Dalam konflik lokal di seluruh dunia, ada banyak kasus penggunaan pesawat yang awalnya murni damai dalam permusuhan. Cukup sering, pesawat pertanian yang dikonversi terlibat dalam serangan penyerangan dalam berbagai perang dan pemberontakan lokal.
Jadi, selama perang di Asia Tenggara, biplan An-2 Vietnam tidak hanya mengirimkan berbagai kargo dan mengeluarkan yang terluka, tetapi juga menyerang target darat dan bahkan mencoba menyerang kapal perang Vietnam Selatan dan Amerika di malam hari. Pada tahun 80-an di Nikaragua, An-2 pertanian dibom oleh detasemen "kontra" pro-Amerika. Dan di tahun 90-an, pesawat-pesawat ini tercatat dalam permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia.
Selain wadah dengan bahan kimia dan penyemprot, pesawat yang terlibat dalam penyemprotan defoliant untuk menghancurkan tanaman yang mengandung obat sering kali harus menggantung blok NAR dan senapan mesin untuk pertahanan diri. Dan juga mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan kemampuan bertahan dan keamanan kru.
Semua ini, serta keinginan untuk meningkatkan penjualan, mendorong manajemen Air Tractor Inc untuk membuat versi tempur berdasarkan pesawat pertanian Air Tractor AT-802-nya. Air Tractor Inc didirikan oleh mantan pilot Leyland Snow pada tahun 1978. Snow sendiri terbang selama beberapa tahun dengan pesawat pertanian dan sangat menyadari fitur-fitur pekerjaan ini. Pesawat pertama perusahaan adalah piston Air Tractor AT-300 dengan kapasitas tangki 320 galon (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, berpendingin udara, mesin piston radial, 600 hp. memungkinkan pesawat untuk berakselerasi ringan hingga 270 km / jam.
Traktor Udara AT-300
Fitur khas dari semua mesin Air Tractor adalah kokpit yang ditinggikan, yang memberikan pandangan yang baik dan kehadiran pilot dalam aliran udara bersih, yang penting ketika bekerja dengan pestisida. Banyak perhatian juga diberikan pada rasio dorong-ke-berat, kemampuan manuver dan lapisan pelindung struktur badan pesawat untuk melindunginya dari efek korosif bahan kimia.
Pesawat perusahaan itu populer tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di negara lain. Volume penjualan Air Tractors meningkat dan model-model baru muncul. Pesawat seri Air Tractor AT-400 dilengkapi dengan mesin turboprop dan tangki bahan kimia berukuran besar. Pengenalan plastik yang diperkuat serat karbon dan elemen penahan beban yang terbuat dari paduan yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung. Modifikasi pesawat AT-400, AT-401, AT-402 berbeda satu sama lain dalam mesin, dasbor, kapasitas tangki, dan peralatan tambahan.
Traktor Udara AT-402
Pada seri 500, ukuran badan pesawat dan lebar sayap ditingkatkan, yang memungkinkan untuk menampung tangki bahan kimia dengan kapasitas 1.900 liter. Ke depan, selain pesawat penyemprot lapangan udara, perusahaan juga memproduksi 500 seri pesawat pelatihan dan pemadam kebakaran.
Traktor Udara AT-502
Air Tractor AT-602 telah menjadi pesawat terbesar dibandingkan pendahulunya, berkat peningkatan kapasitas tangki bahan kimia menjadi 2.385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop dengan 1.050 hp mempercepat pesawat hingga kecepatan maksimum 318 km/jam.
Traktor Udara AT-602
Tapi kebanyakan dari semua pesawat seri 800 menjadi terkenal. Pada paruh kedua tahun 1980-an, persyaratan untuk pesawat pertanian meningkat, pada saat yang sama, permintaan di pasar penerbangan pemadam kebakaran meningkat. Dengan kondisi tersebut, pada pertengahan tahun 1989, desain pesawat baru dengan ukuran lebih besar dan dengan pembangkit listrik yang lebih kuat dari semua pesawat yang sebelumnya dibangun oleh perusahaan dimulai. Pesawat yang diberi nama Air Tractor AT-800, melakukan penerbangan pertamanya pada Oktober 1990.
Ukuran pesawat yang besar dan bobot yang bertambah mengharuskan penggunaan mesin Pratt & Whitney Canada PT6A, yang merupakan standar untuk semua modifikasi selanjutnya dari pesawat Air Tractor dalam versi PT6A-67AF 1350 hp. Baling-balingnya tetap sama - Hartzell logam lima bilah yang dapat dibalik dengan kecepatan konstan. Kapasitas tangki bahan bakar meningkat menjadi 946 liter, dan kapasitas tangki kimia menjadi 3.066 liter.
Pesawat Air Tractor yang dilengkapi dengan mesin turboprop sangat mirip satu sama lain dan hanya berbeda dalam dimensi geometris. Namun, ini hanya dapat diperhatikan ketika mobil-mobil berada di dekat tempat parkir lapangan terbang, di udara mereka semua terlihat sama. Pengecualian adalah opsi pemadam kebakaran yang dilengkapi dengan sasis pelampung Wipaire. Hydroplanes dapat secara mandiri mengambil air dari permukaan reservoir. Ini secara signifikan meningkatkan jumlah "serangan mendadak" dibandingkan dengan pesawat pemadam kebakaran yang mengisi tangki dengan air di lapangan terbang.
Traktor Udara AT-802 Bos Api
Pada tanggal 30 Oktober 1990, pelampung AT-802 Fire Boss lepas landas untuk pertama kalinya. "Pemadam kebakaran terbang" ini telah menyebar luas, dan digunakan tidak hanya di Amerika, tetapi juga di beberapa negara Eropa, seperti Yunani, Spanyol, Portugal, Prancis, Kroasia, serta Argentina, Brasil, dan Chili.
Dua modifikasi lagi dari model dasar AT-800 diketahui. Ini adalah pesawat latih dan pertanian dua kursi AT-802, yang menerima sertifikat penerbangan pada April 1993, dan pesawat AT-802A, yang merupakan modifikasi kursi tunggal dari pesawat AT-802 dengan pembangkit listrik yang sama dan serupa. data berat badan.
Secara total, pada 2014, lebih dari 2000 pesawat Air Tractor dari semua modifikasi dibangun, di mana 800 pesawat seri - lebih dari 500. Rupanya, kasus pertama "penggunaan tempur" pesawat Air Tractor AT-802 terjadi di Kolombia pada tahun awal 2000-an, ketika perkebunan koka diserbuki dengan defoliant dari mesin ini. Di sana, "Traktor Udara" sering dibombardir dari tanah. Di pembuangan para militan kartel narkoba dan kelompok pemberontak kiri tidak hanya senjata ringan ringan, tetapi juga senapan mesin anti-pesawat kaliber besar dan peluncur granat RPG-7. Senjata ini menimbulkan bahaya serius bagi pesawat yang benar-benar tidak terlindungi yang beroperasi di ketinggian yang sangat rendah. Situasi diperparah oleh fakta bahwa "di jalur pertempuran" ketika menyemprotkan bahan kimia AT-802 terbang tanpa bermanuver dengan kecepatan rendah. Setelah pesawat mulai kembali dengan lubang peluru, revisi kerajinan darurat harus dilakukan. Kokpit ditutupi dari samping dan bawah dengan baju besi improvisasi - rompi antipeluru, dan tangki bahan bakar diisi dengan gas netral. Namun, langkah-langkah pasif untuk meningkatkan survivabilitas tidak terbatas pada. Pada misi tempur, penyemprot terbang didampingi oleh pesawat serang Cessna A-37 Dragonfly dan Embraer EMB 312 Tucano milik Angkatan Udara Kolombia.
Di Paris Air Show 2009, pesawat serang ringan AT-802U, berdasarkan model dua kursi AT-802, didemonstrasikan. Pesawat ini dirancang untuk dukungan udara dekat dan pengintaian udara, pengamatan dan koreksi kekuatan darat.
Mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-67F 1600 hp mempercepat pesawat dengan berat lepas landas maksimum 7.250 kg hingga kecepatan hingga 370 km / jam. Kapasitas total sistem bahan bakar memberikan kemampuan untuk berpatroli di udara selama lebih dari 10 jam. Lebar sayap pesawat adalah 18,06 m, dan panjangnya 10,87 m.
Pesawat serang ringan AT-802U
Pesawat serang AT-802U berbeda dari versi pertanian dalam pelindung anti-peluru dari mesin dan kokpit, tangki bahan bakar yang dilindungi dan struktur badan pesawat dan sayap yang lebih tahan lama. Pesawat mempertahankan kemampuan untuk memasang tangki dengan bahan kimia dan penyemprot. Di kompartemen tempat tangki dipasang, juga dimungkinkan untuk mengangkut berbagai barang, menempatkan peralatan tambahan, dan tangki bahan bakar.
Kompleks senjata dan peralatan khusus AT-802U dikembangkan dan dipasang oleh spesialis perusahaan IOMAX (Mooresville, North Carolina). Pesawat ini memiliki sembilan cantelan untuk menampung senjata dan peralatan. Persenjataannya mencakup senjata pesawat berpemandu dan tidak terarah dengan berat hingga 4000 kg.
Kemungkinan penangguhan dua senapan mesin kaliber besar tiga laras GAU-19 / A kaliber 12,7 mm, blok NAR 70 mm dan bom dengan berat hingga 226 kg, serta peluru kendali udara-ke-darat dengan panduan laser seperti AGM-114M Hellfire II dan DAGR (Roket Pemandu Serangan Langsung).
Untuk penggunaan amunisi berpemandu, pesawat ini dilengkapi dengan sistem penglihatan optoelektronik yang beroperasi dalam rentang tampak dan inframerah - AN / AAQ 33 Sniper xr dari Lockheed Martin. Sistem survei termasuk kamera video IR dan L3 Wescam MX-15Di. Hal ini terletak di belahan depan bawah di turret dan dilengkapi dengan jalur komunikasi pesawat-ke-darat yang beroperasi dalam mode terlindung dengan penerima sinyal video ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), yang memungkinkan transmisi gambar secara real time.
Untuk melindungi terhadap sistem anti-pesawat, ada peralatan untuk peringatan tentang peluncuran rudal anti-pesawat dengan ejeksi otomatis "perangkap" dan penanggulangan elektronik AAR-47 / ALE-47. Kompleks peralatan onboard AT-802U memungkinkan penggunaan senjata di malam hari. Dalam hal kemampuan serangan tempur dan keamanannya, pesawat serang ringan sebanding dengan helikopter tempur khusus, tetapi secara signifikan melampaui mereka dalam hal waktu yang dihabiskan di udara dan ketinggian penerbangan. Langit-langit praktis 7.620 meter memungkinkan AT-802U untuk menyerang dengan amunisi presisi tinggi, berada di luar jangkauan senjata anti-pesawat kaliber kecil dan MANPADS. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem oksigen, yang memungkinkan penerbangan jangka panjang di ketinggian. Faktor penting lainnya bagi pembeli potensial adalah fleksibilitas penggunaan, biaya rendah dan biaya operasi yang rendah dari pesawat serang yang dibangun berdasarkan pesawat pertanian. Data yang dirilis oleh Departemen Statistik Pemeliharaan Pemerintah AS menunjukkan bahwa AT-802 memiliki rata-rata 1,7 jam perawatan per jam terbang.
Desain sederhana yang andal, avionik yang sangat canggih, peralatan pendukung darat yang minimal, serta mesin Pratt & Whitney PT6A-67F yang telah teruji oleh waktu membuat AT-802U optimal dalam hal efektivitas biaya untuk negara-negara miskin yang memiliki masalah dengan segala macam pemberontak dan separatis.
Terlepas dari banyaknya pilihan pengintaian dan serangan kendaraan udara tak berawak dan helikopter yang tersedia untuk dinas khusus Amerika dan militer, selama operasi khusus melawan pengedar narkoba, yang terjadi baru-baru ini di hutan Amerika Latin, Biro Pengawasan Narkoba Internasional dan Law Enforcement (INL) dan divisi strukturalnya INL Air Wing lebih memilih AT-802U. Menurut laporan INL Air Wing, pesawat tampil baik dalam misi yang membutuhkan koordinasi pasukan darat, dukungan tembakan, pengintaian, dan pengawasan.
Kemampuan pesawat untuk terbang dari daerah yang terbatas di daerah ternyata sangat berharga. AT-802U juga terlibat dalam pengiriman barang, pemindahan korban luka dan saksi penting dari area operasi khusus. Beberapa kali pesawat menerima kerusakan tempur karena penembakan dari tanah, tetapi setiap kali mereka tidak signifikan, dan tidak ada satu pun pesawat yang berhenti beroperasi untuk waktu yang lama. Bertindak untuk kepentingan INL Air Wing, pesawat serang ringan membawa lubang peluru beberapa kali, ketika dari ketinggian yang sangat rendah, melakukan beberapa pendekatan tempur, mereka "memproses" target dari senapan mesin kaliber besar atau "menandai" mereka dengan NAR dengan fosfor hulu ledak. Selama serangan malam hari dengan menggunakan amunisi berpemandu presisi, tidak ada perlawanan musuh.
Menurut para ahli Amerika dan Kolombia, Traktor Udara multifungsi AT-802U telah menjadi pengganti yang layak untuk OV-10 Bronco yang dinonaktifkan, dengan biaya operasi yang jauh lebih rendah dan kemampuan peralatan pengintaian yang lebih besar dan keberadaan kompleks senjata berpemandu sepanjang hari.
Berdasarkan hasil aplikasi praktis, batch AT-802U diakuisisi oleh Angkatan Udara Kolombia dan Uni Emirat Arab. Sudah beroperasi dengan Angkatan Udara UEA, pesawat serang ringan AT-802U dikerahkan di lapangan terbang Falaj-Hazza di perbatasan dengan Oman. Delapan pesawat pengintai dan serang Cessna AC-208 Combat Caravan juga berbasis di sana. Semua pesawat ini berada di bawah Komando Operasi Khusus UEA.
AT-802U di Yaman
Setelah intervensi koalisi Saudi dalam konflik bersenjata di Yaman, bagian dari AT-802U dari Angkatan Udara UEA dipindahkan ke pasukan Yaman yang berperang melawan Houthi. Menurut laporan, pengiriman pesawat AT-802U juga dilakukan ke Yordania dan Kroasia.
Archangel BPA dari perusahaan Amerika IOMAX menjadi pesawat tempur lain, yang dirancang berdasarkan "manusia jagung". Pesawat ini pertama kali didemonstrasikan di Le Bourget Air Show pada Juni 2013. Sebelumnya, perusahaan IOMAX mengembangkan peralatan penglihatan dan pengintaian serta sistem persenjataan untuk pesawat Air Tractor AT-802U.
Sariawan Pesawat 710
Archangel BPA didasarkan pada pesawat pertanian Thrush 710. Air Tractor AT-802 dan Thrush 710 secara struktural sangat mirip dan mewakili versi pesawat yang sama yang dirancang oleh Leland Snow. Pesawat Thrush 710 mengembangkan kecepatan lebih tinggi 35 km / jam dan memiliki rasio berat senjata dan kapasitas bahan bakar terbaik. Archangel dengan berat lepas landas 6720 ini mampu menempuh jarak 2.500 km dengan kecepatan jelajah 324 km/jam.
Kokpit Malaikat BPA
Pengintaian dan pemogokan "Archangel" dilengkapi dengan avionik yang lebih canggih dibandingkan dengan AT-802U. Sebuah wadah sistem pengintaian elektronik dan radar aperture sintetis dan menara optik elektron, yang diproduksi oleh FLIR Systems, dapat digantung di bawah pesawat. Pada modifikasi Archangel BPA Block I, kokpit tandem dua tempat duduk memiliki kontrol ganda dan dilengkapi dengan tiga indikator multifungsi warna 6 inci pada pilot di kokpit depan, dan satu 6 inci dan satu 12 inci (untuk observasi dan sistem penunjukan target) indikator pada operator di kokpit belakang. Pesawat ini memiliki radar terpusat dan sistem sensor peringatan serangan rudal.
Kabin operator Archangel BPA
Penekanan utama dalam pembuatan pesawat Archangel BPA ditempatkan pada penggunaan senjata berpemandu, dan tidak membawa senjata ringan. Dalam hal ini, kemampuannya lebih tinggi daripada Air Tractor AT-802U.
Enam cantelan bawah sayap dapat membawa hingga 16 rudal Cirit 70-mm dengan sistem panduan laser, hingga 12 rudal Hellfire AGM-114, hingga enam UAB JDAM atau Paveway II / III / IV. Archangel dalam versi shock mampu membawa lebih banyak senjata pada suspensi eksternal daripada pesawat lain dengan kategori berat yang sama. Ini dimaksudkan untuk pencarian independen dan penghancuran kelompok-kelompok kecil militan, ketika penggunaan helikopter tempur, jet tempur atau pesawat serang sulit dari sudut pandang efektivitas tempur atau tidak layak karena alasan ekonomi. Biaya mesin sekitar $ 8 juta, sebagai perbandingan, biaya pesawat serang turboprop ringan populer EMB-314 Super Tucano adalah $ 12-13, dan helikopter tempur AH-64D Apache Longbow (Block III) - $ 61,0 juta.
Salah satu Malaikat Tertinggi BPA
Rupanya, "Archangel" bahkan melampaui AT-802U dalam hal fleksibilitas. Kehadiran sistem elektronik on-board yang sempurna membuatnya sama efektifnya baik dalam operasi rahasia maupun dalam penerbangan patroli rutin. Sebagian besar pelindung baju besi pada Archangel BPA terbuat dari yang dapat dilepas dengan cepat, dan dipasang jika perlu, tergantung pada sifat tugas yang dilakukan. Dilaporkan bahwa beberapa elemen perlindungan dapat menahan dampak peluru kaliber 12,7 mm.
Pesawat pengintai dan serang Archangel BPA Block III
Varian paling canggih adalah Archangel BPA Block III. Pesawat ini menerima "kokpit kaca" dan sistem navigasi dan senjata yang lebih canggih. Dibandingkan dengan versi aslinya, Blok III telah didesain ulang dan sekarang terlihat sangat berbeda dari pangkalan Thrush 710. Kokpit kaca dua tempat duduk untuk pilot dan operator senjata telah dipindahkan ke depan dan dinaikkan. Ini meningkatkan visibilitas ke depan dan ke bawah. Hal ini juga membebaskan ruang di belakang pesawat untuk mengakomodasi unit elektronik avionik dan peralatan lainnya. Tata letak yang lebih rasional memungkinkan untuk meningkatkan volume tangki bahan bakar yang disegel.
Saat membuat Archangel BPA Block III, banyak perhatian diberikan untuk melindungi pesawat dari rudal dengan TGS yang digunakan di MANPADS. Dibandingkan dengan AT-802U, thermal signature pesawat telah menurun secara signifikan. Saat terbang di area dengan risiko tinggi menggunakan MANPADS modern, selain perangkap panas, wadah gantung dengan peralatan laser harus digunakan untuk membutakan kepala pelacak.
Model ini, dibuat dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman tempur, mewujudkan semua yang terbaik dari pesawat AT-802U dan versi pertama dari Archangel BPA. Pesawat ini sangat mirip dengan pengebom tukik Junkers Ju 87 Stuka Jerman dan dapat difilmkan dalam film layar lebar tentang Perang Dunia Kedua "tanpa riasan". Pesawat serang ringan Archangel BPA Block III dibuat khusus untuk berpartisipasi dalam kompetisi yang diumumkan oleh pemerintah Filipina untuk menggantikan OV-10 Bronco "anti-gerilya" yang sangat usang. Angkatan Udara Filipina bermaksud untuk membeli enam pesawat dukungan udara jarak dekat dengan total $ 114 juta. Sebelum ini, beberapa pesawat Archangel BPA Blok I dan Blok II dibeli oleh UEA. Secara resmi, Angkatan Udara UEA berencana untuk menggunakan "Malaikat" sebagai "pesawat patroli perbatasan", pada kenyataannya, mereka kemungkinan besar dimaksudkan untuk mengisi kembali armada pesawat pasukan khusus. Selain UEA dan Filipina, Angola, Bolivia, Mesir, Pantai Gading, Niger, dan Turki telah menunjukkan minat pada pesawat serang ringan IOMAX. Anda tidak perlu menjadi ahli geopolitik yang hebat untuk memahami bahwa bukan negara-negara terkaya, yang memiliki masalah dengan segala macam pemberontak dan separatis, yang tertarik dengan pesawat itu.
Sebagian besar pembaca situs web Voennoye Obozreniye secara tradisional mengkritik pesawat serang turboprop ringan, menyebutnya sebagai "cabang buntu" penerbangan militer, atau "pesawat bawah". Pada saat yang sama, ditunjukkan bahwa dalam hal keamanan, kecepatan penerbangan, dan muatan, mesin ini lebih rendah daripada pesawat serang jet klasik yang dibuat untuk "perang besar" - Su-25 dan A-10. Namun, kita dapat mengingat bahwa semua helikopter tempur modern juga jauh lebih rendah dalam karakteristik ini daripada pesawat serang klasik, tetapi tidak ada yang menganjurkan untuk meninggalkan helikopter. Dalam kondisi modern yang telah banyak berubah sejak Perang Dingin, kendaraan multiguna yang ringan dan relatif murah mulai muncul. Sebaliknya, tidak ada yang akan melanjutkan produksi Su-25 dan A-10 yang terlindungi dengan baik.
Pesawat serang turboprop modern, setidaknya, tidak kalah dalam komposisi senjata dan avionik dengan helikopter tempur, melebihi mereka dalam kecepatan, ketinggian, dan jangkauan penerbangan. Pada saat yang sama, pesawat serang ringan, karena fitur desainnya, jauh lebih rentan terhadap senjata anti-pesawat kaliber kecil. MANPADS membawa ancaman yang sama untuk helikopter dan pesawat ringan, tetapi, bagaimanapun, helikopter tempur secara aktif digunakan dalam permusuhan di berbagai belahan dunia dan tidak terdengar bahwa mereka sering ditembak jatuh. Mungkin saya keberatan bahwa helikopter itu mampu melayang dan bersembunyi di lipatan medan, tetapi berapa banyak yang pernah melihat Mi-24 melayang dalam misi tempur? Pada saat yang sama, pesawat turboprop dapat naik di atas langit-langit peluncuran MANPADS dan secara efektif menggunakan senjata yang dipandu dari sana.
Dibandingkan dengan pesawat serang "besar", pembom tempur dan helikopter tempur, biaya pesawat serang ringan jauh lebih murah, dan biaya melakukan misi tempur beberapa kali lebih murah. Ada pendapat bahwa uang tidak dihitung dalam perang. Orang bisa setuju dengan ini, tetapi hanya dalam "perang besar". Adalah tidak rasional untuk mengirim pembom jarak jauh atau rudal jelajah senilai beberapa puluh juta rubel untuk menghancurkan beberapa kendaraan off-road, tenda dengan selusin militan atau gudang kecil yang jauh, jika memungkinkan untuk melakukan tugas yang sama menggunakan pesawat tempur yang relatif murah, meskipun tidak memiliki penampilan brutal dan data luar biasa. Selain itu, tidak selalu mungkin untuk menggunakan pembom dan rudal jelajah, apa yang berlaku di wilayah negara lain, yang sebagiannya dikendalikan oleh militan, sama sekali tidak mungkin, katakanlah, di Kaukasus Utara. Setiap pekerjaan membutuhkan alatnya sendiri, bodoh untuk memalu tombol dengan palu godam atau, lebih buruk lagi, mikroskop.
UAV dan pesawat tempur turboprop ringan masing-masing menempati ceruk mereka sendiri dan bukan pesaing langsung. Bukan rahasia lagi bahwa sumber daya pesawat berawak jauh lebih tinggi daripada kendaraan udara tak berawak. Karena daya dukung yang lebih besar, pesawat berawak mampu membawa berbagai senjata yang lebih luas, melebihi drone dalam hal karakteristik peralatan navigasi penampakan. Diketahui bahwa sebagian besar UAV pemogokan dan pengintaian Amerika di Afghanistan, Irak, dan tempat "panas" lainnya hilang karena kegagalan peralatan kontrol dan kesalahan operator. Menurut definisi, tidak mungkin untuk mencegat kendali pesawat serang ringan dari jarak jauh atau menembak jatuhnya dengan pulsa radio terarah.
Menurut pendapat saya, seseorang tidak boleh menentang mesin turboprop universal ringan dengan pesawat militer lainnya. Pesawat serang ringan adalah cara yang murah dan efektif untuk menangani kelompok bersenjata ilegal, serta alat pengintai dan pengawasan yang sangat fleksibel. Selain pekerjaan darat, pesawat kelas ini dapat menghancurkan helikopter dan drone. Saat ini, pesawat multiguna turboprop ringan sangat diminati, dan permintaannya meningkat setiap tahun. Sayangnya, negara kita tidak memiliki apa pun untuk ditawarkan di pasar ini sejauh ini.
