Perkembangan pesat pesawat jet dalam dekade pertama pascaperang, peningkatan kecepatan dan jangkauan pesawat tempur, serta penciptaan rudal jelajah anti-kapal berbasis laut dan udara di Uni Soviet, secara tajam mengangkat masalah melindungi kelompok kapal induk Amerika. Jika rudal anti-kapal pertama Soviet KS-1 "Kometa" dengan jangkauan peluncuran sekitar 90 km memiliki kecepatan terbang transonik, maka rudal anti-kapal K-10S, yang muncul kurang dari 10 tahun kemudian, dipercepat hingga kecepatan lebih dari 2000 km/jam, dengan jangkauan peluncuran hingga 300 km.
Dengan peningkatan kecepatan hampir dua kali lipat, garis intersepsi berkurang secara signifikan, dan waktu di mana sistem pertahanan udara dapat mempengaruhi target berkurang. Pada kecepatan rudal anti-kapal ini, pejuang pencegat memiliki sedikit peluang untuk mengejar mereka, dan serangan langsung sangat sulit. Semua ini menciptakan prasyarat untuk terobosan sistem rudal anti-kapal ke surat perintah kapal, yang, dengan mempertimbangkan kemungkinan melengkapi sistem rudal anti-kapal dengan unit tempur "khusus", mengancam penghancuran seluruh skuadron.
Cara paling sederhana untuk melawan ancaman ini adalah dengan mencegat pembawa rudal anti-kapal sebelum mereka mencapai garis peluncuran rudal. Untuk ini, selain pencegat supersonik jarak jauh yang dipersenjatai dengan peluru kendali jarak jauh, diperlukan pesawat AWACS berbasis dek dengan radar yang kuat, yang mampu melakukan patroli panjang pada jarak yang cukup jauh dari kapal induk dan dengan percaya diri mendeteksi target di latar belakang. dari permukaan laut.
Pesawat E-1B Tracer, yang dibahas di bagian pertama tinjauan, tidak memenuhi persyaratan dan dianggap oleh laksamana sebagai tindakan sementara. Kerugian utama dari pesawat ini adalah kurangnya sistem otomatis untuk mentransmisikan kondisi radar di atas kapal dan kemampuan yang terbatas untuk mengontrol tindakan pesawat tempur. Selain itu, S-2F Tracker anti-kapal selam dengan mesin piston berpendingin udara digunakan sebagai platform. Radar pesawat E-1B Tracer, yang beroperasi dalam rentang gelombang pendek, tidak memungkinkan deteksi target yang andal dengan latar belakang permukaan di bawahnya. Akibatnya, "Pelacak" terpaksa terbang di ketinggian rendah dan memindai wilayah udara di belahan bumi atas, dan dalam hal ini, jangkauan deteksi target berkurang tajam.
Kompleksitas menciptakan pesawat AWACS berbasis kapal induk yang benar-benar efektif juga dalam kenyataan bahwa Angkatan Laut perlu memastikan penempatannya di kapal induk modern tipe "Essex", yang dibangun selama Perang Dunia Kedua. Kerangka acuan untuk "piket radar udara" baru memerlukan integrasi peralatan onboard dari sistem transmisi informasi radar dengan sistem pemrosesan data taktis (NTDS) yang dipasang di kapal induk.
Pos tempur sistem NTDS
Pengujian prototipe pesawat dengan radar AN/APS-96 dimulai pada tahun 1961. Pada musim panas 1962, sehubungan dengan reformasi angkatan bersenjata dan perubahan sistem penunjukan, mobil menerima indeks E-2A dan namanya sendiri Hawkeye (Elang Inggris). Dua antena, radar pengawasan dan sistem identifikasi negara, ditempatkan di piringan berputar dengan diameter 7, 3 meter di atas badan pesawat. Untuk menghemat ruang di kapal induk, sayap pesawat bisa dilipat.
Dek pesawat AWACS E-2A Hawkeye
Tidak seperti pesawat AWACS berbasis kapal induk sebelumnya, Hawkeye tidak dibuat berdasarkan pesawat lain, tetapi dikembangkan dari awal. Selain itu, kemudian, para perancang perusahaan Grumman, dalam kerangka program Pengiriman Kapal Pengangkut (pengiriman kargo Inggris di atas kapal), berdasarkan E-2A Hawkeye, membangun pesawat angkut C-2 Greyhound, yang dirancang untuk mengirimkan kargo ke sebuah kapal induk di laut.
C-2 Greyhound dan E-2 Hawkeye
Dengan berat lepas landas maksimum sekitar 23.500 kg, dengan 5.700 liter bahan bakar, tanpa pengisian bahan bakar di udara, durasi penerbangan E-2A melebihi 6 jam. Pesawat dapat berpatroli pada jarak 320 km, yang, dengan jangkauan deteksi sekitar 200 km, memindahkan garis deteksi target udara dari kapal induk sejauh lebih dari 500 km. Awak pesawat terdiri dari 5 orang: 2 pilot, 2 operator radar dan seorang petugas kontrol.
Namun, E-2A, yang operasinya dimulai pada Januari 1964, tidak pernah mampu menggantikan mesin piston dengan stasiun lampu usang dari geladak kapal induk. Peralatan onboard "Hokaev" pertama, yang dibuat dalam jumlah 59 eksemplar, selalu berubah-ubah. Sistem komputasi pada media magnetik menolak untuk bekerja, dan radar sering gagal karena terlalu panas. Selain itu, versi pertama Hawaii tidak memiliki peralatan yang terkait dengan sistem NTDS. Saat bekerja di daerah pesisir, stasiun AN / APS-96, yang mendeteksi target dengan latar belakang permukaan air, menyentuh daratan dengan pancaran radar, memberikan penerangan layar dan hanya bisa melihat target di ketinggian. Mempertimbangkan semua kekurangan di atas, E-2A Hawkeye AWACS tidak dapat memuaskan para laksamana Amerika, lebih lapang, membawa, dan berkecepatan tinggi dibandingkan dengan E-1B Tracer. Selain itu, beberapa tahun setelah dimulainya operasi, seluruh armada E-2A, karena korosi pada badan pesawat dan masalah dengan keandalan avionik, jatuh ke status non-penerbangan.
Pada dengar pendapat di Kongres, perwakilan Angkatan Laut dipaksa untuk menjelaskan bagaimana ini bisa terjadi, mengapa pesawat dengan cacat serius diadopsi. Akibatnya, perusahaan "Grumman" harus memodifikasi pesawat yang dirilis, melakukan perawatan anti-korosi dan membuat perubahan serius pada komposisi elektronik onboard. Pertama-tama komputer AN/ASA-27 mengalami revisi. Untuk meningkatkan stabilitas arah, area ekor ditingkatkan. Dari 59 E-2A yang dibangun, 51 ditingkatkan ke level E-2B.
Pesawat AWACS E-2B setelah mendarat di kapal induk USS Coral Sea (CV-43)
Pada tahun 1974, pengiriman pesawat AWACS berbasis dek E-2S dimulai. Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, sebagian besar kekurangan telah dihilangkan pada pesawat ini. Secara eksternal, pesawat ini sedikit berbeda dari E-2B. Menjadi sedikit lebih panjang (30 cm), haluan kokpit menjadi lebih ramping, dan perbedaan internal jauh lebih signifikan. Berkat penggunaan radar AN / APS-120 baru, kemampuan untuk mendeteksi target ketinggian rendah telah berkembang, dan kemampuan untuk mendeteksi target dengan latar belakang bumi dengan percaya diri telah muncul. Komposisi peralatan navigasi telah berubah, keandalan meningkat dan akurasi penentuan koordinat pada rute patroli meningkat. Avionik termasuk stasiun pengintai radio pasif, yang memungkinkan untuk mendeteksi pesawat musuh, merekam pengoperasian sistem teknis radio (ESBL, radio altimeter, peralatan komunikasi dan navigasi) tanpa menyalakan radarnya sendiri.
Menurut sejarawan Angkatan Laut AS, sistem radio pasif AN / ALR-59, antena, yang dipasang di kerucut hidung yang diperbesar dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, mampu mendeteksi sumber radiasi, menentukan lokasinya, dan mengidentifikasi dengan sinyal. spektrum pada jarak yang bahkan lebih besar dari yang bisa dilakukan radar AN / APS-120. Akhirnya, sebagai bagian dari avionik pesawat, peralatan yang dapat diterapkan dari sistem untuk mentransmisikan informasi radar ke pos komando kapal induk muncul. Pada saat yang sama, transmisi dilakukan melalui saluran tertutup menggunakan antena berkas sempit, dalam kasus interferensi terorganisir, transisi ke frekuensi cadangan dipertimbangkan. Selain peralatan on-board yang baru, pesawat menerima mesin Allison T56-A-425 yang lebih bertenaga masing-masing 4910 hp.masing-masing, yang pada gilirannya memungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan bakar di kapal.
E-2C Hawkeye
Ketika E-2C tiba, mereka menggantikan pesawat modifikasi E-2B, yang terakhir dikirim ke pangkalan penyimpanan pada tahun 1988. Meskipun karakteristik avionik modifikasi E-2S berada pada tingkat tinggi sejak awal, peningkatan berkelanjutan dilakukan, yang didorong oleh adopsi rudal anti-kapal yang semakin efektif di Uni Soviet.
Stasiun kerja operator radar dari salah satu E-2C pertama
Pada akhir 1976, konstruksi dimulai di Hokaev dengan radar AN / APS-125. Pesawat E-2S AWACS yang dilengkapi radar AN/APS-125, berpatroli di ketinggian 9000 meter, dapat mendeteksi lebih dari 750 target udara pada jarak hingga 450 km dan memandu 30 pesawat tempur. Untuk meningkatkan kecepatan pemrosesan data, komputer analog digantikan oleh komputer digital. Hingga 1984, stasiun AN / APS-125 dipasang pada semua kombatan E-2C.
Pada pertengahan 80-an, Angkatan Laut AS berhasil mempraktekkan interaksi tempur yang efektif dari pesawat AWACS Hawkeye E-2C dan pencegat tempur berbasis kapal induk F-14A Tomcat. Pesawat mampu bertukar informasi radar dan mengirimkannya ke pencegat lainnya. Menurut perkiraan Amerika, struktur kerja tempur seperti itu memungkinkan untuk mengurangi separuh jumlah pejuang yang berpatroli. Selama Perang Dingin, pasukan tugas pertahanan udara dari formasi kapal induk biasanya termasuk satu E-2C AWACS dan sepasang pencegat F-14A, berpatroli di daerah pada jarak 100-120 km dari pangkalan kapal, di kisaran ketinggian 4500-7500 meter.
Sejak 1983, semua "Hokai" yang baru dibangun mulai melengkapi radar AN / APS-139, yang mampu mendeteksi dan melacak target udara dan permukaan berkecepatan rendah. Jika terjadi gangguan radio aktif oleh musuh, dipertimbangkan untuk beralih ke salah satu dari 10 frekuensi operasi tetap. Bersamaan dengan peningkatan radar, pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan seluruh avionik. Pada awal tahun 80-an, E-2C menerima stasiun pengintai elektronik pasif AN / ALR-73 yang lebih canggih.
Tempat kerja operator dari salah satu versi terbaru dari E-2C
Sejak Agustus 1989, pengiriman pesawat dengan lebih kuat dan ekonomis Allison T56-A-427 dan. Di masa depan, pesawat dilengkapi dengan penerima navigasi satelit, komputer baru, peralatan tampilan informasi taktis, dan peralatan komunikasi.
Penggantian grup baling-baling pada E-2C Hawkeye
Pada tahun 2004, hampir bersamaan dengan pemasangan radar AN / APS-145, pesawat alih-alih empat bilah sebelumnya menerima baling-baling NP2000 delapan bilah baru yang terbuat dari serat karbon yang diperkuat dengan sisipan baja. Pada saat yang sama, sistem manajemen mesin dimodernisasi. Setelah pengenalan pengontrol dan sensor digital ke dalam komposisinya, waktu respons terhadap perubahan daya dorong berkurang secara signifikan, dan efisiensi bahan bakar meningkat. Berkat inovasi ini, karakteristik lepas landas dan mendarat, jangkauan dan durasi penerbangan meningkat. Sebagian besar pesawat yang dibangun pada tahun 80-an, yang memiliki masa terbang lebih lama, ditingkatkan ke level Hawkeye 2000.
Baling-baling delapan bilah NP2000
Selama permusuhan di Afghanistan pada tahun 2003, E-2C, ditugaskan ke kapal induk Enterprise, yang beroperasi dari pangkalan udara Bagram, tidak hanya mengoordinasikan penerbangan pasukan sekutu dan mengendalikan wilayah udara di wilayah tersebut, tetapi juga menyampaikan komunikasi radio dan melakukan pengintaian radio-teknis. Pesawat dengan avionik yang diperbarui telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai pos komando udara, berinteraksi secara real time dengan pasukan darat. Pada tahun 2014, beberapa skuadron E-2C dari Skuadron Bear Aces ke-124, yang beroperasi dari kapal induk George W. Bush, digunakan sebagai pos komando terbang dan pengontrol lalu lintas udara di Irak selama serangan terhadap kelompok Islam.
Modifikasi paling canggih hingga saat ini adalah E-2D Advanced Hawkeye. Pada mesin ini, yang pertama kali lepas landas pada tahun 2007, perkembangan paling modern diperkenalkan untuk meningkatkan kondisi kerja para kru. Selain peralatan komunikasi, navigasi dan tampilan data serta pemrosesan yang baru, inovasi yang paling menonjol adalah pemasangan radar AN/APY-9 dengan AFAR.
Menurut informasi resmi yang belum dikonfirmasi, stasiun ini mampu mendeteksi target udara ketinggian tinggi pada jarak lebih dari 600 km. Dan berkat potensi energi yang tinggi, efektif untuk mengontrol penerbangan pesawat yang dibuat menggunakan teknologi tanda tangan radar rendah. Perlu dicatat bahwa modifikasi E-2C Hawkeye selanjutnya sepenuhnya memenuhi persyaratan Angkatan Laut, dan penampilan E-2D Advanced Hawkeye terutama terkait dengan dimulainya pengujian di Rusia dan China terhadap pesawat tempur generasi ke-5 T- 50, Chengdu J-20 dan Shenyang J-31 …
Hawkeye Lanjutan E-2D
Selain mengarahkan tindakan pencegat yang dipersenjatai dengan rudal AIM-120 AMRAAM, pesawat AWACS Hawkeye Lanjutan harus mengeluarkan penunjukan target untuk rudal anti-pesawat jarak jauh RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Serah terima E-2D pertama ke Angkatan Laut terjadi pada awal 2010. Pada 27 September 2011, E-2D berhasil diluncurkan dari ketapel elektromagnetik di Lakehurst AFB. Pangkalan udara di New Jersey ini adalah analog dari kompleks uji coba Rusia NITKA di Krimea. Tapi, tidak seperti fasilitas Rusia, ada beberapa ketapel dari berbagai jenis di sini. Sesaat sebelum menguji E-2D, pesawat tempur F/A-18 Hornet diluncurkan dari ketapel elektromagnetik.
Citra satelit Google Earth: parkir penerbangan di pangkalan udara Lakehurst
Per Juni 2014, Northrop Grumman memiliki kontrak dengan Angkatan Laut AS sebesar $ 3,6 miliar Kontrak ini menyediakan pasokan 25 pesawat, sedangkan total produksi E-2D untuk Angkatan Laut AS harus setidaknya 75 kendaraan pada tahun 2020.
Pesawat patroli radar secara berkelanjutan dioperasikan oleh sebelas skuadron peringatan dini Amerika yang ditugaskan ke kapal induk dan di Skuadron Uji Penerbangan ke-20 Angkatan Laut di Pangkalan Angkatan Udara Sungai Patexen di Maryland. Selama tinggal lama dari sebuah kapal induk di dinding dermaga di pangkalan, sebagian besar sayap pesawat, sebagai suatu peraturan, terletak di lapangan terbang darat.
Citra satelit Google Earth: pesawat E-2C dan C-2A di pangkalan udara Norfolk
Hingga saat ini, modifikasi E-2C (Hawkeye 2000) dan E-2D adalah pesawat AWACS berbasis dek paling canggih. Menurut perwakilan armada Amerika, pesawat ini adalah yang kedua setelah Boeing E-3C Sentry Amerika dan A-50U Rusia dalam hal kemampuan mereka, tetapi ini adalah mesin yang jauh lebih berat dan lebih mahal yang membutuhkan landasan pacu yang panjang.
Menurut informasi dari situs resmi Northrop Grumman, total lebih dari 200 Hokai yang dipasang di dek telah dibangun. Jelas bahwa pesawat yang dirancang pada awal 50-an ternyata sangat sukses dan memiliki potensi modernisasi yang besar. Pada saat yang sama, badan pesawat tidak mengalami perubahan nyata, dan semua peningkatan dikurangi untuk meningkatkan avionik dan mesin.
Pesawat Deck AWACS tidak hanya digunakan oleh Angkatan Laut, tetapi juga disewa oleh US Customs Service. Khokai digunakan untuk mendeteksi pelanggaran perbatasan udara dan laut dan untuk mengekang perdagangan narkoba. Namun, komando Angkatan Laut sangat enggan untuk memilih kendaraan dan awak dari sayap udara dek tempur, dan oleh karena itu Bea Cukai sebagian besar menggunakan pesawatnya sendiri berdasarkan Orion anti-kapal selam.
Citra satelit Google Earth: pesawat E-2C dan P-3 AEW di pangkalan udara Point Mugu
Sampai saat ini, Penjaga Pantai AS memiliki lima skuadron E-2C. Pesawat AWACS dari Coast Guard dianggap sebagai cadangan operasional Angkatan Laut yang mumpuni. Pada dasarnya, skuadron pesisir berfungsi sebagai E-2C dari seri awal, digantikan pada kapal induk oleh kendaraan dengan avionik yang lebih canggih. Namun, Amerika tidak terburu-buru untuk berpisah dengan pesawat yang tidak baru, tetapi masih cukup efisien. Mereka, serta pesawat patroli dari Layanan Bea Cukai, terlibat untuk mengendalikan masuknya pesawat dan kapal secara ilegal ke negara itu. Dengan demikian, kru E-2C dari skuadron peringatan dini Serigala Malam ke-77, saat berpatroli dari awal Oktober 2003 hingga April 2004, mengungkapkan lebih dari 120 kasus masuk ilegal ke Amerika Serikat. Dalam sejumlah kasus, pesawat selama operasi anti-narkoba dikerahkan tidak hanya di lapangan terbang Amerika, tetapi juga di luar negeri. Pada 2011-2012, pesawat E-2C dikerahkan di sebuah lapangan terbang di Kolombia, yang memungkinkan untuk mencegat 17 kiriman besar kokain senilai $ 735 juta teknik penyimpanan mereka. Diusulkan untuk mengkompensasi hilangnya peluang untuk kontrol perbatasan dengan bantuan balon dan radar pantai di atas cakrawala.
Selain sukses sebagai pesawat AWACS berbasis kapal induk, ternyata Hawkeye memiliki potensi ekspor yang sangat baik. Banyak negara bagian kecil, berdasarkan kriteria efektivitas biaya, lebih memilih E-2C, daripada E-3 AWACS yang lebih besar dan lebih mahal.
Israel menjadi pembeli asing pertama E-2C pada tahun 1981. Selama perusahaan Lebanon pada tahun 1982, empat pesawat AWACS termasuk di antara karakter utama dalam pertempuran yang berlangsung di udara. Kehadiran "Hokayev" Israel memungkinkan untuk secara efektif mengendalikan tindakan pesawat tempur mereka, yang merupakan salah satu alasan kekalahan Suriah dalam pertempuran udara di Lembah Bekaa. Pesawat E-2C di Israel digunakan dengan sangat intensif, selama konfrontasi bersenjata di Lebanon, setidaknya satu "piket radar udara" terus berpatroli sepanjang waktu di bawah perlindungan pesawat tempur F-15 Eagles.
Publikasi teknis Rusia dan media pada suatu waktu mengedarkan informasi bahwa E-2S, yang mendekati perbatasan Suriah, ditembak jatuh oleh sistem rudal pertahanan udara jarak jauh S-200V. Namun, ini tidak benar, dan semua referensi tentang fakta bahwa Amerika segera menyerahkan pesawat baru kepada Israel untuk menggantikan yang jatuh tidak dapat dipertahankan. Diketahui bahwa di Israel informasi tentang prajurit yang tewas adalah wajib untuk publikasi terbuka, dan tidak mungkin menyembunyikan kematian pesawat dengan kru. Kemungkinan peluncuran rudal anti-pesawat di "Hokai", yang memasuki zona jauh kehancuran sistem pertahanan udara, memang terjadi. Tetapi kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa operator radar, setelah mendeteksi peluncuran sistem pertahanan rudal pada jarak yang sangat jauh, tidak akan acuh tak acuh terhadap rudal yang mendekat dan segera memberi tahu pilot tentang hal itu. Para kru memiliki cukup waktu untuk melakukan manuver penghindaran, setelah berada di bawah cakrawala radio radar penerangan target dari sistem rudal pertahanan udara S-200V.
Pada tahun 1994, pesawat Israel, bahkan lebih awal dari E-2C Amerika, menerima peralatan pengisian bahan bakar udara, serta radar baru, monitor tampilan informasi, dan komunikasi. Pada tahun 2002, tiga dari empat pesawat AWACS Israel dijual ke Meksiko, dan satu ditempatkan di situs peringatan di Museum Angkatan Udara Israel di Hatzerim.
E-2C Meksiko, yang menjalani perbaikan dan modernisasi di IAI pada tahun 2004, terbang hingga 2012. Mereka terbang beberapa kali sebulan untuk mengendalikan zona ekonomi maritim, dan secara berkala berpartisipasi dalam operasi untuk memerangi perdagangan narkoba di Teluk Meksiko.
Citra satelit Google Earth: pesawat Angkatan Laut Meksiko E-2C di lapangan terbang Las Bajadas
Pada tahun 2012, karena kondisi teknis yang kurang memuaskan, pesawat tersebut disimpan di lapangan terbang Las Bajadas, dan pada akhir tahun 2013 “dibuang”. Ada alasan untuk percaya bahwa Angkatan Laut Meksiko akan segera menerima beberapa E-2C Amerika bekas. Paling tidak, negosiasi mengenai hal ini telah dilakukan dan Amerika Serikat tertarik pada Meksiko dengan mengambil bagian dari biaya memerangi perdagangan obat-obatan terlarang.
Angkatan Laut Prancis telah menjadi satu-satunya pelanggan asing yang mengoperasikan E-2C dari dek kapal induk. Secara total, Prancis mengakuisisi tiga orang Hawaii. Sebagai aturan, selama pelayaran, ada dua pesawat AWACS di atas kapal induk nuklir Charles de Gaulle. Saat ini, kendaraan Prancis sedang ditingkatkan ke level Hawkeye 2000 dengan pembaruan avionik dan pemasangan baling-baling baru. Di masa lalu, E-2C Prancis mengoordinasikan tindakan Super Etandars dan Rafale yang berbasis di dek selama serangan udara di Afghanistan dan Libya. Prancis saat ini sedang mempertimbangkan pembelian beberapa pesawat E-2D Advanced Hawkeye.
Setelah radar darat Jepang pada bulan September 1976 tidak dapat mendeteksi tepat waktu di wilayah udara mereka pesawat tempur pencegat Soviet terbaru MiG-25P, yang dibajak oleh pengkhianat Belenko, Pasukan Bela Diri Jepang menyatakan keinginan untuk menerima pesawat AWACS. Seperti yang dipahami oleh Jepang, "piket radar udara" adalah untuk mencegah terobosan pesawat asing di ketinggian rendah.
E-2C Jepang
Secara total, pada tahun 80-an, Pasukan Bela Diri Udara Jepang menerima 13 E-2C. Pada pesawat ini, indikator tampilan informasi dan fasilitas komunikasi digantikan oleh peralatan buatan Jepang. Sejak Januari 1987, semua Hokai Jepang telah ditempatkan di pangkalan udara Misawa. Sehubungan dengan pengembangan sumber daya E-2C, pemerintah Jepang pada tahun 2015 mengajukan permohonan pembelian 4 E-2D.
Mesir menjadi operator lain dari E-2C di Timur Tengah. Pesawat pertama tiba pada tahun 1987. Secara total, negara ini hingga 2010 mengakuisisi 7 pesawat, semuanya ditingkatkan ke level Hawkeye 2000.
Citra satelit Google Earth: Pesawat Mesir E-2C dan C-130H di pangkalan udara Kairo Barat
Pada 2015, Hawaii mengoordinasikan tindakan F-16C Mesir dalam pemboman posisi Islam di Libya. Semua E-2C Angkatan Udara Mesir terkonsentrasi di pangkalan udara Kairo Barat.
Bersamaan dengan Mesir pada tahun 1987, empat E-2C diakuisisi oleh Singapura. Mesin-mesin ini tidak hidup lama di iklim tropis yang lembab. Pada bulan April 2007, diumumkan bahwa mereka akan digantikan oleh empat pesawat Gulfstream G550 AEWS AWACS dengan peralatan dari perusahaan Israel Elta Systems Ltd. Kesepakatan itu, yang juga melibatkan perusahaan Amerika Gulfstream Aerospace, bernilai $ 1 miliar.
Reaksi tajam dari Beijing disebabkan oleh penjualan empat pesawat AWACS E-2T ke Taiwan pada tahun 1995. Menanggapi kritik dari pejabat Cina, Amerika menyatakan bahwa pesawat tua yang dibangun pada tahun 1970-an tidak menimbulkan ancaman bagi keamanan RRC dan tidak dapat mengubah keseimbangan kekuatan di wilayah tersebut. Nyatanya, Amerika Serikat itu licik. E-2B, yang diambil dari pangkalan penyimpanan Davis-Montan, dilengkapi dengan peralatan paling modern setelah perombakan besar-besaran, dan pesawat Taiwan tidak kalah kemampuannya dengan E-2C yang dibuat pada akhir 80-an.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS Angkatan Udara Republik Tiongkok di pangkalan udara Pingdong
Pada periode 2011 hingga 2013, pesawat AWACS Angkatan Udara Republik Tiongkok dimodernisasi di Amerika Serikat sesuai dengan standar Hawkeye 2000 dan menerima penunjukan E-2K. Berdasarkan citra satelit, pesawat AWACS Taiwan yang berbasis di Pangkalan Udara Pingtung di bagian selatan pulau sangat aktif dieksploitasi. Setidaknya tidak ada satu gambar pun di mana sayap terlipat pada mesin ini.
Di masa lalu, selain negara-negara yang membeli pesawat Hawkai, UEA, Arab Saudi, Malaysia dan Pakistan telah menunjukkan minat pada mereka. India saat ini sedang mendiskusikan kemungkinan memperoleh enam E-2D Advanced Hawkeyes dengan kemungkinan opsi untuk empat pesawat lagi. Saat ini, Angkatan Laut India yang secara aktif membangun armada kapal induk sangat membutuhkan pesawat patroli radar modern. Amerika Serikat, prihatin dengan peningkatan dramatis dalam kemampuan angkatan laut PLA, memandang India sebagai penyeimbang RRC dan menjual senjata paling canggih ke Delhi.
Mendarat pesawat AWACS E-2D di dek kapal induk
Adapun pesawat AWACS berbasis kapal induk, kami yakin dapat menegaskan bahwa proses peningkatan Hawaii belum selesai dan E-2D bukanlah modifikasi terakhir. Di masa depan, mungkin akan ada versi baru dari pesawat ini dengan avionik yang lebih canggih. Ini terutama karena platform dasar yang sangat sukses, yang terdaftar di geladak kapal induk selama bertahun-tahun. Dan meskipun awal karir E-2A tidak terlalu sukses, pabrikan, bersama dengan spesialis angkatan laut, berhasil mengatasi semua kesulitan. Selama lebih dari setengah abad, Hawkeye telah bertugas di kapal induk dan lapangan udara pesisir.
