Meskipun pada awal perang dengan Uni Soviet, Luftwaffe memiliki sejumlah besar pengebom tukik dan pengebom tempur, pekerjaan sedang berlangsung di Jerman untuk membuat pesawat serang lapis baja. Mesin semacam itu untuk mendukung mereka sendiri dan menghancurkan tank musuh dikembangkan atas instruksi Kementerian Penerbangan. Menurut persyaratan yang dikeluarkan pada tahun 1937, untuk mengurangi area yang terkena dampak dan menghemat berat, pesawat harus tunggal. Diusulkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup dengan menggunakan dua mesin berpendingin udara. Kurangnya titik tembak defensif untuk melindungi belahan belakang harus dikompensasi oleh pejuang pendamping.
Pesawat, yang diberi nama Hs 129, terbang pertama kali pada Mei 1939. Pada saat pembuatannya, mesin ini tidak ada bandingannya dalam hal tingkat keamanan. Bagian depan kokpit terbuat dari armor 12 mm, lantai dengan ketebalan yang sama, dinding kokpit setebal 6 mm. Pilot duduk di kursi dengan sandaran lapis baja dan sandaran kepala lapis baja. Bagian transparan lentera terbuat dari kaca antipeluru 75 mm. Bagian depan kokpit dijamin tahan terhadap tembakan peluru kaliber senapan penusuk lapis baja, dan dengan tingkat kemungkinan yang tinggi terlindung dari tembakan senapan mesin berat. Untuk mengurangi berat armor, kokpit dirancang sangat sempit, lebarnya setinggi bahu pilot hanya 60 cm. Posisi kursi yang rendah menyebabkan penggunaan tongkat kendali yang sangat pendek, yang tidak dilakukan pilot. Suka. Karena sesaknya, perlu untuk meninggalkan pemasangan satu set perangkat kontrol normal di kokpit. Karena ruang terbatas di dasbor, perangkat kontrol mesin ditempatkan di sisi dalam nacelles mesin. Pemandangan kolimator ditempatkan di selubung lapis baja di depan kaca depan. Harga untuk perlindungan yang baik adalah pemandangan yang sangat buruk di samping. Tidak ada pembicaraan sama sekali tentang mengendalikan belahan belakang secara visual.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 5.000 kg ini dilengkapi dengan dua mesin berpendingin udara Gnome-Rһone 14M 04/05 buatan Prancis dengan kapasitas 700 hp. Kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian rendah tanpa suspensi eksternal adalah 350 km / jam. Jangkauan praktis - 550 km. Persenjataan built-in terdiri dari dua meriam MG-151/20 20mm dan dua senapan mesin MG-17 7,92mm. Selempang eksternal dapat membawa beban tempur dengan berat total hingga 250 kg - termasuk satu bom udara 250 kg, atau hingga empat bom 50 kg atau wadah bom AV-24. Alih-alih bom kaliber besar atau tangki bahan bakar, di hub pusat, sebagai aturan, wadah dengan meriam MK-101 30-mm dengan amunisi untuk 30 putaran, atau wadah dengan empat senapan mesin MG-17 7,92 kaliber mm dipasang. Berbagai opsi untuk senjata yang dapat dipertukarkan memungkinkan untuk mempersiapkan pesawat serang untuk misi tempur, tergantung pada tugas spesifiknya.
Tes serangan "Henschel" mengungkapkan banyak kekurangan. Keluhan utama adalah sesak dan jarak pandang yang buruk dari kokpit, rasio dorong-terhadap-berat yang tidak memadai karena mesin yang lemah dan tidak dapat diandalkan, dan beban bom yang rendah. Jika salah satu mesin rusak, pesawat tidak dapat terbang tanpa menurunkan mesin lainnya. Ternyata Hs 129 tidak mampu menyelam pada sudut lebih dari 30 °, dalam hal ini beban pada tongkat kendali saat melakukan penyelaman melebihi kemampuan fisik pilot. Pilot, sebagai suatu peraturan, berusaha untuk tidak melebihi sudut menyelam 15 °. Pada nilai yang besar, ada kemungkinan bahwa pesawat dengan bom di sling eksternal mungkin tidak akan naik dan jatuh ke tanah. Stabilitas yang baik di ketinggian rendah memungkinkan untuk menembak secara akurat pada target yang dipilih, tetapi tidak mungkin untuk mengubah lintasan penerbangan dengan cepat.
Akibatnya, penghapusan kekurangan memakan waktu sekitar dua tahun. Pesawat pertama dari modifikasi serial Hs-129B-1 mulai tiba di pasukan serbu yang dibuat khusus Sch. G 1 pada Januari 1942. Persiapan awak pesawat memakan waktu lima bulan, di mana tiga pesawat hancur. Pada Mei 1942, pesawat serang lapis baja Jerman pertama mengambil bagian dalam permusuhan di semenanjung Krimea. Di sini mereka berhasil, baju besi kokpit berhasil menahan api dari senjata kecil, dan tidak adanya pejuang Soviet di langit memungkinkan mereka untuk bertindak tanpa hukuman. Meskipun serangan mendadak dilakukan cukup intensif, hanya satu Hs-129 yang hilang dari tembakan anti-pesawat dalam dua minggu pertempuran di Krimea. Namun, dalam kondisi debu yang tinggi di udara, pengoperasian motor "Gnome-Ronn" yang tidak dapat diandalkan, di mana tidak ada filter udara, terungkap. Debu juga menyumbat hub baling-baling, sehingga sulit untuk menghidupkan mesin. Itu umum untuk mesin Prancis untuk tidak memberikan kekuatan penuh, dan sering berhenti tiba-tiba atau terbakar di udara. Kerentanan yang dilindungi, tetapi tidak ditutupi dengan baju besi, tangki bahan bakar dan minyak terungkap.
Langkah-langkah untuk meningkatkan keandalan mesin dan beberapa perbaikan pada sistem bahan bakar diterapkan pada modifikasi Hs-129V-2. Rilis model ini dimulai pada Mei 1942. Mempertimbangkan keinginan pilot tempur, perbaikan dilakukan pada Hs-129В-2. Karena pemasangan peralatan tambahan dan pelindung mesin, berat lepas landas maksimum Hs-129В-2 meningkat 200 kg, dan jarak terbang berkurang menjadi 680 km. Juga, bentuk hidung badan pesawat telah berubah, sehingga visibilitas ke depan dan ke bawah meningkat. Mulai Desember 1942, pesawat dilengkapi dengan pemanas kabin bensin. Perbedaan eksternal yang mencolok antara pesawat yang dilengkapi dengan kompor adalah lubang pemasukan udara yang besar di bagian depan badan pesawat.
Setelah debut tempur mereka di Krimea, Hensheli dipindahkan ke Kharkov, di mana mereka mengambil bagian dalam memukul mundur serangan balik Soviet pada Mei 1942. Di sini, perlindungan anti-pesawat dan penanggulangan para pejuang jauh lebih kuat, dan skuadron penyerang kehilangan 7 Hs-129. Pada saat yang sama, menurut data Jerman, dengan bantuan meriam MK-101 30-mm, pilot Henschel yang beroperasi di wilayah Voronezh dan Kharkov berhasil melumpuhkan 23 tank Soviet.
Pada paruh kedua tahun 1942, relatif sedikit skuadron yang dipersenjatai dengan Hs-129 dengan meriam 30 mm menjadi semacam "pemadam kebakaran" yang komando Jerman, ketika diancam dengan terobosan tank Soviet, dipindahkan dari satu sektor depan. ke yang lainnya. Jadi, pada 19 November 1942, setelah sekitar 250 tank Soviet menerobos pertahanan pasukan Italia di daerah antara sungai Don dan Volga, enam Hs 129B-1 digunakan untuk melawan mereka. Menurut data senapan mesin foto, pilot Henschel dikreditkan dengan menghancurkan 10 tank dalam dua hari pertempuran. Namun, serangan mendadak penghancur tank lapis baja di sektor depan ini tidak dapat mempengaruhi jalannya pertempuran. Pada pertengahan 1943, ada lima skuadron anti-tank Hs 129B-2 yang terpisah di Front Timur. Untuk berpartisipasi dalam Operasi Benteng, empat dari mereka dikonsentrasikan pada awal Juni di lapangan terbang terpisah di Zaporozhye. Pada saat yang sama, staf setiap skuadron meningkat dari 12 menjadi 16 pesawat. Secara total, 68 "penghancur tank" disiapkan pada awal pertempuran di dekat Kursk. Pilot penyerang yang bertempur di dekat Kursk dari 5 hingga 11 Juli mengumumkan penghancuran setidaknya 70 tank Soviet.
Seperti disebutkan dalam publikasi sebelumnya, cangkang penusuk lapis baja 30 mm konvensional tidak efektif melawan tiga puluh empat, dan cangkang dengan inti karbida selalu kekurangan pasokan. Dalam hal ini, upaya dilakukan untuk memperkuat senjata anti-tank Hs-129. Pada awal pertempuran di dekat Kursk, meriam MK 103 30-mm baru yang ditangguhkan ditambahkan ke persenjataan Henschels.
Dibandingkan dengan meriam MK 101, laju tembakan MK 103 dua kali lebih tinggi dan mencapai 400 rds / menit, dan beban amunisi meningkat menjadi 100 peluru. Dalam hal karakteristik pertempuran yang kompleks, itu mungkin meriam pesawat Jerman terbaik. Itu dibedakan oleh kesederhanaan desainnya yang komparatif dan penggunaan stamping dan pengelasan yang meluas. Massa pistol adalah 142 kg, dan berat kotak kartrid untuk 100 peluru adalah 95 kg.
Meskipun penggunaan proyektil inti sinter 30mm yang dikenal sebagai Hartkernmunition terbatas, pilot Henschel memiliki beberapa keberhasilan dengan tank Soviet. Selama permusuhan, taktik optimal dikembangkan: tank diserang dari buritan, sementara pilot mengurangi kecepatan dan dengan lembut menukik ke sasaran, menembak dari meriam sampai amunisi benar-benar habis. Berkat ini, kemungkinan mengenai tank meningkat, tetapi selama serangan mendadak itu sangat mungkin untuk mengenai tidak lebih dari satu target lapis baja. Beberapa pilot berpengalaman diduga berhasil mencapai akurasi tembakan, di mana 60% peluru mengenai sasaran. Awal serangan yang tepat waktu sangat penting, ini membutuhkan kehadiran pengalaman, keterampilan, dan intuisi yang hebat dari pilot, karena sangat sulit untuk memperbaiki penerbangan mesin berat selama penyelaman yang lembut.
Untuk meningkatkan potensi anti tank, langkah selanjutnya adalah pemasangan pada Hs-129B-2/R3 meriam 37 mm VK 3.7 dengan 12 butir amunisi. Namun, data penerbangan Henschel yang sudah rendah jatuh setelah penangguhan senjata 37 mm. Pilot mencatat teknik piloting yang lebih rumit, getaran tinggi dan momen menyelam yang kuat saat menembak. Karena tingkat tembakan praktis yang rendah, 2-4 tembakan terarah dapat ditembakkan selama satu serangan. Akibatnya, konstruksi skala besar Hs-129B-2 / R3 dengan meriam 37 mm VK 3.7 ditinggalkan. Meriam VK 5 50 mm memiliki laju tembakan praktis yang hampir sama dengan berat yang sebanding, tetapi tidak dipasang pada Hs-129.
Meriam kaliber terbesar yang dipasang di Henschel adalah meriam VK 7,5 75 mm. Pada musim gugur 1943, senjata serupa dicoba digunakan pada penghancur tank Ju 88P-1. Tetapi karena tingkat api praktis yang rendah, efisiensi pembakaran menjadi rendah. Namun, ini tidak menghentikan para desainer perusahaan Henschel. Berdasarkan pengalaman menggunakan meriam VK 5 50-mm dalam penerbangan, mekanisme pengisian ulang pneumo-listrik serupa dengan majalah radial untuk 12 selongsong dibuat untuk meriam 75-mm (menurut sumber lain, 16 selongsong). Massa senjata dengan mekanisme pengiriman peluru dan amunisi adalah 705 kg. Untuk mengurangi recoil, pistol itu dilengkapi dengan rem moncong.
Secara alami, tidak ada lagi pembicaraan tentang penangguhan beban tempur lagi di pesawat dengan meriam 75 mm. Dari persenjataan built-in, sepasang senapan mesin 7,92 mm tetap ada, yang dapat digunakan untuk zeroing. Tingkat praktis api VK 7.5 adalah 30 rds / mnt. Selama satu serangan, pilot, menggunakan penglihatan teleskopik ZFR 3B, dapat menembakkan 3-4 tembakan. Dalam berbagai sumber, pesawat dengan meriam 75 mm disebut sebagai Hs-129B-2/R4 atau Hs 129B-3/Wa.
Untuk memasang meriam 75 mm pada pesawat serang Hs 129, gondola gantung yang besar harus digunakan, yang sangat merusak aerodinamika pesawat. Meskipun meriam VK 7.5 75-mm, dibuat berdasarkan PaK-40L dengan pemuatan manual, memiliki balistik yang sangat baik dan dapat menghancurkan tank Soviet apa pun, peningkatan berat lepas landas dan hambatan memiliki efek paling negatif pada data penerbangan. Kecepatan terbang maksimum berkurang menjadi 300 km / jam, dan setelah tembakan berkurang menjadi 250 km / jam.
Di antara pilot, penghancur tank dengan meriam 75 mm bernama "Buchsenoffner" (pembuka kaleng Jerman). Menurut sumber Jerman, efektivitas kendaraan ini terhadap kendaraan lapis baja tinggi. Dengan latar belakang pernyataan seperti itu, sejumlah kecil pesawat serang yang dilengkapi dengan meriam 75 mm terlihat sangat aneh. Sebelum produksi semua varian Hs 129 dihentikan pada September 1944, 25 unit telah dibangun, beberapa lagi merupakan konversi dari Hs-129B-2.
Menurut statistik Jerman, industri pesawat terbang Jerman memproduksi 878 Hs-129 secara total. Pada saat yang sama, di lapangan terbang, dalam skenario terbaik, jumlah pesawat serang siap tempur tidak melebihi 80 unit. Secara alami, mengingat skala permusuhan di front Soviet-Jerman dan jumlah kendaraan lapis baja Soviet, armada pesawat anti-tank semacam itu tidak dapat memiliki efek nyata pada jalannya permusuhan. Harus diakui bahwa Hs-129 memiliki daya tahan yang baik terhadap senjata antipesawat 7, 62 dan sebagian 12, 7 mm. Pesawat dapat dengan mudah diperbaiki di lapangan dan kerusakan akibat pertempuran dengan cepat diperbaiki. Pilot mencatat bahwa selama pendaratan paksa "di perut" karena adanya kapsul lapis baja, ada peluang bagus untuk selamat. Pada saat yang sama, dengan tidak adanya pengawalan pesawat tempur, Hs-129 sering mengalami kerugian besar. Henschel lapis baja dianggap sebagai target yang sangat mudah bagi para pejuang kami. Penggunaan tempur Hs-129 berlanjut hingga awal tahun 1945, tetapi pada bulan April hampir tidak ada kendaraan yang dapat diservis yang beroperasi. Pilot Henschel, yang selamat di penggiling daging Front Timur, sebagian besar beralih ke versi serangan FW 190
Dengan pemahaman bahwa perang di Timur sedang berlangsung, komando Jerman juga menyadari perlunya mengganti pesawat pengebom tempur dan pengebom tukik yang ada. Penguatan artileri antipesawat Soviet yang semakin meningkat dan peningkatan jumlah pesawat tempur jenis baru yang diproduksi menyebabkan peningkatan kerugian dalam skuadron serangan Luftwaffe. Di depan, diperlukan pesawat berkecepatan tinggi yang cukup ulet dengan senjata bawaan yang kuat dan muatan bom yang layak, yang mampu, jika perlu, untuk berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Pesawat tempur FW 190 dengan mesin berpendingin udara cukup cocok untuk peran ini. Pesawat ini dibuat oleh Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH pada tahun 1939 dan muncul di front Soviet-Jerman pada bulan September 1942.
Pesawat tempur Fw 190 terbukti menjadi musuh yang sulit dalam pertempuran udara, pada saat yang sama, mesin radial berpendingin udara yang cukup ulet memberikan perlindungan bagi pilot dari depan, dan persenjataan yang kuat membuatnya menjadi pesawat serang yang baik. Modifikasi pertama yang secara khusus diadaptasi untuk serangan terhadap target darat adalah FW-190A-3 / U3. Pada mesin ini, kanopi kokpit terbuat dari kaca antipeluru setebal 50 mm. Rak bom dipasang di bawah badan pesawat untuk penangguhan satu bom 500 kg atau 250 kg, atau empat bom 50 kg. Persenjataan built-in terdiri dari dua senapan mesin kaliber MG 17 di badan pesawat dan dua meriam MG 151/20 di sayap.
Modifikasi shock besar berikutnya Fw 190A-4 / U3 memiliki peningkatan tenaga mesin BMW 801D-2 dan pelindung lapis baja dengan berat total 138 kg. Pilot ditutupi dengan sandaran lapis baja setebal 8 mm dan sandaran kepala lapis baja geser 13,5 mm. Kokpit juga dilindungi dari belakang oleh partisi lapis baja tambahan. Untuk melindungi pendingin oli, dua cincin lapis baja dipasang di bagian depan kap mesin. Namun, karena penguatan penutup anti-pesawat pasukan Soviet pada modifikasi Fw 190A-5 / U3, berat baju besi menjadi 310 kg. Lembaran baja lapis baja dengan ketebalan 5-6 mm dilindungi di sisi dan bawah kokpit, dan bagian bawah mesin.
Sehubungan dengan munculnya sejumlah besar modifikasi Fw 190 untuk menghindari kebingungan, Departemen Teknis Kementerian Penerbangan memperkenalkan sistem penunjukan baru pada April 1943. Untuk pesawat serang, indeks "F" diperkenalkan, indeks "G" diterima oleh pembom tempur. Dengan demikian, Fw 190A-4 / U3 menerima penunjukan Fw 190F-1, dan Fw 190A-5 / U3 dinamai Fw 190F-2.
Modifikasi kejut Fw 190 terutama dilengkapi dengan mesin BMW-801 14 silinder berpendingin udara varian C dan D. Selama produksi, mesin terus ditingkatkan, tenaga yang dikembangkannya meningkat dari 1560 menjadi 1700 hp. dengan. Pada Mei 1943, Fw 190F-3 dengan mesin BMW 801D-2 1700 hp mulai diproduksi. Berkat mesin yang lebih bertenaga dan aerodinamika yang ditingkatkan, kecepatan maksimum pesawat meningkat 20 km / jam dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya.
Fw 190F-3 dengan berat lepas landas maksimum 4925 kg memiliki jangkauan 530 km. Kecepatan terbang dengan satu bom 250 kg adalah 585 km / jam. Setelah menjatuhkan beban bom, pesawat dapat mencapai kecepatan dalam penerbangan horizontal 630 km/jam. Dengan demikian, pesawat serang, yang dibom pada tahun 1943, memiliki setiap kesempatan untuk melepaskan diri dari para pejuang Soviet.
Dengan perlindungan yang baik dan data penerbangan yang baik, modifikasi serangan pertama Fw 190 lebih rendah akurasi pengebomannya dibandingkan pengebom tukik Ju-87, dan meriam 20 mm hanya bisa melawan kendaraan lapis baja ringan. Dalam hal ini, muncul pertanyaan tentang memperkuat potensi serangan Focke-Wulfs.
Pada modifikasi seri berikutnya dari pesawat serang Fw 190F-8, dibuat berdasarkan pesawat tempur Fw 190A-8, senapan mesin kaliber senapan menggantikan MG 131 13-mm. Dalam versi reload, beban bom mencapai 700 kg. Alih-alih bom pada rakitan sayap modifikasi Fw 190F-8 / R3, dua meriam MK 103 30-mm dengan 32 butir amunisi per barel ditangguhkan.
Penggunaan meriam 30 mm sedikit meningkatkan potensi anti-tank, tetapi karena peningkatan resistensi frontal, kecepatan maksimum sekarang tidak melebihi 600 km / jam. Selain itu, berat masing-masing meriam MK 103 dengan amunisi mendekati 200 kg, dan penempatannya di sayap membuat pesawat "merenung" saat melakukan manuver. Selain itu, untuk penembakan yang efektif di tank, perlu memiliki kualifikasi penerbangan yang tinggi. Pilihan terbaik adalah menyerang tangki dari buritan, pada sudut sekitar 30-40 °. Artinya, tidak terlalu dangkal, tetapi tidak terlalu curam, sehingga mudah keluar dari penyelaman setelah diserang. Mengingat bahwa pesawat dengan cepat berakselerasi saat menukik dan sangat melorot saat keluar darinya, ketinggian dan kecepatan penerbangan harus dikontrol dengan hati-hati. Tidak mungkin menemukan data pasti tentang jumlah Fw 190F-8 / R3 yang dibuat, tetapi, tampaknya, jumlahnya tidak terlalu banyak.
Pada awal produksi massal, pesawat serang Fw 190F-8 memiliki skema pemesanan yang sama dengan Fw 190F-3. Tetapi pesawat-pesawat itu, yang kelebihan berat badan dengan baju besi, kalah telak dalam pertempuran udara dengan para pejuang Soviet. Satu-satunya teknik yang memungkinkan untuk keluar dari pertempuran adalah menyelam, tetapi ini membutuhkan cadangan ketinggian. Selanjutnya, armor pesawat serang dikurangi seminimal mungkin, sehingga meningkatkan data penerbangan. Inovasi lain yang muncul pada paruh kedua tahun 1944 adalah kanopi kokpit yang diperpanjang. Karena itu, dimungkinkan untuk meningkatkan visibilitas ke depan dan ke bawah, yang sangat penting saat menyerang target darat.
Modifikasi seri terakhir adalah Fw 190F-9 dengan mesin BMW 801TS paksa berkapasitas 2000 hp, mampu mengembangkan kecepatan 685 km / jam dalam penerbangan horizontal. Persenjataan pesawat serang tetap pada level Fw 190F-8. Secara eksternal, pesawat dibedakan dengan kanopi kokpit yang diperbesar. Karena kekurangan duralumin yang akut, unit ekor, tutup dan aileron terbuat dari kayu pada beberapa mesin.
Atas dasar pesawat tempur Fw 190, pembom tempur Fw 190G juga diproduksi. Mereka dimaksudkan untuk serangan bom pada jarak hingga 600 km, yaitu di luar radius tempur pesawat serang Fw 190F. Untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, pesawat tidak memiliki lapis baja tambahan, persenjataan senapan mesin dibongkar pada mereka, dan beban amunisi dua meriam 20 mm dikurangi menjadi 150 peluru per barel.
Tangki bahan bakar yang dibuang digantung di bawah sayap. Karena pesawat modifikasi Fw 190G-8 mampu menampung 1000 kg bom, sasis pesawat diperkuat. Meskipun pembom tempur tidak memiliki senjata khusus dan tidak lapis baja, mereka sering digunakan untuk menyerang tank Soviet. Pada saat yang sama, bom dijatuhkan dari penyelaman lembut dalam satu tegukan, setelah itu mereka melarikan diri dengan kecepatan maksimum dengan penurunan.
Dengan beban bom yang lebih besar dibandingkan dengan pesawat serang, basis pesawat pengebom tempur Fw 190G membutuhkan modal landasan pacu yang panjang. Namun, kelemahan umum dari semua modifikasi kejut Fw 190 adalah permintaan yang tinggi untuk landasan pacu, menurut kriteria ini, Focke-Wulf jauh lebih rendah daripada pengebom tukik Ju 87.
Secara total, sekitar 20.000 Fw 190 dari semua modifikasi dibangun selama tahun-tahun perang, sekitar setengahnya adalah varian kejutan. Tren yang menarik diamati, di Front Barat dan di pertahanan udara Jerman, para pejuang terutama terlibat, dan di Front Timur, sebagian besar Focke-Wulf terkejut.
Tetapi Fokker dengan persenjataan standar tidak berhasil menjadi penghancur tank yang lengkap. Dalam hal akurasi pengeboman, Fw 190 tidak dapat dibandingkan dengan pengebom tukik Ju 87, dan dalam hal kekuatan senjata artileri, dengan pengecualian beberapa Fw 190F-8 / R3, itu lebih rendah daripada Hs-129B. -2. Dalam hal ini, di Jerman, pada tahap akhir perang, pencarian cepat dilakukan untuk senjata anti-tank penerbangan yang benar-benar efektif. Karena deskripsi semua sampel eksperimental akan memakan banyak waktu, mari kita membahas senjata pesawat yang digunakan dalam pertempuran.
Berlawanan dengan kepercayaan populer, Luftwaffe dipersenjatai dengan bom kumulatif. Pada tahun 1942, sebuah bom kumulatif 4 kg SD 4-HL dengan penetrasi armor 60 mm diuji pada sudut pertemuan 60 ° dengan armor.
Bom udara kumulatif SD 4-HL dibuat berdasarkan bom cluster fragmentasi SD-4, memiliki panjang 315 dan diameter 90 mm. Sebagai warisan dari bom fragmentasi, yang kumulatif menerima kasing besi, yang memberikan sejumlah besar pecahan. Bom SD 4-HL dimuat dengan muatan 340 g paduan TNT dengan RDX. Muatan itu diledakkan oleh sekering piezoelektrik sesaat yang cukup canggih.
Dibandingkan dengan PTAB Soviet 2, 5-1, 5, ini adalah produk yang jauh lebih mahal dan sulit untuk diproduksi. Tidak seperti PTAB, dimuat ke dalam ruang bom internal, Il-2 dan kaset bom kecil, SD 4-HL Jerman hanya digunakan dari kaset bom dengan massa 250 dan 500 kg yang dibuka di udara, yang tingginya ditetapkan sebelum penerbangan tempur. Menurut data referensi, 44 submunisi kumulatif ditempatkan dalam kartrid 250 kg, dan 118 dalam 500 kg.
Dibandingkan dengan PTAB Soviet, yang, sebagai suatu peraturan, dijatuhkan dari penerbangan horizontal, dari ketinggian tidak lebih dari 100 m dan membentuk zona penghancuran berkelanjutan dengan luas 15x75 m, bom cluster SD 4-HL dijatuhkan dari penyelaman dengan membidik objek tertentu. Pada saat yang sama, perlu untuk memantau ketinggian kompartemen bom curah dengan sangat akurat, karena keakuratan pengeboman dan besarnya dispersi bom kumulatif secara langsung bergantung pada ini. Pengalaman pertempuran penggunaan kaset telah menunjukkan bahwa mereka cukup sulit untuk digunakan. Ketinggian pembukaan optimal dipertimbangkan, di mana elips istirahat sepanjang 50-55 m terbentuk di tanah. Dengan dispersi SD 4-HL yang lebih rendah, target mungkin tidak tercakup, dan dengan dispersi yang lebih tinggi, tangki bisa berada di antara celah. Selain itu, dicatat bahwa hingga 10% bom kumulatif tidak berfungsi karena operasi sekering yang tidak dapat diandalkan, atau bom sempat pecah sebelum ledakan, mengenai baju besi. Sebagai aturan, satu bom cluster 500 kg di medan perang dapat mencakup maksimal 1-2 tank. Dalam praktiknya, pilot Hs-129 lebih suka menggunakan meriam 30 mm melawan kendaraan lapis baja, karena lebih mudah digunakan.
Meskipun bom cluster AB-250 dan AB-500, sarat dengan amunisi kumulatif SD 4-HL, tetap digunakan sampai akhir perang, mereka digunakan secara sporadis dalam pertempuran. Hal ini disebabkan oleh kerumitan penggunaan dan persiapan yang lebih lama untuk misi tempur dibandingkan dengan jenis bom Jerman lainnya. Selain itu, bobotnya yang lebih besar dibandingkan dengan PTAB 2, 5-1, 5 tidak dapat tidak mempengaruhi efektivitas tempur SD 4-HL, karena satu kapal induk mengambil lebih sedikit bom anti-tank.
Sebagai senjata anti-tank di paruh kedua perang, Luftwaffe menganggap roket tidak terarah. Meskipun RS-82 dan RS-132 Angkatan Udara RKKA secara aktif digunakan terhadap target darat sejak hari-hari pertama perang, hingga tahun 1943, tidak ada satu pun sampel senjata semacam itu yang diadopsi di Jerman.
Contoh pertama persenjataan rudal pesawat adalah roket 210mm, yang dikenal sebagai Wfr. gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) atau BR 21 (Bordrakete 21). Amunisi ini dikembangkan berdasarkan tambang jet dari mortar penarik jet 210-mm berlaras lima Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42). Peluncuran roket pesawat dilakukan dari panduan tipe tabung dengan panjang 1,3 m Panduan dipasang di soket untuk tangki bahan bakar tempel. Seperti tank, mereka bisa dijatuhkan dalam penerbangan. Stabilisasi proyektil di lintasan adalah karena rotasi. Untuk ini, ada 22 nozel miring di bagian bawahnya.
NAR 210 mm memiliki berat 112,6 kg, di mana 41 kg jatuh pada hulu ledak fragmentasi yang mengandung lebih dari 10 kg paduan TNT-RDX. Pada kecepatan maksimum 320 m / s, jangkauan peluncuran peluncuran tidak melebihi 1200 meter. Wfr asli. gr. 21 dikembangkan untuk menembaki formasi padat pembom berat. Sebagai aturan, pesawat tempur Bf-109 dan Fw-190 mengambil satu peluncur Wfr di bawah sayap. gr. 21. Upaya juga dilakukan untuk menggunakan roket 210-mm dari pesawat serang Hs-129. Tapi roket kaliber besar terbukti tidak banyak berguna untuk mencapai target yang bergerak. Mereka memberikan terlalu banyak dispersi, dan jumlah rudal di kapal terbatas.
Juga tidak berhasil adalah penggunaan ranjau jet berdaya ledak tinggi 280 mm Wfr. Gr.28 melawan tank, yang hulu ledaknya berisi 45, 4 kg bahan peledak. Dua hingga empat peluncur dalam bentuk kerangka logam yang dilas digantung di bawah sayap pesawat serang Fw-190F-8.
Setelah diluncurkan, ranjau roket berat memberikan penarikan yang kuat, yang harus diperhitungkan saat membidik. Penangguhan peluncur besar dengan ranjau berdampak negatif pada data penerbangan pesawat serang. Ketika diluncurkan dari jarak kurang dari 300 meter, ada bahaya nyata jika menabrak pecahannya sendiri.
Pada paruh pertama tahun 1944, musuh berusaha memasukkan peluncur granat 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" ke dalam persenjataan pesawat serang anti-tank. Sebuah blok empat peluncur dengan berat total sekitar 40 kg terletak di bawah sayap pesawat. Selama pengujian, ternyata untuk peluncuran yang bertujuan, ketika mendekati target, pesawat serang harus terbang dengan kecepatan sekitar 490 km / jam, jika tidak, granat berpeluncur roket akan tersesat. Tetapi karena jarak pandang tidak melebihi 200 m, versi penerbangan dari peluncur granat anti-tank ditolak.
Pada tahun 1944, spesialis Ceko dari perusahaan eskoslovenská Zbrojovka Brno berhasil membuat rudal pesawat anti-tank R-HL "Panzerblitz 1" yang cukup efektif. Desainnya didasarkan pada RS-82 Soviet, dan hulu ledak kumulatif RPzB Gr.4322 88-mm dengan berat 2,1 kg dari RPG Panzerschreck digunakan sebagai hulu ledak. Penetrasi armor pada sudut pertemuan 60 ° adalah 160 mm.
Roket, yang dikembangkan oleh Ceko, memiliki karakteristik yang mirip dengan prototipe Soviet, tetapi akurasi tembakan karena rotasi yang diberikan oleh stabilisator yang dipasang pada sudut ke badan proyektil secara signifikan lebih tinggi daripada RS-82. Kecepatan roket hingga 374 m / s. Berat - 7, 24 kg.
Pada pesawat serang Fw-190F-8 / Pb1, dilengkapi dengan pemandu tipe balok, 12-16 rudal ditangguhkan. Selama pengujian, ditemukan bahwa dengan peluncuran salvo dari jarak 300 meter, rata-rata 1 dari 6 rudal mengenai sasaran. Hingga Februari 1945, 115 pesawat Fw 190F-8 / Pb1 dibangun, penggunaan tempur mereka dimulai. pada Oktober 1944.
Pada musim gugur 1944, NAR R4 / M "Orkan" 55-mm yang sangat sukses memasuki layanan dengan Luftwaffe. Stabilisasi roket setelah peluncuran dilakukan dengan penstabil bulu lipat. NAR R4 / M dimaksudkan untuk memerangi pembom jarak jauh Sekutu.
Berkat akurasi yang baik dan kecepatan 525 m / s, jarak tembak efektif mencapai 1.200 m. Pada jarak 1 km, tembakan 24 rudal masuk ke dalam lingkaran dengan diameter 30 m. Rudal ditangguhkan di balok -jenis panduan.
Selain pencegat, NAR R4 / M digunakan pada varian serangan Fw-190. Namun, hulu ledak fragmentasi yang relatif ringan dari rudal 55 mm tidak dapat menimbulkan ancaman bagi T-34. Dalam hal ini, mulai Desember 1944, unit serbu yang dilengkapi dengan Fw-190F-8 mulai menerima NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" dengan berat 5, 37 kg. Versi anti-tank dari rudal tersebut memiliki hulu ledak kumulatif 88-mm RPzB Gr.4322. Karena peningkatan 1 kg dibandingkan dengan massa R4 / M, roket R4 / M-HL mengembangkan kecepatan 370 m / s. Jarak bidik dikurangi menjadi 1000 m.
Rudal jenis ini telah menunjukkan efektivitas tempur yang tinggi. Dengan peluncuran salvo dari jarak 300 m, dari dua belas NAR 1-2 ditempatkan dalam lingkaran dengan diameter 7 m. Pada tahun 1945, versi lain dari roket ini muncul, yang dikenal sebagai Panzerblitz 3, dengan hulu ledak kaliber yang lebih kecil dan kecepatan terbang yang meningkat. Namun, terlepas dari beberapa keberhasilan dalam pembuatan rudal anti-tank, mereka muncul terlambat. Dalam kondisi superioritas penerbangan Soviet yang luar biasa, beberapa pesawat serang yang dilengkapi dengan rudal anti-tank tidak dapat memiliki efek nyata pada jalannya permusuhan.
