Senapan mesin empat laras kaliber besar built-in YakB-12, 7, dipasang pada Mi-24V, sangat cocok untuk memerangi tenaga kerja dan peralatan tanpa lapis baja. Ada kasus yang diketahui ketika di Afghanistan sebuah bus dengan pemberontak benar-benar digergaji menjadi dua oleh barisan padat YakB-12, 7. Tetapi di antara awak helikopter, dan terutama di antara pembuat senjata, YakB-12, 7 tidak terlalu populer. Selama permusuhan, kekurangan serius dari senapan mesin terungkap. Kompleksitas desain dan beban termal dan getaran yang tinggi menyebabkan kegagalan yang sering terjadi karena kontaminasi dan panas berlebih. Ada juga masalah dengan pasokan pita kartrid. Dengan panjang ledakan sekitar 250 tembakan, senapan mesin mulai "meludah" dan mengganjal. Rata-rata, satu kegagalan terjadi untuk setiap 500 tembakan, dan ini pada kecepatan tembakan 4000-4500 rds / menit.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa tidak ada tindakan yang diambil untuk meningkatkan keandalan dudukan senapan mesin bawaan. Jadi, YakBYu-12, 7 disajikan untuk pengujian dengan peningkatan keandalan dan laju tembakan, meningkat menjadi 5000 rds / mnt. Tetapi pada saat yang sama, berat senapan mesin modern mencapai 60 kg, yang 15 kg lebih berat daripada YakB-12, 7. Pada saat itu, militer sebagian besar kecewa dengan persenjataan senapan mesin yang dipasang pada penyangga tembakan. helikopter. Jarak tembak efektif 12, senapan mesin 7-mm meninggalkan banyak hal yang diinginkan, di samping itu, komando penerbangan tentara ingin memiliki senjata built-in, yang memungkinkan untuk mengenai kendaraan lapis baja dan benteng tipe lapangan. Dalam hal ini, pada tahun 1981, produksi modifikasi "artileri" dari Mi-24P dimulai. Hanya dalam 10 tahun produksi serial, 620 kendaraan dibangun.
Dalam hal karakteristik penerbangannya, komposisi avionik dan senjata tempel, helikopter umumnya mirip dengan Mi-24V, dan dibedakan dengan keberadaan meriam GSh-2-30 (GSh-30K) 30-mm tetap yang dipasang. di sisi kanan. GSh-30K dengan barel yang diperpanjang hingga 2400 mm, dilengkapi dengan sistem pendingin evaporatif dan memiliki laju api yang bervariasi (300-2600 rds / mnt). Laras meriam diperpanjang 900 mm tidak hanya untuk meningkatkan karakteristik balistik, tetapi juga untuk alasan tata letak - untuk mengalihkan gas moncong ke depan, menjauh dari sisi kendaraan. Untuk alasan yang sama, laras helikopter GSh-Z0K dilengkapi dengan arester api yang mengurangi dampak beban kejut pada papan Mi-24P.
Proyektil peledak penusuk lapis baja BR-30 dengan kecepatan proyektil awal 940 m / s, pada jarak hingga 1000 m, dengan mudah mengenai pengangkut personel lapis baja dan kendaraan tempur infanteri. Dengan sejumlah keberuntungan dari GSH-30K, Anda dapat menembus pelindung atas tangki yang relatif tipis, "menggerogoti" samping atau buritan dengan ledakan panjang. Namun, meriam udara 30 mm ternyata terlalu kuat dan berat untuk dipasang di helikopter tempur. Recoil yang menghancurkan berdampak buruk pada keandalan avionik, dan target yang layak untuk senjata sekuat itu tidak selalu ditemukan. Saat beroperasi melawan musuh dengan pertahanan udara darat yang kuat, ATGM dan NAR S-8 dan S-13 yang kuat jauh lebih disukai, karena ketika menembak sasaran darat dari meriam, helikopter lebih rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
GSh-30K yang terlalu kuat dan berat juga tidak bergerak, dan hanya pilot yang mengendalikan helikopter dan menjatuhkan bom serta meluncurkan NAR yang dapat menembakkannya. Dengan demikian, navigator-operator, yang bertugas sebagai stasiun pemandu ATGM, dalam konflik lokal dengan intensitas rendah dan berbagai jenis operasi "anti-teroris", sering dibiarkan tanpa pekerjaan.
Untuk helikopter berkecepatan relatif rendah, kualitas yang sangat berharga adalah kemampuan untuk menggunakan senjata ringan dan senjata meriam bergerak dan menembak sasaran terlepas dari arah penerbangan. Evaluasi berbagai opsi untuk senjata bawaan telah menunjukkan bahwa unit bergerak dengan meriam 23 mm akan jauh lebih efektif.
Helikopter dengan dudukan senjata baru menerima penunjukan Mi-24VP. Dibandingkan dengan YakB-12, 7, pada menara meriam NPPU-24 baru dengan meriam laras ganda GSh-23L, dengan sektor penembakan konstan di bidang horizontal, defleksi vertikal senjata menjadi mungkin dalam kisaran dari + 10 ° hingga -40 °.
Inovasi lain yang diperkenalkan pada modifikasi "dua puluh empat" ini adalah ATGM "Attack-V", dibuat berdasarkan "Shturm-V". Perbedaan dari "Shturm" adalah penggunaan sistem penampakan dan penampakan baru dengan pengintai laser dan saluran televisi optik. Selama penggunaan sistem rudal anti-tank, helikopter dapat bermanuver dengan sudut yaw hingga 110° dan roll hingga 30°.
ATGM 9M120 baru dengan hulu ledak kumulatif tandem, dibuat berdasarkan rudal 9M114 dari kompleks Shturm-V, berkat penggunaan mesin yang lebih kuat, memiliki jarak tembak yang meningkat menjadi 6000 m, serta lebih kuat hulu ledak, dengan penetrasi armor lebih dari 800 mm di belakang ERA. Selain rudal dengan hulu ledak kumulatif tandem, varian telah dikembangkan dengan fragmentasi kumulatif dan hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi. Efisiensi terbesar dari ATGM "Ataka-V" dicapai pada jarak hingga 4000m. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk meluncurkan rudal pada ketinggian penerbangan nol, yang mengurangi kerentanan helikopter terhadap sistem pertahanan udara. Probabilitas mengenai tank dengan satu rudal dalam situasi pertempuran pada jarak hingga 4000 m adalah 0,65-0,9. Kemudian, ATGM 9M120M dengan jangkauan peluncuran hingga 8000 m dan penetrasi armor 950 mm dikembangkan untuk digunakan di ATGM Ataka-VM. Mi-24VN yang dimodernisasi, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari Mi-24VP, dilengkapi dengan sistem pengamatan dan penampakan Tor dengan pengintai laser dan saluran optik, televisi, dan pencitraan termal. Sistem "Tor", selain untuk mencari dan melacak target, juga digunakan untuk menargetkan ATGM.
Mi-24VP menjadi helikopter tempur paling canggih yang diproduksi di Uni Soviet. Produksi Mi-24VP dimulai pada tahun 1989 dan berlangsung hingga tahun 1992. Karena pengurangan biaya militer dan runtuhnya Uni Soviet, relatif sedikit helikopter modifikasi ini yang dibangun. Dengan modernisasi mendalam dari Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) dibuat pada tahun 1995. Konstruksi serial helikopter telah diluncurkan di perusahaan Rosvertol di Rostov-on-Don.
Awalnya, Mi-35M dirancang khusus untuk tujuan ekspor. Tetapi tantangan yang dihadapi negara kita di abad ke-21, dan "penurunan alami" dari modifikasi awal "dua puluh empat" membutuhkan perlengkapan unit helikopter dengan kendaraan serang baru. Menurut data yang dipublikasikan di sumber terbuka, sejak 2010, Kementerian Pertahanan Rusia telah memesan 49 Mi-35M.
Perbedaan paling mencolok antara Mi-35M dan keluarga Mi-24 adalah roda pendaratan tetap, yang memungkinkan untuk menyederhanakan desain dan mengurangi bobot lepas landas. Pada saat yang sama, berkat penggunaan mesin VK-2500-02 yang lebih kuat dengan peningkatan ketinggian dan peningkatan sumber daya, kecepatan maksimum, karena peningkatan hambatan, tidak berkurang banyak dan 300 km / jam. Fitur penting lainnya adalah penggunaan sayap pendek dengan penahan sinar DBZ-UV, yang memungkinkan untuk memasang peluncur multi-kursi APU-8/4-U pada helikopter, yang digunakan untuk mengakomodasi peluru kendali. Selain senjata serang, rudal dimasukkan ke gudang helikopter untuk memerangi target udara: Igla, R-60M dan R-73. Sayap yang diperpendek dengan pemegang baru memungkinkan untuk mempercepat peralatan Mi-35M dengan berbagai jenis senjata pesawat menggunakan mekanisme pengangkatan.
Untuk meningkatkan kinerja penerbangan Mi-35M dan bermanuver pada kecepatan mendekati nol, sistem pembawa baru digunakan. Di antara inovasi yang diperkenalkan adalah rotor utama dengan peningkatan kemampuan bertahan, yang bilahnya terbuat dari bahan komposit. Baling-baling baling-baling memiliki bobot yang lebih rendah dan peningkatan sumber daya teknis. Mereka tetap beroperasi bahkan ketika ditembakkan oleh proyektil 30 mm. Bersama dengan rotor utama, hub paduan titanium baru dengan sambungan elastomer yang tidak memerlukan pelumasan digunakan. Rotor ekor empat bilah dengan susunan bilah berbentuk X dua tingkat dan suspensi batang torsi juga terbuat dari bahan komposit.
Peningkatan yang dilakukan pada avionik tidak begitu mencolok, tetapi tidak kalah pentingnya untuk meningkatkan potensi tempur. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem pengawasan dan penglihatan OPS-24N yang ditingkatkan, yang kompatibel dengan peralatan penglihatan malam. Helikopter Mi-35M dilengkapi dengan sistem pencitraan termal untuk mengamati dan melacak target, serta perangkat penglihatan malam. Hal ini memungkinkan kru untuk mendeteksi dan mengenali target pada jarak beberapa kilometer setiap saat sepanjang hari. Sistem navigasi satelit, yang terhubung ke komputer on-board helikopter, menentukan koordinat helikopter dengan akurasi tinggi selama misi dan secara signifikan mengurangi waktu untuk merencanakan rute. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan helikopter secara efektif dalam pertempuran sehari-hari dan dapat secara signifikan mengurangi beban kerja kru.
Saat ini, Mi-35M adalah puncak dari perkembangan evolusioner keluarga Mi-24. Di sejumlah negara, sedang dilakukan upaya modernisasi helikopter tempur buatan Soviet.
Yang paling terkenal adalah opsi modernisasi yang ditawarkan oleh perusahaan Afrika Selatan Advanced Technologies and Engineering (ATE). Perubahan utama dalam proses peningkatan karakteristik tempur Mi-24 sedang dilakukan di bagian depan helikopter. Kokpit dan haluan memiliki konfigurasi baru dan avionik modern. Tata letak kokpit memberikan visibilitas yang lebih baik daripada di Mi-24D / V. Menurut pernyataan yang dibuat oleh perwakilan ATE, kemampuan manuver helikopter telah ditingkatkan, yang pada gilirannya membuatnya lebih mudah untuk terbang di ketinggian yang sangat rendah. Berkat penggunaan armor Kevlar, berat helikopter berkurang 1,5 ton.
Kokpit dilengkapi dengan layar multifungsi berwarna, sistem navigasi satelit, peralatan penglihatan malam, dan penglihatan kompak gyro-stabil Argos-410. Peralatan kontrol senjata Mi-24V yang dimodernisasi di Afrika Selatan terdiri dari sistem penglihatan multisaluran FLIR dengan pelacakan target otomatis dan pengintai laser built-in, sistem penglihatan yang dipasang di helm dan sistem tampilan informasi. Saat ini, 4 modifikasi helikopter diketahui, ditetapkan sebagai Mi-24 Super Hind. Modifikasi pertama dari Super Hind Mk II, ditugaskan oleh Aljazair, muncul pada tahun 1999. Saat ini, helikopter Super Hind Mk II, Mk III dan Mk IV telah dikirim ke angkatan bersenjata Aljazair, Azerbaijan dan Nigeria. Peralatan ulang, modernisasi dan perbaikan Mi-24V di masa lalu dilakukan bersama oleh JSC Rostvertol, perusahaan Afrika Selatan ATE dan perusahaan negara Ukraina Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Data penerbangan utama helikopter yang dimodernisasi di Afrika Selatan tetap pada level Mi-24V. Tetapi persenjataan utama helikopter telah sepenuhnya didesain ulang. "Kaliber anti-tank" utama adalah delapan ATGM Ingwe yang dipandu laser, dengan penetrasi armor sekitar 1000 mm dan jangkauan peluncuran 5.000 m. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk memperkenalkan ATGM Mokopane dengan jangkauan peluncuran 10 km ke persenjataan Super Hind. Helikopter yang dikirim ke Azerbaijan dilengkapi dengan sistem rudal anti-tank Barrier-V Ukraina dengan jangkauan peluncuran hingga 5.000 m dan penetrasi lapis baja 800 mm di belakang ERA. Helikopter Super Hind memiliki kemampuan untuk menggunakan senjata buatan Soviet dan standar NATO. Di hidung helikopter, menara yang dikendalikan dari jarak jauh dengan meriam otomatis 20 mm GI-2 dengan kecepatan tinggi dan sudut panduan horizontal dan vertikal dipasang. Dengan massa senjata yang sebanding dengan 23-mm GSh-23L, meriam 20-mm Afrika Selatan dengan umpan ganda menembakkan peluru 125 g dengan kecepatan awal 1040 m / s dan laju tembakan 750 putaran / mnt. Menurut pabrikan Denel Land Systems, cangkang 20 mm dengan inti penusuk lapis baja pada jarak 100 m mampu menembus lapis baja 50 mm.
Pertempuran Soviet "dua puluh empat" memiliki biografi pertempuran yang kaya. Tetapi secara historis, di lebih dari 90% serangan mendadak, helikopter digunakan bukan untuk melawan tank, tetapi untuk memberikan dukungan tembakan ke unit darat, menghancurkan benteng, menyerang posisi dan kamp dari semua jenis formasi bandit dan pemberontak. Pada saat yang sama, bagian dari senjata berpemandu yang digunakan dalam serangan udara dalam kaitannya dengan senjata yang tidak terarah dapat diabaikan, dan terutama NAR, bom dan senjata kecil dan senjata meriam built-in digunakan untuk menghancurkan target darat dan permukaan. Hal ini sebagian disebabkan oleh mahalnya biaya peluru kendali modern dan kerumitan penggunaannya, tetapi paling sering karena sifat sasaran yang sebenarnya.
Sebagai aturan, Mi-24 bertindak sebagai semacam MLRS lapis baja terbang, melepaskan hujan misil terarah ke musuh dalam beberapa detik. Sebuah salvo 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 atau 20 berat 122-mm S-13 tidak hanya dapat menyapu benteng medan ringan dan menghancurkan tenaga musuh di area yang luas, tetapi juga memberikan yang terkuat efek psikologis moral. Mereka yang cukup beruntung untuk selamat dari serangan udara buaya tidak akan pernah melupakannya.
Penggunaan bom udara kaliber besar, bom tandan, tank pembakar dan submunisi yang dilengkapi di KMGU terbukti sangat efektif dalam banyak kasus. Ketinggian jatuh yang rendah dan kecepatan helikopter yang relatif rendah memungkinkan untuk meletakkan bom dengan akurasi tinggi. Tetapi kurangnya bom jatuh bebas dapat dianggap sebagai kebutuhan untuk terbang di atas target, yang membuat helikopter rentan terhadap tembakan anti-pesawat. Selain itu, ketika menjatuhkan bom dari ketinggian rendah, ada bahaya pecahan peluru mengenai helikopter, sehubungan dengan itu perlu menggunakan sekering yang diperlambat.
Meskipun helikopter Mi-24 sering bertempur, tidak banyak episode pertempuran yang dapat diandalkan di mana mereka digunakan untuk memerangi kendaraan lapis baja. Dalam kerangka publikasi ini, yang paling menarik adalah pengalaman pertempuran penggunaan Mi-25 (versi ekspor Mi-24D) oleh Irak dan Suriah.
Selama perang Iran-Irak, Mi-25V mampu melakukan seluruh kemungkinan tugas: melawan tank, menghancurkan benteng lapangan dan memberikan dukungan udara untuk serangan pasukan darat, menghancurkan personel musuh di medan perang, mengawal helikopter pengangkut., dan meletakkan ladang ranjau, melakukan pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri, menyemprotkan bahan kimia perang dan melakukan pertempuran udara. Terhadap kendaraan lapis baja Iran digunakan ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO dan kontainer KMGU-2, dilengkapi dengan ranjau dan PTAB. Paling sering, helikopter tempur menyerang M47, M60 dan Chieftain Mk5 Iran di tempat-tempat konsentrasi dan dalam perjalanan. Di Irak, kru Mi-25 yang paling terlatih menggunakan taktik "perburuan bebas". Informasi tentang lokasi tank musuh ditransmisikan oleh unit darat atau direkam oleh pengintaian udara. Juga, Irak secara aktif mendengarkan pembicaraan Persia dalam jangkauan VHF. Berdasarkan data yang diterima, misi tempur direncanakan, dilakukan sebagai bagian dari pasangan. Pemimpin mencari kendaraan lapis baja musuh dan meluncurkan ATGM. Wingman, pada gilirannya, menutupi perusak tank dan menekan artileri anti-pesawat dengan bantuan NAR.
Tank Iran M60 yang hancur
Helikopter Irak terkadang berhasil berinteraksi dengan unit lapis baja mereka sendiri. Mi-25, beroperasi bersama dengan helikopter anti-tank ringan Aerospatiale SA-342 Gazelle, pada Juli 1982 memainkan peran penting dalam memukul mundur serangan Iran di dekat Basra. Bagian dari divisi lapis baja ke-16, ke-88 dan ke-92 Iran menderita kerugian besar dari tindakan pemburu udara. Namun, helikopter anti-tank itu sendiri harus beroperasi dalam kondisi yang sulit. Sifat medan yang sering sunyi dengan pemandangan ke cakrawala dan tidak adanya bukit di belakangnya yang memungkinkan untuk secara diam-diam mendekati target membuat serangan mendadak oleh helikopter sulit dilakukan. Hal ini pada gilirannya meningkatkan kerentanan helikopter tempur. Selain itu, Mi-25 termasuk di antara target prioritas bagi para pejuang Iran. Pada tahun 1982, Iran berhasil menangkap Mi-25, yang melakukan pendaratan darurat. Mobil ini dipamerkan di Teheran di antara piala lainnya.
Selama perang Iran-Irak, Mi-25 untuk pertama kalinya bentrok dalam pertempuran udara dengan helikopter tempur lain dan pejuang musuh. Data kekalahan dan kemenangan para pihak cukup kontradiktif. Peneliti asing setuju bahwa AH-1J Cobra Iran menghancurkan 6 Mi-25 dalam pertempuran udara, sementara kehilangan 10 kendaraan mereka. Selama 8 tahun konflik bersenjata, 56 pertempuran udara dengan partisipasi Mi-25 terjadi.
Awak Phantom dan Tomkat Iran mengklaim beberapa helikopter tempur yang jatuh. Namun, Mi-25 bukanlah sasaran empuk. Jadi, pada 27 Oktober 1982, sebuah Mi-24 Irak dalam pertempuran udara di sekitar desa Ein Khosh menghancurkan sebuah pesawat tempur F-4 Iran. Sejumlah sumber dalam negeri menunjukkan bahwa Phantom ditabrak oleh ATGM Falanga-M, yang tentu saja tidak mungkin. Kecepatan terbang maksimum rudal anti-tank 9M17M adalah 230 m / s, yang secara signifikan lebih kecil dari kecepatan jelajah jet tempur. Dan yang paling penting, sistem panduan komando radio Raduga-F secara fisik tidak mampu mengarahkan rudal ke objek yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 60 km/jam. Cara efektif untuk menangani target udara yang ada di gudang senjata Mi-25 adalah roket terarah 57 mm dan senapan mesin 12, 7 mm YakB-12, 7 laras empat.
Hal ini dapat dipercaya diketahui tentang penggunaan Mi-25 Suriah pada tahun 1982 terhadap kendaraan lapis baja Israel di Lebanon. Unit-unit Israel yang maju benar-benar memenuhi beberapa jalan sempit di Lebanon dengan kendaraan lapis baja. Ini digunakan oleh kru "buaya" Suriah. Menurut data Suriah, dalam 93 serangan mendadak, helikopter tempur, tanpa menderita kerugian, menghancurkan lebih dari 40 tank Israel dan pengangkut personel lapis baja. Namun, data ini cenderung dilebih-lebihkan. Bahkan jika Suriah berhasil mencapai begitu banyak serangan, ini tidak berarti bahwa semua tank Israel dihancurkan atau dihancurkan. M48 dan M60 Amerika yang dimodernisasi di Israel, serta Merkava Mk.1 dari desain mereka sendiri, dilengkapi dengan "baju besi reaktif" Blazer, yang melindungi terhadap amunisi kumulatif dengan tingkat keandalan yang cukup tinggi.
Pada awal 1980-an, Mi-25 Angola menyerang kolom tentara Afrika Selatan yang telah menginvasi negara itu dari Namibia. Di antara target prioritas adalah tank Olifant Mk.1A (modifikasi tank Centurion Inggris) dan kendaraan lapis baja Ratel. Helikopter diterbangkan oleh kru Kuba. Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang berapa banyak unit kendaraan lapis baja yang berhasil mereka hancurkan, tetapi penggunaan aktif musuh dari ZU-23, MANPADS Strela-2M, dan sistem pertahanan udara jarak pendek seluler Strela-1 yang ditangkap dapat dianggap sebagai semacam reaksi terhadap aksi helikopter tempur.
Untuk mengurangi kerugian tempur, pilot helikopter harus beroperasi di ketinggian yang sangat rendah. Dalam bentrokan sengit pada bulan Desember 1985, semua Mi-24 Angola hilang atau cacat.
Pada tahun 1986, tiga lusin Mi-35 dan suku cadang untuk helikopter yang masih hidup dikirim dari Uni Soviet ke Angola. Dengan bantuan spesialis Soviet, beberapa Mi-25 dikembalikan ke layanan. Helikopter tempur Mi-25 dan Mi-35 berhasil beroperasi melawan pasukan Afrika Selatan di tenggara negara itu. Namun, terutama orang Kuba yang sama yang bertempur melawan mereka, pilot Angola terus terang menghindari misi berbahaya.
Selain dukungan tembakan untuk pasukan mereka, serangan terhadap kamp UNITA, serangan oleh kendaraan lapis baja Afrika Selatan dan konvoi transportasi, helikopter dalam sejumlah kasus menyelesaikan tugas transportasi untuk mengirimkan makanan dan amunisi ke posisi depan.
Memerangi "buaya" bertempur di bagian lain Afrika. Pada tahun 1988, selain Mi-24A yang ada, Mi-35 tiba di Ethiopia. Mereka secara aktif digunakan dalam pertempuran dengan separatis Eritrea. Pada musim dingin 1989, dua kelompok Mi-35 menyerang konvoi yang bergerak di sepanjang jalan di ngarai gunung, yang termasuk pengangkut personel lapis baja. Setelah penggunaan NAR S-8 dan kontainer meriam yang ditangguhkan UPK-23-250, beberapa mobil yang terbakar tetap berada di jalan. Mi-35 secara efektif memburu kapal bersenjata berkecepatan tinggi milik Eritrea. Mi-35 berhasil digunakan tidak hanya terhadap target darat, tetapi juga terhadap target permukaan. Helikopter-helikopter tempur berhasil menghancurkan di Laut Merah sekitar selusin speedboat bersenjata milik para separatis yang menyerang angkutan yang menunggu giliran untuk diturunkan atau menuju pelabuhan-pelabuhan Ethiopia.
Pada tahun 1998, Ethiopia, selain helikopter tempur yang ada, menerima dari Rusia sejumlah Mi-24V yang dirombak dan dimodernisasi. Selama konflik Ethiopia-Eritrea, yang berlangsung dari tahun 1998 hingga 2000, "buaya" Ethiopia menghancurkan setidaknya 15 tank T-54/55 Eritrea. Setidaknya satu helikopter ditembak jatuh oleh pasukan pertahanan udara dan beberapa lainnya rusak. Pada Februari 1999, satu Mi-35 yang rusak melakukan pendaratan darurat di belakang garis depan dan ditangkap. Selanjutnya, dengan partisipasi spesialis Ukraina, helikopter itu dipulihkan, dan itu termasuk dalam Angkatan Udara Eritrea.
Setelah permusuhan berakhir, Mi-24V lain dibajak ke Eritrea. Kedua helikopter tersebut saat ini berada di pangkalan udara Asmara. Operasi mereka berlanjut hingga awal 2016. Sekarang helikopter, karena kondisi teknis yang tidak memuaskan, tidak terbang ke udara.
Sekitar 30 Mi-24A Libya dan Mi-25 ambil bagian dalam perang saudara di Chad. "Buaya" digunakan terutama untuk melawan tenaga kerja dan pickup all-wheel drive, di mana senjata recoilless, senapan mesin kaliber besar, dan senjata anti-pesawat dipasang. Tidak diketahui keberhasilan apa yang dicapai helikopter tempur Libya, tetapi 7 Mi-24A dan Mi-25 hilang. Beberapa "dua puluh empat" ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara di bawah kendali diktator Chad Hissen Habré, dua helikopter lagi dihancurkan oleh penyabot di pangkalan udara Maaten Es Saray, dan tiga dalam kondisi baik ditangkap di Wadi Dum pangkalan udara pada Maret 1987. Helikopter yang ditangkap kemudian dikirim ke Amerika Serikat dan Prancis sebagai tanda terima kasih atas bantuan militer dalam memerangi pasukan Muammar Gaddafi. Dan bantuan ini sangat signifikan: dari Prancis, unit udara dan dua skuadron pembom tempur Jaguar berpartisipasi dalam permusuhan, dan dari Amerika Serikat ada pasokan besar senjata modern, termasuk sistem kompleks seperti ATGM Tou dan SAM Hawk.
Pada tahun 90-2000-an, di benua Afrika, dua puluh empat modifikasi terjadi di Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan, dan Pantai Gading. Mereka dikemudikan oleh tentara bayaran dari negara-negara bekas Pakta Warsawa, CIS dan Afrika Selatan. Seringkali, satu penampilan di langit "buaya" sudah cukup bagi para prajurit dari pihak lawan untuk berhamburan ketakutan. Seperti dalam konflik lokal lainnya, Mi-24 di Afrika tengah digunakan terutama oleh NAR pada target darat. Pada saat yang sama, kerugian dari dua puluh empat tidak signifikan, helikopter terutama bertempur karena kesalahan dalam kontrol dan karena perawatan yang tidak memuaskan. Pada November 2004, lima Mi-24V dihancurkan oleh pasukan Prancis di darat sebagai tanggapan atas serangan udara di pangkalan Legiun Asing Prancis.
Mi-24V dari Angkatan Udara Pantai Gading, yang berpartisipasi dalam konflik internal, diperoleh dari Belarus dan Bulgaria. Kebangsaan pilot yang menerbangkan misi tempur pada mereka tidak diungkapkan. Di beberapa helikopter, senapan mesin kaliber besar empat laras yang dapat dipindahkan dibongkar. Alih-alih mereka, kontainer dengan senjata 23 mm ditangguhkan karena tindakan terhadap tenaga kerja dan peralatan yang dilindungi dengan lemah. Dilaporkan bahwa pada awal tahun 2017, dua puluh empat angkatan baru tiba di pangkalan udara di Abidjan.
Mi-24 Soviet pertama kali digunakan dalam pertempuran di Afghanistan. Tetapi Mujahidin tidak memiliki kendaraan lapis baja, helikopter memberikan dukungan tembakan kepada pasukan darat, memburu karavan dengan senjata, dan menyerang pangkalan dan daerah benteng pemberontak. Mi-24V dan Mi-24P secara aktif bertempur selama dua kampanye Chechnya. Kasus penggunaan "dua puluh empat" pertama yang diketahui secara andal terhadap kendaraan lapis baja separatis tercatat pada 23 November 1994. Selama serangan bersama oleh pesawat serang Su-25 dan helikopter Mi-24 di lokasi resimen tank di Shali, 21 tank dan 14 pengangkut personel lapis baja dihancurkan.
Pada periode awal operasi "untuk memulihkan ketertiban konstitusional", ketika musuh masih memiliki sejumlah besar kendaraan lapis baja, awak helikopter tempur sering menggunakan rudal Shturm-V. Untuk 40 roket terarah C-8 yang ditembakkan, ada sekitar satu ATGM. Dalam sejumlah kasus, Mi-24 terlibat dalam memukul mundur serangan dari tank musuh. Pada 22 Maret 1995, ketika memukul mundur serangan militan dari Shali dan Gudermes, yang, dengan dukungan kendaraan lapis baja, mencoba membuka blokir Argun, unit Mi-24V menghancurkan 4 tank dan hingga 170 militan. Setelah itu, orang-orang Chechen mulai menghindari serangan frontal menggunakan tank dan kendaraan tempur infanteri, menggunakannya sebagai titik tembak nomaden. Untuk mengidentifikasi mereka, pengintai udara-pengendali pesawat terlibat, yang biasanya berperan sebagai helikopter Mi-8MT. Pada 26 Maret 1995, Mi-8MT mengarahkan sekelompok 6 Mi-24 ke detasemen besar Dudayevites, bergerak dengan mobil dan kendaraan lapis baja. Akibatnya, 2 kendaraan lapis baja, 17 kendaraan dan lebih dari 100 bandit hancur. Selain kendaraan lapis baja dan kendaraan, ATGM secara intensif digunakan untuk menghancurkan titik tembak, pos komando, dan depot amunisi yang ditargetkan. Segera, ini mengarah pada fakta bahwa di resimen helikopter yang berpartisipasi dalam permusuhan, kekurangan peluru kendali mulai dirasakan. Menurut data resmi yang dirilis pada 1994-1995, aksi penerbangan militer di Chechnya menghancurkan 16 tank, 28 kendaraan tempur infanteri dan pengangkut personel lapis baja, 41 MLRS Grad, 53 senjata dan mortir, dan banyak peralatan lainnya.
Selama kampanye pertama, aset pertahanan udara utama militan Chechnya adalah senapan mesin kaliber 12, 7-14, 5 mm dan MZA kaliber 23-37 mm. Ada juga 85-100 senjata anti-pesawat yang digunakan selama era Soviet dalam layanan longsoran salju. Tapi nilai tempur senjata anti-pesawat kaliber besar saat menembak sasaran udara tanpa PUZO dipertanyakan. Selain senjata anti-pesawat khusus, helikopter ditembakkan dari senjata ringan dan peluncur granat anti-tank.
Kerugian yang tidak dapat dipulihkan dari Mi-24 di Chechnya Pertama adalah 4 kendaraan. Beberapa "dua puluh empat", setelah menerima kerusakan tempur yang serius, berhasil kembali ke lapangan terbang atau melakukan pendaratan darurat di lokasi pasukan mereka. Ini difasilitasi oleh keamanan helikopter yang baik. Armor baja setebal 4-5 mm menutupi kokpit, gearbox, tangki oli engine, gearbox, dan tangki hidrolik, yang memungkinkan untuk menunda dua pertiga peluru. Kaca lapis baja kabin menunjukkan daya tahan yang cukup tinggi, meskipun jumlah serangan terbesar pada Mi-24 terjadi di depan, selama serangan, dan yang paling penting mengenai kokpit operator-navigator.
Mesin sangat rentan terhadap kerusakan tempur, tetapi jika satu mesin gagal, yang kedua secara otomatis beralih ke mode darurat. Bahkan dengan tembakan melalui gearbox dan "kelaparan minyak" lengkap, dimungkinkan untuk tetap di udara selama 15-20 menit lagi. Paling sering, helikopter menderita karena sakit pinggang sistem hidrolik, jaringan listrik dan kontrol, membentang di seluruh helikopter, meskipun duplikasi mereka dalam banyak kasus memungkinkan untuk menyelamatkan mobil. Seperti di Afghanistan, kerentanan Mi-24 dari tembakan belakang dikonfirmasi; di pintu keluar dari serangan, helikopter memiliki "zona mati" yang rentan.
Pada kampanye kedua, helikopter digunakan dengan intensitas yang tidak kalah. Tetapi kerugian tempur Mi-24 selama "operasi kontra-teroris" dari 9 Agustus 1999 hingga 19 Juni 2000 meningkat secara signifikan dan berjumlah 9 Mi-24. Ini disebabkan oleh fakta bahwa musuh membuat kesimpulan dan persiapan yang tepat, memberikan perhatian besar untuk meningkatkan pertahanan udara. Jika pada tahun 1994-1995 peluncuran MANPADS dapat dihitung dengan satu tangan, maka dalam empat tahun para militan berhasil mengumpulkan persenjataan yang besar dan kuat dari senjata-senjata ini. Penggunaan peluru kendali anti-tank dalam kampanye kedua jauh lebih jarang. Hal ini disebabkan baik kekurangan ATGM maupun jumlah target yang kecil.
Agak sulit menilai efektivitas Mi-24 sebagai penghancur tank. Mesin yang tidak diragukan lagi luar biasa ini telah berhasil digunakan dalam banyak konflik, tetapi terutama dalam peran penyerangan daripada helikopter anti-tank. Harus diakui bahwa gagasan "kendaraan tempur infanteri terbang" tidak dapat dipertahankan. Sebagai kendaraan transportasi dan pendaratan, Mi-24 secara signifikan lebih rendah daripada helikopter Mi-8. "Dua puluh empat" dilakukan sangat jarang dan, secara umum, membawa sekitar 1000 kilogram beban yang tidak berguna dalam bentuk kompartemen amfibi. Sementara ketinggian dan kecepatan pendakian Mi-24 umumnya cukup untuk melakukan permusuhan di Eropa, operasi tempur di iklim panas dan pegunungan tinggi secara tajam mengangkat pertanyaan tentang menaikkan langit-langit statis. Ini hanya dapat dicapai dengan cepat dengan meningkatkan tenaga mesin. Pada paruh kedua tahun 80-an, pengontrol kecepatan elektronik baru dipasang pada mesin TV3-117. Untuk peningkatan jangka pendek dalam tenaga mesin saat lepas landas dan mendarat, sistem injeksi air diperkenalkan di depan turbin. Akibatnya, langit-langit statis helikopter Mi-24D dan Mi-24V dinaikkan hingga 2100 m, tetapi ini tidak cukup untuk secara dramatis meningkatkan karakteristik pertempuran.
Mi-24 lapis baja, yang dirancang untuk mencapai kecepatan tinggi karena adanya "bobot mati" dalam bentuk kompartemen pasukan, sejujurnya kelebihan berat badan. Keadaan ini diperparah oleh fakta bahwa sejak awal rotor utama "kecepatan tinggi" dengan efisiensi rendah dalam mode melayang dipasang di helikopter. Akibatnya, pada "dua puluh empat" sangat sulit untuk menggunakan ATGM dalam mode melayang, bermanuver pada kecepatan rendah dan menerapkan metode yang efektif untuk memerangi kendaraan lapis baja seperti lompatan vertikal jangka pendek karena ketinggian alami, melayang di tempat dan secara bersamaan meluncurkan peluru kendali anti-tank. Selain itu, pada beban tempur penuh, pilot lebih suka lepas landas di sepanjang "pesawat", dengan lintasan lepas landas di sepanjang landasan pacu 100-120 meter. Jadi, ketika beroperasi dari lapangan udara kecil yang tidak beraspal, pembatasan dikenakan pada berat lepas landas helikopter tempur, yang secara alami mempengaruhi kemampuan serangan.
Kerugian dari Mi-24 menjadi jelas setelah dimulainya operasi di unit tempur, dan konsep penggunaan helikopter tempur direvisi. Saat merancang helikopter tempur yang menjanjikan, para perancang memperhitungkan pengalaman membuat dan menggunakan Mi-24. Pada mesin baru, kokpit amfibi yang tidak berguna ditinggalkan, karena itu dimungkinkan untuk mengurangi ukuran, mengurangi berat, dan meningkatkan rasio dorong-terhadap-berat.
Selama era Soviet, sekitar 2.300 helikopter Mi-24 dari berbagai modifikasi dipindahkan ke resimen helikopter. Pada saat runtuhnya Uni Soviet, sedikit lebih dari 1400 Mi-24 beroperasi. Beberapa dari mesin ini pergi ke "republik persaudaraan" bekas Uni Soviet. Warisan tentara Soviet digunakan dalam konflik bersenjata yang meletus di ruang pasca-Soviet, dan secara aktif dijual dengan harga murah di pasar senjata internasional. Di satu sisi, ini mengarah pada fakta bahwa Mi-24 menerima distribusi terluas, menjadi helikopter tempur paling agresif di dunia, di sisi lain, jumlah "dua puluh empat" yang mampu di negara-negara CIS telah meningkat tajam. menurun. Ini sepenuhnya berlaku untuk penerbangan tentara kita. Selama bertahun-tahun "reformasi", karena kurangnya perbaikan tepat waktu dan perawatan yang tepat di lapangan terbang militer Rusia dan pangkalan penyimpanan, banyak "dua puluh empat" telah membusuk. Saat ini, menurut angka yang diterbitkan oleh World Air Forces 2017 dan Military Balance 2017, ada 540 helikopter tempur di angkatan bersenjata Rusia. Dari jumlah tersebut, sekitar 290 adalah Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP konstruksi Soviet. Relatif baru-baru ini, penerbangan tentara diisi ulang dengan enam lusin Mi-24VN dan Mi-24VM (Mi-35M).
Namun, informasi mengenai jumlah helikopter tempur kami yang diberikan dalam sumber-sumber Barat harus diperlakukan dengan hati-hati. Seperti yang Anda ketahui, sangat umum bagi calon mitra kami untuk melebih-lebihkan jumlah peralatan militer Rusia yang tersedia di pasukan, sehingga membenarkan pertumbuhan pengeluaran militer mereka sendiri. Selain itu, bagian utama dari "dua puluh empat" yang dibangun di Uni Soviet, mengingat pengembangan sumber daya, berada pada akhir siklus hidupnya atau membutuhkan perbaikan besar dan modernisasi.
