Ya, kami mendapatkan dia. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Kami telah berulang kali mencatat keuntungan dari teknologi yang datang kepada kami di bawah Lend-Lease, tetapi ini adalah kasus ketika keuntungan harus ditemukan di tumpukan kerugian (besar).
Mengapa? Karena Badai sebagai pesawat terbang sangat mengerikan. Dan untuk memahami jurang tempat ia terbang ke langit kita, Anda perlu mengetahui sedikit sejarah.
Ini dirancang pada tahun 1933 oleh Hawker Aircraft Ltd. Dan pada saat itu hampir tidak ada yang baru di pesawat, itu adalah upaya untuk membuat monoplane dari biplan "Fury" yang cukup bagus (jangan bingung dengan kapal dek, itu muncul pada tahun 1944).
Dalam pengembangan Badai, sejumlah besar unit dan suku cadang dari Fury digunakan, yang agak membuat hidup lebih mudah bagi pabrikan, tetapi membuat lebih sulit bagi pilot. Tapi hal pertama yang pertama.
Pesawat baru itu adalah monoplane dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan baling-baling pitch variabel. Itu saja, inovasi sudah berakhir. Dan pada tahun 1936 pilot Inggris menerima INI. Tampaknya menjadi pesawat baru, tapi …
Rangka daya dibuat menggunakan teknologi yang sama dengan rangka biplan Fury, yaitu paku keling, bukan pengelasan.
Badan pesawat adalah rangka, terbuat dari pipa baja, tiang-tiang yang ditutupi dengan linen melekat padanya. Desain ini memiliki kekuatan yang cukup tinggi dan ketahanan yang lebih tinggi daripada Supermarine Spitfire berlapis logam. Sayap terdiri dari dua tiang dan juga ditutupi dengan kain. Baru pada tahun 1939 sayap logam yang terbuat dari duralumin dikembangkan untuk menggantikannya.
Di sini Anda dapat memperkirakan ketebalan sayap.
Sekarang mari kita bersama-sama menangisi MiG-3 dan Yak-1 Soviet yang "terbelakang", yang mungkin tidak mengganggu pertempuran sama sekali.
Pesawat keluar agak berat dan lambat, meskipun mesin Rolls-Royce PV-12 baru, ya, ini adalah "Merlin" yang sama, hanya saja tidak digergaji. 510 km / jam pada ketinggian 5.000 meter dan 475 di bawah - ini bukan indikator. Lebih tepatnya, indikator bahwa semuanya menyedihkan. Plus, persenjataan yang sangat lemah dari delapan senapan mesin kaliber 7, 69 mm yang dipasang di sayap.
Patut dikatakan bahwa orang-orang baik, Inggris, segera mulai memusatkan modifikasi, mengadaptasi pesawat untuk melakukan berbagai tugas.
Mod dari Hurricane dapat bertindak sebagai pencegat (sesuatu yang lebih lambat seperti Stuka), pembom tempur (juga dikenal sebagai Hurribombers), dan pesawat serang. Untuk operasi dari kapal induk, ada modifikasi yang disebut "Badai Laut".
Secara umum, tembakan kami matang di mana-mana, tapi … Tapi dibandingkan dengan Spitfire, yang sudah ada di sayap, itu hanya horor terbang.
Namun demikian, Inggris rela berbagi pesawat baru dengan seluruh dunia. Tidak sembarangan, tentu saja.
Persatuan Afrika Selatan, Kanada, Australia, Irlandia, Portugal, Prancis, Turki, Iran, Rumania, Finlandia, Yugoslavia - daftar pemilik bahagia pesawat ini panjang. Orang Inggris pada umumnya adalah orang-orang yang murah hati, terutama dalam hal prinsip "berikan kepada orang lain, Tuhan, apa yang tidak berharga bagi diri Anda sendiri."
Piala ini juga tidak lolos dari Uni Soviet.
Setelah bertempur di Prancis dan Afrika pada awal Perang Patriotik Hebat, Badai telah memenangkan ketenaran sedemikian rupa sehingga Inggris harus secara serius memikirkan di mana harus melepaskan keajaiban ini, sementara setidaknya sesuatu diberikan untuk itu. Semua orang tahu bahwa Badai benar-benar kalah dengan musuh utamanya, Messerschmitt-109 E / F.
Tetapi pada saat itu Inggris telah mengalami "Spitfire", yang tiga kepala lebih unggul dari "Badai". Namun, menghapus atau mengirim pembongkaran tidak dalam aturan tuan-tuan Inggris …
Pada awal Perang Patriotik Hebat, Stalin tidak harus memilih sama sekali. Dan tawaran "murah hati" Churchill untuk memasok 200 (dan di masa depan lebih banyak) Badai diterima. Pesawat-pesawat itu dibutuhkan. Dan khususnya pada bulan Agustus 1941, kami harus menutup lubang pada 22.06.
Pada 28 Agustus 1941, Badai pertama tiba di Murmansk. Ini adalah bagaimana Badai turun dalam sejarah sebagai pesawat tempur Sekutu pertama yang tiba di Uni Soviet. Ya, Amerika mengirim P-40 mereka sebelumnya, tetapi ketika mereka berlayar ke Uni Soviet, Badai terbang sendiri.
Lebih tepatnya, mereka berlayar karena diantar oleh kapal induk "Argus".
Dan kemudian dengan kapal kargo atau sendiri melalui Iran.
Secara total, pada tahun 1941-44, 3082 pesawat jenis ini diterima di Uni Soviet (termasuk 2834 pesawat yang diterima oleh penerbangan militer).
Patut dikatakan beberapa patah kata tentang pilot Inggris.
Sekelompok pilot dari skuadron ke-81 dan ke-134 di bawah komando H. J. Ramsbott-Isherwood, bersama dengan pilot Soviet, menutupi konvoi pada pendekatan ke Murmansk dan bahkan untuk mengawal pembom Soviet.
Komandan Sayap ke-151 H. N. Ramsbott-Isherwood
Pada 12 September, skuadron ke-134 menembak jatuh dua Me-109 yang menyertai pengintai Hs-126. Inggris kehilangan satu pesawat, Sersan Smith tewas. Ini adalah satu-satunya kerugian yang diderita oleh Inggris di front Karelia.
Pada tanggal 17 September, delapan Badai yang menyertai SB-2 diserang oleh delapan Messer. Inggris tidak mengizinkan Jerman menerobos ke pengebom dan bahkan menembak jatuh satu Me-109.
Pada akhir September, Inggris kembali ke rumah. Sebelum pergi, komandan sayap dan tiga pilot pemenang diserahkan kepada Ordo Lenin.
Dan "Badai" mereka tetap berada di Uni Soviet. Dari pesawat tersebut dibentuk IAP ke-78 yang dipimpin oleh Boris Safonov.
Sementara itu, pada 22 September 1941, komisi Lembaga Penelitian Angkatan Udara menerima Badai pertama, yang dikirim langsung ke Uni Soviet sebagai bagian dari persediaan Pinjam-Sewa.
Pilot uji dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara dengan sangat cepat menguji pesawat dan mengeluarkan kesimpulan.
Menurut data pengujian, dalam hal kecepatan, mobil menempati posisi menengah antara I-16 dan Yak-1. Badai lebih rendah dari musuh utamanya, Me-109E, dalam kecepatan di ketinggian rendah dan menengah (40-50 km / jam) dan dalam kecepatan pendakian. Hanya pada ketinggian 6500-7000 m kemampuan mereka menjadi kurang lebih sama.
Saat menyelam dan melempar, Badai sebenarnya tidak berakselerasi karena profil sayapnya yang tebal. Keunikan ini dicatat dalam memoar mereka oleh banyak pilot Soviet. Sisi positif (sebagian) dapat dianggap sebagai radius belok kecil, dicapai karena beban sayap yang rendah, yang memungkinkan untuk bertarung di garis horizontal.
Sasis dirancang dengan sangat tidak berhasil dari sudut pandang Soviet. Terlepas dari pemusatan belakang yang cukup, sudut kap hanya 24 derajat, dengan mempertimbangkan pengereman, sementara Lembaga Penelitian Angkatan Udara kami menentukan setidaknya 26,5 derajat. Tingkat hidung menjadi lebih kecil karena amunisi dan bahan bakar dikonsumsi.
Saat mendarat di lapangan lapangan yang tidak rata, bahaya skapotizing sangat tinggi. Dalam hal ini, pertama-tama, bilah kayu baling-baling Rotol patah, yang, tentu saja, tidak dapat diperbaiki.
Scotch "Badai" bisa cukup bebas dan saat meluncur. Petarung ini umumnya memiliki kecenderungan yang tidak menyenangkan untuk mengangkat ekornya ketika mesin sedang berjalan (demi keadilan, perlu diperhatikan kemampuan yang sama dari Yaks). Untuk melindungi mobil dari masalah, satu atau dua mekanik sering ditempatkan di bagian belakang badan pesawat. Secara alami, ada kasus ketika pilot lepas landas bersama dengan mekanik di bagian ekor.
Secara umum, julukan "Pterodactyl" memang pantas.
Tapi tempat yang paling sakit adalah baling-baling kayu. Menurut informasi, jumlah pesawat yang menganggur justru sangat banyak karena rusaknya baling-baling. Pada awal tahun 1942, pabrik pesawat kami harus mengatur produksi baling-baling dan suku cadang untuk mereka.
Namun demikian, perlu untuk terbang dan bertarung pada sesuatu. Dan, tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, pilot kami menemukan aspek positif dari pesawat tempur ini.
Pesawat itu ternyata sederhana dan patuh dalam piloting. Beban pada pegangan tidak besar, trim kemudi efektif. "Badai" dengan mudah dan mantap dilakukan berbagai tokoh, terutama di horizontal. Secara umum, pesawat itu cukup mudah diakses oleh pilot dengan keterampilan rata-rata, yang penting dalam kondisi masa perang.
Cakupan radio penuh dari Hurricanes adalah nilai tambah yang besar. Bukan rahasia lagi bahwa pada pesawat tempur Soviet saat itu, pemancar seharusnya dipasang di setiap pesawat ketiga, komandan penerbangan. Dan kualitasnya, katakanlah, tidak dikritik. Badai memiliki radio (dan tidak buruk) untuk satu dan semua.
Namun, ada lalat di salep di sini juga. Radio Inggris beroperasi dengan baterai terpisah, terlepas dari kenyataan bahwa pesawat itu memiliki baterai. Musim dingin Rusia, terutama dalam kondisi Utara kita, menunjukkan bahwa daya baterai cukup untuk operasi maksimum beberapa jam.
Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan semua keuntungan yang ditemukan, menjadi jelas bagi semua orang bahwa Badai secara signifikan lebih rendah daripada pejuang musuh. Tapi, sekali lagi, perlu untuk terbang dan mengalahkan musuh.
Oleh karena itu, sudah pada tahun 1941, Badai mulai diubah dalam hal konsep dan kemampuan, untuk, jika tidak menghilangkan, setidaknya mengurangi kekurangan utama pesawat tempur Inggris.
Sudah pada musim gugur 1941, di IAP ke-78, atas saran komandannya B. F. Safonov, perubahan pertama dibuat.
Bahkan, Hurricanes (seperti LaGG-3) mulai diubah menjadi pesawat non-serangan / non-pembom.
Alih-alih empat senapan Browning, mereka memasang dua senapan mesin UBK 12,7 mm dengan stok 100 peluru per barel dan menambahkan dua pemegang untuk bom 50 kg. Daya tembak juga ditingkatkan dengan empat roket RS-82.
Pada Januari 1942 di IAP ke-191 di pesawat N. F. Kuznetsov mengirimkan dua meriam ShVAK. Pekerjaan serupa mulai dilakukan di bagian lain.
Punggung lapis baja biasa, yang tidak memiliki perlindungan yang baik, digantikan oleh yang Soviet. Pada awalnya, ini dilakukan tepat di resimen, memasang punggung lapis baja dari I-16 dan I-153, dan kemudian mereka mulai meningkatkan pesawat di pabrik ketika mengganti senjata.
Pada bulan Maret 1942, komando Soviet memutuskan untuk membuat hidup lebih mudah bagi teknisi dan pilot pesawat dan menghentikan aktivitas amatir.
Diputuskan untuk melakukan modernisasi lengkap senjata Badai, membawanya sesuai dengan persyaratan saat itu.
Sebagai perbandingan, kami membuat tiga versi Hurricane yang dimodifikasi:
1. Dengan empat meriam ShVAK 20-mm.
2. Dengan dua meriam ShVAK dan dua senapan mesin berat UBT.
3. Dengan empat kerah bor.
Opsi nomor 3 memberikan kenaikan berat badan yang besar dan tidak memperburuk karakteristik penerbangan (mungkin tidak ada tempat untuk memperburuk lebih lanjut). Namun, opsi 2 diadopsi sebagai opsi utama.
Diyakini bahwa ini terutama karena kurangnya senapan mesin kaliber besar pada musim semi 1942.
Selain itu, batch pertama diproduksi secara umum dengan empat ShVAK, menurut versi #1. Program modernisasi senjata Hurricane juga menyediakan pemasangan rak bom dan enam pemandu di bawah RS-82 di bawah sayap.
Perubahan (sulit untuk menyebutnya modernisasi) untuk senjata domestik dilakukan di pabrik Moskow nomor 81 dan di bengkel Pertahanan Udara IAK ke-6 di Podlipki, Wilayah Moskow.
Di sana, baik pesawat yang baru tiba dari Inggris maupun yang sudah berada di depan disempurnakan. Brigade dari pabrik # 81 melakukan operasi ini di lapangan terbang dekat Moskow di Kubinka, Khimki, Monin dan Yegoryevsk.
Model yang menarik: pembom tempur dua tempat duduk dengan senapan mesin yang melindungi belahan belakang. Dibuat di Kanada, tetapi sekitar seratus mesin ini datang kepada kami.
Mulai pertengahan 1942, Hurricane semakin banyak digunakan sebagai pesawat pembom tempur atau pesawat serang ringan. 4 meriam 20 mm, 2 bom 100 kg dan 6-8 roket - kekuatan tumbukan yang sangat mengesankan.
Badai dengan beban seperti itu masih mudah ditangani. Hanya ada sedikit penurunan dalam performa lepas landas, tetapi sekali lagi, tidak ada tempat yang lebih buruk. Dan top speed turun 40-42 km/jam. Tetapi karena kecepatan "Badai" pada awalnya tidak bersinar, maka untuk pesawat serang 400-450 km / jam dianggap sebagai angka yang cukup.
1943 menandai berakhirnya layanan garis depan Hurricane. Itu digantikan oleh pesawat domestik dan "Airacobra" yang sama. Dan, dilihat dari memoar para pilot, komandan resimen dengan cara apa pun mencoba untuk menyingkirkan Pterodactyl.
Jadi bidang utama penerapan Badai adalah unit pertahanan udara. Badai mulai tiba di sana pada awal Desember 1941, tetapi dari akhir tahun 1942 proses ini dipercepat dengan tajam. Hal ini dipermudah dengan kedatangan pesawat II C dari Inggris yang ternyata lebih lambat dari pendahulunya.
Terlepas dari persenjataan empat meriam yang tampaknya mengesankan (ShVAK atau Hispano kaliber 20 mm), Badai (baik IIB dan IIC) menunjukkan ketidakmampuannya sebagai pejuang. Tapi bagi pembom Jerman itu masih bisa menimbulkan semacam ancaman.
Meski Junkers Ju-88 A-4 yang sama sudah menjadi target yang sulit. Dan bukan karena ketinggian atau senjata pertahanan senjata ringan, tetapi karena kecepatannya yang lebih tinggi daripada Badai.
Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa sebagian besar mesin tipe IIC yang dipasok ke Uni Soviet berakhir di resimen pertahanan udara. Mereka memiliki, misalnya, IAP ke-964, yang mencakup Tikhvin dan jalan raya Ladoga pada tahun 1943-44. Jika pada 1 Juli 1943, ada 495 Badai di pertahanan udara, maka pada 1 Juni 1944 sudah ada 711. Mereka bertugas di sana sepanjang perang, dan bukan tanpa hasil. Pilot pertahanan udara di "Kharitons" menembak jatuh 252 pesawat musuh.
Tentu saja, Badai tidak bisa mendapatkan pengakuan dari pilot Soviet. Jauh dari mesin paling bertenaga (1030 hp), yang baru saja akan menjadi "Merlin" yang terkenal, mesin ini dirancang untuk bensin dengan nilai oktan 100.
Dalam praktiknya, Badai sering kali diisi dengan bensin B-70 atau B-78 domestik, paling banter dengan campuran B-100 dan B-70. Minyaknya juga tidak berkualitas terbaik. Akibatnya, mesin kekurangan tenaga dan tidak terlalu dapat diandalkan.
Dan pilot yang terbang di Badai tidak dapat membanggakan sejumlah besar pesawat musuh yang ditembak jatuh. Persenjataan senapan mesin yang lemah atau meriam yang kuat, tetapi kualitas terbang yang rendah menjadi kendala utama untuk ini.
Jumlah kemenangan terbesar di Badai dimenangkan oleh pilot Armada Utara:
Pahlawan Uni Soviet Kapten Pyotr Zgibnev dan
Mayor Vasily Adonkin, Pahlawan Uni Soviet - masing-masing 15 kemenangan.
Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Boris Safonov - 12.
Sebagian besar pilot yang baik dan unggul masing-masing memiliki 5-7 kemenangan sampai mereka dipindahkan ke pesawat Soviet atau Amerika.
Ringkasnya, perlu dicatat bahwa pada musim dingin 1941/42 sebagian besar pabrik pesawat kami dievakuasi di luar Ural. Produksi pesawat turun seminimal mungkin, dan kami menderita kerugian. Pada saat itu, pesawat Amerika dan Inggris mulai berdatangan, yang sangat membantu.
Ya, Hurricane adalah mesin perang yang cukup lusuh. Tetapi pada saat itu, itu lebih baik daripada tidak sama sekali. Pemrosesan hammer-and-file akhirnya membuahkan hasil, dan sebagai hasilnya, pilot kami masih bisa bertarung.
Jadi untuk mengatakan bahwa 3 ribu "Badai" adalah beban mati, tidak mungkin. Mereka datang kepada kami pada saat yang paling sulit dan berkontribusi pada kemenangan kami atas musuh.
Tetapi setelah 1942, ketika produksi pesawat tempur kami diluncurkan, yang melampaui kemampuan tempur Badai, Khariton dikirim ke pertahanan belakang dan udara.
Sebuah hasil yang logis.
Badai LTH Mk. II
Lebar sayap, m: 12, 19
Panjang, m: 9, 81
Tinggi, m: 3, 99
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 566
- lepas landas normal: 3 422
Tipe mesin: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 529
Jangkauan praktis, km: 1480
Jarak tempur, km: 740
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 838
Plafon praktis, m: 11 125
Kru: 1
Persenjataan: empat meriam Hispano atau Oerlikon 20 mm dengan total 364 butir amunisi, atau dua belas senapan mesin 7, 7 mm dalam modifikasi awal, atau delapan senapan mesin 7, 7 mm.
