Perbandingan pejuang dari generasi yang berbeda telah lama menjadi topik yang paling tidak berdasar. Sejumlah besar forum dan publikasi memberi tip pada timbangan, baik dalam satu arah maupun arah lainnya.
Tidak memiliki pesawat tempur generasi kelima serial kami sendiri (saya tekankan - serial), hampir 99% dari pertempuran forum dan publikasi dari berbagai penulis di Federasi Rusia bermuara pada fakta bahwa mesin generasi 4+, 4 ++ kami melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan produksi lama F-22. Sebelum T-50 diperlihatkan kepada masyarakat umum, bahkan tidak jelas secara kasar apa yang akan diwakili oleh mesin ini. Sebagian besar publikasi di Federasi Rusia bermuara pada fakta bahwa tidak ada masalah. "Merangkak" kami akan diletakkan di bahu Raptor tanpa masalah, atau setidaknya mereka tidak akan lebih buruk.
Pada tahun 2011, setelah tampil di MAKS, situasi dengan T-50 mulai membaik, dan mereka mulai membandingkannya dengan seri F-22. Sekarang sebagian besar publikasi dan perselisihan forum cenderung pada keunggulan total mesin Sukhoi. Jika kami tidak tahu ada masalah dengan "empatan" kami, lalu apa yang harus dikatakan tentang "lima". Sulit untuk berdebat dengan logika ini.
Namun, tidak ada konsensus seperti itu di media Barat. Jika keunggulan Su-27 dibandingkan F-15C kurang lebih diakui di sana, maka F-22 selalu kalah bersaing. Analis Barat tidak terlalu kecewa dengan generasi mobil 4+, 4 ++. Semua setuju bahwa mereka tidak akan dapat sepenuhnya bersaing dengan F-22.
Di satu sisi, semua orang memuji rawa mereka sendiri - ini cukup logis, tetapi di sisi lain, saya ingin mengikuti logika keduanya. Tentunya setiap orang memiliki kebenarannya sendiri, yang memiliki hak untuk hidup.
Pada tahun 50-an, 70-an, membahas generasi mana yang dimiliki mobil tertentu adalah pekerjaan yang sangat tidak menguntungkan. Banyak mobil tua dimodernisasi dan ditingkatkan potensinya menjadi mobil yang lebih modern. Namun, generasi keempat sudah dapat digambarkan dengan cukup akurat. Last but not least, konsepnya dipengaruhi oleh Perang Vietnam (tidak ada yang berpendapat bahwa senjata itu tidak diperlukan, dan tidak ada yang hanya mengandalkan pertempuran jarak jauh).
Kendaraan generasi keempat harus memiliki kemampuan manuver yang tinggi, radar yang kuat, kemampuan untuk menggunakan senjata berpemandu, selalu dengan mesin sirkuit ganda.
Perwakilan pertama dari generasi keempat adalah dek F-14. Pesawat ini memiliki sejumlah keunggulan yang jelas, tetapi, mungkin, merupakan orang luar di antara pesawat generasi ke-4. Sekarang dia tidak lagi di barisan. Pada tahun 1972, pesawat tempur F-15 melakukan penerbangan perdananya. Itu justru pesawat superioritas udara. Dia mengatasi fungsinya dengan sangat baik, dan tidak ada yang memiliki mobil yang setara dengannya pada tahun-tahun itu. Pada tahun 1975, pesawat tempur generasi keempat kami, MiG-31, melakukan penerbangan perdananya. Namun, tidak seperti keempat lainnya, dia tidak bisa melakukan pertempuran udara bermanuver penuh. Desain pesawat tidak menyiratkan kelebihan beban yang serius, yang tidak dapat dihindari selama manuver aktif. Tidak seperti semua "merangkak", kelebihan operasional yang mencapai 9G, MiG-31 hanya bertahan 5G. Memasuki produksi massal pada tahun 1981, lima tahun setelah F-15, itu bukan pesawat tempur, tetapi pencegat. Rudalnya memiliki jangkauan yang jauh, tetapi tidak mampu mengenai target yang sangat bermanuver seperti F-15, F-16 (alasannya akan dibahas di bawah). Misi MiG-31 adalah untuk memerangi pengintai dan pembom musuh. Mungkin, sebagian, berkat stasiun radar yang unik pada waktu itu, dia bisa menjalankan fungsi pos komando.
Pada tahun 1974 pesawat itu melakukan penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1979 pesawat tempur generasi keempat lainnya, F-16, mulai beroperasi. Itu adalah yang pertama menggunakan tata letak integral, ketika badan pesawat berkontribusi pada penciptaan daya angkat. Namun, F-16 tidak diposisikan sebagai pesawat superioritas udara, nasib ini sepenuhnya diserahkan kepada F-15 yang berat.
Pada saat itu, kami tidak menentang mobil Amerika generasi baru. Penerbangan pertama Su-27 dan MiG-29 terjadi pada tahun 1977. Pada saat itu, F-15 sudah memasuki produksi serial. Su-27 seharusnya melawan Elang, tetapi segalanya tidak berjalan mulus. Awalnya, sayap pada "Sushka" dibuat sendiri dan menerima apa yang disebut bentuk Gotik. Namun, penerbangan pertama menunjukkan desain yang salah - sayap Gotik, yang menyebabkan guncangan kuat. Akibatnya, Su-27 harus buru-buru membuat ulang sayap untuk yang dikembangkan di TsAGI. Yang sudah dikirim ke MiG-29. Oleh karena itu, Mig memasuki layanan sedikit lebih awal pada tahun 1983, dan Su pada tahun 1985.
Pada awal produksi serial "Sushka", F-15 telah berjalan lancar di jalur perakitan selama sembilan tahun yang panjang. Tetapi konfigurasi terintegrasi Su-27 yang diterapkan, dari sudut pandang aerodinamis, lebih maju. Juga, penggunaan ketidakstabilan statis sampai batas tertentu menyebabkan peningkatan kemampuan manuver. Namun, bertentangan dengan pendapat banyak orang, parameter ini tidak menentukan keunggulan manuver kendaraan. Misalnya, semua Airbus penumpang modern juga tidak stabil secara statis, dan mereka tidak menunjukkan keajaiban manuver. Jadi, ini lebih merupakan fitur Pengeringan daripada keuntungan yang jelas.
Dengan munculnya mesin generasi keempat, semua kekuatan dilemparkan ke mesin kelima. Pada awal 80-an, tidak ada pemanasan khusus dalam Perang Dingin, dan tidak ada yang ingin kehilangan posisi mereka di pesawat tempur. Apa yang disebut program tempur tahun 90-an sedang dikembangkan. Setelah menerima pesawat generasi keempat sedikit lebih awal, Amerika memiliki keuntungan di dalamnya. Sudah pada tahun 1990, bahkan sebelum Uni runtuh sepenuhnya, prototipe pesawat tempur generasi kelima YF-22 melakukan penerbangan pertamanya. Produksi serialnya seharusnya dimulai pada tahun 1994, tetapi sejarah telah membuat penyesuaiannya sendiri. Serikat pekerja runtuh, dan saingan utama Amerika Serikat hilang. Negara-negara bagian sangat menyadari bahwa Rusia modern di tahun 90-an tidak mampu menciptakan pesawat generasi kelima. Selain itu, ia bahkan tidak mampu memproduksi pesawat generasi 4+ dalam skala besar. Ya, dan kepemimpinan kami tidak melihat kebutuhan yang besar untuk ini, karena Barat tidak lagi menjadi musuh. Oleh karena itu, langkah membawa desain F-22 ke versi produksi berkurang tajam. Volume pembelian turun dari 750 mobil menjadi 648, dan produksi didorong kembali ke 1996. Pada tahun 1997, terjadi pengurangan batch lagi menjadi 339 mesin, dan pada saat yang sama produksi serial dimulai. Pabrik mencapai kapasitas yang dapat diterima sebesar 21 unit per tahun pada tahun 2003, tetapi pada tahun 2006 rencana pengadaan dikurangi menjadi 183 unit. Pada tahun 2011 Raptor terakhir dikirim.
Pejuang tahun sembilan puluhan di negara kita datang terlambat dari pesaing utama. Rancangan rancangan LKM MIG dipertahankan hanya pada tahun 1991. Runtuhnya Union memperlambat program generasi kelima yang sudah tertinggal dan prototipenya baru mengudara pada tahun 2000. Namun, dia tidak membuat kesan yang kuat ke barat. Pertama-tama, prospeknya terlalu kabur, tidak ada tes radar yang sesuai dan penyelesaian mesin modern. Bahkan secara visual, Mig glider tidak dapat dikaitkan dengan mesin STELS: penggunaan PGO, penggunaan ekor vertikal yang ekstensif, kompartemen senjata internal yang tidak ditampilkan, dll. Semua ini menunjukkan bahwa LKM hanyalah sebuah prototipe, sangat jauh dari generasi kelima yang sebenarnya.
Untungnya, kenaikan harga minyak pada tahun 2000-an memungkinkan negara kita untuk masuk ke pesawat generasi kelima yang ketat, dengan dukungan yang sesuai. Tetapi baik MIG MFI maupun S-47 Berkut tidak menjadi prototipe untuk generasi kelima yang baru. Tentu saja, pengalaman penciptaan mereka diperhitungkan, tetapi pesawat itu dibangun sepenuhnya dari awal. Sebagian karena banyaknya poin kontroversial dalam desain MFI dan S-47, sebagian karena bobot lepas landas yang terlalu besar dan kurangnya mesin yang sesuai. Namun pada akhirnya, kami masih menerima prototipe T-50, karena produksi serialnya belum dimulai. Tapi kita akan membicarakannya di bagian selanjutnya.
Apa perbedaan utama dari generasi keempat yang harus dimiliki generasi kelima? Kemampuan manuver wajib, rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi, radar yang lebih canggih, keserbagunaan, dan visibilitas rendah. Perlu waktu lama untuk membuat daftar perbedaan yang berbeda, tetapi pada kenyataannya, semua ini jauh dari penting. Hanya penting bahwa generasi kelima harus memiliki keunggulan yang menentukan atas yang keempat, dan bagaimana - ini sudah menjadi pertanyaan untuk pesawat tertentu.
Saatnya beralih ke perbandingan langsung pesawat generasi keempat dan kelima. Tabrakan udara secara kasar dapat dibagi menjadi dua tahap - pertempuran udara jarak jauh dan pertempuran udara jarak dekat. Mari kita pertimbangkan masing-masing tahapan secara terpisah.
Pertempuran udara jarak jauh
Yang penting dalam tabrakan jauh. Pertama, kesadaran dari sumber eksternal (pesawat AWACS, stasiun lokasi darat), yang tidak bergantung pada pesawat. Kedua, kekuatan radar - siapa yang akan melihatnya lebih dulu. Ketiga, rendahnya visibilitas pesawat itu sendiri.
Pengganggu opini publik terbesar di Federasi Rusia adalah visibilitas rendah. Hanya orang malas yang tidak angkat bicara tentang masalah ini. Begitu mereka tidak melempar batu ke arah F-22 tentang visibilitasnya yang rendah. Anda dapat memberikan sejumlah argumen, Patriot Rusia standar:
- radar meter lama kami dapat melihatnya dengan sempurna, F-117 ditembak jatuh oleh Yugoslavia
- sangat terlihat oleh radar modern kami dari S-400 / S-300
- sangat terlihat oleh radar pesawat modern 4 ++
- begitu dia menyalakan radarnya, dia akan segera diperhatikan dan ditembak jatuh
- dll. dll….
Arti dari argumen ini sama: "Raptor" tidak lebih dari memotong anggaran! Orang Amerika yang bodoh telah menginvestasikan banyak uang dalam teknologi dengan visibilitas rendah yang tidak berfungsi sama sekali. Tapi mari kita coba memahami ini lebih detail. Sebagai permulaan, yang paling saya minati adalah, apa yang dipedulikan Patriot Rusia standar tentang anggaran AS? Mungkin dia benar-benar mencintai negara ini, dan tidak melihatnya sebagai musuh seperti mayoritas lainnya?
Pada kesempatan ini, ada ungkapan yang luar biasa dari Shakespeare: "Kamu begitu bersemangat berusaha untuk menghakimi dosa orang lain, mulailah dengan dosamu sendiri dan kamu tidak akan sampai kepada orang asing."
Mengapa dikatakan? Mari kita lihat apa yang terjadi di industri penerbangan kita. Pesawat tempur produksi paling modern dari generasi 4++, Su-35. Dia, seperti nenek moyangnya Su-27, tidak memiliki elemen STELS. Namun, ia menggunakan sejumlah teknologi untuk mengurangi RCS tanpa perubahan desain yang signifikan, mis. setidaknya sedikit, tapi berkurang. Tampaknya mengapa? Dan semua orang bahkan melihat F-22.
Tapi Su-35 adalah bunga. Pesawat tempur generasi kelima T-50 sedang dipersiapkan untuk produksi serial. Dan apa yang kita lihat - glider dibuat menggunakan teknologi STELS! Penggunaan komposit secara luas, hingga 70% dari struktur, kompartemen senjata internal, desain asupan udara khusus, tepi paralel, sepasang sambungan gigi gergaji. Dan semua ini demi teknologi STELS. Mengapa Patriot Rusia standar tidak melihat kontradiksi di sini? Anjing itu bersamanya dengan Raptor, apa yang dilakukan orang-orang kita? Apakah mereka menginjak penggaruk yang sama? Mereka tidak memperhitungkan kesalahan yang begitu nyata dan menginvestasikan banyak uang di NIKOR daripada memodernisasi pesawat generasi keempat?
Tapi juga bunga T-50. Kami memiliki fregat proyek 22350. Kapal berukuran 135 kali 16 meter. Menurut Angkatan Laut, itu dibangun menggunakan teknologi STELS! Sebuah kapal besar dengan perpindahan 4500 ton. Mengapa dia membutuhkan visibilitas rendah? Atau kapal induk seperti “Gerald R. Ford”, jadi tidak disangka-sangka juga menggunakan teknologi low visibility (yah, jelas di sini, lagi menggergaji, mungkin).
Jadi, Patriot Rusia standar dapat memulai dari negaranya sendiri, di mana tampaknya pemotongannya bahkan lebih buruk. Atau Anda dapat mencoba memahami topiknya sedikit. Mungkin desainer kami mencoba menerapkan elemen STELS karena suatu alasan, mungkin ini bukan potongan yang tidak berguna?
Pertama-tama, Anda harus meminta penjelasan dari konstruktor itu sendiri. Dalam Buletin Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia ada publikasi di bawah kepenulisan A. N. Lagarkova dan M. A. Poghosyan. Paling tidak, nama belakang harus diketahui semua orang yang membaca artikel ini. Biarkan saya memberi Anda kutipan dari artikel ini:
“Mengurangi RCS dari 10-15 m2, yang khas untuk pesawat tempur berat (Su-27, F-15), menjadi 0,3m2, memungkinkan kami untuk secara mendasar mengurangi kerugian penerbangan. Efek ini ditingkatkan dengan menambahkan penanggulangan elektronik ke ESR kecil."
Grafik dari artikel ini ditunjukkan pada Gambar 1 dan 2.
Sepertinya konstruktornya ternyata sedikit lebih pintar daripada Patriot Rusia standar. Masalahnya adalah bahwa pertempuran udara bukanlah karakteristik linier. Jika dengan perhitungan kita bisa mendapatkan pada jarak berapa satu atau beberapa radar akan melihat target dengan RCS tertentu, maka kenyataannya ternyata sedikit berbeda. Perhitungan jangkauan deteksi maksimum diberikan di zona sempit ketika lokasi target diketahui, dan semua energi radar terkonsentrasi pada satu arah. Juga, radar memiliki parameter pola arah (BOTTOM). Ini adalah satu set beberapa kelopak, ditunjukkan secara skematis pada Gambar 3. Arah definisi yang optimal sesuai dengan sumbu tengah lobus utama diagram. Baginya data iklan itu relevan. Itu. ketika target terdeteksi di sektor lateral, dengan mempertimbangkan penurunan tajam dalam pola radiasi, resolusi radar turun tajam. Oleh karena itu, bidang pandang yang optimal untuk radar nyata sangat sempit.
Sekarang mari kita beralih ke persamaan radar dasar, Gambar 4. Dmax - menunjukkan jangkauan deteksi maksimum objek radar. Sigma adalah nilai RCS suatu objek. Dengan menggunakan persamaan ini, kita dapat menghitung jangkauan deteksi untuk RCS kecil apa pun. Itu. dari sudut pandang matematika, semuanya cukup sederhana. Sebagai contoh, mari kita ambil data resmi pada radar Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 yang dilihatnya pada jarak 350 km. Mari kita ambil RCS dari F-22 sama dengan 0,01m2. Kemudian perkiraan jangkauan deteksi "Raptor" untuk radar "Irbis" adalah 84 km. Namun, ini semua benar hanya untuk menggambarkan prinsip-prinsip umum kerja, tetapi tidak sepenuhnya berlaku dalam kenyataan. Alasannya terletak pada persamaan radar itu sendiri. Pr.min - minimum yang diperlukan atau daya ambang penerima. Penerima radar tidak dapat menerima sinyal pantulan kecil yang sewenang-wenang! Jika tidak, dia hanya akan melihat suara, bukan target nyata. Oleh karena itu, rentang deteksi matematis tidak dapat bertepatan dengan yang asli, karena daya ambang penerima tidak diperhitungkan.
Benar, membandingkan Raptor dengan Su-35 tidak sepenuhnya adil. Produksi serial Su-35 dimulai pada 2011, dan pada tahun yang sama, produksi F-22 selesai! Sebelum Su-35 muncul, Raptor telah berada di jalur perakitan selama empat belas tahun. Su-30MKI lebih dekat dengan F-22 dalam hal produksi serial selama bertahun-tahun. Itu mulai diproduksi pada tahun 2000, empat tahun setelah Raptor. Radarnya "Bars" mampu menentukan RCS 3m2 pada jarak 120 km (ini adalah data optimis). Itu. Dia akan dapat melihat "Predator" pada jarak 29 km, dan ini, tanpa memperhitungkan daya ambang batas.
Yang paling mempesona adalah argumen dengan F-117 dan antena meter yang jatuh. Di sini kita beralih ke sejarah. Pada saat Desert Storm, F-117 menerbangkan 1.299 misi tempur. Di Yugoslavia, F-117 menerbangkan 850 sorti. Pada akhirnya, hanya satu pesawat yang ditembak jatuh! Alasannya adalah bahwa dengan radar meter, tidak semuanya semudah yang kita bayangkan. Kami telah berbicara tentang pola arah. Definisi paling akurat - hanya dapat memberikan lobus utama DND yang sempit. Untungnya, ada rumus yang sudah lama dikenal untuk menentukan lebar DND f = L / D. Dimana L adalah panjang gelombang, D adalah ukuran antena. Itu sebabnya radar meter memiliki pola pancaran lebar dan tidak mampu memberikan koordinat target yang tepat. Karena itu, semua orang mulai menolak untuk menggunakannya. Tetapi jangkauan meteran memiliki koefisien atenuasi yang lebih rendah di atmosfer - oleh karena itu ia dapat melihat lebih jauh dari jangkauan radar yang sebanding dengan kekuatannya.
Namun, sering ada pernyataan bahwa radar VHF tidak sensitif terhadap teknologi STELS. Tetapi desain seperti itu didasarkan pada hamburan sinyal insiden, dan permukaan miring memantulkan gelombang apa pun, terlepas dari panjangnya. Masalah dapat muncul dengan cat penyerap radio. Ketebalan lapisannya harus sama dengan jumlah seperempat panjang gelombang yang ganjil. Di sini, kemungkinan besar, akan sulit untuk memilih cat untuk rentang meter dan sentimeter. Tetapi parameter terpenting untuk menentukan objek tetap EPR. Faktor utama yang menentukan EPR adalah:
Sifat listrik dan magnet bahan, Karakteristik permukaan target dan sudut datang gelombang radio, Ukuran relatif target, ditentukan oleh rasio panjangnya terhadap panjang gelombang.
Itu. antara lain, EPR dari objek yang sama berbeda pada panjang gelombang yang berbeda. Pertimbangkan dua opsi:
1. Panjang gelombang adalah beberapa meter - oleh karena itu, dimensi fisik objek lebih kecil dari panjang gelombang. Untuk objek paling sederhana yang termasuk dalam kondisi seperti itu, ada rumus perhitungan yang disajikan pada Gambar 5.
Dapat dilihat dari rumus bahwa EPR berbanding terbalik dengan pangkat empat panjang gelombang. Itulah sebabnya radar besar 1 meter dan radar over-the-horizon tidak mampu mendeteksi pesawat kecil.
2. Panjang gelombang berada di daerah satu meter, yang lebih kecil dari ukuran fisik benda. Untuk objek paling sederhana yang termasuk dalam kondisi seperti itu, ada rumus perhitungan yang disajikan pada Gambar 6.
Dapat dilihat dari rumus bahwa EPR berbanding terbalik dengan kuadrat panjang gelombang.
Menyederhanakan rumus di atas untuk tujuan pendidikan, ketergantungan yang lebih sederhana digunakan:
Dimana SIGManat adalah EPR yang ingin kita peroleh dengan perhitungan, SIGMAmod adalah EPR yang diperoleh secara eksperimen, k adalah koefisien yang sama dengan:
Di mana Le adalah panjang gelombang untuk EPR eksperimental, L adalah panjang gelombang untuk EPR yang dihitung.
Dari penjelasan di atas, adalah mungkin untuk menarik kesimpulan yang cukup sederhana tentang radar gelombang panjang. Namun gambarannya tidak akan lengkap jika kita tidak menyebutkan bagaimana EPR objek kompleks ditentukan dalam kenyataan. Itu tidak dapat diperoleh dengan perhitungan. Untuk ini, ruang anechoic atau dudukan putar digunakan. Di mana pesawat disinari pada sudut yang berbeda. Beras. nomor 7. Pada output, diagram hamburan balik diperoleh, yang dengannya orang dapat memahami: di mana iluminasi terjadi, dan berapa nilai rata-rata RCS objek. Gambar. No. 8.
Seperti yang telah kita ketahui di atas, dan seperti yang dapat dilihat dari Gambar 8, dengan peningkatan panjang gelombang, diagram akan menerima lobus yang lebih lebar dan kurang menonjol. Yang akan menyebabkan penurunan akurasi, tetapi pada saat yang sama perubahan struktur sinyal yang diterima.
Sekarang mari kita bicara tentang menyalakan radar F-22. Di internet Anda sering dapat menemukan pendapat bahwa setelah menyalakannya, itu akan terlihat sempurna oleh "Pengering" kami dan bagaimana anak kucing akan ditembak pada saat yang sama. Sebagai permulaan, pertempuran udara jarak jauh memiliki banyak opsi dan taktik acara yang berbeda. Kami akan melihat contoh sejarah utama nanti - tetapi seringkali peringatan radiasi bahkan tidak akan dapat menyelamatkan mobil Anda, bukan untuk menyerang musuh. Peringatan mungkin menunjukkan fakta bahwa musuh sudah mengetahui perkiraan posisi dan menyalakan radar untuk tujuan akhir rudal. Tapi mari kita membahas secara spesifik tentang masalah ini. Su-35 memiliki stasiun peringatan radiasi L-150-35. Gambar. No. 9. Stasiun ini mampu menentukan arah emitor dan mengeluarkan penunjukan target untuk rudal Kh-31P (ini hanya relevan untuk radar berbasis darat). Dengan arah - kita dapat memahami arah radiasi (dalam kasus pesawat terbang, zona adalah tempat musuh berada). Tetapi kita tidak dapat menentukan koordinatnya, karena kekuatan radar yang dipancarkan bukanlah nilai yang konstan. Untuk menentukan Anda perlu menggunakan radar Anda.
Penting untuk memahami satu detail di sini ketika membandingkan pesawat generasi ke-4 dengan ke-5. Untuk radar Su-35S, radiasi yang datang akan menjadi penghalang. Ini adalah fitur radar AFAR F-22, yang dapat beroperasi secara bersamaan dalam mode yang berbeda. PFAR Su-35S tidak memiliki kesempatan seperti itu. Selain fakta bahwa Sushka menerima penghalang kontra-aktif, dia masih perlu mengidentifikasi dan menemani (hal yang berbeda, di antaranya waktu tertentu berlalu!) Raptor dengan elemen STELS.
Selain itu, F-22 dapat beroperasi di area jammer. Seperti yang ditunjukkan di atas dalam grafik dari publikasi Buletin Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, yang akan mengarah pada keuntungan yang lebih besar. Berdasarkan apa itu? Akurasi determinasi adalah selisih antara akumulasi sinyal yang dipantulkan dari target dan noise. Suara keras dapat sepenuhnya menyumbat penerima antena, atau setidaknya mempersulit akumulasi Pr.min (dibahas di atas).
Selain itu, pengurangan RCS memungkinkan untuk memperluas taktik penggunaan pesawat. Pertimbangkan beberapa opsi untuk tindakan taktis dalam kelompok yang diketahui dari sejarah.
J. Stewart, dalam bukunya, memberikan sejumlah contoh taktik Korea Utara selama perang:
1. Penerimaan "Kutu"
Dua kelompok berada di jalur tabrakan menuju musuh. Setelah saling mencari arah, kedua kelompok berbelok ke arah berlawanan (Home). Musuh mulai mengejar. Kelompok ketiga - terjepit di antara yang pertama dan kedua dan menyerang musuh di jalur tabrakan, sementara dia sibuk mengejar. Dalam hal ini, EPR kecil dari kelompok ketiga sangat penting. Beras. 10.
2. Penerimaan "Gangguan"
Sekelompok pesawat serang musuh maju di bawah perlindungan para pejuang. Sekelompok pembela secara khusus membiarkan diri mereka dideteksi oleh musuh dan memaksa mereka untuk berkonsentrasi pada diri mereka sendiri. Di sisi lain, kelompok kedua pejuang bertahan menyerang pesawat serang. Dalam hal ini, RCS kecil dari grup kedua sangat penting! Beras. 11. Di Korea, manuver ini dikoreksi dari radar berbasis darat. Di zaman modern, ini akan dilakukan oleh pesawat AWACS.
3. Penerimaan "Serangan dari bawah"
Di area pertempuran, satu kelompok berjalan pada ketinggian standar, yang lain (lebih berkualitas) dengan ketinggian yang sangat rendah. Musuh menemukan kelompok pertama yang lebih jelas dan memasuki pertempuran. Kelompok kedua menyerang dari bawah. Beras. 12. Dalam hal ini, RCS kecil dari grup kedua sangat penting!
4. Penerimaan "tangga"
Terdiri dari pasangan pesawat, yang masing-masing berjalan di bawah dan di belakang yang terdepan sejauh 600 m. Pasangan atas berfungsi sebagai umpan, ketika musuh mendekatinya, wingmen bertambah tinggi dan melakukan serangan. Beras. 13. EPR para budak sangat penting dalam hal ini! Dalam kondisi modern, "tangga" harus sedikit lebih luas, yah, esensinya tetap ada.
Pertimbangkan opsi ketika rudal pada F-22 telah ditembakkan. Untungnya, perancang kami dapat memberi kami berbagai macam rudal. Pertama-tama, mari kita membahas lengan terjauh dari MiG-31 - roket R-33. Dia memiliki jangkauan yang sangat baik untuk waktu itu, tetapi tidak mampu melawan pejuang modern. Seperti disebutkan di atas, Mig diciptakan sebagai pencegat untuk pengintaian dan pembom, tidak mampu melakukan manuver aktif. Oleh karena itu, kelebihan maksimum target yang terkena rudal R-33 adalah 4g. Lengan panjang modern adalah roket KS-172. Namun, itu telah ditampilkan untuk waktu yang sangat lama dalam bentuk tiruan, dan bahkan mungkin tidak akan digunakan. "Lengan panjang" yang lebih realistis adalah rudal RVV-BD, berdasarkan pengembangan rudal R-37 Soviet. Kisaran yang ditunjukkan oleh pabrikan adalah 200 km. Di beberapa sumber yang meragukan, Anda dapat menemukan jangkauan 300 km. Kemungkinan besar, ini didasarkan pada peluncuran uji R-37, tetapi ada perbedaan antara R-37 dan RVV-BD. R-37 seharusnya mencapai target yang bermanuver dengan kelebihan beban 4g, dan RVV-BD sudah mampu menahan target dengan kelebihan beban 8g, yaitu. struktur harus lebih tahan lama dan berat.
Dalam konfrontasi dengan F-22, semua ini tidak relevan. Karena tidak mungkin untuk mendeteksi pada jarak seperti itu dengan kekuatannya radar on-board, dan jangkauan sebenarnya dari rudal dan iklan sangat berbeda. Ini didasarkan pada desain rudal itu sendiri dan pengujian untuk jangkauan maksimum. Roket didasarkan pada mesin propelan padat (powder charge), waktu operasinya adalah beberapa detik. Dia, dalam beberapa saat, mempercepat roket ke kecepatan maksimum, dan kemudian menjadi inersia. Rentang maksimum iklan didasarkan pada peluncuran rudal pada target yang cakrawalanya berada di bawah penyerang. (Artinya, tidak diperlukan untuk mengatasi gaya gravitasi bumi). Pergerakan mengikuti lintasan bujursangkar sampai kecepatan roket menjadi tidak terkendali. Dengan manuver aktif, inersia roket akan turun dengan cepat, dan jangkauannya akan berkurang secara signifikan.
Rudal utama untuk pertempuran udara jarak jauh dengan Raptor adalah RVV-SD. Jangkauan iklannya sedikit lebih sederhana pada 110 km. Pesawat generasi kelima atau keempat, setelah ditangkap oleh rudal, harus mencoba mengganggu panduan. Mengingat kebutuhan roket setelah mogok, untuk secara aktif bermanuver, energi akan dihabiskan, dan akan ada sedikit peluang untuk mengunjungi kembali. Pengalaman perang di Vietnam membuat penasaran, di mana efektivitas penghancuran oleh rudal jarak menengah adalah 9%. Selama perang di Teluk, efektivitas rudal sedikit meningkat, ada tiga rudal untuk satu pesawat yang jatuh. Rudal modern, tentu saja, meningkatkan kemungkinan kehancuran, tetapi pesawat generasi 4 ++ dan 5 juga memiliki beberapa argumen tandingan. Data tentang seberapa besar kemungkinan rudal udara-ke-udara akan mencapai target diberikan oleh pabrikan itu sendiri. Data ini diperoleh selama latihan dan tanpa manuver aktif, tentu saja, tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Namun demikian, kemungkinan kekalahan untuk RVV-SD adalah 0,8, dan untuk AIM-120C-7 0. 9. Realitas akan dibuat dari apa? Dari kemampuan pesawat untuk menggagalkan serangan. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara - manuver aktif dan penggunaan alat perang elektronik, teknologi visibilitas rendah. Kami akan berbicara tentang manuver di bagian kedua, di mana kami akan mempertimbangkan pertempuran udara jarak dekat.
Mari kita kembali ke teknologi tanda tangan rendah, dan keuntungan apa yang akan didapat pesawat generasi kelima dibandingkan generasi keempat dalam serangan rudal. Sejumlah kepala pencari telah dikembangkan untuk RVV-SD. Saat ini, 9B-1103M digunakan, yang mampu menentukan RCS 5m2 pada jarak 20 km. Ada juga opsi untuk modernisasi 9B-1103M-200, yang mampu menentukan RCS 3m2 pada jarak 20 km, tetapi kemungkinan besar mereka akan dipasang di tepi. 180 untuk T-50. Sebelumnya, kami mengasumsikan EPR Raptor sama dengan 0,01m2 (pendapat bahwa ini di belahan depan tampaknya salah, di ruang anechoic, sebagai aturan, mereka memberikan nilai rata-rata), dengan nilai seperti itu, rentang deteksi dari Raptor akan 4, 2 dan 4, 8 kilometer masing-masing. Keuntungan ini jelas akan menyederhanakan tugas mengganggu penangkapan si pencari.
Dalam pers berbahasa Inggris, data tentang serangan target oleh rudal AIM-120C7 dalam kondisi penanggulangan perang elektronik dikutip, sekitar 50%. Kita dapat menggambar analogi untuk RVV-SD, namun, selain kemungkinan penanggulangan elektronik, ia juga harus berjuang dengan teknologi visibilitas rendah (sekali lagi mengacu pada grafik dari Buletin Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia). Itu. kemungkinan kekalahan menjadi lebih kecil. Pada rudal terbaru AIM-120C8, atau disebut juga AIM-120D, digunakan seeker yang lebih canggih, dengan algoritma yang berbeda. Menurut jaminan pabrikan dengan penangkal perang elektronik, kemungkinan kekalahan harus mencapai 0,8. Kami berharap bahwa pencari kami yang menjanjikan untuk “ed. 180 akan memberikan probabilitas yang sama.
Di bagian selanjutnya, kami akan mempertimbangkan perkembangan peristiwa dalam pertempuran udara jarak dekat.
