesawat dapat dipersenjatai dengan dua bom nuklir Mk43, Mk.57, Mk.61 atau Mk.28.
Beban tempur maksimum adalah 6800 kg, tetapi hanya dapat dicapai dengan pengisian bahan bakar yang tidak lengkap dari tangki bahan bakar.
Meriam Vulcan M61A1 enam laras (20 mm, 639 butir) dipasang di hidung badan pesawat F-4E dan F-4F.
Untuk aksi terhadap target darat, pesawat dapat dilengkapi dengan enam rudal AGM-65 Maevrik; pesawat F-4G menggunakan rudal anti-radar AGM-45 "Shrike" (dua rudal), AGM-78 "Standar" atau AGM-88 HARM.
Modifikasi:
F-4A - pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk (seri eksperimental);
RF-4B (F4H-1P) - pengintaian foto dek;
F-4G - pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk (kemudian diubah menjadi F-4B);
F-4J - pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk;
F-4S - pesawat tempur berbasis kapal induk multiguna Angkatan Laut AS (dikonversi dari F-4J);
F-4C (F-110) - pesawat tempur serbaguna;
RF-4C (RF-110A) - pengintaian foto;
F-4D - pesawat tempur serbaguna;
F-4E - pesawat tempur multi-peran;
Pesawat anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - pesawat tempur multiperan (untuk Inggris Raya);
F-4K - Pesawat tempur multi-peran (untuk Inggris Raya);
F-4EJ - varian dari pesawat tempur F-4E untuk Jepang;
RF-4E - pesawat pengintai (untuk pengiriman ekspor);
F-4F - pesawat tempur multiperan (untuk Jerman).
Produksi pesawat Phantom 2 untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS berlanjut hingga tahun 1976 (1218 pesawat dikirim untuk Angkatan Laut, 46 untuk Korps Marinir dan 2.712 untuk Angkatan Udara). Selain itu, 1.384 pesawat diekspor (Australia menerima 24 pesawat tempur, Inggris Raya - 185, Yunani - 64, Mesir - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spanyol - 40, Turki - 95, Jerman - 273, Korea Selatan - 73 dan Jepang - 2; beberapa pesawat dipindahkan dari angkatan bersenjata AS). Dengan demikian, F-4 menjadi jet tempur asing paling masif: 5195 Phantom dibangun di AS. Selain itu, di Jepang pada tahun 1971-1980. di bawah lisensi Amerika, pesawat F-4EJ diproduksi - varian dari pesawat tempur F-4E (138 pesawat dibuat).
Citra satelit Google Earth: Pesawat F-4J Angkatan Udara Jepang, Pangkalan Udara Miho
LTH:
Dimensi (F-4E). Lebar sayap 11, 7 m; panjang pesawat 19,2 m; ketinggian pesawat 5 m; luas sayap 49,2 m2.
Berat, kg: lepas landas maksimum: 24.800 (F-4B), 26.330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25.900 (F-4S); lepas landas normal 20 860 (F-4B), 20.000 (F-4C), 20.800 (F-4E); kosong 13 760 (F-4E); bahan bakar di tangki internal 6080 (F-4E), bahan bakar di PTB 4000 (1 x 2270 l dan 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - dua TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Karakteristik penerbangan. Kecepatan maksimum adalah 2300 km / jam; langit-langit layanan 16.600 m (F-4E); tingkat pendakian maksimum 220 m / s (F-4E); jangkauan praktis 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); lepas landas lari 1340 m; panjang lari dengan parasut pengereman adalah 950 m; kelebihan beban operasional maksimum 6, 0.
Pesawat tempur F-4 untuk waktu yang lama tetap menjadi pesawat utama Angkatan Udara Amerika dan keunggulan udara Angkatan Laut. Pembaptisan api Phantom terjadi pada 2 April 1965 di Vietnam, di mana pesawat jenis ini bertemu dengan MiG- Vietnam Utara. pesawat tempur 17F. Sejak 1966, pesawat MiG-21F telah menjadi lawan utama Phantom. Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS memiliki harapan besar untuk pesawat tempur terbaru, percaya bahwa senjata yang kuat, radar onboard, kecepatan tinggi dan karakteristik akselerasi akan memberikan Phantom keunggulan tanpa syarat atas pesawat musuh. Namun, dalam tabrakan dengan pesawat tempur yang lebih ringan dan lebih bermanuver, F-4 mulai mengalami kekalahan. Dipengaruhi oleh beban besar di sayap dan kecepatan menikung yang lebih rendah dari pesawat tempur Amerika, pembatasan kelebihan operasional (6, 0 versus 8, 0 untuk MiG) dan sudut serangan, pengendalian yang lebih buruk dari pesawat Amerika. F-4 tidak memiliki keunggulan dalam rasio dorong-terhadap-berat (dengan berat lepas landas normal 0,99 untuk MiG-21PF dan 0,74 untuk F-4B). Keuntungan dari "Phantom", dimanifestasikan di Vietnam, adalah karakteristik akselerasi yang agak lebih baik (F-4E berakselerasi dari kecepatan 600 km / jam hingga 1100 km / jam
dalam 20 detik, dan MiG-21PF - dalam 27,5 detik), tingkat pendakian yang lebih tinggi, pandangan yang lebih baik dari kokpit dan kehadiran anggota kru kedua yang memantau situasi udara dan memperingatkan komandan tepat waktu tentang ancaman dari belahan belakang.
Awak Phantom Amerika yang paling "produktif" selama Perang Vietnam adalah pilot S. Richie dan operator C. Bellevue, yang menembak jatuh lima MiG (menurut data Amerika).
Pada akhir 1960-an, pesawat F-4E Angkatan Udara Israel mulai digunakan dalam pertempuran di Timur Tengah. Awalnya, orang Israel berasumsi bahwa teknologi baru Amerika akan menjadi sarana yang efektif dalam perang melawan MiG-21 Mesir, tetapi segera mereka menjadi yakin akan rendahnya kesesuaian Phantom untuk memecahkan masalah ini, yang memaksa Israel untuk mengatur sendiri. produksi pejuang Mirage, bahkan menggunakan metode "non-gentlemanly" seperti pencurian dokumentasi teknis Prancis. Di masa depan, "Phantoms" direorientasi untuk menangani misi kejutan. Penggunaan "Phantom" sebagai kejutan, telah menentukan kerugian tinggi mereka (hingga 70% dari armada mesin ini), selama perang Arab-Israel berikutnya pada tahun 1973, dari sistem pertahanan udara buatan Soviet.
Sistem pertahanan udara bergerak buatan Soviet "KVADRAT" (SA-6) menimbulkan kerugian terbesar bagi Angkatan Udara Israel pada tahun 1973
"Phantom", yang beroperasi dengan Angkatan Udara Iran, digunakan dalam perang Iran-Irak tahun 1980-1988, tetapi rincian penggunaan tempur pesawat F-4 dalam konflik ini tidak diketahui (namun, seharusnya dicatat bahwa ketika Mi-24 Irak menembak jatuh F-4E yang menyerang).
Kerugian tempur ekstrim dari pesawat jenis ini adalah pada 22 Juni 2012, ketika sistem pertahanan udara Suriah menembak jatuh pesawat pengintai taktis RF-4E dari Angkatan Udara Turki di wilayah udara mereka.
Saat ini, pesawat jenis ini beroperasi dengan Angkatan Udara: Mesir (sekitar 20 F-4E), Yunani (sekitar 50 dimodernisasi oleh DASA F-4E PI-2000 dan RF-4E), Iran (jumlah yang dapat digunakan adalah tidak diketahui, semua bangunan akhir tahun 60-x), Turki (sekitar 150 F-4E dan RF-4E), Korea Selatan (sekitar 50 F-4E), Jepang (sekitar 100 F-4EJ dan RF-4EJ milik kita sendiri konstruksi).
"Phantom" yang disimpan di Amerika Serikat sedang diubah menjadi kendaraan udara tak berawak (UAV) yang dikendalikan radio untuk digunakan sebagai target.
Menurut situs web pangkalan udara Eglin, pada tanggal 17 April 2013, pesawat F-4 Phantom II, yang dipulihkan sepenuhnya oleh Grup Pemeliharaan dan Regenerasi Aerospace ke-309 (AMARG), melakukan penerbangan terakhirnya di atas pangkalan udara Davis-Montan di Tucson (Arizona) sebelum menuju ke Mojave. California.
RF-4C Phantom, bernomor 68-0599, dikirim ke AMARG untuk penyimpanan pada 18 Januari 1989 dan tidak diterbangkan sejak itu.
Teknisi memasang kembali ratusan suku cadang di pesawat dan melakukan ribuan jam kerja untuk mengembalikan pesawat ke kondisi terbang. Pesawat ini merupakan F-4 ke-316, dikeluarkan dari gudang untuk pelaksanaan program FSAT (full-scale aerial target) Komando Penerbangan Tempur.
BAE Systems akan mengubah pesawat ini menjadi pesawat target QF-4C dan pada akhirnya akan dipindahkan ke Skuadron Target Udara ke-82 (ATRS) di Tyndall AFB. Florida.
Citra satelit Google Earth: Pesawat F-4 sedang dipersiapkan untuk diubah menjadi QF-4 yang dikendalikan radio, pangkalan udara Davis-Montan
Citra satelit Google Earth: QF-4 yang dikendalikan radio, Tyndall AFB
Fitur luar yang khas dari pesawat semacam itu adalah ujung sayap dan lunasnya dicat merah. Sebanyak 200 perangkat tersebut telah dipesan. Penggunaan tempur mesin-mesin ini juga dipertimbangkan.
QF-4 tak berawak
Pada tanggal 9 Januari 2008, rudal tempur udara-ke-darat diluncurkan untuk pertama kalinya dari pesawat tak berawak QF-4 (modifikasi F-4 Phantom).
Misi tempur utama Phantom yang diubah menjadi UAV adalah untuk menekan sistem pertahanan udara musuh. Diasumsikan bahwa penggunaan modifikasi tak berawak "Phantoms" akan mengurangi hilangnya pilot selama operasi untuk menekan sistem pertahanan udara musuh.
Tidak ada keraguan bahwa dalam 10 tahun ke depan, operator utama akan menghapus pesawat jenis ini dari layanan. Dan pesawat legendaris ini hanya bisa dilihat di museum atau koleksi pribadi.
