Meskipun efisiensi pembom tempur supersonik rendah dalam penerapan dukungan udara langsung untuk unit darat dan operasi melawan tank, kepemimpinan Angkatan Udara hingga awal 70-an melihat tidak perlunya pesawat serang lapis baja berkecepatan rendah. Pekerjaan pembuatan pesawat semacam itu dimulai atas inisiatif komando Angkatan Darat.
Penugasan resmi untuk desain pesawat serang dikeluarkan oleh Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet pada Maret 1969. Setelah itu, tidak mungkin untuk waktu yang lama untuk menyepakati karakteristik mobil. Perwakilan Angkatan Udara ingin mendapatkan pesawat dengan kecepatan maksimum yang tinggi, dan pelanggan, yang diwakili oleh Angkatan Darat, ingin memiliki kendaraan yang tidak terlalu rentan terhadap tembakan anti-pesawat, yang mampu melihat titik tembak yang terlindungi dengan baik. dan melawan tank tunggal di medan perang. Jelas bahwa para desainer tidak dapat memenuhi persyaratan yang saling bertentangan tersebut, dan mereka tidak segera berkompromi. Kompetisi ini diikuti oleh: Biro Desain Sukhoi dengan desain T-8 (Su-25), Biro Desain Ilyushin (Il-42), Biro Desain Yakovlev (Yak-25LSh), dan Biro Desain Mikoyan - MiG-21LSh. Pada saat yang sama, selama kompetisi, diputuskan untuk berhenti bekerja pada Il-42 dan Yak-25LSh.
MiG-21LSh dibuat berdasarkan pesawat tempur MiG-21, tetapi pada akhirnya, hanya sedikit yang tersisa di pesawat baru, pesawat serang pada dasarnya harus dirancang ulang. Awalnya, perancang MiG berencana untuk mengubah pesawat tempur MiG-21 yang sederhana dan andal menjadi pesawat serang MiG-21Sh dalam waktu sesingkat mungkin. Itu seharusnya dilakukan dengan "darah kecil" - untuk memasang pada MiG-21 sayap baru dari area yang meningkat dengan node suspensi senjata tambahan dan peralatan penglihatan dan navigasi baru. Namun, perhitungan dan perkiraan telah menunjukkan bahwa kecil kemungkinannya untuk menyelesaikan masalah dengan cara ini dengan pencapaian efisiensi yang diperlukan. Diputuskan untuk secara signifikan memodernisasi desain "dua puluh satu", untuk lebih memperhatikan masalah kemampuan bertahan dan senjata.
Pesawat serang dirancang dengan badan depan yang pendek dan sangat miring, yang memberikan pandangan yang baik. Tata letak pesawat telah berubah secara signifikan, menurut proyek MiG-21SH, dibangun sesuai dengan skema "tailless", itu seharusnya memiliki sayap ogival rendah dari area yang luas, intake udara samping, dan mesin ekonomis afterburner. Armor kokpit memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata ringan dan pecahan peluru. Persenjataannya termasuk meriam GSh-23 23 mm built-in, bom dan NAR dengan berat total hingga 3 ton, di sembilan titik suspensi eksternal.
Namun, tidak pernah sampai pada pembangunan prototipe terbang. Pada saat itu, potensi modernisasi utama MiG-21 telah habis dan pembuatan pesawat serang baru atas dasar itu dianggap sia-sia. Selain itu, Biro Desain dipenuhi dengan pesanan tentang topik tempur dan tidak dapat mengalokasikan sumber daya yang cukup untuk dengan cepat membuat pesawat tempur lapis baja yang menjanjikan.
Biro desain di bawah kepemimpinan P. O. Sukhoi mempresentasikan proyek T-8 yang benar-benar baru, yang telah dikembangkan atas dasar inisiatif selama setahun. Berkat penggunaan tata letak asli dan sejumlah solusi teknis baru, dimensi dan bobot yang lebih kecil dibandingkan dengan pesaing, proyek ini memenangkan persaingan. Setelah itu, bersama dengan pelanggan, parameter pesawat serang masa depan disempurnakan. Kesulitan besar muncul ketika menyepakati nilai kecepatan maksimum. Militer sepakat bahwa dari sudut pandang mendeteksi dan mengenai target darat berukuran kecil, kecepatan operasi subsonik adalah optimal. Tetapi pada saat yang sama, dengan alasan perlunya menerobos pertahanan udara garis depan musuh, mereka ingin memiliki pesawat serang dengan kecepatan terbang maksimum di darat setidaknya 1200 km / jam. Pada saat yang sama, para pengembang menunjukkan bahwa pesawat yang beroperasi di medan perang atau hingga 50 km di belakang garis depan tidak mengatasi zona pertahanan udara, tetapi terus-menerus di dalamnya. Dan dalam hal ini, diusulkan untuk membatasi kecepatan maksimum di darat hingga 850 km / jam. Akibatnya, kecepatan maksimum yang disepakati di darat, yang dicatat dalam tugas taktis dan teknis, adalah 1000 km / jam.
Penerbangan pertama prototipe pesawat serang berlangsung pada 22 Februari 1975. Setelah penerbangan pertama T-8-1, pilot uji V. S. Ilyushin mengatakan bahwa pesawat itu sangat sulit untuk digulung. Kelemahan signifikan lainnya dari T-8-1 adalah rasio dorong-terhadap-beratnya yang rendah. Masalah kontrol lateral diselesaikan setelah memasang booster di saluran kontrol aileron. Dan rasio dorong-terhadap-berat yang dapat diterima diperoleh dengan mengadaptasi versi afterburner dari mesin turbojet R13F-300 dengan daya dorong maksimum 4100 kgf. Mesin yang dimodifikasi untuk dipasang pada pesawat serang dikenal sebagai R-95SH. Desain mesin telah diperkuat dibandingkan dengan prototipe yang sebelumnya digunakan pada pesawat tempur MiG-21, Su-15 dan Yak-28.
Tes negara dari pesawat serang dimulai pada Juni 1978. Sebelum dimulainya tes negara, sistem navigasi dan penampakan pesawat telah mengalami modernisasi yang signifikan. Pada salinan T-8-10, peralatan yang digunakan pada pembom tempur Su-17MZ dipasang, termasuk penglihatan ASP-17BTs-8 dan pengintai laser Klen-PS. Ini memungkinkan untuk menggunakan senjata pesawat berpemandu paling modern pada waktu itu. Persenjataan artileri bawaan diwakili oleh meriam udara GSh-30-2 dengan laju tembakan hingga 3000 rds / mnt. Dibandingkan dengan GSH-23, bobot salvo kedua lebih dari tiga kali lipat.
Dalam hal potensi anti-tank, hanya Il-28Sh yang bisa dibandingkan dengan Su-25 dari pesawat tempur Soviet yang ada, tetapi pesawat serang, yang diubah dari pembom garis depan, tidak membawa perlindungan yang mengesankan dan tidak banyak dari itu. mereka dibangun. Pada delapan node Su-25, blok UB-32 dengan 256 57-mm NAR S-5 atau B-8 dengan 160 80-mm C-8 dapat ditangguhkan. Pesawat serang bisa menabur area yang luas dengan bom anti-tank menggunakan delapan RBK-500 dan RBK-250.
Sebuah bom cluster RBK-500 tunggal dengan berat 427 kg berisi 268 elemen tempur PTAB-1M dengan penetrasi armor hingga 200 mm. Ini lebih dari cukup untuk mengalahkan tank dan kendaraan lapis baja dari atas. RBK-500U PTAB yang ditingkatkan dengan berat 520 kg memiliki 352 elemen muatan berbentuk.
Bom curah satu kali RBK-250 PTAB-2, 5M, seberat 248 kg, berisi 42 PTAB-2, 5M atau PTAB-2, 5KO. Ketika dua bom curah dibuka di ketinggian 180 m, bom anti-tank tersebar di area seluas 2 hektar. PTAB-2, 5M seberat 2, 8 kg dilengkapi dengan 450 g bahan peledak TG-50. Saat dipukul pada sudut 30°, ketebalan penetrasi armor adalah 120 mm.
Gudang senjata Su-25 mencakup RBK-500 SPBE-D yang dilengkapi dengan 15 hulu ledak anti-tank self- aiming SPBE-D dengan panduan inframerah. Modul perintah terpisah digunakan untuk panduan.
Setiap elemen mencolok seberat 14,9 kg dilengkapi dengan tiga parasut kecil dengan kecepatan turun 15-17 m / s. Setelah pengeluaran elemen yang mencolok, koordinator inframerah dilepaskan dengan sayap persegi panjang miring, memberikan rotasi pada kecepatan 6-9 rpm. Koordinator memindai dengan sudut pandang 30°. Ketika target terdeteksi, titik detonasi elemen pemukul ditentukan menggunakan komputer on-board.
Target dipukul dengan inti tumbukan tembaga seberat 1 kg, dipercepat hingga kecepatan 2000 m / s. Ketebalan baju besi yang ditembus pada sudut 30 ° ke normal adalah 70 mm. Kaset bom yang dilengkapi dengan submunisi yang bertujuan sendiri digunakan pada kisaran ketinggian 400-5000 m dengan kecepatan pembawa 500-1900 km / jam. Hingga 6 tank dapat dipukul dengan satu RBK-500 SPBE-D secara bersamaan.
Selain bom cluster sekali pakai, amunisi anti-tank pada Su-25 dapat dimuat di KMGU (kontainer kargo kecil universal). Tidak seperti RBK-120 dan RBK-500, kontainer gantung dengan submunisi kecil tidak dijatuhkan selama penggunaan senjata secara normal, meskipun dalam keadaan darurat ada kemungkinan reset paksa. Submunisi tanpa telinga gantung ditempatkan dalam wadah di blok khusus - BKF (blok kontainer untuk penerbangan garis depan).
Kontainer terdiri dari badan silinder dengan stabilisator belakang dan berisi 8 BKF dengan bom udara atau ranjau. Elektrootomatis KMGU menyediakan pelepasan amunisi secara seri dengan interval: 0, 05, 0, 2, 1, 0 dan 1, 5 s. Penggunaan senjata penerbangan dari KMGU dilakukan dengan kecepatan 500-110 km / jam, pada kisaran ketinggian 30-1000 m, berat peti kemas kosong 170 kg, peti kemas yang dimuat 525 kg.
Dalam literatur tentang senjata pesawat anti-tank, ranjau anti-tank jarang disebutkan. Pada saat yang sama, ladang ranjau, yang segera ditempatkan di medan perang, bahkan bisa lebih efektif daripada serangan udara yang dilakukan oleh PTAB atau NAR pada formasi pertempuran tank musuh. Efek api selama serangan udara bersifat jangka pendek, dan peletakan ranjau membatasi aksi tank di sektor medan untuk waktu yang lama.
Di negara kita, ranjau klaster anti-tank aksi gabungan kumulatif PTM-3 digunakan sebagai bagian dari sistem penambangan penerbangan Aldan-2. Tambang dengan sekring magnet jarak dekat seberat 4,9 kg mengandung 1,8 kg bahan peledak TGA-40 (paduan yang mengandung 40% TNT dan 60% RDX). Tambang tidak dapat dipulihkan, waktu penghancuran diri adalah 16-24 jam Ketika tangki mengenai tambang, PTM-3 meledakkan ulat. Dalam ledakan di bawah bagian bawah tangki, bagian bawahnya pecah, kru rusak, dan komponen serta rakitan rusak.
Produksi serial pesawat serang di bawah penunjukan Su-25 dimulai di pabrik pesawat di Tbilisi. Dalam banyak hal, ini adalah keputusan yang dipaksakan, sebelum itu, MiG-21 dari berbagai modifikasi sedang dirakit di Tbilisi Aviation Plant. Perwakilan dari penerimaan militer dan pekerja OKB harus melakukan banyak upaya untuk mencapai kualitas yang dapat diterima dari pesawat serang yang sedang dibangun di Georgia. Kualitas pembuatan dan penyelesaian kendaraan pertama sangat rendah sehingga beberapa dari mereka kemudian ditembak di lokasi uji untuk menentukan kerentanan mereka terhadap berbagai senjata anti-pesawat.
Menurut data yang dipublikasikan di sumber terbuka, kokpit ditutupi dengan lapis baja titanium yang dilas yang mampu menahan serangan peluru penusuk lapis baja 12,7 mm. Kaca lapis baja frontal dengan ketebalan 55 mm memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata ringan. Secara umum, Su-25 adalah pesawat tempur yang cukup terlindungi. Sistem dan elemen untuk memastikan kemampuan bertahan tempur mencapai 7,2% dari berat lepas landas normal atau 1050 kg. Berat baju besi - 595 kg. Sistem vital diduplikasi dan yang kurang penting dilindungi. Mesin ditempatkan di nacelles khusus di persimpangan sayap dengan badan pesawat. Pada akhir tahun 80-an, mesin R-195 yang lebih canggih dengan daya dorong meningkat menjadi 4.500 kgf mulai dipasang pada pesawat serang. Mesin R-195 mampu menahan serangan langsung dari proyektil 23-mm dan tetap beroperasi dalam menghadapi berbagai kerusakan tempur dari senjata kaliber yang lebih kecil.
Pesawat menunjukkan kemampuan bertahan tempur yang tinggi selama permusuhan di Afghanistan. Rata-rata, Su-25 yang ditembak jatuh memiliki kerusakan tempur 80-90. Ada kasus ketika pesawat serang kembali ke lapangan terbang dengan 150 lubang atau dengan mesin hancur oleh serangan langsung dari rudal MANPADS.
Pesawat serang dengan berat lepas landas maksimum 17.600 kg, pada 10 titik suspensi dapat membawa beban tempur seberat 4.400 kg. Dengan beban tempur normal 1400 kg, kelebihan operasional adalah + 6,5g. Kecepatan maksimum dengan beban tempur normal adalah 950 km/jam.
Setelah memenangkan kompetisi Su-25, kepemimpinan Biro Desain Ilyushin tidak menerima kekalahan dan pekerjaan pembuatan pesawat serang lapis baja dilanjutkan atas dasar inisiatif. Pada saat yang sama, pengembangan pesawat serang jet Il-40 yang dikubur pada akhir 50-an oleh Khrushchev digunakan. Proyek Il-42 yang dimodernisasi tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan modern, dan militer lebih menyukai Su-25 yang dirancang dari awal.
Dibandingkan dengan Il-42, pesawat serang dua tempat duduk Il-102 yang baru memiliki bentuk depan pesawat yang dimodifikasi dengan pandangan ke depan yang lebih baik - ke bawah, mesin baru yang lebih bertenaga dan persenjataan yang ditingkatkan. Perbedaan paling mencolok antara Il-102 dan Su-25 adalah keberadaan kokpit kedua untuk penembak dan instalasi pertahanan bergerak dengan GSh-23 23-mm. Diasumsikan bahwa pesawat serang lapis baja yang sangat bermanuver yang dilengkapi dengan peralatan perang elektronik, perangkap inframerah dan instalasi pertahanan akan memiliki kerentanan rendah bahkan ketika bertemu dengan pejuang musuh. Selain itu, bukan tanpa alasan penembak diyakini mampu menekan senjata antipesawat dan MANPADS dengan bantuan meriam 23 mm yang menembak cepat saat keluar dari serangan. Pada pengujian, radius tikungan minimum Il-102 hanya 400 m. Sebagai perbandingan, radius tikungan Su-25 dengan beban tempur normal adalah 680 m, kosong - sekitar 500 m.
Persenjataan Il-102 sangat kuat. Di kereta ayun yang dapat dilepas di bagian perut, dipasang di dua posisi, dua meriam GSh-301 30-mm dengan 500 butir amunisi dan pendingin cair dipasang. Di tempat kereta yang dapat dilepas, bom dengan berat hingga 500 kg atau tangki bahan bakar tambahan dapat ditangguhkan. Enam belas cantelan dan enam ruang bom internal dapat menampung beban dengan berat hingga 7.200 kg. Ada tiga kompartemen bom internal di konsol sayap, bom dengan berat hingga 250 kg dapat ditempatkan di sana.
Penerbangan pertama pesawat serang Il-102 berlangsung pada 25 September 1982. Pesawat tersebut sebenarnya diuji secara ilegal, karena Menteri Pertahanan D. F. Ustinov dengan tegas melarang kepala desainer G. V. Novozhilov "untuk terlibat dalam pertunjukan amatir". Selama dua tahun pengujian, Il-102 telah menyelesaikan lebih dari 250 penerbangan dan telah membuktikan dirinya secara positif, menunjukkan keandalan dan penyelesaian desain yang tinggi. Dengan dua mesin I-88 (versi non-afterburner dari RD-33) dengan daya dorong masing-masing 5380 kgf, pesawat menunjukkan kecepatan maksimum 950 km / jam. Dengan berat lepas landas maksimum 22.000 kg, radius tempur dengan beban tempur maksimum adalah 300 km. Jangkauan feri - 3000 km.
Il-102 terus terang terlambat, meskipun melampaui Su-25 dalam hal beban tempur dan memiliki volume internal yang besar, yang di masa depan memungkinkan untuk memasang berbagai peralatan tanpa masalah. Tetapi dalam kondisi ketika Su-25 dibangun secara serial dan memiliki reputasi positif di Afghanistan, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet tidak melihat perlunya adopsi paralel dari pesawat serang dengan karakteristik serupa.
Untuk semua keunggulan Su-25, persenjataannya terutama berisi senjata anti-tank yang tidak terarah. Selain itu, ia dapat bertindak terutama di siang hari, dan hanya untuk target yang terlihat secara visual. Seperti yang Anda ketahui, di angkatan bersenjata negara-negara maju secara teknologi, tank dan infanteri bermotor bertempur di bawah naungan pertahanan udara militer: senjata anti-pesawat bergerak mandiri, sistem rudal anti-pesawat jarak pendek, dan MANPADS. Dalam kondisi ini, perlindungan lapis baja Su-25 bukanlah jaminan kekebalan. Oleh karena itu, cukup logis untuk melengkapi pesawat serang dengan ATGM jarak jauh dan sistem optoelektronik modern yang menyediakan pencarian dan penghancuran target titik, di luar jangkauan sistem pertahanan udara militer. Pesawat serang Su-25T yang dimodifikasi itu seharusnya dilengkapi dengan peralatan PrNK-56 dengan saluran televisi perbesaran 23x. Kaliber anti-tank utama dari pesawat serang adalah "Angin Puyuh" ATGM baru, yang sedang dikembangkan di Biro Desain Instrumen Tula.
Perhitungan telah menunjukkan bahwa untuk kekalahan meyakinkan dari tank modern di atas seperti M1 Abrams dan Leopard-2, diperlukan senjata pesawat dengan kaliber 45 mm, dengan proyektil berkecepatan tinggi, dengan inti yang terbuat dari bahan padat padat. Namun, kemudian, pemasangan meriam 45-mm ditinggalkan, dan GSh-30-2 30-mm yang sama tetap ada di pesawat. Alasan resminya adalah pernyataan bahwa meriam 45 mm memiliki efisiensi yang relatif rendah ketika menembaki model kendaraan lapis baja yang menjanjikan dan kebutuhan untuk mendekati tank dari jarak dekat. Pada kenyataannya, Kementerian Pertahanan tidak ingin memperluas jangkauan amunisi penerbangan yang sudah sangat luas, sementara militer didukung oleh pejabat dari Kementerian Perindustrian, yang bertanggung jawab atas pelepasan peluru baru.
Karena ruang tambahan diperlukan untuk mengakomodasi avionik tambahan yang sangat besar, mereka memutuskan untuk membangun Su-25T berdasarkan kembaran Su-25UT. Berdasarkan pengalaman operasi dan penggunaan tempur, sejumlah perubahan signifikan dilakukan pada badan pesawat dan sistem pesawat dari pesawat serang yang dimodernisasi, sesuai dengan peningkatan persyaratan untuk kemampuan bertahan dan kemampuan manufaktur operasional. Pendekatan desain Su-25T ini memastikan kontinuitas konstruktif dan teknologi yang tinggi dengan pelatihan tempur dua kursi Su-25UB.
Di tempat kokpit pilot kedua ada kompartemen untuk peralatan radio-elektronik, dan di bawah unit elektronik ada tangki bahan bakar lunak tambahan. Dibandingkan dengan kombatan Su-25, Su-25T secara lahiriah berbeda dalam gargrotto volumetrik di belakang kokpit, hidung pesawat menjadi lebih panjang dan lebih lebar. Dudukan senjata dipindahkan di bawah tangki bahan bakar dan digeser dari sumbu pesawat ke kanan sebesar 273 mm. Volume yang dihasilkan digunakan untuk memasang sistem penglihatan optik Shkval yang baru. Sistem penampakan otomatis Shkval memastikan penggunaan semua jenis senjata penerbangan pesawat serang siang dan malam, termasuk terhadap target udara. Informasi navigasi, aerobatik, dan penampakan di semua mode penerbangan pesawat ditampilkan oleh sistem tampilan informasi di kaca depan. Pemecahan masalah penggunaan semua jenis senjata, serta navigasi pesawat, dilakukan oleh komputer pusat.
Bagian tengah badan pesawat dan intake udara mesin benar-benar identik dengan Su-25UB. Untuk mengimbangi peningkatan konsumsi bahan bakar, tangki bahan bakar lunak tambahan dipasang di belakang pesawat. Nacelles mesin dimodifikasi untuk pemasangan mesin R-195 baru yang lebih bertenaga. Peningkatan rasio dorong-ke-berat pesawat diperlukan untuk mempertahankan data penerbangan pada tingkat Su-25, karena berat lepas landas maksimum Su-25T meningkat hampir 2 ton. Sayap Su-25T sepenuhnya dipinjam dari Su-25UB. Antena baru dari sistem peperangan elektronik Gardenia dipasang di wadah tutup rem.
Di bawah setiap sayap ada lima rakitan suspensi senjata, termasuk 4 pemegang balok BDZ-25, yang menyediakan suspensi dan penggunaan semua jenis pembom, senjata terarah dan berpemandu, serta tangki bahan bakar tempel, dan satu dudukan tiang untuk memasang a peluncur di bawah roket udara-ke-udara R-60M. Pada simpul suspensi yang paling dekat dengan sisi badan pesawat, bom dengan berat hingga 1000 kg dapat ditempatkan.
Muatan maksimum tetap sama seperti pada Su-25. Senjata anti-tank utama Su-25T adalah 16 Vikhr ATGM. Kompleks ini memungkinkan penembakan rudal tunggal dan salvo dua rudal. Kecepatan supersonik ATGM yang tinggi (sekitar 600 m / s) memungkinkan untuk mencapai beberapa target sekaligus dan mengurangi waktu kapal induk di area operasi pertahanan udara militer. Sistem panduan sinar laser ATGM pada target, dalam kombinasi dengan sistem pelacakan otomatis, memungkinkan Anda untuk mendapatkan akurasi tembakan yang sangat tinggi, yang praktis tidak bergantung pada jangkauan. Pada jarak 8 km, peluang sebuah rudal mengenai tank yang bergerak dengan kecepatan 15-20 km / jam adalah 80%. Selain untuk menentukan target darat dan laut, ATGM Angin Puyuh dapat digunakan terhadap target udara yang bermanuver rendah dan relatif lambat, seperti helikopter atau pesawat angkut militer.
ATGM seberat 45 kg (berat dengan TPK 59 kg), mampu mengenai target di siang hari pada jarak hingga 10 km. Jangkauan efektif di malam hari tidak melebihi 6 km. Sebuah hulu ledak fragmentasi kumulatif dengan berat 8 kg, menurut data iklan, menembus baju besi homogen 800 mm. Selain Vikhr ATGM, Su-25T dapat membawa seluruh jajaran senjata anti-tank yang sebelumnya digunakan pada Su-25, termasuk dua mount mobile gun SPPU-687 yang dapat dilepas dengan meriam GSh-1-30 30-mm.
Tes Su-25T berlanjut karena kompleksitas avionik yang tinggi dan kebutuhan untuk memasangkannya dengan senjata berpemandu. Baru pada tahun 1990 pesawat tersebut dipersiapkan untuk diluncurkan ke produksi serial di Tbilisi Aviation Production Association. Sejak 1991, direncanakan untuk beralih ke produksi serial pesawat serang dengan senjata anti-tank yang diperluas, dengan pembatasan produksi Su-25 secara bertahap. Namun, pengurangan pengeluaran militer, dan kemudian runtuhnya Uni Soviet mengakhiri rencana ini. Hingga akhir tahun 1991, hanya 8 Su-25T yang dibangun dan diterbangkan. Di pabrik, masih ada cadangan untuk 12 pesawat serang lagi dalam berbagai tingkat kesiapan. Rupanya, bagian dari Su-25T yang tersisa di Georgia telah selesai.
Menurut laporan media, 4 Su-25T bertempur pada 1999 di Kaukasus Utara. Pesawat serang membuat sekitar 30 serangan mendadak, di mana mereka menyerang dengan amunisi penerbangan berpemandu presisi tinggi di posisi para militan. Tetapi penggunaan tempur Su-25T di Chechnya terbatas karena sedikitnya persediaan senjata berpemandu. Beberapa pesawat yang dimodifikasi ke level Su-25TK dikirim ke Ethiopia pada akhir 1999. Mesin-mesin ini secara aktif digunakan selama Perang Ethiopia-Eritrea. Selama serangan terhadap posisi sistem pertahanan udara jarak menengah bergerak "Kvadrat" pada 20 Mei 2000, sebuah rudal anti-pesawat meledak di sebelah salah satu Su-25TK, tetapi pesawat serang bertahan dan, meskipun kerusakan, dengan selamat mencapai pangkalan.
Varian lebih lanjut dari pengembangan Su-25T adalah Su-25TM. Namun tugas tank tempur untuk Su-25TM bukanlah prioritas. Dibandingkan dengan Su-25, massa baju besi pada Su-25TM berkurang 153 kg, tetapi pada saat yang sama, berdasarkan analisis kerusakan tempur, perlindungan kebakaran ditingkatkan. Konstruksi bagian tengah badan pesawat, saluran sistem bahan bakar dan sistem kontrol dorong juga telah mengalami penguatan.
Pesawat serang baru itu seharusnya menjadi kendaraan multifungsi yang mampu secara efektif melawan pesawat taktis dan angkut musuh serta menghancurkan kapal perang di zona pesisir. Untuk memperluas kemampuan fungsional pesawat serang yang diproyeksikan, radar gantung "Kopyo-25" pita tiga sentimeter dengan susunan antena berlubang dengan diameter 500 mm dan berat 90 kg diperkenalkan ke dalam avionik.
Radar tipe kontainer yang ditangguhkan "Kopye-25" menyediakan penggunaan senjata di segala cuaca, pemetaan medan, deteksi, dan penunjukan target awal dalam berbagai mode, secara signifikan memperluas jangkauan misi tempur Su-25TM. Berkat penggunaan radar, menjadi mungkin untuk menggunakan rudal anti-kapal Kh-31A dan Kh-35. Su-25TM mampu membawa empat rudal anti-kapal. Target udara dengan RCS 5 m² dapat dideteksi pada jalur tabrakan pada jarak hingga 55 km, pada jalur pengejaran - 27 km. Radar secara bersamaan menyertai hingga 10 dan menyediakan penggunaan rudal terhadap dua target udara. Dalam versi perbaikan stasiun "Kopyo-M", jangkauan deteksi target udara "langsung" adalah 85 km, dalam pengejaran - 40 km. Kolom kendaraan lapis baja dapat dideteksi pada jarak 20-25 km. Pada saat yang sama, berat stasiun yang dimodernisasi meningkat menjadi 115 kg.
Persenjataan anti-tank Su-25TM tetap sama seperti pada Su-25T. Di bagian depan badan pesawat ada stasiun optoelektronik modern "Shkval-M", gambar yang diumpankan ke monitor televisi. Saat mendekati target, pada jarak 10-12 km, OEPS mulai bekerja dalam mode pemindaian. Bergantung pada ketinggian penerbangan, strip medan dengan lebar 500 m hingga 2 km dipindai. Peralatan Shkval-M memungkinkan untuk mengenali tangki pada jarak hingga 8-10 km. Target yang diidentifikasi oleh pilot diambil untuk pelacakan otomatis oleh mesin televisi dengan memori gambar, dan selama manuver spasial, target tetap dilacak, sambil menentukan jangkauan. Berkat ini, tidak hanya penggunaan senjata berpemandu yang dipastikan, tetapi akurasi senjata yang tidak terarah meningkat beberapa kali lipat.
Pengujian Su-25TM, yang menerima penunjukan "ekspor" Su-39, dimulai pada 1995. Produksi serial pesawat serang modern seharusnya diselenggarakan di pabrik pesawat di Ulan-Ude, tempat "kembar" Su-25UB dibangun sebelumnya. Berbagai sumber dalam negeri menunjukkan bahwa total 4 prototipe dibangun.
Selain memperluas kemampuan tempur, pemasangan radar pada pesawat serang memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Berat dan dimensi yang signifikan memungkinkan untuk menempatkannya hanya dalam wadah yang ditangguhkan, yang secara signifikan mengurangi beban tempur pesawat serang. Stasiun dengan konsumsi daya tinggi tidak dapat diandalkan selama pengujian. Jangkauan deteksi target udara dan darat serta resolusi rendah tidak sesuai dengan kondisi modern.
Alih-alih membangun Su-25TM (Su-39) baru, pimpinan Kementerian Pertahanan RF lebih memilih untuk memesan perombakan dan modernisasi Su-25 kombatan dengan sisa umur yang cukup tinggi untuk badan pesawat. Untuk sejumlah alasan di atas, diputuskan untuk meninggalkan radar kontainer yang ditangguhkan. Pesawat serang yang ditingkatkan menerima penunjukan Su-25SM. Kemampuan tempurnya telah berkembang karena penggunaan sistem penglihatan dan navigasi baru 56SM "Bar". Kompleks ini dikendalikan oleh komputer digital TsVM-90. Ini termasuk indikator warna multifungsi, satelit dan peralatan navigasi jarak pendek, stasiun pengintaian elektronik, transponder pesawat, sistem kontrol senjata, sistem on-board untuk mengumpulkan, memproses dan merekam informasi penerbangan dan sejumlah sistem lainnya. Dari avionik lama pada pesawat serang, hanya penglihatan pengintai laser Klen-PS yang dipertahankan.
Berkat transisi ke avionik baru yang lebih ringan, massa peralatan onboard dapat dikurangi sekitar 300 kg. Ini memungkinkan untuk menggunakan cadangan massal untuk meningkatkan keamanan Su-25SM. Pada pesawat serang yang dimodernisasi, berkat pengenalan sistem kontrol terintegrasi untuk peralatan di dalam pesawat, biaya tenaga kerja telah berkurang secara signifikan saat mempersiapkan pesawat untuk penerbangan kedua. Tetapi kemampuan anti-tank Su-25SM praktis tidak berubah setelah modernisasi. Perwakilan Angkatan Udara Rusia mengumumkan informasi bahwa Su-25SM dapat beroperasi selama 15-20 tahun lagi. Namun, avionik yang diperbarui dari pesawat serang modern praktis tidak berkontribusi pada peningkatan potensi anti-tank.
Relatif baru-baru ini, muncul informasi tentang modifikasi baru pesawat serang - Su-25SM3. Kendaraan ini juga tidak diberkahi dengan sifat anti-tank khusus seperti Su-25T/TM. Perbaikan utama avionik dilakukan ke arah peningkatan kemampuan sarana melawan rudal anti-pesawat dan tempur udara. Su-25SM3 menerima sistem peperangan elektronik baru "Vitebsk", yang mencakup sistem untuk memantau situasi radar, pencari arah ultraviolet untuk meluncurkan rudal, dan jammer multi-frekuensi yang kuat. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, sistem penanggulangan elektronik tidak hanya mencakup stasiun peringatan radiasi, tetapi juga sistem laser untuk rudal yang dipandu inframerah, di samping perangkap panas.
Menurut Military Balance 2016, tahun lalu Angkatan Udara Rusia memiliki 40 Su-25, 150 Su-25SM / SM3 yang dimodernisasi dan 15 Su-25UB. Rupanya, ini adalah data yang memperhitungkan mesin yang "dalam penyimpanan" dan dalam proses modernisasi. Namun di antara dua ratus pesawat serang yang tersedia, anti-tank Su-25T/TM tidak terdaftar secara resmi.
Pada pertengahan 90-an, selama "reformasi dan optimalisasi" angkatan bersenjata, dengan dalih efisiensi rendah dan perjuangan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, penerbangan pembom-tempur dihilangkan. Saya harus mengatakan bahwa pada awal 80-an, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet menetapkan arah untuk melengkapi Angkatan Udara dengan mesin bermesin ganda. Ini untuk mengurangi jumlah kecelakaan dan meningkatkan kemampuan bertahan tempur. Dengan dalih ini, semua Su-17 dan MiG-27 dikirim untuk "penyimpanan", dan resimen udara yang dilengkapi dengan mereka dibubarkan. Fungsi serangan ditugaskan untuk pembom garis depan Su-24M, pesawat serang Su-25 dan pesawat tempur MiG-29 dan Su-27. Pesawat tempur Su-27 berat dengan unit NAR terlihat sangat "bagus" sebagai kendaraan anti-tank.
Selama Perang Chechnya Kedua, ternyata pengebom Su-24M tidak optimal untuk melakukan sejumlah misi taktis, selain itu, pesawat ini membutuhkan perawatan yang cermat dan sangat memakan waktu serta menuntut kualifikasi pilot yang tinggi. Pada saat yang sama, pesawat serang Su-25, sederhana dan relatif murah untuk dioperasikan, tidak memiliki kemampuan untuk digunakan sepanjang hari dan segala cuaca, dan juga memiliki sejumlah pembatasan penggunaan senjata berpemandu. Di sini, para jenderal Rusia yang menghadapi perlawanan sengit dari geng-geng Chechnya mengingat Su-17M4 dan MiG-27K / M, yang, dengan biaya operasi yang dapat diterima, dapat memberikan serangan tepat dengan bom dan rudal yang dipandu. Namun, segera menjadi jelas bahwa setelah beberapa tahun "penyimpanan" di udara terbuka, pembom tempur, yang secara resmi tersedia, hanya cocok untuk besi tua. Meskipun di pusat uji terbang dan di pabrik pesawat di Komsomolsk-on-Amur, di mana mereka dirawat dengan baik, Su-17UM pelatihan baru-baru ini dinonaktifkan.
Dalam beberapa tahun terakhir, dengan pengajuan kepemimpinan Angkatan Udara Rusia, media telah mengedarkan pernyataan bahwa pembom garis depan Su-34 mampu menggantikan semua pesawat serang garis depan lainnya. Pernyataan seperti itu, tentu saja, adalah kelicikan yang dirancang untuk menyamarkan kerugian yang ditimbulkan oleh penerbangan militer kita selama tahun-tahun "pemulihan dari lutut." Su-34 tidak diragukan lagi merupakan pesawat yang sangat baik, mampu secara efektif menghancurkan target titik yang sangat penting dengan senjata berpemandu dan menyerang target area dengan bom jatuh bebas. Pembom garis depan generasi baru Su-34, jika perlu, dapat berhasil melakukan pertempuran udara defensif. Tetapi kemampuan anti-tanknya tetap kira-kira pada level Su-24M lama.
