Pada bagian tinjauan ini, kami akan fokus pada pesawat yang tidak begitu dikenal sebagai pesawat E-2 Hawkeye atau E-3 Sentry AWACS, namun, yang meninggalkan jejak mereka pada sejarah penerbangan dan dalam beberapa kasus memiliki pengaruh yang nyata. berdampak pada jalannya permusuhan atau menonjolkan diri di bidang memerangi perdagangan obat-obatan terlarang.
Seperti yang Anda ketahui, atas dasar transportasi dan penumpang Boeing 707 di Amerika Serikat, sejumlah besar pesawat militer untuk berbagai keperluan telah dibuat, termasuk pesawat AWACS. Penumpang Boeing 707-300 juga menjadi platform dasar untuk pesawat AWACS dan U lainnya yang kurang terkenal - E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Mesin ini, tidak seperti Sentry, dimaksudkan terutama untuk pengintaian radar target darat dan kontrol tindakan pasukannya secara real time. Peralatan radar pesawat memungkinkan untuk mendeteksi dan mengklasifikasikan target darat bergerak dan stasioner (tank, pengangkut personel lapis baja, truk, artileri, dll.) dan target udara ketinggian rendah yang bergerak dengan kecepatan yang relatif rendah (helikopter, UAV).
Pengembangan program gabungan Angkatan Udara dan Angkatan Darat AS JSTARS dimulai pada tahun 1982. Efisiensi konsep pesawat AWACS, yang dirancang untuk mengontrol pergerakan pasukan musuh di garis depan dan di belakang langsung, dikonfirmasi selama siklus uji penugasan ulang Pave. Selama uji lapangan dengan partisipasi ratusan unit peralatan militer, peralatan radar eksperimental yang beroperasi pada rentang frekuensi 3-3, 75 cm diuji, atas dasar yang radar AN / APY-3 untuk E Pesawat -8A kemudian dibuat.
Antena untuk radar prototipe AN / APY-3
Radar aperture sintetis AFAR AN / APY-3 mampu memantau situasi darat di sektor yang luas. Antena radar dipasang di bagian bawah badan pesawat dalam fairing 12 meter, dan dapat dimiringkan pada bidang vertikal. Jarak pandang permukaan bumi saat berpatroli dengan pesawat E-8A di ketinggian 10.000 meter adalah 250 km. Area yang dipantau pada sudut pandang 120 derajat adalah sekitar 50.000 km². Secara total, hingga 600 target dapat dilacak secara bersamaan. Radar AN/APY-3 dapat menentukan jumlah kendaraan, lokasi, kecepatan dan arah perjalanan.
Awak kapal berjumlah 22 orang. Di tangan 18 operator, ada 17 konsol untuk menampilkan informasi radar, komunikasi dan navigasi, dan satu konsol untuk mengendalikan peralatan peperangan elektronik. Selain stasiun radio HF dan VHF, ada sistem digital untuk mengirimkan data ke pos komando darat.
Data penerbangan pesawat E-8 Joint STARS praktis tidak berbeda dengan E-3 Sentry. Pada saat yang sama, dicatat bahwa pengendalian E-8 agak lebih baik dibandingkan dengan pesawat dari sistem AWACS, yang, bagaimanapun, tidak mengherankan, karena pengendalian Sentry masih dipengaruhi oleh jamur besar- berbentuk piringan radar, agak menutupi ekornya.
Kontrak pertama untuk pembangunan dua E-8A ditandatangani antara Departemen Pertahanan AS dan Grumman Aerospace pada September 1985. Pada saat itu, tidak termasuk biaya R&D, biaya satu mesin dengan satu set peralatan lengkap mendekati $25 juta.
Pesawat modifikasi pertama mencapai tingkat kesiapan tempur yang diperlukan pada tahun 1990. Baptisan api mereka terjadi pada tahun 1991 selama Badai Gurun. E-8A membuat 49 sorti, setelah menghabiskan lebih dari 500 jam di udara. Peralatan JSTARS telah menunjukkan kemampuan yang mengesankan dalam mendeteksi peralatan yang disamarkan dan mendeteksi pergerakan pasukan musuh di malam hari. Pada saat yang sama, keandalan stasiun radar dan peralatan komunikasi ternyata tinggi.
Namun, harus diingat bahwa keberhasilan E-8A terjadi dengan latar belakang dominasi penerbangan koalisi anti-Irak, tidak adanya tindakan balasan elektronik di daerah gurun yang rata sempurna. Bukan kebetulan bahwa sistem jamming yang kuat dipasang di pesawat ini, ditemani oleh pejuang selama misi tempur. Seandainya mereka beroperasi di suatu tempat di Eropa Timur, dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, dan dengan serangan balik dari pesawat tempur modern buatan Soviet, hasil misi tempur mereka mungkin tidak akan begitu berhasil. Mempertimbangkan fakta bahwa jangkauan deteksi objek darat tidak melebihi 250 km, pesawat JSTARS, yang merupakan target yang sangat lezat, bisa jadi berada di area jangkauan sistem pertahanan udara S-200 Soviet.
Sejak Desember 1995, E-8A, yang dipindahkan ke lapangan terbang Jerman di Frankfurt, dalam kerangka Perjanjian Dayton, mengendalikan proses pelepasan pihak-pihak yang bertikai di wilayah bekas Yugoslavia. Pada saat yang sama, penerbangan pesawat pengintai radar sering berakhir dengan serangan udara ke posisi Serbia.
E-8C
Pada tahun 1996, pengujian modifikasi E-8C dimulai. Mesin ini, yang diubah dari bekas CC-137 Husky Kanada, yang sebelumnya digunakan sebagai kapal tanker transportasi dan pengisian bahan bakar, menerima sarana komunikasi baru dengan lompatan frekuensi dan sistem transmisi data digital yang mampu menyiarkan informasi pada saluran satelit selain radio. Sehubungan dengan meluasnya penggunaan sistem pertahanan udara Rusia jarak jauh dari keluarga S-300P, stasiun pengintaian radio dan jamming diperbarui. Monitor CRT telah digantikan oleh panel tampilan informasi modern. Namun perubahan utama adalah radar AN/APY-7. Ini berbeda dari stasiun AN / APY-3 di basis elemen modernnya. Pada saat yang sama, jangkauan deteksi target praktis tidak berubah, tetapi berkat penggunaan sistem komputasi modern yang kuat, karena peningkatan pemrosesan sinyal radar yang dipantulkan, resolusi gambar telah meningkat, dan jumlah target yang diamati telah meningkat menjadi 1000.
Citra satelit Google Earth: Pesawat E-8C di pangkalan udara Robins
Secara total, Angkatan Udara AS dan Garda Udara Nasional menerima 17 pesawat JSTARS. E-8S terakhir dikirimkan pada tahun 2005. E-8C Joint STARS Angkatan Udara AS, yang termasuk dalam 93rd Control and Guidance Wing secara permanen, ditempatkan di Pangkalan Angkatan Udara Robins di Georgia, di mana pesawat dari Sayap Udara ke-116 dari Angkatan Udara Garda Nasional berada berbasis di sana. Selama seluruh periode operasi, tidak ada satu pun JSTARS yang hilang, namun, selama pengisian bahan bakar di udara pada 13 Maret 2009, sebuah tangki bahan bakar meledak di salah satu mobil. Pesawat berhasil mendarat dengan selamat, tetapi biaya perbaikan melebihi $ 10 juta.
E-8S dari Sayap Udara ke-116 Angkatan Udara Pengawal Nasional
Karena fakta bahwa produksi platform dasar Boeing 707 telah selesai, KS-135 dan S-137 yang dibangun sebelumnya diubah menjadi pesawat pengintai radar untuk target darat. Beberapa kendaraan diubah motornya dan diganti dengan mesin turbojet bypass Pratt & Whitney JT8D-219 yang lebih bertenaga dan ekonomis dengan daya dorong masing-masing 94 kN. Berkat mesin baru, langit-langit telah meningkat menjadi 12.800 meter. Pada beberapa pesawat, selain peralatan perang elektronik yang ada dan perangkat untuk menembak reflektor dipol dan perangkap panas, sistem laser dipasang untuk melawan rudal dengan pencari IR.
Pertama-tama, peningkatan perlindungan ini ditujukan untuk kendaraan yang dikirim ke zona perang di Timur Tengah. Pesawat E-8S dari Sayap Komando dan Kontrol ke-116 ini mengambil bagian aktif dalam Operasi Enduring Freedom. JSTARS, yang terbang lebih dari 10.000 jam selama kampanye, memiliki dampak signifikan pada jalannya permusuhan, menurut Komando Angkatan Darat AS. Bantuan mereka terutama terlihat ketika, karena badai debu, penggunaan pesawat pengintai taktis tidak mungkin dilakukan.
Dalam 10 tahun terakhir, E-8C telah aktif digunakan untuk penerbangan pengintaian di Semenanjung Korea dan di Irak. Pengujian satu pesawat dengan avionik yang dimodifikasi di Afghanistan telah menunjukkan kemampuan untuk mendeteksi pergerakan tidak hanya kendaraan, tetapi juga kelompok kaki yang dipersenjatai dengan senjata ringan, dan lokasi perangkat peledak improvisasi.
Angkatan Laut AS saat ini sedang melakukan penelitian tentang kemungkinan penggunaan E-8C sebagai kontrol komando dan unit transfer informasi untuk menyerang pesawat tempur - pembawa rudal anti-kapal dan bom perencanaan AGM-154. Selain itu, persyaratan diajukan tentang kemungkinan penargetan ulang amunisi penerbangan berpemandu setelah dipisahkan dari pesawat pengangkut.
Sejak 2012, Amerika Serikat telah membahas masalah penggantian armada E-8C yang ada dalam rasio 1: 1, yang terkait dengan penuaan pesawat tempat peralatan kompleks JSTARS berada. Penonaktifan E-8C pertama dijadwalkan pada 2019, dan pesawat lainnya harus pensiun pada 2024. Platform Boeing 707, yang telah digunakan oleh Angkatan Udara AS selama lebih dari 50 tahun, kemungkinan akan digantikan oleh pesawat komersial Boeing 737, meskipun Global 6000 Bombardier dan Gulfstream G650 Gulfstream juga sedang dipertimbangkan. Opsi untuk melengkapi radar tampak samping dari pesawat patroli anti-kapal selam P-8 Poseidon, yang dibuat berdasarkan pesawat Boeing 737-800 yang diperbarui, tampaknya sangat mungkin.
RQ-4 Global Hawk juga mengklaim peran sebagai pembawa tak berawak dari radar yang kuat untuk memantau permukaan bumi. Tetapi seperti yang ditunjukkan dengan tepat oleh perwakilan Angkatan Udara, pada pesawat dengan volume internal bebas yang relatif kecil, akan sangat sulit atau tidak mungkin untuk mengakomodasi semua peralatan yang saat ini tersedia di pesawat E-8C, dan untuk menyediakan kondisi kerja dan istirahat yang dapat diterima bagi awak. selama penerbangan panjang. Jika UAV Global Hawk digunakan, seperti yang ditegaskan armada, fungsi pos komando udara akan hilang.
Pada 1980-an, aliran obat-obatan terlarang ke Amerika Serikat meningkat tajam. Selain metode pengiriman tradisional, penyelundup mulai banyak menggunakan pesawat ringan, melintasi perbatasan di ketinggian rendah. Untuk deteksi efektif target ketinggian rendah, radar berbasis darat, dengan bantuan yang terutama mengatur lalu lintas udara, jelas tidak cukup, terlebih lagi, jaringan radar berbasis darat Amerika di selatan Amerika Serikat sangat berkurang di awal 70-an. Dalam hal ini, pesawat AWACS dapat mengontrol wilayah udara dari sisi Meksiko dan Teluk Meksiko, dari mana aliran utama narkoba berasal. Tetapi terlalu mahal untuk menggunakan pesawat AWACS berat untuk ini secara berkelanjutan, dan komando armada sangat enggan untuk mengalokasikan E-2 Hawkeye yang relatif ekonomis.
Saat modifikasi Hokaev baru memasuki sayap udara dek, E-2B dan E-2C lama dari modifikasi pertama dipindahkan ke skuadron cadangan pantai. Pesawat inilah yang paling sering bekerja untuk kepentingan Penjaga Pantai dan Layanan Bea Cukai. Namun, usia mesin, yang dibangun sekitar 20 tahun yang lalu, dan ketidaksempurnaan radar mereka terpengaruh. Dalam beberapa kasus, kru harus menghentikan patroli karena kegagalan avionik atau masalah dengan mesin yang aus. "Hawkeye", optimal untuk pangkalan di kapal induk, bila digunakan dari lapangan terbang pantai, tidak memiliki durasi penerbangan yang cukup. Pesawat AWACS tua yang berbasis di pantai, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara, dan Layanan Pabean Perbatasan tidak memiliki pesawat pengisian bahan bakar sendiri.
Dengan demikian, patroli perbatasan membutuhkan pesawat yang relatif murah dan sederhana dengan biaya operasi yang dapat diterima, mampu mendeteksi target udara di ketinggian rendah dan, lepas landas dari lapangan udara pesisir, berpatroli selama 8-10 jam. Secara kebetulan, pada pertengahan 1980-an, Angkatan Laut AS memiliki kelebihan pesawat patroli dasar P-3A Orion. "Orion" anti-kapal selam dengan empat mesin turboprop bisa melakukan patroli panjang, berada di udara selama 12 jam.
P-3A / B awal diganti di skuadron patroli anti-kapal selam pantai oleh kendaraan modifikasi P-3S dengan avionik dan senjata yang sempurna menurut standar tahun 80-an. Dan pesawat-pesawat yang belum menerbangkan hidup mereka disimpan, dipindahkan ke sekutu atau diubah menjadi versi lain.
Agar dapat mendeteksi target udara, empat P-3A (CS) dilengkapi dengan radar pulse-Doppler Hughes AN / APG-63, sama seperti pada pesawat tempur F-15A / B. Namun, radar, seperti Orion, juga bekas, selama perbaikan dan modernisasi pesawat tempur, mereka diganti dengan stasiun AN / APG-70 yang lebih canggih. Dengan demikian, pesawat patroli radar P-3CS adalah versi ersatz anggaran eksklusif, dirakit dari apa yang ada.
Stasiun AN / APG-63 yang dipasang di haluan Orion tidak melihat target dengan baik dengan latar belakang permukaan di bawahnya, dan pesawat patroli harus turun ke ketinggian 100-200 meter untuk terbang di bawah penyusup. Jangkauan deteksi target yang terbang di atas garis cakrawala melebihi 100 km. Namun karena radar memindai ruang angkasa di sektor yang agak sempit (± 60 ° di azimuth dan ± 10 ° di elevasi), patroli biasanya dilakukan dalam lingkaran dengan radius 50-60 km atau ular 20-25 km. Informasi tentang pesawat penyusup yang terdeteksi ditransmisikan melalui radio, tidak ada sistem otomatis untuk mengirimkan informasi radar di dalam pesawat. Secara alami, kemampuan "Orion" yang dikonversi tidak dapat dibandingkan dengan karakteristik radar dan sistem pertukaran informasi dari pesawat AWACS yang lengkap. Layanan Penjaga Pantai dan Penjaga Perbatasan, meskipun biaya pesawat lebih rendah, tidak sepenuhnya puas dengan mereka. Selain itu, bukan mesin terbaru, yang sudah terbang ribuan kilometer di atas laut, membutuhkan perawatan dan tenaga yang cukup besar untuk persiapan keberangkatan. Namun, meskipun Orion menciptakan pesawat dengan radar dari E-2C Hawkeye, departemen federal AS tidak meninggalkan penggunaan pesawat patroli dengan radar kinerja yang relatif rendah. Karena P-3A yang dikonversi dinonaktifkan dari radar AN / APG-63, tempat mereka diambil oleh P-3 LRT (Long Range Tracker), yang dikonversi dari P-3B yang diperbaharui yang disimpan di Davis-Montan.
Pesawat patroli P-3 LRT
Berdasarkan pengalaman pengoperasian P-3CS, mesin ini, selain radar AN / APG-63V dengan jangkauan deteksi hingga 150 km, menerima sistem pemindaian samping optoelektronik yang mampu mendeteksi kapal atau pesawat bermesin ringan. pada jarak beberapa puluh kilometer. Selain itu, Orion telah mempertahankan peralatan pencarian yang dirancang untuk mendeteksi kapal selam, karena pengedar narkoba baru-baru ini mulai menggunakan kapal selam kecil untuk menembus Amerika Serikat.
Prototipe P-3 AEW selama pengujian peralatan radar
Pada tahun 1984, perusahaan Lockheed, atas inisiatifnya sendiri, berdasarkan R-3V, menciptakan pesawat P-3 AEW AWACS (radar peringatan dini Airborne). Kendaraan pertama yang dibangun memiliki radar yang sama seperti pada E-2C - AN / APS-125, dengan antena di fairing berbentuk piringan yang berputar. Stasiun ini dapat mendeteksi penyelundup dengan latar belakang laut Cessna pada jarak lebih dari 250 km. P-3 AEW awalnya ditawarkan untuk ekspor sebagai alternatif yang lebih murah daripada E-3A Sentry. Namun, tidak ada pembeli asing yang ditemukan, dan Layanan Bea Cukai AS menjadi pelanggannya.
Perangkat di atas kapal termasuk peralatan komunikasi yang beroperasi tidak hanya pada frekuensi Penjaga Pantai dan Layanan Pabean Perbatasan, tetapi juga mampu mengarahkan pencegat secara langsung. Pesawat konstruksi kemudian menerima radar baru AN / APS-139 dan AN / APS-145, lebih cocok untuk mendeteksi target udara dan permukaan berkecepatan rendah. P-3 AEW pertama berwarna merah cerah dan putih, sekarang berwarna terang dengan garis biru di sepanjang badan pesawat.
Citra satelit Google Earth: pesawat P-3 LRT dan P-3 AEW dan UAV MQ-9 Reaper di pangkalan udara Corpus Christi
Pesawat P-3 LRT dan P-3 AEW dari Border Customs Service dikerahkan secara permanen bersama dengan pesawat tempur F / A-18 yang bekerja sama di Lapangan Udara Corpus Christi di Texas dan Lapangan Cesil di Florida. Di tempat yang sama, pada 2015, dikerahkan satu skuadron drone MQ-9 Reaper, yang juga terlibat dalam pemantauan wilayah laut. Sampai dengan tahun 2016, terdapat 14 pesawat P-3 LRT dan P-3 AEW di unit penerbangan perbatasan.
Untuk memperpanjang masa pakai pesawat AWACS berbasis Orion sedang diperbaiki dan dimodernisasi di bawah program Mid-Life Upgrade. Sebagai bagian dari program ini, AEW P-3 menjalani diagnostik badan pesawat penuh dan penggantian elemen yang telah mengalami kelelahan dan korosi. Pada saat yang sama, masa pakai pesawat diperpanjang selama 20-25 tahun. Peralatan navigasi dan komunikasi baru sedang dipasang, serta fasilitas tampilan informasi yang serupa dengan E-2D Advanced Hawkeye. Ke depan, P-3 AEW harus menerima radar AN/APY-9 terbaru. Dalam hal ini, dalam hal kemampuannya, Orion yang ditingkatkan dapat melampaui dek E-2D. Karena P-3 AEW adalah kendaraan yang lebih besar, mampu berpatroli lebih lama, dengan volume internal yang besar, yang di masa depan memungkinkan penempatan peralatan pengintaian dan pencarian tambahan.
Pada periode dari September 1999 hingga Juli 2002, untuk mengkompensasi mobil yang dihapuskan karena keausan, bea cukai menerima delapan LRT P-3 dan AEW P-3 tambahan dengan avionik yang diperbarui. Mereka digunakan secara luas untuk mengekang perdagangan narkoba dan sering kali menemukan pesawat dan kapal penyelundup segera setelah mereka meninggalkan daerah perdagangan narkoba yang diketahui. Dalam beberapa kasus, para penjahat tidak dicegat di laut, tetapi dikawal secara diam-diam ke tujuan mereka, yang memungkinkan tim respons cepat untuk menangkap tidak hanya pengangkut, tetapi juga penerima kargo. Biasanya, pesawat patroli AWACS, sebagai bagian dari sistem Double Eagle untuk mencegah masuk secara ilegal, mengkoordinasikan kegiatan mereka dengan kapal penjaga pantai atau pencegat tempur, yang, di bawah ancaman penggunaan senjata, memaksa penyusup mendarat.
Menurut laporan departemen anti-narkoba AS, berkat tindakan kru pesawat patroli pada tahun 2015, dimungkinkan untuk mencegat atau mencegah masuknya 198 pelanggar perbatasan dan menyita lebih dari 32.000 kg kokain. Pesawat dari US Customs Service secara teratur membuat "misi" ke lapangan terbang di Kosta Rika, Panama dan Kolombia dalam rangka operasi penindasan perdagangan narkoba. Bertindak dari sana, mereka mengontrol penerbangan pesawat ringan pengedar narkoba. Setelah Border Guard Service dan Coast Guard disubordinasikan ke Department of Homeland Security pada tahun 2003, pesawat AWACS yang terlibat dalam operasi keamanan perbatasan dan anti-penyelundupan jika terjadi ancaman teroris atau pembajakan pesawat diwajibkan untuk ikut memantau wilayah udara negara tersebut. benua amerika serikat….
Menyelesaikan cerita tentang pesawat AWACS berbasis P-3 Orion, tidak ada salahnya untuk menyebutkan NP-3D Billboard. Mesin yang tampak tidak biasa dengan radar tampak samping di bagian ekor ini digunakan sebagai radar dan pesawat kontrol visual selama pengujian berbagai jenis senjata rudal penerbangan dan saat meluncurkan rudal balistik dan anti-rudal.
NP-3D
Secara total, diketahui sekitar lima NP-3D, yang dikonversi dari R-3C. Selain radar, pesawat memiliki berbagai peralatan optoelektronik dan kamera resolusi tinggi untuk merekam foto dan video objek uji. Pesawat NP-3D di masa lalu telah berpartisipasi dalam misi uji coba di atas lautan Atlantik dan Pasifik di hampir semua jangkauan rudal AS. Baru-baru ini, tiga NP-3D, yang tetap dalam kondisi terbang, digunakan dalam pengujian sistem anti-rudal.
